Ferrari

Полное название команды: Scuderia Ferrari База: Маранелло, Италия Руководители: Maurizio Arrivabene; Технический департамент: Mattia Binotto Пилоты: S. Vettel _; K. Räikkönen; Тест-пилоты: D. Kvyat Шасси: SF71H Двигатель: Ferrari Дебют: 1950 год; Чемпионы мира: 16; Лучшая позиция на финише: 1 (x230); Поулов: 206; Быстрых кругов: 243 данные на 17.3.18 Ссылки: официальный сайт: http://formula1.ferrari.com/scuderia; twitter: https://twitter.com/scuderiaferrari; facebook: https://www.facebook.com/ScuderiaFerrari; youtube: http://www.youtube.com/user/ferrariworld/videos; weibo: http://weibo.com/ferrari; instagram: https://instagram.com/scuderiaferrari

...

Полное название команды: Scuderia Ferrari
База: Маранелло, Италия
Руководители: Maurizio Arrivabene; Технический департамент: Mattia Binotto
Пилоты: S. Vettel _; K. Räikkönen;
Шасси: SF70-H
Двигатель: Ferrari Tipo 062/2 1.6L Turbocharged V6 & ERS

Дебют: 1950 год; Чемпионы мира: 16; Лучшая позиция на финише: 1 (x225); Поулов: 201;
Быстрых кругов: 236
данные на 29.1.17
Ссылки: официальный сайт: http://formula1.ferrari.com/scuderia; twitter: https://twitter.com/scuderiaferrari;
facebook: https://www.facebook.com/ScuderiaFerrari; youtube: http://www.youtube.com/user/ferrariworld/videos;
weibo: http://weibo.com/ferrari; instagram: https://instagram.com/scuderiaferrari;Соперники обвиняют Ferrari в нарушении регламента

По данным американского телеканала Speed TV некоторые команды обратили внимание FIA на конструкцию днища болида F2007. По мнению ряда «конюшен», аэродинамические элементы в районе днища могут менять форму, что запрещено регламентом. Рон Деннис считает, что в ближайшее время может последовать решение FIA, которое «серьезно ограничит скорость некоторых команд».
По некоторой информации, передняя часть днища автомобилей Ferrari может опускаться при достижении болидом высокой скорости, увеличивая прижимную силу. Как сообщает Speed TV, в Мельбурне технический делегат FIA Йоахим Бауэр уже подверг пристальному изучению днище Ferrari и других команд. Каким образом днище изгибается – пока не известно.

Вероятная область изгиба обозначена стрелками на фото.





Как сообщает Speed TV, на данном этапе сезона, к команде вряд ли будут применены санкции. Скорее всего, FIA сделает уточнение в пункт технического регламента или введет новую методику проверки соответствия. Ситуация напоминает прошлогодние конфликты с гибкими крыльями: Федерация в итоге не прибегла к репрессиям, однако ввела так называемые рестрикторы, которые ограничивают подвижность элеронов.

«Всегда есть вещи, которые созданы при очень вольном толковании регламента и необходимо разобраться, что легально, а что – нет. Сомнения в первой гонке обычно трактуются в пользу команды. Проходит две или три гонки, прежде чем принимается окончательное решение», – заявил Рон Деннис. Руководитель McLaren считает, что в случае уточнения регламента, некоторые команды могут пострадать.

Представитель Феррари заявил: "Это происходит всегда, когда Феррари становится быстрее всех. Не первый раз возникают вопросы о легальности наших машин."

[gp2]

20 фото с первых тестов новой Ferrari F2008 хорошего качества.

[Marcus Kipelov]

Сообщение от stop

В приципе ничего нового, нос чуток переделали... ИМХО, уродливее Ф2007 выглядит...

Согласен. F2007 красивее был, но красота не главное, главное скорость и надежность.

[gentleavenger]

Сообщение от Marcus Kipelov

Согласен. F2007 красивее был, но красота не главное, главное скорость и надежность.

Это точно, зачем нужен красивый болид, если он будет разваливаться на ходу или будет медленным???
Главное, чтобы болид смог побеждать...

[F1любительница]

Сообщение от gp2

20 фото с первых тестов новой Ferrari F2008 хорошего качества.

спасибоооооооо!

[Darkness princess]

Жан Тодт: "McLaren получит преимущество"

От: 7 января 2008

Вчера, на презентации F2008, инженеры Ferrari спокойно комментировали переход на унифицированный блок управления двигателем, разработанный McLaren Electronic Systems. Ход работ над ECU контролируется техническими службами FIA, которые омологируют и технические характеристики, и программное обеспечение Microsoft, под управлением которого ECU будет собирать информацию, гарантируя отсутствие решений, способных дать преимущество той или иной команде.

Сегодня, босс Ferrari Жан Тодт, который с 1 января передал контроль над командой Стефано Доменикали, сформулировал фразу несколько иначе. Итальянская пресса процитировала ее дословно, немецкая с припиской — мол, всегда нужно иметь повод для шага назад, когда команды настолько конкурентоспособны и никто не знает, кто получит преимущество в первых Гран При нового сезона...

Жан Тодт: "Мы бы предпочли вариант, при котором унифицированный блок управления двигателем для всех команд Формулы 1, был бы разработан другой компанией. Но остается признать факт — McLaren и Microsoft предложили FIA самое выгодное, с экономической точки зрения, решение. Ситуация под контролем, но очевидно — в начале сезона, в первых Гран При, McLaren получит преимущество. Просто потому, что они лучше знакомы с системой".

[Darkness princess]

Монтеземоло: Ferrari не ждет легкой жизни


«Мы снова нацелены на победу, однако достижение этой цели будет делом нелегким, – полагает Лука ди Монтеземоло. – И в первую очередь потому, что в грядущем сезоне нас поджидает слишком много изменений. Отмена трэкшн-контроля, блок управления двигателем от McLaren, требования к коробке передач, которая теперь должна выдерживать четыре гонки, новый формат квалификации – эти факторы неизменно повлияют на ход чемпионата»

Кроме того, в качестве «осложнений», которые ждут его команду президент Ferrari назвал желание всех участников чемпионата, во что бы то ни стало, одолеть «красных»: «Все пытаются побить Ferrari. Ведь за последние девять лет мы выиграли семь чемпионатов, а нынче прицелились на восьмую победу в десятилетии. Это означает, что нам предстоит много и тяжело поработать! Но радует то, что мы не склонны идеализировать ситуацию и ждать легкой победы – мы смотрим на вещи реально и готовимся к борьбе…»

[Darkness princess]

Коста: Мы попытались устранить недостатки предшественника


«Отец» нового болида Ferrari F2008 – Альдо Коста – на презентации своего очередного «ребенка» посвятил журналистов в тонкости нового болида, рассказав, на что делалась ставка при его конструировании.

Главный конструктор Ferrari отметил, что команда в первую очередь попыталась улучшить болид в тех аспектах, которые были проблемными в прошлом сезоне. Главные новшества F2008 спрятаны под аэродинамической обшивкой, которая для презентации не была обновлена – основные элементы были взяты с прошлогодней модели, а конечный облик перед ГП Австралии болид обретет за время зимних тестов. Но «скрытая» аэродинамика болида проработана, как всегда у Ferrari, тщательно.

«Мы очень много поработали над аэродинамикой», - отметил Альдо Коста во время общения с прессой.

«Собственно, с точки зрения аэродинамики – это абсолютно другой болид, за исключением тех элементов, которые временно идентичны тем, что стояли на прошлой модели. Новый болид будет эволюционировать и до первой гонки аэродинамическая обшивка будет переделана. Переднее и заднее крылья так же будут новыми, а на презентации мы использовали элементы с предыдущей машины. Шасси и боковины стали утонченнее. Мы проработали каждый аспект болида, чтобы улучшить его эффективность.

Также мы работали и над решением проблем, которые у нас возникали на таких трассах как в Монте-Карло, Венгрии и Канаде. Мы работали над определёнными аэродинамическими аспектами, которые помогут удачно выступить на подобных трассах».

Сегодня болид дебютировал на трассе – во Фьорано его обкатал Кими Райкконен. Но прямо сейчас команда не готова провести гонку Гран При – слишком много работы еще предстоит сделать по отладке функционирования электроники, которая только учится работать со стандартным блоком управления двигателем.

«Много работы было сделано касательно электроники, - продолжает Коста. - С этого года мы используем стандартный блок управления двигателем (ECU) от MES, что заставило нас пересмотреть всю электронную планировку болида, ведь раньше мы работали с Magneti Marelli. Кроме того, надо было приспособить болид к отсутствию электронных помощей гонщику.

Также много работы было вокруг коробки передач, ведь с этого сезона она должна выдержать дистанцию четырех гонок. Поэтому много внимания уделялось ее тестированию как на стенде, так и на трассе, чтобы увеличить «жизнь» внутренним компонентам.

Была проработана и подвеска. Изменения не видны, но она должна улучшить поведение болида на тех трассах, которые вызывали у нас трудности в прошлом году. Наконец, большое внимание мы уделили деталям различных систем. Каждый аспект болида, включая его компоненты, был проанализирован и улучшен.

Новый болид немного короче предшественника. Правда, несмотря на то, что в прошлом году мы значительно увеличили колесную базу, общая длина нового болида, за исключением небольшой перестройки, которую мы провели по некоторым конкретным причинам, почти не изменилась. В этой области существенных изменений не было».

[stop]

Сообщение от gentleavenger

Это точно, зачем нужен красивый болид, если он будет разваливаться на ходу или будет медленным???
Главное, чтобы болид смог побеждать...

Но все-таки лучше когда болид радует не только секундами на треке, но и с эстетической точки зрения.

[gp2]

Видео с тестов новой Ferrari-F2008 во Фьорано.

[Marcus Kipelov]

Завтра на Врууме будет гонка на льду.
Вот машины и раскраски наших гонщиков.