Новости серии Moto GP

[d10nis]

Спасти MotoGP. Часть 2: Поншараль "мы выстоим"



Являясь с одной стороны членом Комиссии Гран-При (MotoGP Grand-Prix Commission), с другой - президентом Международной ассоциации гоночных команд (IRTA), а с третьей - боссом команды Tech 3 Yamaha, Эрвe Поншараль видит сложившуюся в Чемпионате ситуацию под тремя разными углами: ему известно, как непросто бывает сателлиту держать удар против заводских гигантов, он знает, с какими организационными трудностями сталкивается Dorna, пытаясь сохранить и увеличить популярность Чемпионата, он в курсе мнения других команд MotoGP о сложившемся положении дел. И если он заявляет, что нынешняя навеянная кризисом ситуация - лишь один из неизбежных побочных эффектов эволюции Чемпионата, то нельзя не прислушаться к этому мнению.

«Конечно, ничто в мире не стоит на месте и нашему проекту тоже время от времени необходимы изменения, чтобы не отставать от современных тенденций, - считает француз. - Свидетелями таких изменений мы с вами являемся в настоящий момент: организаторы и производители готовы пересматривать и менять сложившиеся устои, что подтверждают уже принятые и обсуждаемые в настоящий момент решения. Введение правила единого поставщика, эволюция класса 250 в Moto2, сокращение общего времени тестов и внесение в технический регламент предложенных командами изменений – это бесспорно большие шаги вперед, о которых не так давно я, честно говоря, и не помышлял. И пускай они отчасти навеяны кризисом – если он дает нам повод и возможность основательно встряхнуть и улучшить Чемпионат, нужно сполна этим воспользоваться...

...Конечно же, говоря о кризисе не стану отрицать, что он сейчас оказывает непосредственное и довольно ощутимое влияние на судьбу MotoGP: весь мир под его ударом, почему мы должны быть исключением? Наш Чемпионат напрямую зависит от спонсорских денег. Так что, если объем прибыли наших фирм-партнеров сокращается на 20-30%, то стоит быть готовыми к тому, что их участие в Чемпионате сократится на столько же. И мы понимаем, что должны разделять не только успех наших партнеров, но и их проблемы в том числе – поэтому не жалуемся, а стараемся их поддержать...

...Раньше, как вы помните, ведущую роль в спонсорстве команд играли табачные бренды. Сейчас ситуация уже на та, что прежде – очень многие из них покинули Чемпионат, и командам приходится искать равноценную замену, что порой сделать весьма непросто. Поэтому сейчас необходимо, в первую очередь, сделать участие в Чемпионате более доступным, чтобы команды не настолько зависели от огромных спонсорских контрактов. На следующей неделе мы с г-ном Эзпелетой [глава Dorna Sports] встречаемся с руководителями всех независимых команд MotoGP, чтобы еще раз обсудить сложившуюся ситуацию и выработать новые шаги по ее решению. Шаги, которые были бы приемлемы и полезны для всех. И основная наша задача сейчас, как я уже говорил, сделать участие в Чемпионате менее дорогостоящим; с этим согласны и Dorna и IRTA и FIM и MSMA [Международная ассоциация производителей] и сами команды».

К слову о спонсорстве стоит упомянуть, что сама Tech 3 в 2008 году выступала без титульного спонсора – но тем не менее благодаря организаторским способностям самого Поншараля, работе пилотов и помощи завода Yamaha достигла крайне высоких результатов, став первой среди сателлитов прошедшего сезона.

«Лично я никогда не сижу в унынии и не опускаю руки, если не удается найти подходящего партнера – и хотелось бы, чтобы остальные имели возможность относиться к этому так же. Но, с другой стороны, в погоне за дешевизной мы не должны потерять лицо Чемпионата и его имидж ведущего мотоциклетного соревнования. Мы лишь должны повысить привлекательность участия спонсоров в нашем проекте, облегчить бремя команд – в первую очередь незаводских, которым нужно дать возможность на равных бороться за победу...

...В заключение еще раз подчеркну, что несмотря на все слухи, которыми пестрят сейчас масс-медиа, мы выстоим и будем продолжать выступать на еще более высоком уровне – в первую очередь потому, что Чемпионатом руководит такая организация, как Dorna Sport, которая сделает все, чтобы этот проект развивался и процветал как раньше. Я знаю, что г-н Эзпелета готовится провести нынешний сезон на присущем MotoGP высочайшем уровне... А там и следующий не за горами: уже очень скоро начнутся обсуждения 2010 года, где нас ждут еще более радикальные изменения, чем мы наблюдаем сегодня – вот увидите!»

[d10nis]

MotoGP: Ники Хейден "все лучше, чем я ожидал"




Переход в заводскую команду Ducati – одно из наиболее радостных событий для Ники Хейдена за весь прошедший год. И действительно, уж больно неоднозначным выдался последний сезон выступлений американца за японскую Хонду – были как успешные этапы, так и откровенные неудачи. И в результате - лишь шестое место, что для чемпиона 2006 года, согласитесь, не предел мечтаний. Вот почему именно сейчас Ники полон оптимизма; несмотря на непростую задачу обуздать норовистый мотоцикл Ducati Desmosedici, который до него уже «ломал» не самых последних из мотогонщиков. Вернуть себе былую конкурентоспособность и результативность – вот основная задача пилота на грядущий гоночный сезон.

«Команда Дукати и ее основной партнер Мальборо с самого начала дали понять, что верят в меня и рады моему появлению в боксах. Особенно Ливио [Суппо, директор Ducati MotoGP] – то, что я попал в эту команду во многом именно его заслуга. Так что меньше всего мне хотелось бы заставлять его и других выглядеть глупо и сожалеть о своем решении. Поэтому буду стараться изо всех сил проявить себя с лучшей стороны».

Переход в другую команду, более того, на другую марку мотоцикла после многих лет работы с одним брендом - всегда дополнительный стресс для пилота. Но в этом отношении Ники, можно сказать, повезло: в новой команде его приняли нормально и из старой отпустили без больших проблем.

«С Хондой в конце прошлого года наши отношения были немного напряжены, но все же я рад, что после девяти лет совместной работы расстаюсь с ними на дружеской ноте. Хочу еще раз поблагодарить своих механиков и всех членов моей бывшей команды – они работали действительно на совесть и очень помогли мне достичь того, чем я могу сейчас гордиться».

Многое в первый год работы американца в новом окружении будет зависеть от атмосферы в команде, в том числе и от его отношений с новым напарником и ведущим пилотом Ducati Кейси Стоунером. Австралиец может здорово помочь коллеге, поделившись опытом работы со строптивым мотоциклом – и пока что, по словам самого Хейдена, проблем в общении между двумя гонщиками нет.

«Несомненно, мотогонки – тот вид спорта где в конечном итоге каждый сам за себя. Но сейчас, чтобы наилучшим образом распорядиться временем тренировок и бюджетом, думаю имеет смысл нам с Кейси поработать вместе. Дальше мы пойдем своими путями, каждый выработает свой вариант настроек и конечно же я буду пытаться обставить его в этой борьбе: для меня это было бы очень лестно. Сейчас он лечится после операции, но уверен, что он быстро нагонит упущенное время и, надеюсь, поделится парочкой секретов управления GP9».

Что касается самого мотоцикла, то за недолгое время, что ему удалось провести в седле на тестах, Ники уже успел сложить перовое мнение нем и не считает его таким уж страшным, как казалось на первый взгляд. Хотя и не отрицает: чтобы пилотировать этот мотоцикл на пределе его возможностей нужно работать еще очень много.

«Байк отличный, двигатель очень мощный, очень хорошо чувствуется переднее колесо и в быстрых поворотах его поведение на редкость стабильно. Конечно же, он далеко не прост; и я чувствую, мне придется потратить еще немало времени, чтобы основательно объездить его. Но спорт – вообще дело нелегкое, если ты серьезно хочешь чего-то добиться. По крайней мере, пока мотоцикл мне нравится и я с удовольствием буду продолжать с ним работать, чтобы ехать еще быстрее. Несколько довольно успешных пилотов ломались об него до меня, так что, скажу откровенно, приходя в команду я немного нервничал. "Либо это будет шаг вперед, либо полный провал", - сказал я себе тогда. Поэтому я очень рад, что пока дела идут лучше, чем я ожилал. Надеюсь и дальше все пойдет в том же духе».

[d10nis]

MotoGP: Встреча Эспелета с частными командами состоится сегодня

Еще одна "антикризисная" встреча состоится сегодня, 27 января в Болонье: президент Dorna Sports и представители частных команд MotoGP обсудят пути решения возникших проблем.

Для встречи Dorna выбрала самую шикарную гостиницу Болоньи - "Baglioni", но речь пойдет как раз о сокращении расходов чемпионата. Менеджеры и директора шести команд-саттелитов уже прибыли в Италию: San Carlo Honda, Tech 3 Yamaha, Pramac Ducati, Honda Scot, Honda LCR и Onde2000. Dorna, всегда стоящая за спиной у частных конюшен и неофициально финансирующая их, на этот раз имеет другие планы - команды озабочены происходящим, им требуются гарантии от организатора чемпионата. Еще бы: шесть частных команд - это половина всего пилотского состава, половина стартовой решетки!

Есть мнение, что на встрече в фешенебельном отеле Эспелета предложит независимым командам создать новую ассоциацию - альтернативу MSMA (ассоциации производителей) и IRTA (ассоциации гоночных команд). Для этого у президента Dorna должны быть вески аргументы. Какие именно - узнаем вечером!

[Foxy]

Сообщение от d10nis

Для встречи Dorna выбрала самую шикарную гостиницу Болоньи - "Baglioni"

Извиняюсь за дотошность, но все-таки "Бальони". А за новости спасибо!

[d10nis]

Сообщение от Foxy

Извиняюсь за дотошность, но все-таки "Бальони". А за новости спасибо!

отпишусь на мотогонкиТОЧКАру

[d10nis]

MotoGP: Новый поворот в шинной истории

Два гиганта мотоспортивной индустрии - организатор Больших Призов Dorna Sports и шинный концерн Bridgestone - подписали соглашение, по которому японцы закрепляются в ранге единого поставщика покрышек для всех команд Королевского класса на… три года. Да, вы не ослышались. Договоренность между партнерами была достигнута еще осенью, когда «Бриджи» выиграли так называемый тендер (в котором, по большей части, соперничали сами с собой). Но тогда речь шла об одном экспериментальном сезоне, по результатам которого стороны перешли бы к обсуждению более долгосрочных перспектив. Однако в нынешней финансовой нестабильности и неопределенности каждый пытается закрепить хоть какую-то почву у себя под ногами - и это помогло оказавшимся в одной тарелке компаниям быстрее найти общий язык.

«Наша компания крайне рада, что в сегодняшних условиях мы смогли прийти к положительному согласию с Dorna и на три года закрепили свое участие в MotoGP, – заявил директор по мотоспорту Bridgestone Хироши Ясукава. – С 2002-го года мы принимаем участие в мотосоревнованиях такого высокого рагна, и наше нынешнее соглашение – важный знак признания и доверия к нам со стороны наших партнеров, равно как и показатель наших успехов, достигнутых за это время. Я считаю, что этот факт как никакой другой подчеркивает значимость нашей компании на рынке производства покрышек для мотоциклов».

«Мы довольны тем, что нам удалось договориться с Bridgestone об эксклюзивных поставках резины для Мирового чемпионата на ближайшие три года, - вторит президент Dorna Кармело Эзпелета. – Эта компания обладает отменной репутацией в своей области, и их вклад в мировой мотоспорт сложно переоценить. Мы глубоко убеждены в том, что это соглашение стало важным шагом в развитии нашего Чемпионата - ведь оно направлено на снижение затрат участников и на повышение зрелищности гонок».

Вот такой вот на первый взгляд счастливый поворот в истории, развитие которой нам с вами предстоит наблюдать теперь еще три сезона начиная с 12 апреля, когда в Катаре стартует первый этап Чемпионата мира 2009. Пока что недовольных новым правилом не видно и даже бывшие клиенты конкурентов Michelin с охотой переобуваются в японскую резину. Как развернутся события дальше – станет ясно ближе к середине года, когда пилоты окончательно войдут во вкус новых унифицированных покрышек а финансисты начнут залатывать прорехи в своих бюджетах.

[d10nis]

Достаточная радостная новость

MotoGP на YouTube: Dorna дает добро!

Впервые с начала сотрудничества Dorna с порталом YouTube, владелец коммерческих прав на MotoGP открывает доступ к полным видео гонок Королевского класса

Dorna всегда с трепетом относилась к различного рода видео-публикаций в Интернет, посвященных MotoGP. В частности, испанская компания юридически "зачистила" YouTube от сторонних "продуктов", так или иначе связанных с Большими Призами - владельцы и модераторы видео-портала просто удалили все, на что указали из офиса Dorna. Взамен, компания открыла собственный канал на YouTube и стала публиковать там отдельные фрагменты гонок, интервью и передач. Оно и понятно: львиная доля заработка компании приходится на телевизионные трансляции и on-line доступ к официальным Интернет-трансляциям.

Конечно, объемов, представленных Dorna "на халяву" не достаточно армии фанатов MotoGP. Это понимают все.

И вот, впервые с начала этой истории, Dorna выкладывает полную гонку - Гран При Испании в Хересе 2008 года.

Наслаждаемся в высоком качестве!

Не знаю, это они так шутят или как??? При переходе по ссылке написано: "Это видео было удалено пользователем." Да уж....

[d10nis]

Спасти MotoGP. Часть 3: метод FIM - самый реальный!

Комиссия FIM по Большим Призам предложила свой метод сокращения расходов команд MotoGP: уменьшить количество используемых мотоциклов до одного байка на каждого пилота команды

Что либо менять в 2009 году уже не возможно, поэтому планы об изменениях бюджетов теперь строят на 2010. Сезон по сути уже начался: сегодня в Хересе тестируются команды GP250, а в следующую среду в Сепанге начнутся тесты Королевского класса.

Комиссия FIM по Гран При предложила существенно снизить расходы за счет физического уменьшения количества гоночных мотоциклов в паддоках - до одного на пилота. Сейчас регламент MotoGP позволяет каждому пилоту иметь по два байка, на случай поломки или падения на тренировке/квалификации. Каждый мотоцикл снабжается некоторым количеством запасных и расходных деталей, но главное - набором двигателей не весь сезон. Двигатели покупаются на заводе (или предоставляются заводом, если это factory team) и составляют главную статью расходов всех без исключения конюшен. В среднем, на мотоцикл требуется от 6 до 8 новых двигателей в год. Два мотоцикла? Количество движков удваивается!

Итак, комиссия внесла на обсуждение три предложения.

Первое: во всех классах, включая Moto2 и MotoGP, ограничить количество мотоциклов одним на пилота.
Второе: запретить применение карбоновых тормозов и обязать команды использовать только стальные диски.
Третье: подобно тому, как решается вопрос с продлением жизни движков в Формуле-1, в техническом регламенте установить некий "минимальный срок службы" каждого двигателя - скажем, три гонки. За это время, двигатель нельзя менять на новый.

Эти, и другие вопросы обсудил вчера в Болонье Кармело Эспелета на встрече с директорами независимых команд. Но неделей раньше, все эти темы были подняты представителями FIM на внеочередном собрании Комиссии по Гран При, в которую входят также делегаты от MSMA (Ассоциация производителей) и IRTA (Ассоциация команд). Есть предпосылки полагать, что Dorna удалось договориться с обеими "конторами". Следующая встреча Комиссии намечена на март, на ней будет обсуждаться регламент 2010 года.

У FIM и Dorna сегодня общие цели: сохранить команды и привлечь новые в GP125, Moto2 и MotoGP. Ради этого, они готовы идти на некоторую потерю зрелищности шоу, ради его спасения. Например, уже есть четкое понимание, (и это скорее всего войдет в регламент), что мотоциклы для GP125 не должны стоить дороже 150000 евро в сезон. Аналогичные рамки будут созданы и для Moto2: уже сейчас стоимость 600-кубового двигателя для этой серии определена в 20000 евро, стоимость остального оборудования и рамы определяют команды. Пока просто не с чем сравнивать: еще ни один из производителей официально не представил своей техники, так что расходы на ее создание просто неизвестны.

Когда Кармело Эспелета наглядно продемонстрировал директорам независимых команд, как FIM и Dorna поможет им съэкономить, это вызвало здоровый интерес и горячую поддержку всех без исключения участников болонской встречи. Подробности вчерашнего саммита - по мере поступления информации.

На фото: президент FIM Витто Ипполито (смешная фамилия )

[Like26]

Главная новость последнего времени!

В классе 250 будет русский пилот! Владимир Леонов.

Володя родился 26 апреля 1987 года в городе Донецке, Ростовской области.

Когда ему было шесть лет, папа смастерил ему самодельный мопед с мотором от Д-шника.

С 12-ти лет принимает участие в соревнованиях по мотоспорту.

В 14 лет участвовал в Чемпионате России по мотокроссу на мотоцикле с 80 ссм.

2004 - Победитель любительского Кубка России по мотокроссу в классе мотоциклов до 125 ссм.

2005 - Победитель любительского Кубка России по мотокроссу в классе мотоциклов до 250 ссм.

С конца 2006-го года Владимир член команды "Вектор".

В 2007-м году принимал участие в SUPERSTOCK600 EM и заработал в гонке на легендарной британской трассе в Brands Hatch своё первое очко в Чемпионате.

В 2008-м году первый подиум в IDM, два 4-х места...

Хобби: Мотокросс, сноуборд, музыка, велосипед, бег.

Прозвище Хоттабыч.

Команда - Kiefer Racing. Официальный пресс-релиз ждем позднее. Кто спонсор, напарник, и т.д.

Одна моя многолетняя мечта сбывается, теперь осталась вторая - российская трасса для МotoGP и WSBK.

[Oldman]

Это, конечно, хорошо. Только вот Кифер Рэсинг это такая команда... Они и в благополучные времена то учавствовали, то нет, по-моему. А сейчас то, во время кризиса... Роллайз, короче.