Ferrari

Полное название команды: Scuderia Ferrari База: Маранелло, Италия Руководители: Maurizio Arrivabene; Технический департамент: Mattia Binotto Пилоты: S. Vettel _; K. Räikkönen; Тест-пилоты: D. Kvyat Шасси: SF71H Двигатель: Ferrari Дебют: 1950 год; Чемпионы мира: 16; Лучшая позиция на финише: 1 (x230); Поулов: 206; Быстрых кругов: 243 данные на 17.3.18 Ссылки: официальный сайт: http://formula1.ferrari.com/scuderia; twitter: https://twitter.com/scuderiaferrari; facebook: https://www.facebook.com/ScuderiaFerrari; youtube: http://www.youtube.com/user/ferrariworld/videos; weibo: http://weibo.com/ferrari; instagram: https://instagram.com/scuderiaferrari

...

Полное название команды: Scuderia Ferrari
База: Маранелло, Италия
Руководители: Maurizio Arrivabene; Технический департамент: Mattia Binotto
Пилоты: S. Vettel _; K. Räikkönen;
Шасси: SF70-H
Двигатель: Ferrari Tipo 062/2 1.6L Turbocharged V6 & ERS

Дебют: 1950 год; Чемпионы мира: 16; Лучшая позиция на финише: 1 (x225); Поулов: 201;
Быстрых кругов: 236
данные на 29.1.17
Ссылки: официальный сайт: http://formula1.ferrari.com/scuderia; twitter: https://twitter.com/scuderiaferrari;
facebook: https://www.facebook.com/ScuderiaFerrari; youtube: http://www.youtube.com/user/ferrariworld/videos;
weibo: http://weibo.com/ferrari; instagram: https://instagram.com/scuderiaferrari;Соперники обвиняют Ferrari в нарушении регламента

По данным американского телеканала Speed TV некоторые команды обратили внимание FIA на конструкцию днища болида F2007. По мнению ряда «конюшен», аэродинамические элементы в районе днища могут менять форму, что запрещено регламентом. Рон Деннис считает, что в ближайшее время может последовать решение FIA, которое «серьезно ограничит скорость некоторых команд».
По некоторой информации, передняя часть днища автомобилей Ferrari может опускаться при достижении болидом высокой скорости, увеличивая прижимную силу. Как сообщает Speed TV, в Мельбурне технический делегат FIA Йоахим Бауэр уже подверг пристальному изучению днище Ferrari и других команд. Каким образом днище изгибается – пока не известно.

Вероятная область изгиба обозначена стрелками на фото.





Как сообщает Speed TV, на данном этапе сезона, к команде вряд ли будут применены санкции. Скорее всего, FIA сделает уточнение в пункт технического регламента или введет новую методику проверки соответствия. Ситуация напоминает прошлогодние конфликты с гибкими крыльями: Федерация в итоге не прибегла к репрессиям, однако ввела так называемые рестрикторы, которые ограничивают подвижность элеронов.

«Всегда есть вещи, которые созданы при очень вольном толковании регламента и необходимо разобраться, что легально, а что – нет. Сомнения в первой гонке обычно трактуются в пользу команды. Проходит две или три гонки, прежде чем принимается окончательное решение», – заявил Рон Деннис. Руководитель McLaren считает, что в случае уточнения регламента, некоторые команды могут пострадать.

Представитель Феррари заявил: "Это происходит всегда, когда Феррари становится быстрее всех. Не первый раз возникают вопросы о легальности наших машин."

[M-S-A-N]

Сообщение от RacingFun

В сезоне 2004 он набрал очков за сезон в 2 с лишним раза больше чем Ральф видимо тоже из-за того что его придерживали в пользу Ральфа

Ральф пропустил много гонок. А вот то, что сторонился - не сторонился, это правда. Даже сталкивались.

Сообщение от RacingFun

Незнаю кого там Хиллу приходилось сторониться но то что Хилл был наголову слабее Проста это у меня сомнений не вызывает.

Хилл сам так заявил.
Ну на голову не сказал бы. 3 победы для второго пилота, проводящего первый полный сезон - весьма неплохо.

[RacingFun]

Сообщение от M-S-A-N

Хилл сам так заявил.
Ну на голову не сказал бы. 3 победы для второго пилота, проводящего первый полный сезон - весьма неплохо.

Я тоже много чего могу заявить но это не значит что сказанное мной будет правдой. Я знаю что Вильнев в первой-же своей гонке в Ф1 чуть было не выиграл гонку у Хилла поэтому ясно что Хилл переоценивает свой возможности.

Ральф пропустил много гонок. А вот то, что сторонился - не сторонился, это правда. Даже сталкивались.

До того как Ральф начал пропускать гонки у них очков было 35-34 в пользу Монтойи если я не ошибаюсь. Была-бы там КТ у Ральфа очков было-бы раза в 2 больше.

[M-S-A-N]

Я разве говорил, что была кт в 2004? Смысла не было, они капитально сливали.
а у тебя есть повод не верить. Хилл не был так слаб, но сильной борьбы не было.

[RacingFun]

Сообщение от M-S-A-N

Я разве говорил, что была кт в 2004? Смысла не было, они капитально сливали.

Если ее в 2004 небыло то и в 2003 небыло. Если-бы команда работала на одного пилота то она работала-бы на него во всех сезонах. Да и в 2003 году Монтойя закончил сезон впереди Ральфа аж на 24 балла. Какой-то странный первый номер чесн слово. Тащат тащат его а он все-равно сезон заканчивает сзади второго номера

[W_Alex]

Я говорил про отдельно взятый этап для Уильямс в 2003, когда команда под давлением моторостроителей вытягивала на борьбу за титул определенного гонщика. Просто не получилось по ряду причин. Так же и в Феррари сейчас, посреди сезона начинает явно втягивать в борьбу за титул одного из своих пилотов, используя помощь другого. Получится ли это у Феррари - нам только предстоит узнать.

[Vaska]

Сообщение от W_Alex

ГП Франции 2003, когда Ральфа очень аккуратно обезопасили от Монтои тактикой пит-стопов. После гонки Хуан был раздражен и фактически начал переговоры с Деннисом.

Почему обезопасили? И зачем было безопасить?

Хуан-Пабло Монтойя: "Первая часть дистанции мне не слишком удалась. Я был не очень доволен управляемостью машины и каждые полкруга запрашивал команду, что бы такое сделать, чтобы улучшить ее поведение. В результате я не мог как следует поднажать и поэтому терял довольно много времени, особенно в последнем секторе. А когда с этим стало, вроде, получше, я заехал на пит-стоп, и тут случилась заминка то ли с колесной гайкой, то ли еще с чем-то. Поэтому трехсекундное отставание от Ральфа по возвращении на трассу превратилось в семь или восемь секунд. Затем, набрав скорость и обнаружив, что могу теперь ехать в одном темпе с Ральфом, я стал жать еще сильнее, пока не оказался прямо позади него. Я решил совершить пит-стоп на два круга раньше, но он заехал на дозаправку всего лишь круг спустя, и мне не хватило времени – возможно, одной секунды, – оказаться впереди. К концу гонки я сбросил темп, чтобы просто остаться впереди Михаэля".

И приехали они - как стартовали. С полуторасекундным отрывом.

[W_Alex]

Признаюсь, высказывая свои предположения ранее, я мог ошибаться. Не могу найти доказательств своих сказанных слов, скорее всего основанием был для меня журнал Ф1рейсинг, копать которые совершенно не хочется сейчас. Но вот что я нашел на ином ресурсе, касательно командной тактики в том году:

Хуан-Пабло Монтойя не поможет Ральфу Шумахеру в чемпионате: "Почему, собственно, я? Сейчас я впереди в общем зачете и Ральф должен мне помогать. В конце концов он не послушал команду, которая попросила его по радио пропустить меня во Франции, в 2001-м, поэтому не стоит от меня ждать подобной благотворительности. В Нюрбургринге, год назад, Ральф "захлопнул калитку" на старте, если бы я не отступил, мы бы оба выбыли из гонки. Он никогда не сделает одолжения на трассе своему партнеру по команде, а родному брату - всегда пожалуйста".

http://www.f1news.ru/news/f1-6061.html

Михаэль Шумахер: "Я удивлен. После гонки в Сильверстоуне никто не заметил, насколько легко Кими обогнал Дэвида. Ситуация очень проста, Дэвид выбрал иную стратегию гонки, но легко пропустил Кими и оказал серьезное сопротивление остальным гонщикам. Если бы подобное произошло с Ferrari, то эту тему обсуждали бы все, кому не лень, но на McLaren никто даже не обратил внимания. Забавный бизнес. Я ничего не имею против командной тактики, команда поступила совершенно верно в этой ситуации, я говорю о недопустимости применения двойных стандартов".

http://www.f1news.ru/news/f1-6079.html

Ральф Шумахер: "Я работаю на Williams и в случае необходимости, помогу своему партнеру по команде, даже если желаю победу своему брату. Но Формула 1 - это не прогулка по парку, это серьезный чемпионат с большими деньгами. Если у моей команды будет шанс выиграть титул, я сделаю все, что бы помочь ей".

http://www.f1news.ru/news/f1-6127.html

[RacingFun]

Сообщение от W_Alex

Михаэль Шумахер: "Я удивлен. После гонки в Сильверстоуне никто не заметил, насколько легко Кими обогнал Дэвида. Ситуация очень проста, Дэвид выбрал иную стратегию гонки, но легко пропустил Кими и оказал серьезное сопротивление остальным гонщикам. Если бы подобное произошло с Ferrari, то эту тему обсуждали бы все, кому не лень, но на McLaren никто даже не обратил внимания. Забавный бизнес. Я ничего не имею против командной тактики, команда поступила совершенно верно в этой ситуации, я говорю о недопустимости применения двойных стандартов".

Лицемерить-то Михаэль умеет когда надо. Я конечно понимаю что в сезоне 2007 Михаэль был на пенсии но пусть хоть в записи его посмотрит и убедиться как МакЛарен дисквалифицировали из КК за командную тактику которой небыло. А вот у его любимой Феррари КТ была и я среди тех кто уверен что ничего им за это не будет. Он опять будет прикидываться что к Феррари все придираются?

[W_Alex]

Сообщение от RacingFun

в сезоне 2007 Михаэль был на пенсии но пусть хоть в записи его посмотрит и убедиться как МакЛарен дисквалифицировали из КК за командную тактику которой небыло

Из кубка конструкторов 2007 Макларен исключили за за нарушение Спортивного кодекса (использование конфиденциальной документации другой команды - Ferrari), ни о какой командной тактике тогда не было речи.

Лицемеров в Ф1 полно, с этим не поспорю...

[LuckyStrike FAN]

Сообщение от LuckyStrike FAN

пилотский состав уильямса 2001-2004 был лучшим в этой декаде. но монти ушёл вовремя, в 2005 машина уже не ехала.

Сообщение от W_Alex

Спорно. В 2005-ом на этой машине Райкконен боролся за чемпионский титул с Алонсо. Алонсо - 133 очка, Райкконен - 112, Монтоя - 60... Хуан в том году был на фоне Райкконена лишь на малость лучше, чем году в этом Шумахер на фоне Росберга

Я Уильямс образца 2005 имел в виду.

Сообщение от wikipedia

2005 год команда провела с парой «боевых» пилотов Ник Хайдфельд и Марк Уэббер. Результат 5 место в КК, 1 поул, 4 подиума и ни одной победы. Кроме того, 2005 год стал последним, в котором BMW был поставщиком двигателей для Williams