Force India-Mercedes

Полное название команды: Sahara Force India F1 Team База: Сильверстоун, Великобритания Руководители: Vijay Mallya; Robert Fernley; Otmar Szafnauer; Andy Stevenson; Технический департамент: Andrew Green Пилоты: S. Perez; E. Ocon; Шасси: VJM11; Двигатель: Mercedes Дебют: 1991 год; Лучшая позиция на финише: 2 (x1); Поулов: 1; Быстрых кругов: 5 данные на 17.3.18 Ссылки: официальный сайт: http://www.forceindiaf1.com/; twitter: https://twitter.com/ForceIndiaF1; facebook: http://www.facebook.com/forceindiaf1; instagram: http://instagram.com/saharaforceindiaf1; https://www.instagram.com/forceindiaf1/ ; youtube: http://www.youtube.com/user/forceindiaformulaone/videos ; weibo: https://weibo.com/u/6397675937

...

Полное название команды: Sahara Force India F1 Team
База: Сильверстоун, Великобритания

Руководители: Vijay Mallya; Subrata Roy Sahara; Robert Fernley; Otmar Szafnauer;
Andy Stevenson; Steve Curnow; Технический департамент: Andrew Green

Пилоты: S. Perez; E. Ocon; Тест-пилоты: A. Celis Jr.; N. Mazepin
Шасси: VJM10; Двигатель: Mercedes-Benz

Дебют: 1991 год; Лучшая позиция на финише: 2 (x1); Поулов: 1; Быстрых кругов: 4
данные на 31.1.17

Ссылки: официальный сайт: http://www.forceindiaf1.com/; twitter: https://twitter.com/ForceIndiaF1;
facebook: http://www.facebook.com/forceindiaf1; instagram: http://instagram.com/saharaforceindiaf1;
youtube: http://www.youtube.com/user/forceindiaformulaone/videos ; weibo: https://weibo.com/u/6397675937Облик Force India



Вопреки предположениям, получилось вовсе не так ужасно – традиционная раскраска Spyker уступила место бело-красному сочетанию Force India.


Во внешнем облике индийские темы не используются


Названия спонсоров нанесены золотой краской

http://www.formulamag.com/news/show/3299

[Vasill_Mozglowski]

коллес и гаскойн покинули команду. вилья поблагодарил бывших соратников и пообещал назвать имена преемников в понедельник

[kup]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

коллес и гаскойн покинули команду. вилья поблагодарил бывших соратников и пообещал назвать имена преемников в понедельник

И мне лично в этой связи хочется знать где будут Коллес и Гаскойн ...

[FisKul]

Сообщение от kup

И мне лично в этой связи хочется знать где будут Коллес и Гаскойн ...

Колин Коллес, бывший руководитель команды Force India, и Вернер Хайнц, экс-менеджер Ника Хайдфельда, объединили усилия и создали команду Формулы-3. Выступать коллектив под названием Kolles & Heinz Union будет в Евросерии-Ф3.

Насчет будущего Гаскойна пока неизвестно.

[Grig16]

Сутиль,Физикелла,Льюцци официально остаются в команде на сезон 2009.

[Vasill_Mozglowski]

а зачем им льюцци, если он теперь человек "спидкара"?

[d10nis]

календарь от команды на 2009 год. Народ на расскраску внимание обратил - действительно поинтереснее чем сейчас

ну и физи конечно - мечта гомосека

[Siberian]

VJM02

[stop]

Ну хоть одна позитивно раскрашенная машинка!

[Siberian]

Саймон Робертс: "Однажды машины вновь станут похожи"

20/03/2009, Autosport




После окончания сезона 2008 года руководство Force India объявило об увольнении Колина Коллеса и Майка Гаскойна. Команда подписала контракт на поставку моторов, коробок передач, KERS и систем гидравлики с McLaren Mercedes, а процессом интеграции занялся представитель Рона Денниса - Саймон Робертс, ставший главным операционным директором индийской команды. В интервью Autosport Робертс говорил о своих впечатлениях от работы в Force India...

Вопрос: Как прошла предсезонная программа?
Саймон Робертс: Парни проделали фантастическую работу. Они разработали и построили машину за 108 дней, прошедших от смены поставщика моторов до первого появления новинки на трассе. Мы не смогли провести столько тестов, сколько хотели, но доказали надежность новой машины. Несмотря на сжатые сроки, мы сделали всё, что планировали, и готовы к австралийской гонке. Если бы была возможность провести ещё пару недель на тестах, удалось бы сделать больше, но всё хорошо.

Были неизбежные ошибки, множество проблем возникло на первой неделе тестов, хотя в целом - нам повезло, некоторые проблемы, которые могли остановить машину, были обнаружены под красными флагами или в момент возвращения в боксы. Простои были, но обошлось без поломок. Если вы обнаруживаете возможную причину отказа до возникновения проблемы, её всегда легче устранить, поэтому мы сработали так быстро. Машина надежна, мы знаем, как она работает, как добиться оптимальной развесовки и аэродинамического баланса.

Вопрос: На чём вы сосредоточились, присоединившись к команде?
Саймон Робертс: Реструктуризация была завершена до моего прихода. За эти несколько месяцев я сосредоточился на решении вопроса поставок, убедился в том, что мы наладили эффективное сотрудничество с McLaren и Mercedes-Benz. У нас хорошая команда, и есть некоторое преимущество в том, что она привыкла иметь дело с клиентскими моторами - с Ferrari, Toyota и Cosworth, а мы знали, как работать с Mercedes-Benz и McLaren. В первые несколько недель им многому пришлось научиться, но потом всё получилось.

Вопрос: Зимой были приняты поправки к регламенту, нацеленные на сокращение затрат. Это помогло вам в работе, по сравнению с временами действительно больших бюджетов?
Саймон Робертс: Перемены в регламенте дают шанс, но с ними связан и определённый риск. Маленьким командам помогает удача, возможно, наша интерпретация регламента позволит получить некоторое преимущество, но большие команды, с опытными инженерами, современными аэродинамическими полигонами и лабораториями вычислительной гидродинамики, смогут отыграть это отставание. В конечном счете, силы сравняются. Я не знаю, какими будут команды в 2010-м, после очередных поправок, но думаю, что скорее они будут похожи на Force India, чем на Toyota.

Вопрос: Как вы оцениваете конкурентоспособность машины перед Мельбурном?
Саймон Робертс: Хороший вопрос! Надеюсь, мы сможем пройти через первую и вторую часть квалификации, но не знаю, дойдём ли до третьей. Задача - добраться до второй части квалификации, бороться в средней группе, и надеяться, что наши машины будут более надежны, чем машины соперников. Мы хотим заработать очки в этом сезоне - в первых гонках соперники часто их теряют – этим нужно воспользоваться.

Надеюсь, по ходу сезона нам удастся закрепиться в средней группе и бросить вызов. Мы разработали трёхлетний план, и в 2010-м хотим добиться того, чего добилась Toro Rosso в прошлом сезоне - бороться в средней группе и претендовать на подиум, если соперники допустят ошибку. В 2011-м подиумы должны стать регулярными. План весьма честолюбивый, но вполне реалистичный.

Вопрос: Учитывая дефицит времени на зимних тестах и серьёзные перемены в регламенте, в этом году надежность машин может серьёзно повлиять на результаты?
Саймон Робертс: Возможно, но обороты моторов ограничены, сейчас меньше нагрузка на двигатели и коробку передач. Проблемы могут быть связаны с KERS, так что не знаю - в этом году профиль риска немного другой. С одной стороны запрет на тесты ограничивает работу, но вы всё равно должны тестировать новые узлы, чтобы убедиться в их эффективности и надежности. Интересно будет наблюдать за тем, какой подход изберут команды.

Я думаю, мы в хорошем положении. Не то, чтобы нам нечего было терять, но мы можем работать по пятницам, не оглядываясь назад, не думая о риске уступить в борьбе за титул. Сильнейшим командам в этой ситуации придётся делать выбор, решать, какие задачи ставить на пятницу.

Вопрос: Как продвигаются работы с системой KERS?
Саймон Робертс: Машина разработана с учётом использования такой же KERS, как у McLaren. Буквально - нужно подключить разъём и активировать систему. Мы получили её на тестах в Сильверстоуне, но ограничились лишь проверкой настроек. Все прошло хорошо. По ходу сезона KERS может стать дифференциатором работы команд, но пока ситуация далека от стабильной - команды изучают множество факторов, плюсы и минусы, решают проблемы с надежностью.

Мы не планируем использовать KERS в Австралии, думаю, система дебютирует в первых европейских гонках, но будет применяться индивидуальный подход, в зависимости от конкретной трассы, веса гонщиков и системы. На некоторых трассах мы будем использовать KERS, на некоторых - точно не будем.

Вопрос: Сутилу и Физикелле не слишком везло в прошлом сезоне, перемены в команде помогли им прибавить в мотивации?
Саймон Робертс: Думаю, да. Они были довольны машиной уже в первый день, и мы получили положительную обратную связь, хотя, как и всем гонщикам, им не хватало прижимной силы. Наши гонщики, включая Витантонио Лиуцци, говорят, что у машины нет серьёзных недостатков. Она позволяет эффективно атаковать поребрик, может быть настроена на избыточную или недостаточную поворачиваемость, имеет эффективную аэродинамику - нет никаких системных проблем. Вопрос в том, как максимально использовать этот потенциал - для этого ещё нужно поработать, но мы имеем крепкий базис, точку отсчета, с которой можно двигаться дальше.

Вопрос: Что скажете по поводу Физикеллы...
Саймон Робертс: Он чувствует, что шанс есть. Не знаю, как долго Джанкарло будет выступать в Формуле 1, но мне бы хотелось, чтобы он провел хороший сезон. Это важно, и для него, и для команды.

Вопрос: Как вы считаете, изменения системы определения чемпиона мира скажутся на борьбе команд средней группы?
Саймон Робертс: Не знаю. Здесь есть элемент риска, команды будут стремиться к победе любой ценой, изменят подход, будут вынуждены рисковать и допускать ошибки. Кто-то не сможет финишировать, ошибётся при выборе шин, возможно это скажется и на нас, но перемены больше повлияют на тех, кто стабильно финиширует на подиуме. Честно говоря, я не думал об этом, у меня другие задачи.

Вопрос: Каков ваш план развития машины в условиях запрета на тесты по ходу сезона?
Саймон Робертс: Стратегия - движение вперед. Речь идёт о комплексном подходе, мы только что подготовили конфигурацию для Гран При Австралии. Если что-то пойдёт не так, команда постарается доработать машину на свободных заездах в Малайзии, Бахрейне и Китае. Если доработка позволит прибавить, мы будем использовать её и в дальнейшем.

Следующая серьёзная модернизация машины произойдёт в Барселоне, и подход будет таким же. Если возникнут задержки, если машина не будет готова, новые решения дебютируют не в Испании, а в Турции или Монако. Таков метод. Если вести работу непрерывно, можно попасть в штопор, да и запрет на тесты не позволяет объективно оценивать эффективность принятых решений. Ключевые факторы не изменились - вы всегда должны понимать, что делаете, сохраняя гибкость. Так мы поступаем.

Вопрос: Какова позиция Force India по поводу законности диффузоров на некоторых машинах?
Саймон Робертс: Мы с интересом следим за ситуацией. Мы изучили их конструкцию, понимаем принципы работы, если проблем не возникнет, то в конце сезона у всех, включая нас, появятся похожие решения. Сейчас мы проверяем одно из них в аэродинамической трубе, этот диффузор не будет готов к Мельбурну, но может появиться уже в одной из первых модернизаций машины.

Вопрос: Учитывая серьёзность перемен в регламенте, вопросы к отдельным машинам неизбежны?
Саймон Робертс: Да, но приятно, что сейчас, пусть речь пока идёт только о тестах, мы видим на трассе очень разные машины. У инженеров команд похожие инструменты работы, но разные методы, разный подход, и борьба на трассе столь разных машин - это действительно интересно. В течение года многие решения будут скопированы, инженеры возьмут всё лучшее у соперников, если смогут разобраться в принципах работы и эффективно использовать. Однажды машины вновь станут похожи, и тогда правила изменятся вновь!

Вопрос: Вы чувствуете вызов, подписав контракт с командой, гораздо меньшей, чем McLaren?
Саймон Робертс: Я им наслаждаюсь. Никакой предвзятости не было, я не знал, кто здесь работает и каких успехов добился. Я понимал, что у команды нет такого бюджета, как у McLaren, но в целом все очень похоже на времена, когда команда Рона Денниса работала на старой базе.

В Force India отличные специалисты, умеющие быстро добиваться поставленной цели. У нас нет таких ресурсов и оборудования, как у больших команд, хотя с другой стороны это позволяет сразу отбрасывать лишние, гипотетические проекты. Путь с руководству очень короткий – мы можем быстро согласовать детали и двинуться дальше. Эти факторы могут послужить преимуществом - гибкость, умение быстро принимать решения - это большой плюс. Мы способны работать быстро и постройка машины за 108 дней подтверждает мои слова. И это была хорошая работа, мы построили достойную, эффективную машину.

В McLaren, если парни, построившие машину, говорили, что она получилась хорошей, команда действительно получала отличную точку отсчета, и наоборот. Да, мы были поставлены в невыгодное положение поздним началом работ, но обязательно прибавим. В аэродинамической трубе уже отрабатываются новые решения, мы хотим не устранять недостатки, а находить проблемы до того, как они проявят себя на машине. Работа идёт, теперь нужно лишь подождать.

http://www.f1news.ru/interview/roberts/48791.shtml

[kup]

Сообщение от stop

Ну хоть одна позитивно раскрашенная машинка!

К Гран-при Монако «Форс-Индия» обновит оба антикрыла
http://www.sports.ru/automoto/

Руководитель «Форс-Индии» Виджай Маллья рассказал о том, какими техническими новинками и светскими мероприятиями команда собирается удивить публику в Монако.

«На трассе в Монако, где так важна прижимная сила, мы представим новое переднее и заднее антикрыло, хотя правила, конечно, ограничивают свободу нововведений. Я очень рад тому, что команда смогла внедрить столько новинок в самом начале сезона. Это преимущество маленьких команд – мы более гибко и динамично можем приспособиться к новым техническим правилам.

Думаю, Монако наглядно показывает, что спорт и шоу-бизнес идут рука об руку. Этот Гран-при известен по всему миру, и многие хотели бы приехать сюда, понаблюдать за гонкой. Так что этот уик-энд важен не только для команды, но и для спонсоров. Мы организуем две вечеринки, так как известность бренда становится все более важным показателем во времена экономического кризиса. Эпоха безразмерных бюджетов прошла, и нужно постоянно проверять, оправдывает ли цель средства. Но мы верим, что подобные мероприятия принесут свою пользу», – цитирует Маллью Autosport.