Наскар в Рунете
 

Обыкновенный поиск иногда выдаёт интересные результаты:

1 - шикарная пародия на наскар
http://www.youtube.com/watch?v=_CUFEnZeeYw

2 - ТопГир и Мозголомы
http://ghopstop.livejournal.com/120624.html

3 - Что такое гонки НАСКАР в понимании человека - приверженца F-1?
http://mad4ever.livejournal.com/11426.html

4 - Вот только что победил Монти!
http://londe.livejournal.com/29240.html

5 - Гонки Кенгуру - Кароче Наскар на подвеске DTM, по обычным трассам
http://touringcars.livejournal.com/84273.html

6 - daytona 500 1979
http://inv2004.livejournal.com/42017.html

7 - еще скачал фильм Наскар 3D
http://plesser.livejournal.com/74817.html

8 - TOP GEAR summary
http://laisy.livejournal.com/129616.html

9 - A lot of life
http://franklylife.livejournal.com/10250.html

10 - А мне нравится НАСКАР.
http://zloiadun.livejournal.com/178488.html

11 - Аварии в гонках Наскар
http://cypa.livejournal.com/4465676.html

Re: Наскар в Рунете
 

http://www.race2win.net/wc/points/08
ОЧКИ для тех, кому система зачёта Наскар кажется сложной.
Упростим систему так: отнимаем у всех 1000, а зетем делим на 10:
Pos Driver Points
1 * Kyle Busch 69 (в оригинале 1690)
2 * Jeff Burton 61
3 * Dale Earnhardt Jr. 56
4 * Denny Hamlin 50
5 * Clint Bowyer 49
6 * Jimmie Johnson 44
7 * Carl Edwards 40
8 * Tony Stewart 40
9 * Kevin Harvick 40
10 Jeff Gordon 33
11 * Greg Biffle 31
12 * David Ragan 27
13 * Ryan Newman 26
14 * Kasey Kahne 26
15 * Martin Truex Jr. 23
16 Juan Pablo Montoya 19
17 * Brian Vickers 16
18 * Travis Kvapil 16
19 * Bobby Labonte 13
20 * Matt Kenseth 11
21 * David Gilliland 9
22 * Kurt Busch 7
23 * Jamie McMurray 3
24 * Paul Menard 3
25 * Scott Riggs 1 (в оригинале 1006)
26 Mark Martin 0 ( в оригинале 1003)

Re: Наскар в Рунете
 

Кое-что здесь есть. http://nascarphoto.narod.ru/

Re: Наскар в Рунете
 

Вот это финиш ! Вот это Гонка ! "+100 миль многое значат"
Всё-таки жаль ГП Монако - 250 км за 2 часа разве достаточно ?
Другое дело как Кока-Кола-600 - 600 миль (400 кругов) за 4,5 часа !
16 лидеров и 39 смен лидера ! Хотя никто не лидировал более 76 кругов.
А последние 50 кругов надо просто запомнить. Сегодня в 22-05 на 7-ТВ !

Re: Наскар в Рунете
 

туповатый американский анекдот про русских и НАСКАР

Re: Наскар в Рунете
 

Понимаю, что это обыкновенный поиск, но, блин, когда создавал журнал вообще хотел о гонках в нём не писать. Но не смог :)

Re: Наскар в Рунете
 

Как же без гонок-то?

Re: Наскар в Рунете
 

Да. теперь уже понял что никак и нигде :)

Re: Наскар в Рунете
 

Надо Джо Гиббсу из Наскар перевести цитату Рона Денниса.
Ведъ Джо первым из лидирующих вледельцев команд рискнул перейти на чужестранные машины Тойота. Может и Бриджстоун захочет проявить себя ?

Re: Наскар в Рунете
 

Не нашла более подходящей тем, но может кто знает: 7ТВ будет показывать гонку в Воткинс Глен или нет?..

Re: Наскар в Рунете
 

Как обычно, в понедельник в обзоре.
Следующий прямой эфир - Талладега

Re: Наскар в Рунете
 

Могли бы и показать роуд корс... Но Талладега это хорошо.

Re: Наскар в Рунете
 

Соному показывали.
Кроме Талладеги будут еще два последних этапа.

Re: Наскар в Рунете
 

Если нормальный интернет и есть желание, то НАСКАР можно смотреть в лайве каждую неделю и с оригинальными комментаторами.

Re: Наскар в Рунете
 

Нет, от интернета я буду далеко.

Re: Наскар в Рунете
 

Тройка Детройта начинает вмешиваться в дела NASCAR
http://www.montoya.ru/2008/08/12/4152
http://www.montoya.ru/wp-content/upl...roit-three.jpg
12.08.2008
Странно, что эта статья не произвела эффект бомбы, потому что предложения и настрой производителей поистине сенсационный. Есть надежда, что именно они поставят Ассоциацию на путь истинный, потому что альтернатива в данном случае - пригласить в серию азиатские марки вместо американских. Действительно, следует внимательно следить за развитием событий!..

Peter M. De Lorenzo / Перевела Наталья Мусиенко.
http://www.autoextremist.com/fumes1/...fumes-457.html

Детройт. Готовясь к Brickyard 400 в Индианаполисе пару недель назад, жаркие дискуссии о котором не утихают с тех самых пор, производители из Детройта анализируют свое участие в NASCAR с рвением, которого никогда не отмечалось раньше. Руководство NASCAR получило личный выговор на Спидвее от присутствующих представителей автомобильных компаний. В чем суть претензий? Финансовые обороты низки, их сокращение очевидно, и это означает, что и программы NASCAR не идеальны. Форма дальнейшего участия в гонках будет обсуждаться в ближайшие недели. Вне зависимости от того были ли Брайан Франс, Майк Хелтон и компания застигнуты врасплох (что не должно было случиться), руководство NASCAR покинуло Indy с сознанием того, что впервые на их памяти участие Детройта не будет «автоматическим» в обозримом будущем. Этот факт подействовал отрезвляюще на NASCAR и её команды.

Я не шутил, когда сказал, что пару недель назад все было актуальным для этих производителей Детройта и их программ участия в NASCAR, а сейчас к этим дискуссиям приступили с более сильной настойчивостью. Реклама по всей стране, рекламно-пропагандистская поддержка на трассах, прямые выплаты экипажам и договора на личное обслуживание с гонщиками - всё подвергается тщательному рассмотрению. Но это только начало, потому что помимо сокращения бюджета производители Детройта используют возможность, вызванную ужасными финансовыми затруднениями, чтобы заставить NASCAR выслушать серьезные предложения.

Что это за предложения? Вот основные вопросы, которые GM, Ford и Chrysler планируют обсудить в ближайшем будущем с руководством NASCAR на собраниях в Детройте:

1. Узнаваемость марки. Ни для кого не секрет, что между данными производителями из Детройта существуют разногласия, и ни один из них не испытывает большого энтузиазма касательно «CoT» NASCAR, и от того, что буквально всё узнавание марки исключается, благодаря особой конструкции кузова согласно правилам Sprint Cup. Здорово придумано? Производители Детройта хотят, чтобы их «пони-кары» имели право на участие в Sprint Cup 2010 года, с такими размерами кузова, не больше не меньше. Они хотят большего сходства между тем, что они поставляют для NASCAR и тем, что продают просто так. Это означает постановку всех разработок по безопасности в CoT в производственные размеры кузовов Camaro, Mustang и Challenger (см. сноску 1), с ещё не подтверждённым участием Toyota. Так же это свидетельствует о возвращении к прошлой практике NASCAR, когда во время каждого гоночного уик-энда техническая инспекция становилась собранием для лоббистской деятельности и нелепых выходок со стороны производителей в погоне за выгодой.
Каково реальное положение вещей? NASCAR узнало об этих планах в Indy и предложило, что серия Nationwide больше подходит для «пони-каров», но производители сразу отклонили эту идею. Они хотят, чтобы их «пони-кары» имели смысл существования, и один из путей осуществить это - их участие в NASCAR, которое сотворило бы чудеса для улучшения их маркетинговых программ. Вот почему производители хотят этого в Sprint Cup к 2010 году. С другой стороны, NASCAR в ужасе от того, что им придется пытаться наращивать обороты, предвидя попытки сгладить конкуренцию производителей друг с другом на трассе. Лучше бы им привыкнуть к этому.

2. Улучшение технологий. С этим NASCAR придется примириться и принять как факт, так как производители совершенно непреклонны по этому поводу. Им надоела «страусиная» позиция NASCAR, когда дело касается применения технологий в Sprint Cup. Чего ходят производители? Непосредственного впрыска топлива, верхних кулачковых валов, альтернативного топлива. Это так же означает отход от «специальных» двигателей - и отказ от единообразного блока цилиндров, который требует NASCAR. И тот факт, что NASCAR перешла не так давно на гоночное топливо без содержания свинца также не позволяет сойтись во мнениях с Детройтом. Вместо этого они предпочитают Е85. И что же дальше? NASCAR будет настаивать, что эти изменения увеличат расходы для экипажей, но этот аргумент вряд ли будет звучать убедительно для производителей Детройта. Желание NASCAR пребывать в комфортной зоне автомобильных технологий 60-х годов должно, в конечном итоге, быть выброшено на свалку, если они все еще хотят, чтобы Детройт продолжал оставаться заинтересованным.

3. Полный пересмотр программы дорожных гонок. Сейчас у NASCAR в календаре два дорожных этапа, но двое из трех производителей Детройта хотят добавить, по крайней мере, еще два без добавления к общему числу этапов (см. пункт ниже). И мало того, эти производители хотят, чтобы для дорожных гонок создавались полностью новые машины, то есть строить специальные машины для роуд-курсов. Как будут выглядеть эти автомобили и какими техническими характеристиками они будут обладать еще должно быть решено, но достаточно сказать, что есть пространство для радикального истолкования этого аспекта в списке требований для NASCAR в Детройте.

Что происходит на самом деле? Одна из причин, почему NASCAR следовало своему хваленому CoT - попытка устранить необходимость создавать разные автомобили для разных трасс (суперспидвеев, полуторомильных овалов, шорт-треков, дорожных гонок), таким образом, похоже, что это предложение встретит сильное сопротивление со стороны руководства NASCAR. Но с другой стороны, если бы в Дайтона-Бич было побольше трезвомыслящих людей, они бы просто поняли, что если производители от него в восторге, то может быть будет лучше просто согласиться и плыть по течению, так как альтернатива в данном случае не столь привлекательна.

4. Сокращение календаря. Для производителей это очевидный шаг. Хотите сократить расходы? Тогда сократите число заездов, что позволит производителям уменьшить расходы в целом. В частности один из производителей предложил убрать по крайней мере четыре этапа из общего расписания, но в то же время добавить две дорожные гонки, что эффективно исключает шесть существующих гонок из календаря (см. сноску 2). Каково самое простое решение этой проблемы? Избегать повторного использования одной и той же трассы в течение сезона.

Каково реальное положение вещей? В Дайтона-Бич им противостоят слова. Никто не нарушает их график и никто не говорит им, как поступить, когда дело касается их трасс. Мы будем следить за развитием событий.

5. Ликвидация серии пикапов. Сокращение рынка частичного использования пикапов в США не сулит ничего хорошего для NASCAR. И то, что NASCAR не сумело найти спонсора, чтобы заменить Craftsman также не сулит ничего хорошего для их серии. Производители Детройта не прочь допустить и полное исчезновение серии пикапов NASCAR. Факт в том, что один из производителей уже дал знать, что они фактически распрощались с пикапами (см. сноску 3). А что на самом деле? У NASCAR в этом случае нет особого выбора.

6. Сделать Nationwide серией, по-настоящему повышающей квалификацию гонщика. Большинство из Тройки Детройта хочет, чтобы Nationwide стала исключительно серией, повышающей квалификацию пилота. Это означает, что гонщикам Sprint Cup не будет позволено соревноваться. Очень просто, не правда ли? А что на самом деле? NASCAR не слишком доброжелательна к тем, кто говорит ей, что можно и что нельзя делать, когда дело касается аспекта соревнований в одной из её серий, но как знать? Если только NASCAR привыкнет бороться с другими идеями производителей, то эта может оказаться самой легкой для того, чтобы согласиться с ней.

Это те ключевые предложения - «самые основные», по крайней мере - которые Тройка Детройта планирует обсудить с руководством NASCAR в ближайшие несколько недель.

В чем вы можете быть уверенными? Начиная отсюда, развитие событий становится все интереснее.

1 - следует понимать, что за возвращением на прежний регламент машин стоит и пересмотр модельного ряда для NASCAR.
2 - имеется ввиду, что исключены будут этапы, где сейчас проводятся гонки Nationwide и Sprint Cup в один уик-энд. Вместо них будет два роуда, где планируется проводить только Кубок.
3 - речи, по всей видимости, идёт о Dodge.

Фёдор Бакулов
http://www.dvdracingproject.ru/nascar/a300102

Re: Наскар в Рунете
 

Руководство почти обанкротившихся автоконцернов указывает руководству успешной гоночной организации
Полагаю, они потеряли узнаваемость задолго до СоТ
Да здравствует ДТМ. Впрочем, американцам не должны быть в диковинку силуэты - подобные схемы они принимали для гонок ГТ.
А они доживут до того времени на конвейере?
Давно пора. 5-литровая алюминиевая восьмерка, поди, сможет столько же сколько 6-литровый чугунный нижневальник. Да и стоить сможет дешевле. Однако непонятно, чем им так не нравятся стандартные блоки - в ДТМ и Ф1 юзают и нормально.
Все-таки тянет их на ДТМ. Что ж, две гонки помогли бы диверсифицировать календарь.
Я, само собой, не знаток, но доминирование кукки-каттеров, по-моему, неспортивно - гонщики должны проявлять себя на разных трассах, особенно если у них универсальная машина (СоТ).
Увы, это будет печально. Надеюсь, взамен не будут создавать серию минивэнов или горячих хэтчбеков. И какое уж тут сокращение календаря, если целой серии грозит вымирание.
Да какое им до этого дела? Кадровые вопросы Ассоциация решит сама.

Re: Наскар в Рунете
 

http://www.geraldika.ru/
http://www.bantex.ru/html/whois_flag.htm
http://www.bantex.ru/download/region.rar
http://www.bantex.ru/download/region_smol.rar
http://heraldry.hobby.ru/r.index.html
http://heraldry.hobby.ru/flags/flags.html
http://vector-images.com/regions.php?lang=rus

Re: Наскар в Рунете
 

John Andretti - четвертый гонщик EGR на Дайтоне 500.
http://www.montoya.ru/2009/01/29/5945
http://www.montoya.ru/wp-content/upl...n_andretti.jpg
Номер машины и спонсор должны быть объявлены уже на следующей неделе.

Перед Rolex 24 Президент EGR Стив Лаулетта сказал: "Наша цель - иметь 4 машины во всех гонках сезона. Также я ищу пути удержать ключевой персонал, несмотря на то, что при объединении организаций будет высвобождено около 200 человек".

45-летний John Andretti, выигрывавший Pepsi 400 в Дайтоне в 1997 году, гоняясь за Кайла Ярборо, в последние годы выступал за команду Дженкинс. Пока гонщик никак не прокомментировал слухи о EGR.

Новичок Joey Logano!!! )))
http://www.montoya.ru/2009/01/27/5923
В субботу, 24 января прошла гонка NASCAR Toyota All-Star Showdown на треке Toyota Speedway. На финише отличился новичок сезона Joey Logano. В последнем повороте он буквально примял к стене лидера Peyton'а Sellers'а и первым пересек линию финиша.
Правда, сразу же получил штраф и откатился на последнюю 40-ю позицию. В результате победу, кстати вторую в All-Star Showdown, одержал Matt Kobyluck.

Монтойя доволен шинами после тестов в Атланте (+видео)
http://www.montoya.ru/2009/01/22/5868
http://www.montoya.ru/wp-content/upl...ng_gapa107.jpg
HAMPTON, Ga. (AP) - Biffle и Хуан Пабло Монтойя уверены, что гонка Kobalt Tools 500, которая должна пройти 6-8 марта, будет более соревновательной, чем в прошлом году.

"Я думаю, что мы вернемся сюда с совсем другими настройками" - сказал Монтойя, добавив: "Много раз мы шли очень быстро, чересчур быстро - как будто проходишь квалификацию на каждом круге."

Официально Target и JPM снова вместе!
http://www.montoya.ru/2009/01/21/5853
http://www.montoya.ru/wp-content/upl...1/target42.gif
CONCORD, N.C. (Jan. 20, 2009) – Earnhardt Ganassi Racing with Felix Sabates объявили, что их партнер Target переходит на машину No. 42 car Хуана Пабло Монтойи. Для Target и Монтойи этот союз является воссоединением, поскольку они уже сотрудничали в 1999 и 2000 годах во время карьеры в гонках оупен-вилс, когда Хуан Пабло взял американский автоспортивный мир могучим натиском, заработав чемпионский титул и выиграв Indianapolis 500.

Монтойя протестирует свой Chevy в Атланте
http://www.montoya.ru/2009/01/18/5839
http://www.montoya.ru/wp-content/upl...00-09-3887.jpg
В ходе подготовки к предстоящей гонке Kobalt Tools 500, запланированной на 6-8 марта на Atlanta Motor Speedway гонщики протестируют шины Goodyear. Тесты запланированны на 20 и 21 января.

Earnhardt-Ganassi Racing может ограничиться двумя машинами
http://www.montoya.ru/2009/01/17/5831
http://www.montoya.ru/wp-content/upl...n-truex-jr.jpg
DAYTONA BEACH, Fla. - When Dale Earnhardt Inc. merged with Chip Ganassi Racing last year, the plan was to run 4 cars in NASCAR's top series.
It could be down to 2. Driver Martin Truex Jr. said Friday night that Earnhardt-Ganassi ...

Re: Наскар в Рунете
 

Анекдот: муж и жена - дорогая, мне кажется, ты не права.
- то есть я вру, то есть брешу, а брешут только собаки ! ? !
МАМА, МАМА, ОН МЕНЯ *кошечкой* НАЗВАЛ.
А может пусть она выигрывает где сама захочет ?
И Вы в Наскар хорошо разбираетесь ?
Кажется пока "как-то не оченъ".
(мысля вслух тайного фаната №33 Клинта Бойэра)

Зря ты так. Оффтопик и только. Тут ведъ тема про Данику Патрик.
Или тебе можно ? Тогда сравни свою мысль с моим ответом тебе:
(хотя лучше всё же пользоваться личной перепиской - намёк тебе)
Меня твоё мнение тоже мало волнует. И не понятно к чему ты тут ...
Я например смотрел много гонок Наскар разных лет - начиная с 1979г.
*
О Клинте, Чилдрессе, Бёртоне, Мирсе - лучше поговорим в "НАСКАР" ...

http://gp-smak.ru/forum/showpost.php...&postcount=142
Я-то дал Вам ответ про Данику. Вы может в спешке не заметили. Так?
А затем Вы решили перейти на личности на Форуме - что вовсе ЗРЯ.
По существу Вам уже дан ответ в сообщении №142 - учитесъ читатъ.
Идти своёй догогой Вы для начала сами научитесь - чем "нравоучать".

Мой - только не надо так уж черезчур эмоционально себя вести как ...
И не надо передёргивать про "***" + "***" + "***".
Вас (пока) никто не оскорблял называя (Вашими же словами)
"*** *** ***" про Чилдресс без понимания Наскар.

Re: Наскар в Рунете
 

странная беседа. откуда вообще пошли разговоры о патрик в "чилдресс"? и кому она там вообще нужна?

Re: Наскар в Рунете
 

Charlotte. All-Star Race XXV. Перед гонкой на заметку
http://www.montoya.ru/2009/05/14/7616
http://www.montoya.ru/wp-content/upl...r_vote_in1.jpghttp://www.montoya.ru/wp-content/upl...es-200x106.jpg
Lowe's Motor Speedway

История участия Монтойи в All-Star:
Хуан Пабло Монтойя будет участвовать в отборочной гонке перед гонкой All-Star во второй раз в своей карьере в NASCAR Sprint Cup Series. Его первый старт в 2007 году окончился инцидентом на первом круге, который привел к финишу на 29 месте. В прошлом году Монтойя заслужил право на старт в All-Star Race и финишировал на 14ом месте.

Pit Crew Challenge:
Обе команды механиков Earnhardt Ganassi Racing with Felix Sabates будут участвовать в NASCAR Sprint Pit Crew Challenge в четверг вечером на Time Warner Cable Arena в Charlotte, N.C. Это будет четвертым появлением команды No. 42 в пятилетней истории соревнования. Команда No. 1 выиграла Challenge в 2006 году, а Jeff Kerr, работающий с домкратом, выиграл в тот год награду за индивидуальное выступление.

National Wild Turkey Federation:
Логотип National Wild Turkey Federation’s (NWTF) “Летящая Индейка” появится на машине No. 1 Bass Pro Shops / Tracker Boats Chevrolet управляемой Martin Truex Jr. в уикенды гонок Sprint All-Star и Coca-Cola 600. Сотрудничество Bass Pro Shops с NWTF является частью программы Conservation Fund’s “Racing for America’s Wildlife”. Программа направлена на то, чтобы болельщики NASCAR сохраняли охотничье и рыболовное наследство Америки.

Голосуй:
Голосование идет своим чередом за попадание в 2009 Sprint All-Star Race на Lowes Motor Speedway и Хуан Пабло Монтойя ждёт вашего голоса! На странице www.nascar.com/promos/allstar/?sc_cid=allstar6 или www.earnhardtganassi.com вы можете проголосовать за попадание Хуана Пабло и команды No. 42 Target в гонку. Голосование продлится до 16 мая, голосовать можно неограниченное количество раз, так что продолжайте голосовать!

ШАССИ

No. 42 Target Chevrolet (NSCS):
Шасси #825. Крю Чиф Брайан Петти и команда Target решили взять шасси No. 825 на Lowe’s Motor Speedway в этот уикенд. Шасси никогда не участвовало в гонках.

No. 1 Bass Pro Shops/Tracker Boats Chevrolet (NSCS):
Шасси #804. Крю Чиф Кевин "Боно" Манион и команда Bass Pro Shops решили взять шасси No. 804 на Lowe’s Motor Speedway в этот уикенд. Шасси никогда не участвовало в гонках.

Полную версию читайте на earnhardtganassi.com

Re: Наскар в Рунете
 

Джимми Спенсер «Под НАСКАР закладывается бомба с часовым механизмом»
http://www.nascar.ringrace.net/home/p2_articleid/171
http://www.nascar.ringrace.net/image...img_large1.jpg

Джимми Спенсер, в прошлом известный гонщик, а ныне комментатор спортивного канала SPEED TV, сказал, что по самым последним слухам, «Эрнхардт-Ганасси Рейсинг», в которой, после ухода по окончании нынешнего сезона Мартина Труекса-младшего останется, только одна гоночная команда выступающая полный сезон (#42 Хуан-Пабло Монтоя), объединится с «Джо Гиббс Рейсинг» владелец, которой подумывает о четвертой гоночной команде. «В то время как потенциальные возможности для сотрудничества стали бы отличным шансом для работников «Эрнхардт-Ганасси Рейсинг», и, надеюсь, спасли бы рабочие места, это нездорово для спорта в целом», - говорит Спенсер.

«Я хотел бы видеть 15-18 владельцев команд в главной серии НАСКАР, но думаю, это невозможно. Майкл Волтрип - единственный новый владелец, который был у нас в последние годы, - продолжает Спенсер. «Конечно, есть еще Стюарт, который держит поводья преобразованной и очень успешной команды в «Стюарт-Хаас Рейсинг», но в действительности, он только лишь взял на себя лидирующую роль в уже существующей команде, и не увеличил количество их владельцев».

«Со всеми этими техническими альянсами, недавно произошедшими объединениями, и теми, которые уже видны на горизонте, в самом ближайшем будущем мы можем остаться только с восьмью или девятью владельцами в главной серии НАСКАР. Я предвижу, что «Рауш Фенвей Рейсинг», «Хендрик Мотоспортс» и «Джо Гиббс Рейсинг» в какое-то время будут помогать восьми командам «Кубка» - неважно будут ли это технические альянсы, программы по аренде моторов или что-то подобное. Таковы времена, но это нанесет вред качеству соревнований, поскольку уменьшит уровень борьбы. Не ожидайте, что гонщик будет бороться в полную силу с соперником, если последний его товарищ по команде или представляет команду, технического партнера».

«Даже если все сведется к восьми-девяти супер-владельцам команд, НАСКАР выживет, но, я считаю, в любом случае, ассоциация должна принять безотлагательные меры с тем, чтобы обеспечить участие в соревнованиях настолько большого количество команд, насколько это возможно. Необходимы изменения, которые уменьшили бы возможность ухода владельцев из гонок. Слишком длинный гоночный календарь и непомерно высокое количество гонок приводят к тому, что участники соревнований подвергаются слишком сильному стрессу. Сейчас, когда победители прошлых лет, и ушедшие в отставку ветераны, находят нынешний сезон черезчур длинным, настало время прислушаться к их советам. Нам необходимо вернуться к 32-м, 33-м, гонкам за год, при этом предпочтительно было бы исключить из календаря этапы в Довере, Поконо и в Фонтане»

«В противном случае, соревнования продолжат оставаться перенасыщенными и болельщики будут уставать следовать за ними, также как и их участники», - говорит Спенсер. «Забудьте о деньгах, полученных от проведения тех дополнительных этапов - вспомните, что делало билеты на трибуны такими востребованными годы назад и постройте новую модель на этом. Иначе, я думаю, под НАСКАР закладывается бомба с часовым механизмом, которая может быть и никогда не взорвется».

по материалам: nascar.speedtv.com

Re: Наскар в Рунете
 

Кайл Буш назвал нынешний сезон большим провалом

http://www.nascar.ringrace.net/home/p2_articleid/135

http://www.nascar.ringrace.net/images/kyle-busch-1.jpg

После финиша Кайла Буша в прошедшей гонке на 38-й позиции и потери им места в числе лучших 12 гонщиков чемпионата (Буш опустился в общем зачете на 4 позиции и сейчас занимает в нем 14-е место) президент «Джо Гиббс Рейсинг» Джей-Ди Гиббс публично признал, что в команде не все в порядке. «То, что сейчас у нас, возможно, не самые быстрые автомобили - обескураживает, но когда мы демонстрируем в гонке все, на что способны, то выступаем очень и очень неплохо», - заявил Гиббс, комментируя ситуацию в команде.

Другой ее гонщик, Денни Хамлин, у которого в нынешнем сезоне дела идут лучше, чем у Кайла (Денни сейчас в общем зачете на 6-й позиции), сказал, что команда сократила отставание от доминирующих в этом сезоне Шевроле «Хендрик Мотоспортс» (автомобили команды Стюарта к ним также относятся) с 10 до 5 процентов в плане двигателей, кузова и ходовой части (шасси), однако Буш сказал, что требуются улучшения в управлении машиной в траффике. «Денни проделал отличную работу обеспечив своей гоночной команде место в «Топ-12» зачета, но у меня такое чувство, что наша организация все еще позади», - сказал Буш. «Я просто не могу обгонять. Я не могу прорваться сквозь пелотон как это делают Джимми Джонсон и Тони Стюарт».

По материалам: USA Today

Ни для кого не секрет, что нынешний сезон складывается для Кайла Буша далеко не самым лучшим образом - для гонщика, который в прошлом году выиграл 21 гонку во всех трех национальных сериях НАСКАР, доминировал в общем зачете его главной серии до начала «Погони за Кубком», три победы в текущем сезоне и восьмое место в общем зачете выглядят как бледное подобие прошлогодних успехов. «Это просто жалко», - прокомментировал сам Кайл свои достижения в 2009 году, а также добавил, что год назад победы доставались ему гораздо легче, чем теперь. «Тогда, казалось, что все встало на свои места. Это было легко», - заметил Буш. «Легко лидировать, легко выигрывать гонки. Во мне только присутствовало странное чувство, потому что все давалось так легко» .


Теперь все по другому, и для Буша, который поставил себе цель выиграть в НАСКАР 200 гонок, наступили тяжелые времена. «С точки зрения результатов, я думаю, мы потерпели крупный провал», - прокомментировал сам Кайл свои выступления в нынешнем году.


Неделю назад, на треке в Дайтоне, Бушу не хватило до победы считанных метров дистанции, но в итоге не Кайл, а Тони Стюарт первым пересек финишную черту, тогда как сам Буш закончил гонку, врезавшись в ограждение трека, куда его отправил победитель гонки, не пожелавший смирится с блокированием своего обгона перед финишем. В такой ситуации, другие гонщики, часто занимают позицию того, кто попал в аварию, но в этот раз большинство из них были на стороне Стюарта. «Он все еще остается очень агрессивным гонщиком», - заметил по этому поводу Джефф Гордон. «И я думаю, что в той гонке эта агрессивность сработала против него, но я бы также сказал, что в большинстве гонок она помогла ему». В то же время Гордон отметил, что Буш стал более опытным гонщиком. «Определенно я вижу некую зрелость и чувствую, что, как гонщик, Кайл добился реального прогресса», - сказал четырехкратный чемпион. «Он всегда был чрезвычайно талантлив».


Сам Буш возложил всю вину произошедшей на последним круге аварии, на Стюрта, а также выразил недоумение по поводу того, как ему бороться за победу в гонках на суперспидвеях. «Если я еду вторым, то, обычно, вторым и финиширую, а если я лидирую, то заканчиваю гонку в аварии», - объяснил Кайл. «Я не знаю как побеждать в рестрикторных гонках».


«Если я не выигрываю гонки, то не чувствую, что выполняю свою работу, как гонщик», - резюмировал Кайл. (12.07.09)

по материалам: AP

Re: Наскар в Рунете
 

причем, вначале сезона как-то лучше все обстояло - две победы и третье место в первых пяти гонках, а щас...

нафиг тебе "чейз", если ты с начала мая не можешь в "топ-5" доехать?

Re: Наскар в Рунете
 

Исторически для завоевания Кубка достаточно быть всегда в Топ-10. =)
Нафиг ЧЕЙЗ самому НАСКАР - вот архи-важнейший вопрос на миллиард $

КТО + Зачем придумал этот ЧЕЙЗ (едят его мухи)
http://racing-reference.info/wc.htm
Гляньте последний столбик - Manufacturers' Championship

Chevrolet 2009 - 2003 = 7 сезонов ПодРяд !
Ещё никто так не доминировал в Кубке за всю историю Наскар.

Re: Наскар в Рунете
 

Факты сами по себе нейтральны. Лишь их сравнение рождает гипотезы.

- Впервые в истории Главной серии 7 раз подряд выигрывает 1 производитель.
- Билл Эллиотт говорил о положении Шевроле в далёком уже 1984г.
- В Топ-5 общего зачёта 2009г - только пилоты на Шевроле.

Но в сравнении с иными сериями в Наскар ещё пока много хорошего.
Намёк: Петти в 2010г уходят от Додж и переходят к Форд. Это факт ?

Re: Наскар в Рунете
 

http://www.sports.ru/automoto/46539688.html

NASCAR. Команда Уолтрипа серьезно относится к тестам Трулли и Сало

Владелец одноименной команды Майкл Уолтрип сообщил, что его коллектив со всей серьезностью подойдет к тестам Ярно Трулли и Мики Сало. Испытания, которые сами гонщики называют развлечением, пройдут 16 и 17 ноября на овале «Нью-Смирна Спидвей» во Флориде.

«Трулли просто хочет попробовать себя на овале. Но мы серьезно относимся к этим тестам. И его, и нас поддерживает «Тойота». Мы выложимся полностью, как и на любых других тестах.

Не знаю, какие у Ярно планы. Знаю только, что ему интересны и важны эти тесты», – цитирует Уолтрипа Autosport.

* * *

Ждём результатов и комментариев уже через 1 неделю. Намёк: эх жаль М-Шумахер отдыхает скромно.

Re: Наскар в Рунете
 

А может всё ж таки ну нафик этот Чейз (едят его мухи)
http://racing-reference.info/race?id=2009-35&series=W

Это зачёт Чейза 2009 после 35\36 гонок
1 Jimmie Johnson 6492
2 Mark Martin 6389 -103
3 Jeff Gordon 6328 -164
4 Kurt Busch 6281 -211
5 Tony Stewart 6212 -280
Как видно 2й и 3й отстают от лидера на 103 и 164 очка.

Это зачёт БЕЗ Чейза 2009 после 35\36 гонок
1 Jimmie Johnson 4996
2 Tony Stewart 4988 -8
3 Jeff Gordon 4945 -51
4 Mark Martin 4640 -356
5 Denny Hamlin 4616 -380
Как видно 2й и 3й отстают от лидера на 8 и 51 очко.

Re: Наскар в Рунете
 

http://community.livejournal.com/nascar_ru/5140.html

http://motorsport.com/photos/nascar-...x2-as-0124.jpg

Статистика финишей и сходов NASCAR Sprint Cup

Дэвид Ройтиманн (Michael Waltrip Racing #00 Toyota) на данный момент проводит самую длинную серию гонок, доведенных до финиша, - 40.
На втором и третьем местах идут Хуан-Пабло Монтоя (Earnhardt Ganassi Racing #42 Chevrolet) и Кейси Мирз (Richard Childress Racing #07 Chevrolet) - у них 37 и 36 гонок бех сходов соответственно.

Всего три гонщика закончили все гонки текущего сезона: Монтоя, Ройтиманн и Мирз.

За всю историю гонок высшего дивизиона NASCAR самой длинной серией финишей подряд являются 84 гонки Германа Бима (серия длилась с 30 апреля 1961-го года по 10 марта 1963-го), но Бим выступал не во всех гонках, но среди тех, что выступал закончил 84 гонки подряд.

Среди действующих гонщиков по этому показателю лидирует Клинт Бойер (Richard Childress Racing #33 Chevrolet) - у него была серия в 83 финиша подряд.
На втором месте идет Кевин Харвик (Richard Childress Racing #29 Chevrolet) - 81 финиш подряд (у Харвика также была серия в 58 финишей подряд).
Далее расположились Джефф Гордон (Hendrick Motorsports #24 Chevrolet) и Дэйл Эрнхардт-младший (Hendrick Motorsports #88 Chevrolet) - 56 и 53 финиша подряд соответственно.

Больше всех гонок в текущем сезоне не закончил Дэйв Блэни (Prism Motorsports #66 Toyota) - 28 (30 стартов), следом за ним идет Джо Немечек (NEMCO Motorsports #87 Toyota) - 27 в 30.
В большинстве гонок эти гонщики выступали в режиме start-and-parking.
Наибольшее число сходов среди пилотов, выступавших во всех гонках, набрал Сэм Хорниш (Penske Racing #77 Dodge) - 8.
За ним расположился Бобби Лабонте (Hall of Fame #96 Ford / TRG Motorsports #71 Toyota) - 7.

По мотивам Jayski.com

Re: Наскар в Рунете
 

Гонщики следующего десятилетия, SceneDaily
http://community.livejournal.com/nascar_ru/17793.html

Re: Наскар в Рунете
 

Первая дождевая гонка в истории NASCAR

http://www.dvdracingproject.ru/nascar/a300352
Фёдор Бакулов 16.06.2010 23:51

http://www.mainstreetnewssports.com/...k-In-1956.html

Завалявшаяся в избранном моего Firefox ссылка на заметку пришлась как нельзя кстати. В преддверии дебюта Nationwide в Элкхарт Лейке вашему вниманию перевод. Забегая чуть вперёд, оговорюсь, что до Монреаля-2008 было внезачётное выступление Кубка в Сузуке-97, где в дождь проводилась квалификация. Этот факт забыть не успели. Итак, слово Брэндону Риду.

Прочитав несколько отчётов и мнений по субботней гонке Nationwide в Монреале, которая проходила под постоянным дождём, я заметил, что несколько раз утверждался один «факт». Атакуемое утверждение – это был первый дождевой этап NASCAR – является грубой ошибкой.

Первый этап NASCAR, проходивший под дождём, согласно моим записям, состоялся 12 Августа 1956 года, когда Тим Флок выиграл 258-мильную гонку на дорожной трассе Road America в Элкхарт Лейк, Висконсин. По многим причинам, это не та гонка, которая должна быть «затушёвана» PR-машиной NASCAR, которая всегда кажется работающей на «пересмотр истории».

А история начинается в 1955-м.

http://www.dvdracingproject.ru/img/a...s/300352_1.jpg

После года отсутствия в NASCAR, Тим Флок вернулся на трассу и управлял молниеносно быстрым Chrysler 300, принадлежащим висконсинскому миллионеру Карлу Кикхаферу. Кикхафер зарабатывал деньги, владея компанией по производству бортовых моторов и чувствовал, что побеждающая гоночная команда должна способствовать продвижению его продукции. Он вбухал тысячи в свою команду, чтобы сделать её лучшей. С Флоком за рулём, Кикхафер выиграл первую же гонку в Дайтоне и 18 из 39 гонок сезона вместе с чемпионским титулом 1955 года. 11 из этих побед были добыты с поула и в 11 Флок лидировал от старта до финиша.

Команда выглядела столь же непобедимой в 1956-м. Бак Бейкер стал партнёром Флока, который начал сезон с побед в Хикори и защиты титула в Дайтоне. Но за пределами трассы дела Флока обстояли печально. Кикхафер был строгим надзирателем, человеком, который шёл своей дорогой. Если команда не оправдывала ожиданий, он напрочь отказывался платить. Так пробил час Флока. У него была язва желудка, он не мог спать по ночам, терял вес. После большой победы в Северном Вилкесборо в Апреле, Флок наконец решил, что с него довольно и покинул команду.

Для Кикхафера, который пригласил на место Флока Херба Томаса, Тим стал персоной нон грата. Флок, между тем, начал скитаться от команды к команде и в итоге заключил сделку на одну гонку с командой Билла Строппа для участия в этапе на Road America за рулём Mercury.

Кикхафер с гордостью привёз свою команду в Элкхарт Лейк. Он намеревался показать родному штату, насколько она совершенна. Две его машины, пилотируемые Бейкером и Спиди Томпсоном, стартовали из топ-5.

На старте этапа свирепствовал дождь. С работающими дворниками, машины высшего дивизиона NASCAR прошли первые круги по 4-мильному роуд курсу, в то время как дождь продолжался. Стартовав шестым, Флок откатился в середину пелотона, чтобы посмотреть как машины и гонщики будут адаптироваться к новой трассе и мокрой погоде. В это время Бейкер и Томпсон задавали темп впереди.

http://www.dvdracingproject.ru/img/a...s/300352_2.jpg

С развитием гонки Флок прорывался вперед и за 10 кругов до финиша преследовал только Томпсона. И тогда состоялся реванш Флока – двигатель Томпсона развалился, отдав Тиму лидерство и победу. Этот успех стал 39-м в его карьере, но главное, что на пути к нему он побил лучших Карла Кикхафера. «Для меня очень дорого приехать сюда словно с заднего двора Кикхафера и выиграть гонку», – сказал Тим. – «Он очень хотел её заполучить, а победил я!»

Этот этап отметил начало конца гоночной карьеры для обоих. Флок проведёт ещё 19 этапов Grand National и повесит шлем на гвоздь в 1961-м. Кикхафер, после позора в Элкхарт Лейке, выиграет ещё семь гонок и чемпионат того года. Но зрители столь громко освистывали его успехи, что он решил совсем уйти из спорта по окончании 1956-го.

В субботу случился, конечно, экстраординарный момент в NASCAR, гонщики предстали перед ливнем на дорожной трассе в Монреале. Но несмотря на то, что может сказать вам любой пиарщик, это случилось не впервые. Исключительность принадлежит 1956-му году, трассе Road America и той победе, которая принесла сладкое отмщение за Тима Флока.

Это то, что никому нельзя позволить затушевать.

Re: Наскар в Рунете
 

не знал, куда разместить...

начну из далека. я большой поклонник творчества хантера томпсона ("ромовый дневник", "страх и ненависть в лас-вегасе", "поколение свиней", "лучше чем секс" и т. д.)

он был известным журналистом, писал в том числе и о спорте, хотя немного. кроме того, он был большим фанатом американского футбола и азартным игроком. я подумал, что он полюбому должен был что-то написать о гонках наскар. оказалось, написал.

может быть, кому-то будет интересно...
переводил я, не то чтобы на спех, а просто чтобы уловить основные мысли. в любом случае, все его статьи это больше литература, чем просто описание фактов, а моего знания английского для перевода литературы абсолютно точно не хватает. так что если я где укосячился - критикуйте кого-нибудь другого


это его заметка о гибели "устрашителя" в дайтоне.

Трагичная смерть Дэйла Эрнхардта ударила по организованному автоспорту сильнее, чем что-либо с момента убийства Джона Кеннеди. Те, кто ни разу не видел гонок NASCAR, глубоко взбудоражены по причинам, которые они сами не могут объяснить. Это похоже на сообщение, срочный сигнал тревоги о том, что что-то за пределами суммы всех частей идет неправильно и снова пойдет неправильно, если это что-то не будет вылечено - не только в гонках, а во всем механизме американской нации.

На первый взгляд это была просто одна из неудачных аварий на трассе страны реднеков. Какого черта? Такое происходит постоянно. Но эта авария вызвала резонанс, эхом разошедшийся по всей стране. Это была смерть национального героя без какой-либо на то причины - просто профессиональный риск бизнеса скорости, не обращай внимания на это, забудь. Но все это гораздо глубже. Люди заметили это, также как они заметили бы если Майкл Джордан был бы жестоко и грязно убит на последних секундах игры, чтобы не смог забить мяч.

Или если бы Джон Элуэй был бы убит в последние две минуты самой обычной игры за Супер Боул 300-фунтовым лайнбэкером, который знал, что получит бонус, если бы вынес известного куотербека. Надолго вынес. Вынес сломанной шеей.

Этот резонанс был бы замечен далеко за пределами Денвера. Убийство героя калибра Элуэя, возможно, не позволило кому бы то ни было сказать: "Жаль, но это такая игра".

Хорошо, нет. Это Не Такая игра - по крайней мере, еще какое-то время, так вам скажет любой, кто смотрел последний сезон NFL. Около половины звездных квотербеков лиги были травмированы в различных эпизодах. "Оклэнд Райдерз" нанесли травмы девяти (9) квотербекам соперников. Таким образом, некоторая справедливость была восстановлена - они проиграли Супер Боул, когда "Рэйвенс" травмировали Рика Гэннона.

Может быть, удар Тони Сирагусы доставил удовольствие каким-то тупым подонкам с задворок рестлинга (не совсем понял фразу - Tony Siragusa's hit might have pleased the stupid bastards from the Backyard Wrestling crowd), но это также стоило CBS 15 процентов их телевизонной аудитории на Большую Игру. Миллионы фанатов по всей стране потеряли интерес, когда "Райдерз" вылетели.

Очень интересно наблюдать как Рэй Льюис играет в защите, но куда интереснее увидеть самое грубое нарушение в истории лиги против команды скаковых лошадей типа "Викингов". Отмороженная защита может помочь выиграть футбольный матч, но не такие вещи раскладывают мясо по креслам ада - это не хуже, чем потеря NASCAR трех звездных гонщиков в течение десяти (10) месяцев.

Может быть, Бог поможет нам, он поможет. В этой стране постоянно растет аппетит к насилию в развлечениях - особенно среди людей от 18 до 35 лет, на которых нацеливается телевидение. Из этого получится что-то темное и пагубное. Есть очень хорошая коммерческая причина, почему FOX купила у NASCAR права на телетрансляции, и по этой же самой причине все последние трассы от Калифорнии до Мэна были построены на 20 футов шире, чем раньше, когда на трассу физически не могли влезть более трех машин в ряд на скорости 180 миль в час на задней прямой - новые трассы создали чудовищное зрелище четырех автомобилей, несущихся фендер к фендеру на огромной скорости.

"Это сделало гонки значительно более захватывающими, - говорят автоспортивные цари. - Это резко увеличивает вероятность форс-мажора, что фанатов просто сводит с ума".

Правильно. Кровь и кишки, хлеб и зрелище, человеческие мозги, размазанные по асфальту. Народ Рима тоже требовал все больше и больше смерти и жестокости в воскресенье вечером в Колизее - до тех пор, пока стало некем жертвовать. У них кончились жертвы.

И так будет в NFL, NBA и NASCAR. Об этом волнуются люди, озабоченные гибелью Дэйла Эрнхардта. У Американской мечты поехала крыша. Смотри и плачь.

оригинал - http://espn.go.com/page2/s/thompson/010220.html

Re: Наскар в Рунете
 

http://i2.cdn.turner.com/nascar/2010...whitecheck.jpg

http://www.sports.ru/automoto/72986592.html

NASCAR. Ричмонд. Гонка. Хэмлин выиграл
NASCAR Sprint Cup - 26-й этап
Ричмонд Интернэшнл Рейсвей, Ричмонд
11 сентября 2010 года

1. Дэнни Хэмлин («Тойота») – 400 кругов
2. Кайл Буш («Тойота») +0,537
3. Джимми Джонсон («Шевроле») +4,226
4. Джоуи Логано («Тойота») +9,987
5. Маркос Эмброуз («Тойота») +10,168
6. Клинт Бойер («Шевроле») +12,193
7. Хуан-Пабло Монтойя («Шевроле») +13,120
8. Эй-Джей Оллмендингер («Форд») +13,431
9. Кевин Харвик («Шевроле») +16,691
10. Карл Эдвардс («Форд») +17,567

http://i2.cdn.turner.com/nascar/2010...ews_145x93.jpg

http://i2.cdn.turner.com/nascar/2010...09/13/poll.jpg

Топ-12 - Участники Погони 2010г:

http://www.nascar.com/races/cup/2010..._official.html

DRIVER POINTS BEHIND

Denny Hamlin 5060 Leader
Jimmie Johnson 5050 -10 - 4 титула
Kevin Harvick 5030 -30
Kyle Busch 5030 -30
Kurt Busch 5020 -40 - титул 2004г
Tony Stewart 5010 -50 - 2 титула
Greg Biffle 5010 -50
Jeff Gordon 5000 -60 - 4 титула
Carl Edwards 5000 -60
Jeff Burton 5000 -60
Matt Kenseth 5000 -60 - титул 2003г
Clint Bowyer 5000 -60

Итого: 12 пилотов "Погони" имеют уже 12 титулов и будут иметь 13 через 10 гонок.

Ryan Newman 3079
Jamie McMurray 3050
Mark Martin 3022 - а-ля Стирлинг Мосс
Juan Montoya 3017 - 7 ГП Ф1
Dale Earnhardt Jr. 2908 - сын 7-кратного
Marcos Ambrose 2565 - 2 титула в V8Super
Scott Speed 2349
Sam Hornish Jr. 2331 - 3 титула в Индикар
Bobby Labonte 1903 - Титул 2000г

Re: Наскар в Рунете
 

http://www.peoples.ru/sport/races/montoya/
http://www.peoples.ru/sport/races/mo...ntoya_22_s.jpg
Хуан Пабло Монтойя

В апреле 2009 года «Times Online» включило Хуана Пабло в список 50 лучших гонщиков «Формулы-1» за всю ее историю.

Хуан Пабло Монтойя – колумбийский автогонщик, чемпион серий «Формулы-3000» 1998 года и самый молодой чемпион американской автогоночной серии «CART». В период с 2001 по 2006 года Монтойя выступал в «Формуле-1», после чего перебрался в США, где в настоящее время выступает в американской Национальной Ассоциации гонок серийных автомобилей (National Association of Stock Car Auto Racing) или, сокращенно - NASCAR. В апреле 2009 года «Times Online» включило Хуана Пабло в список 50 лучших гонщиков «Формулы-1» за всю ее историю.

Хуан Пабло начал выступление в американской серии NASCAR в 2007 году. В первый же сезон его признали новичком года. Сегодня он продолжает выступать за океаном и по признанию самого Монтойи, возвращаться в ближайшее время в «Формулу-1» он не намерен.

NASCAR — Википедия
ru.wikipedia.org/wiki/NASCAR

NascarNews.ru / Новости NASCAR
nascarnews.ru

NASCAR » Montoya.Ru
www.montoya.ru/nascar/

www.auto-sport.ru/championships/NASCAR/

Как устроена машина НАСКАР
http://www.grandprix-magazine.ru/ind...article_id=150

Наскар 3D
www.kinopoisk.ru/level/1/film/35701/

NASCAR - Форум - Сообщества - Sports.ru
www.sports.ru›Сообщества›forums/nascar

Так ли легко стать пилотом NASCAR?
www.berni.ru/2006/09/19/2083

www.dvdracingproject.ru/nascar

NASCAR Legends // Рецензия (обзор, review) на AG.ru
www.ag.ru›Рецензии›nascar_legends

Наскар - Описание фильма - Afisha.uz
www.afisha.uz/movie/46/

http://bynascar.net/

Re: Наскар в Рунете
 

Несмотря на "Чейз"-2010, NASCAR должна изменить формат "Погони"

Чиновники NASCAR получили, что хотели - плотнейшая борьба в общем зачете в истории "Чейза" накануне финальной гонки. 15-очковое преимущество Дэнни Хэмлина над Джимми Джонсоном и 46-очковый отрыв от Кевина Харвика стал самым плотным разрывом лидеров с 2004-го года, первого сезона формата "Погони".

Если борьба в гонке пойдет до финального круга, то окончательное положение в общем хачете рискует стать самым плотным финишем в истории "Чейза". Но все это не значит, что NASCAR должна отменить свои планы по реформированию "Погони за Кубком" после текущего сезона.

Борьба этого сезона еще не значит, что нынешний формат не может быть лучше. "Чейз" действительно был захватывающим, Хэмлин, Джонсон и Харвик подгоняли друг друга в регулярном сезоне, а после выдали драматичный шоудаун из трех претендентов на чемпионский титул.

Но факт остается фактом: это не просто самый плотный "Чейз" с 2004-го года, это единственный плотный "Чейз" с 2004-го года. Поэтому борьба в этом году еще не значит, что "Погоня"-2011 будет такой же. История "Чейза" дает хорошие шансы против столь же плотной борьбы в следующем году.

Чиновники NASCAR должны помочь сделать "Погоню" плотной в каждый год. Председатель ассоциации Брайан Франс заявил в июле, что NASCAR внимательно изучит все возможные реформы "Чейза" после текущего сезона.

Складывается ощущение, что будучи довольным положением дел в этом году, Франс может отказаться от идеи реформирования чемпионата и оставить "Погоню" в покое. Это было бы ошибкой.

"Чейз" в этом году получился таким плотным, потому что три доминирующие команды, которые сами по себе не равны между собой, смогли подготовиться намного лучше остальных. Хэмлин выиграл шесть гонок регулярного сезона, Джонсон - пять. Хэмлин дважды победил в "Погоне", Джонсон одержал верх в одной. Харвик стал самым стабильным гонщиком регулярного сезона и эта стабильность в "Чейзе" позволяет ему оставаться в обойме претендентов на титул.

Остальные команды были дико нестабильны, точно также как и в регулярном сезоне. Благодаря этому, образовалась группа из трех машин, которая борется за чемпионский титул, и группа из девяти машин, которые все эти недели борются друг с другом.

Это значит, что в системе есть недостатки, а текущий "Чейз" - исключение из нормы, а не норма. Среди изменений, которые рассматривает ассоциация, обсуждались такие вещи, как расширение группы "Погони" с двенадцати до пятнадцати гонщиков, введение системы выбывания, добавление дополнительных бонусов за победы.

NASCAR должна серьезно рассмотреть каждое из возможных изменений. Почему бы не расширить зону "Чейза"? Какая разница между двенадцатью командами и пятнадцатью?

Расширение "Погони" с десяти до двенадцати команд в 2007-м выглядело глупо, но если NASCAR уже делала такие вещи, то почему не добавить туда еще три машины и сделать "Чейз" еще более захватывающим? Критики говорят, что расширение зоны приведет к ее разбавлению и нет пятнадцати команд, достойных попадания в эту группу.

В этом году у нас было около семи команд, которые действительно заслужили попадание в "Погоню" по ходу первых 26 гонок. Что там насчет Джейми Макмюррэя? Он одержал две внушительные победы ("Дайтона 500" и "Брикъярд 400"), но в "Чейз" не попал.

Райан Ньюман, Дэвид Ройтиманн и Хуан-Пабло Монтоя тоже выигрывали гонки, но они не попали в "Погоню", где оказалось пять пилотов, не побеждавших в регулярном сезоне. Если NASCAR не расширит зону "Чейза", то должна сделать победу в гонке регулярного сезона обязательным условием попадания в "Погоню".

Система исключения гонщиков и команд по ходу плей-офф из десяти гонок тоже хорошая идея. Почему?

Потому что это уже происходит, но сейчас команды исключаются сами. К середине "Чейза" только шесть гонщиков из 12 сохраняли реальные шансы на титул. Остальные отстали на 200 или более очков в первых пяти гонках. Если они не могут уцепиться за лидеров в первых пяти гонках, они так или иначе должны быть исключены.

Система, в которой один или два гонщика исключались бы по каждую неделю после первых двух этапов, только добавила бы драматизма. Если два-три гонщика оказались на грани выбывания из "Погони" уже во второй или третьей гонке, представьте как отчаянно они будут бороться в этих гонках.

Драма и напряжение строятся на том, что в конце остается три или четыре команды, на что-то претендующие. Как в этом сезоне. И ничто не может сделать гонки или чемпионат более привлекательным, чем стимул побеждать.

В дополнение к утверждению победы как условия попадания в "Чейз", можно было бы увеличить количество бонусных очков за победы - и в регулярном сезоне, и в "Погоне". Представьте, если было бы еще 50 очков, дающихся за победу. Это полностью перетряхнуло бы общий зачет и заставило бы гонщиков поторопиться одерживать победы, а не высчитывать стратегию по количеству финишей в топ-5 или топ-10.

NASCAR должна быть довольна текущим "Чейзом", который, наконец, выдал драматичную борьбу за чемпионский титул, но необходимо двигаться вперед и вносить изменения, гарантирующие, что такая борьба будет каждый год.

Джефф Оуэнс, scenedaily.com
http://www.scenedaily.com/news/artic...se_format.html

Re: Наскар в Рунете
 

+1 я согласен во многом со статьей.
Хотя считаю надо вернуть лидерам регулярного сезона преимущество как было в начале в 2004г.
Самое простое: все пилоты Погони получают 5000 очков + каждый 10% (по числу гонок Погони) от очков за 26 гонок до погони.
Можно совместить это с бонусами за победы (как есть сейчас).
-1 а тут резко против. Ибо кто выиграет 4 гонки подряд (как №48 в Погоне 2007г) тот будет уже вне конкуренции - может "тошнить" до финиша в последних паре гонок.
Если так много давать за победы - тогда в зачете пилотов пора вообще забыть об очках - и просто давать Кубок за максимум побед в сезоне.
Либо как вариант: сумма (победы + Топ-5)

Re: Наскар в Рунете
 

Какие пилоты мне будут интересны в Кубке 2011г:

http://jayski.com/pages/2011teams.htm

Тойота №00 Дэвид Рёйтиманн
http://i2.cdn.turner.com/nascar/.e1d...card_photo.jpg

Тойота №4 Кейси Кейн
http://i2.cdn.turner.com/nascar/.e1d...card_photo.jpg

Форд №16 Грег Биффл
http://i2.cdn.turner.com/nascar/.e1d...card_photo.jpg

Додж №22 Курт Буш
http://i2.cdn.turner.com/nascar/.e1d...card_photo.jpg

Тойота №56 Мартин Трюэкс-мл
http://i2.cdn.turner.com/nascar/.ele...card_photo.jpg

Шевроле №78 Реган Смит
http://i2.cdn.turner.com/nascar/.e1d...card_photo.jpg

Re: Наскар в Рунете
 

МАРК МАРТИН И ДЭЙЛ ЭРНХАРДТ-МЛ. ВОЗГЛАВИЛИ СПИСОК ГЛАВНЫХ РАЗОЧАРОВАНИЙ СЕЗОНА

У многих звезд, от которых ждали выдающихся результатов, сезон 2010-го года прошел сложно, например, у Джимми Джонсона, Дэнни Хэмлина и Кайла Буша. Но некоторые не дотянулись до собственного же уровня 2009-го года, или до уровня, который предполагают их ранние выступления или история их команд. Список главных разочарований 2010-го года:

МАРК МАРТИН
У Мартина было лишь несколько провальных сезонов за его 24-летнюю карьеру, но чемпионат-2010, судя по всему, стал одним из главных провалов. На следующий год после пяти побед и борьбы с партнером по Hendrick Джимми Джонсоном за чемпионский титул NASCAR Sprint Cup, Мартин редко был тем гонщиком, который влиял на ход гонки, он не выиграл ни одного этапа, отвалившись на 13-е место общего зачета. Этот результат стал третьим в списке его худших сезонов на полном расписании с 1988-го года. Поначалу команда Мартина еще как-то боролась, но позже возникли проблемы с адаптацией к спойлеру, заменившему антикрыло. Он лишь семь раз финишировал в топ-5 и одиннадцать раз в топ-10 - по количеству топ-10 это его худший результат в полном сезоне с 2003-го года. К концу сезона Мартин вроде бы улучшил результаты, четырежды добравшись до топ-10 в последних семи гонках, заняв второе место в Мартинсвилле. В следующем году крю-чифом 51-летнего гонщика станет Лэнс МакГрю, и это будет последний сезон Марка в Hendrick Motorsports.

ДЭЙЛ ЭРНХАРДТ-МЛАДШИЙ
Казалось, было бы глупо ожидать радикальных улучшений результатов Эрнхардта-младшего после 25-го места в 2009-м года, но все-таки он гоняется за Hendrick Motorsports, одну из самых элитных команд NASCAR. Второй сезон с крю-чифом Лэнсом МакГрю "Джуниор" должен был провести лучше, какое-то время так и было. После второго места в "Дайтоне 500" и еще десяти гонок, Эрнхардт занимал 12-е место в общем зачете. Он был одним из претендентов на "Чейз" в первой половине сезона, но потом результаты покатились вниз, а чемпионат Дэйл закончил на 21-й позиции. 2010-й год стал вторым подряд сезоном, в котором самый популярный гонщик не побеждал. Как и Мартин, "Джуниор" получит в следующем году нового крю-чифа - Стив Летарт заменит МакГрю.

ДЖЕФФ ГОРДОН
Если Мартину и Эрнхардту чего-то не хватало, то Джефф Гордон должен был подтвердить, что Hendrick сильна не только Джонсоном и Кнаусом. Гордон был силен большую часть года, собрал 11 топ-5 и 17 топ-10, на протяжении восьми недель Джефф шел вторым в общем зачете. Он в пятый раз подряд попал в "Погоню", но с самого начала "Чейз" пошел для №24 не очень хорошо. К концу плей-офф у Гордона было лишь четыре топ-10, и он ни разу не боролся за победу. Авария и 37-е место в Техасе выбили Джеффа из борьбы за чемпионский титул, а в Хоумстэде четырехкратный чемпион снова оказался 37-м из-за сгоревшего двигателя. Будучи одним из претендентов по ходу большей части сезона, Гордон провалился на девятое место финальной классификации и второй раз за последние три сезона остался без побед. Как и его партнеры, в следующем году он получит нового крю-чифа и будет работать с бывшим крю-чифом Мартина Аланом Гастафсоном.

ДЖЕФФ БЕРТОН
Как и Гордон, Бертон провел достаточно уверенный сезон и был счастлив попасть в "Чейз", особенно с учетом пропуска плей-офф в 2009-м. Однако, вторая половина сезона для Бертона сложилась катастрофически - все, что могло пойти не так, пошло не так. У него было множество возможностей одержать победу, чтобы вырваться вперед в начале сезона, в "Погоню" он вышел с третьей позиции. Большую часть года Джефф вместе с партнером по команде Кевином Харвиком шел в лидирующей группе общего зачета, но колеса быстро забуксовали. В "Чейзе" Бертон лишь дважды финишировал в первой десятке, концовку сезона проведя просто ужасно, когда, например, вынес Гордона в Техасе под "коушеном". В последних четырех гонках Бертон финшировал 41-м, 36-м, 19-м и 31-м. Плей-офф Бертон закончил на последнем месте, проиграв даже партнеру по команде Клинту Бойеру, оштрафованному на 150 очков. Ситуация Бертона выглядит еще печальнее, учитывая, что Харвик боролся за победы и выиграл вместе с Бойером пять гонок. Немного гонщиков выглядели более разочаровывающе, чем Бертон. "Чейз" стал настоящим разочарованием, мы должны были быть намного лучше на некоторых трассах", - заявил Бертон.

КЕЙСИ КЕЙН
Для Кейна итоговый результат стал худшим с 2005-го года, а сам гонщик не был готов к концу сезона. Дело в том, что он уже покинул Richard Petty Motorsports ради Red Bull Racing. В предыдущие два года Кейн выигрывал по две гонки и попал в "Чейз" в 2009-м, но в этом году все было гораздо хуже. Он десять раз финишировал в топ-10, но не выиграл ни одной гонки и 13 раз финишировал 26-м или ниже. Он был в состоянии бороться, но мысленно уже покинул RPM и присоединился к Hendrick Motorsports, за которую поедет в 2012-м. Следующий год он проведет в Red Bull, а Марка Мартина заменит в Chevrolet #5 лишь в последующем сезоне.

РАЙАН НЬЮМАН
Ньюман выиграл захватывающую апрельскую гонку в Финиксе, опередив Гордона на последнем рестарте, но тот результат оказался вершиной. В оставшихся гонках Райан лишь дважды добрался до первой пятерке и пропустил "Чейз". После 14 гонок Ньюман шел в зоне "Погони", но летом выпал из топ-12. В августе и сентябре ему удалась сильная серия, но он все равно споткнулся и закончил чемпионат 15-м.

ХУАН-ПАБЛО МОНТОЯ
Монтое, попавшему в прошлом году в "Чейз", невезло как никому. Он финишировал 26-м или ниже в пяти из первых восьми гонок, оказался глубоко похоронен в общем зачете и так и не смог выбраться оттуда. Несмотря на вторую победу в Sprint Cup, одержанную в Уоткинс-Глен в августе, а также последующую пятинедельную серию, невезение продолжило преследовать колумбийца, что привело к восьми сходам. Гонщик Earnhardt Ganassi Racing лишь один раз смог пробиться в первую десятку в десяти финальных гонках, а сезон закончил на 17-м месте.

МАРТИН ТРЮЭКС-МЛАДШИЙ
После перехода в Michael Waltrip Racing, от Трюэкса ждали, что он победит хотя бы в одной гонке и будет претендентом на "Чейз" в этом году. Например, Джефф Гордон предсказывал, что Трюэкс-младший в "Погоню" попадет. Он был не в своем уме. Трюэкс-младший лишь однажды финишировал в топ-5 - в апрельском Мартинсвилле - и семь раз в топ-10, что вылилось в 22-е место общего зачета. Каждый раз, когда Трюэкс выходил в лидирующую группу, казалось, что-то обязательно пойдет не так. В конце концов, он девять раз финишировал 25-м или хуже. Его лучшей гонкой сезона стала последняя, когда он лидировал 62 круга в Хоумстэде, но даже тогда это закончилось одиннадцатой позицией на финише.

БРЭД КЕЗЕЛОВСКИ
Предполагалось, что Кезеловски покорит Sprint Cup ураганом. Вместо этого, он породил другой ураган - бурю споров. Получившие широкую огласку стычки с Карлом Эдвардсом и Кайлом Бушем привели к скандальной аварии в Атланте. Когда он не въезжал в других гонщиков или стены, его выступления выглядели достаточно спокойно. Хоть он и выиграл чемпионский титул в Nationwide Series, в "Кубке" он лишь дважды добрался до топ-10 (оба раза на десятом месте), но 14 раз заканчивал гонки на 25-м месте или еще ниже, закончив свой первый полный сезон Sprint Cup на 25-й позиции общего зачета.

http://www.scenedaily.com/news/artic...up_season.html

Re: Наскар в Рунете
 

Топ-30 2010. 28-е место. Реган Смит и Furniture Row пытаются быть спокойными в стремительном деле
Текст: Василь Мозгловский ___ Новости - NASCAR ___ 20.12.2010 г.

http://www.gp-smak.ru/news/1392.html
=) Василь или Женя ... Вы чуток (имхо) перепутали:

Шевроле №78 Регана Смита
Тойота №87 Джо Немечека

http://www.gp-smak.ru/imggallery/img...egan_Smith.jpg
Это фотка: Тойота + вторая цифра 7 + над боковым стеклом видно Nemechek

Однако по ссылке (с ошибкой) сказано:
http://www.gp-smak.ru/gallery/1135.html
Реган Смит, Furniture Row Racing. NASCAR Sprint Cup 2010. Дайтона 500

http://www.gp-smak.ru/news/1392.html