Super Aguri

[Jam]

Мне кажутся Супер Агури стали жертвой предстоящего запрета на клиентсткие шасси...
Мало того, что нужно купить команду, так в нее еще и вложиться нужно немеренно, и еще не факт что она после этого поедет...

[DAB/\EHuE]

больше всего запомнился их болид с задранным носом...

[gp2]

Наверное одна из самых плохих новостей за последнее время.

***

Можно долго рассуждать на тему, что они так и не построили полноценного своего шасси и что им помогала Honda. В 1960-ые, да и 1970-ые были частные команды, которые выкупали шасси известных заводских производителей - Lotus, Ferrari, Brabham, Copper и др., и выступали на них в гонках, представляя отдельную команду.

По большому счету частные команды оставались в ф-1 и в 1980-ых и в 1990-ых и были они и 2000-ых (Jordan, Sauber, Minardi...). Остались они и сейчас, но на одну их стало меньше. McLaren все больше и больше уходит под влияние Mercedes. RedBull и STR - это в принципе тоже частные команды, но правда с огромной поддержкой очень крупного концерна, как и Force India может в любой момент покинуть Большой цирк, если её владелец решит, что Формула-1 ему не интересна.
Остаётся "Железный Фрэнк" и ЕГО команда. Он не захотел уступать BMW и сохранил СВОЙ Williams, а начинал когда-то как Super Aguri, но смог вместе с ней победить сначала в одной гонке, а потом и чемпионатах мира. А потом были как хорошие, так и не лучшие времена.

***
Агури Сузуки же сохранить небольшую маленькую японскую мечту не смог к большому разочарованию многих японцев, да и болельщиков автоспорта со всего мира.
Возможно Фрэнк Уильямс понимает его, как никто другой в данный момент.

[Grig16]

Вейгл: "Фрай сделал все, чтобы сорвать контракт"

После заявления о выходе Super Aguri из чемпионата, Франц Йозеф Вейгл - босс Weigl Group, который пытался вывести команду из кризиса, со страниц Auto Motor und Sport, сказал несколько резких слов в адрес главы Honda Racing Ника Фрая...

Йозеф Вейгл: "Ник Фрай сделал все, чтобы сорвать контракт, и мы потерпели неудачу. Переговоры начались еще в январе, тогда им помешали г-н Фрай и г-н Лич (босс Magma Group), сейчас история повторилась, и политики вновь одержали победу".

http://www.f1news.ru/archive/id/43492/

З.Ы.

[PriZraK]

Вот у меня все это время как раз такое ощущение и было

[Jam]

Вот до сих пор не понимаю зачем это Фраю.... если причиной тому конкуренция, в чем я сильно сомневаюсь, то врядли...
Купленная команда скучей проблем и с не очень быстрой машиной, которой к тому же пришлось бы решать в связи с переходом еще больше возникших трудностей (аэродинамическая труба, клиентское шасси, реконструкция состава команды, и т.д.) не составила бы в ближайшее время хоть какую-то конкуренцию...

[eclipse]

В Super Aguri вводится внешнее управление

После того, как руководство Super Aguri объявило о прекращении участия команды в чемпионате мира, в ней вводится внешнее управление.

Группе кризисных менеджеров поручено найти покупателя, который бы приобрел команду целиком: им, теоретически, может оказаться некая компания, которая предпримет попытку придти в Формулу 1 или какую-либо другую гоночную серию.

Филип Лонг, внешний управляющий: «Предлагается готовая база, дающая уникальную возможность войти в мир автоспорта: новая команда без особых проблем может быть подготовлена к сезону 2009-го года. Для этого есть практически все: квалифицированный персонал, недвижимость, оборудование. С самого первого дня новые хозяева смогут начать нормально работать, и я рад, что это предложение уже вызывает серьезный интерес».

На базе команды в английском местечке Лэнгли работает около 90 человек, а также у нее заключены контракты с гонщиками Такумой Сато и Энтони Дэвидсоном.

Между тем, британский Autosport сообщает, что весть о закрытии команды вызвала протесты в Японии: в городе Аояма возле штаб-квартиры Honda собрались болельщики с флагами Super Aguri, возмущенные тем, что автоконцерн отказал в поддержке любимой команде и их кумиру Такуме Сато.
http://www.f1news.ru/archive/id/43504/
PS: Время сейчас не на их стороне...

[Grig16]

Тема ухода Супер Агури из Ф-1 никак себя не исчерпает!
F1ЛОС’офия: Сайонара, Super Aguri!..

Не подумайте, что автор придает какое-то особое значение числам и пытается усмотреть в их комбинациях некий мистический смысл. Честно говоря, в школьные годы он проявил полную невосприимчивость к наукам математического цикла, за исключением, пожалуй, геометрии. Поэтому любые его попытки рассуждать о цифири нельзя воспринимать всерьез. И, тем не менее, раздумывая о ситуации, которая складывается в Формуле 1 в связи с безвременной кончиной проекта с гордым названием Super Aguri, автор вдруг отчетливо осознал, что одна из сложных ассоциаций, вспыхнувших в его воспаленном мозгу, имеет и некую численную составляющую. Вот, смотрите: альбом группы Queen, называвшийся The Game, вышел в 80-м году прошлого столетия. Одной из заметных песен, вошедших в него, была незабываемая Another One Bites The Dust, т.е. «Еще один глотает пыль», образы которой вполне просты и понятны: «Еще один готов, а за ним еще один... Еще один глотает пыль...»

Переставив местами цифры «8» и «0», получаем «08». В 08-м году нашего столетия, т.е. через 28 лет со дня выхода диска с этой песней, еще одна команда Формулы 1 сошла с дистанции. Super Aguri, при том, что этой был явный аутсайдер, никак нельзя считать рядовой командой – в мире гонок Гран При таких, наверное, просто нет. Но эта команда была вообще особенной, и не удивлюсь, если о ее судьбе будет написана не одна книга. Как минимум, две. В Японии, где у нее было немало преданных поклонников и страстных болельщиков, и в Великобритании, где издается большинство книг об автогонках. И будет странно, если в английской книге ни разу не вспомнят ту самую песню Queen, с которой мы начали сегодняшний разговор. Впрочем, на самом-то деле мы его начали с чисел: извольте! Последний настоящий самурай Формулы 1 Такума Сато в последней гонке, в которой приняла участие Super Aguri, пришел на финиш 13-м... Думаю, этот символ можно не комментировать...

Отряд не заметил потери бойца?

Нет, это не тот случай. Сводный отряд Формулы 1, безусловно, заметит уход Super Aguri. О причинах и последствиях этого мы еще будем говорить, и не раз. А пока лишь скажем, что финансовая сторона вопроса не может рассматриваться в отрыве от всех прочих, ибо команду погубило не только отсутствие денег. Вспоминается классическая гоголевская фраза, произнесенная Тарасом Бульбой в одноименном произведении: «Я тебя породил, я тебя и убью!» Эта фраза как нельзя более емко и афористично описывает роль концерна Honda в судьбе Super Aguri.

Начнем с того, что эта команда не могла бы появиться на свет помимо воли и желания руководства японского автоконцерна. Бедный Агури Сузуки, который сегодня пребывает в полном расстройстве чувств и разочаровании, не очень-то похож на авантюриста: надо полагать, в свое время, в конце 2005-го года он получил некие гарантии от высокого начальства, а вместе с гарантиями и деньги. Поэтому проект, несмотря на всю его фантастичность, был осуществлен, причем, в минимальные сроки. Боссы Honda, наверняка, замолвили словечко за Super Aguri и в FIA, и на переговорах с Берни Экклстоуном, которому не нужны команды-однодневки, лишь подрывающие имидж Формулы 1. Т.е. гарантии были даны не только Сузуки, но и всему автогоночному генералитету. И в начале сезона’06 бело-красные машины с характерным логотипом вышли на старт Гран При Бахрейна. Если помните, сначала FIA даже отказалась включать Super Aguri в список участников чемпионата – это было в ноябре 2005-го. Но уже в январе 2006-го, в виде исключения, федерация пересмотрела свою позицию, а ведь до первой гонки сезона оставалось меньше трех месяцев. Значит, тогда это кому-то было нужно?

Это было нужно, прежде всего Honda. В конце года из заводской команды концерна был уволен отважный, но, увы, нестабильный Такума Сато, которого заменили на ветерана Формулы 1 Рубенса Баррикелло, тогда только-только ушедший из Ferrari, имевший в своем послужном списке красивые победы, и производивший впечатление ценного приобретения. Но Такума Сато у себя на родине пользовался горячей поддержкой и был просто бешено популярен, поэтому оставить его за бортом Ф1 у Honda не хватило духу. И тогда было решено создать Honda-2. Интересно, кому первому пришла в голову эта идея? Возможно, имя этого человека мы не узнаем никогда. Но вся затея была более чем остроумной: в Бахрейне два японца, один знаменитый (Такума Сато) и один практически неизвестный (Юдзи Иде), вывели на старт чемпионата удивительные машины, построенные на базе старинных, по меркам Формулы 1, шасси Arrows образца 2002 года, адаптированных к новым техническим требованиям. Эти таратайки несколько лет пылились где-то в запасниках у Пола Стоддарта, который в свою очередь тоже купил их по случаю, когда команда Тома Уокеншоу была объявлена банкротом, и имущество ее пошло с молотка. И вот, надо же, кому-то пригодилось!

Разумеется, трудоустройство Сато было не единственным соображением. Создать команду-дублер имело смысл еще и потому, что, как тогда полагали многие, в конце 2007-го года будет легализовано использование клиентских шасси. Почему это не случилось – отдельная история, но факт, что отцы проекта Super Aguri изначально ориентировались еще и на эту перспективу.

Но в 2007-м году ситуация с клиентскими шасси поменялась: они так и остались вне закона, а Формула 1 вдруг неожиданно озаботилась чистотой рядов. Т.е. команды, участвующие в чемпионате мира, должны сами строить себе шасси – так было всегда, и этот принцип, вообще-то, черным по белому вписан во все основополагающие документы Формулы 1. А Super Aguri и Toro Rosso, как известно, ездят на машинах, произведенных в материнских командах, и, если угодно, неким хитрым образом взятых в лизинг. А все кругом договорились, что этого как бы не замечают. Впрочем, одна из них уже отъездила свое. Судьба второй висит на волоске и, очевидно, должна решиться в ближайшие месяцы. Но о ней мы поговорим, когда придет время. А пока вернемся к Super Aguri.

Говорят, среди простых японских болельщиков поддерживать заводские Toyota или Honda считается чуть ли не моветоном. Начиная с 2006-го года сердца тамошних фанатов безраздельно принадлежат Super Aguri, поэтому ничего удивительного, что в эти дни, когда было объявлено о прекращении существования команды, вокруг штаб-квартиры Honda собираются целые демонстрации: их участники протестуют против вероломства концерна, лишившего коллектив финансовой и политической поддержки. Super Aguri часто называли «маленькой командой с большой душой» – и это не преувеличение. Да, ей было очень трудно, но она работала с фантастическим напряжением сил, располагая скромными бюджетами, и все же в прошлом году, можно сказать, утерла нос Honda. Если помните, до 15-го этапа чемпионата Super Aguri опережала заводскую команду по очкам. Как ни смешно. При том, что ресурсы первой и второй просто несопоставимы. Может быть, этакая дерзость тоже была для руководства Honda, как кость в горле? Кто знает, не исключено.

Как бы то ни было, начиная с прошлого года, Super Aguri лихорадило. От нее почему-то сначала начали отворачиваться спонсоры, с которыми уже, казалось бы, были достигнуты все договоренности, а потом и Honda начала намекать, что намерена прекратить финансовую поддержку своего детища: либо Super Aguri сама научится зарабатывать на жизнь, либо ее ждет незавидная участь...

Что было дальше – уже история. Впрочем, нельзя исключать, что мы пока не знаем чего-то важного, какой-то тайны, которая известна, скажем, лишь Берни Экклстоуну и узкому кругу его приближенных: может быть, дав умереть Super Aguri, тем самым они расчистили место для каких-то новых проектов?..

Копаясь в своих архивах, я обнаружил снимок, сделанный в паддоке Гран При Турции 2006-го года: в лучах южного закатного солнца Такума Сато и Сакон Ямамото весело фотографируются вместе с симпатичными землячками из своей специальной группы поддержки... Лица светятся искренней радостью, которую не может омрачить даже отсутствие очков в Кубке конструкторов. Тогда все эти люди еще верили, что все будет хорошо... Сайонара, Super Aguri!.. Кажется, приблизительно так по-японски будет звучать «до свидания»... Или прощай?

Однако, есть еще вопрос, который не дает покоя: если в Японии эта команда пользовалась такой популярностью, почему там не нашлось спонсоров, которые бы позволили Super Aguri выжить? Jordan за последние годы три года трижды переходил из рук в руки и трижды менял вывеску: стал сначала Midland, потом Spyker, а теперь вот Force India. Отчего же детище Агури Сузуки никого не заинтересовало? Говорят, нынче ее дальнейшей судьбой занимаются антикризисные менеджеры, которые должны найти покупателей на движимое и недвижимое имущество команды. А еще говорят, что этим имуществом уже кто-то всерьез интересуется. Как-то странно все это...
http://www.f1news.ru/columns/43505.shtml

[DoNgOnDoN]

Сообщение от Jam

Вот до сих пор не понимаю зачем это Фраю.... если причиной тому конкуренция, в чем я сильно сомневаюсь, то врядли...
Купленная команда скучей проблем и с не очень быстрой машиной, которой к тому же пришлось бы решать в связи с переходом еще больше возникших трудностей (аэродинамическая труба, клиентское шасси, реконструкция состава команды, и т.д.) не составила бы в ближайшее время хоть какую-то конкуренцию...

Вот и я также считаю. ИМХО поиск виноватого.

[d10nis]

2009: Итоги сезона: Super Aguri

00:05 MSK
10/11/2008, понедельник

Публикацию серии материалов, посвященных итогам прошедшего сезона, мы начнём с конца, с команды, которая заняла последнее место, с главного неудачника - Super Aguri. Японская команда смогла провести лишь четыре первых гонки и объявила о выходе из чемпионата...Сезон Команда Гран При Место Очки Лучший финиш
2007 Super Aguri 17 9 4 6
2008 Super Aguri 4 11 0 13


В начале 2008-го в прессу попала информация о серьёзных финансовых проблемах и возможной смене владельца Super Aguri. Honda фактически отказалась от поддержки команды, в середине марта стало известно о переговорах с Magma Group, которые могли решить проблему, но один из основных инвесторов - ближневосточная компания Dubai International Capital, в последний момент отказался от сделки.

Уже тогда было понятно, что у Super Aguri нет будущего – ради переговоров команда остановила общение с другими потенциальными владельцами, контракт с Magma Group был единственным вариантом и считался «подписанным на 99%», но сработал оставшийся 1%. По инерции, «в долг», команда проехала ещё несколько Гран При, пока оставалась надежда на возможную сделку с другим потенциальным владельцем - Weigl Group, но шестого мая, перед турецким уик-эндом, Агури Сузуки объявил о выходе из чемпионата.



Super Aguri провела в Формуле 1 тридцать девять Гран При. В составе команды выступали пятеро гонщиков – три японца: Юдзи Иде, Сакон Ямамото и Такума Сато, француз Франк Монтаньи и британец Энтони Дэвидсон, но очки зарабатывал только Сато, дважды в прошлом году финишировавший в призовой восьмерке – в Барселоне и Монреале.

Несколько лет назад идея создания «клиентских» команд была весьма популярна. Преимущества казались очевидными – основная команда, имевшая необходимые технологии, получала резервный полигон для обкатки технических новинок в условиях ограниченных тестов, могла приглашать перспективную молодежь и имела дополнительный голос при принятии решений в комиссиях чемпионата. Несколько лет назад последнее условие часто оказывалось решающим, позволяя отстаивать интересы на важных голосованиях по регламенту.

Пожалуй, лучшим вариантом реализации этой идеи стал союз Red Bull и Toro Rosso, партнерство Honda и Super Aguri просуществовало чуть больше двух лет, а связка из McLaren и Prodrive не состоялась вовсе, правда есть вероятность, что команда из Уокинга частично реализует эту идею с Force India.

Из преимуществ очевиден и главный минус такой схемы – полная зависимость от «старшей» команды в вопросах принятия базовых решений, и роль Honda в судьбе Super Aguri стала определяющей.



Super Aguri начала сезон с прошлогодней Honda RA107, но денег не было даже на запчасти - после закрытия команды Энтони Дэвидсон не раз говорил о том, что в первых гонках выступать приходилось на «ведре с гайками». Тем не менее, команда делала всё, чтобы проехать дистанцию – в четырех проведенных гонках лишь дважды – Сато в Мельбурне и Дэвидсону в Испании не удалось финишировать из-за поломок.

В любом случае, до Гран При Турции команда могла выступать, а перед началом уик-энда в Стамбуле босс Honda Racing Ник Фрай заявил, что Super Aguri не примет участия в гонке. Honda породила команду, Honda её и уничтожила...



Имущество Super Aguri ушло с аукциона, большую часть лотов выкупила немецкая компания Formtech GmbH, специализирующаяся на разработке и изготовлении инструментального оборудования, что-то – для перепродажи, что-то – для дальнейшего использования.

Такума Сато провел тесты в составе Toro Rosso, и ходили слухи о возможном контракте японца с одной из команд на следующий сезон, но пока они не получили подтверждения. Энтони Дэвидсон отработал на тестах Honda Racing, заменяя выступавшего в Ле-Мане Алекса Вурца, но вряд ли гонщикам Super Aguri в 2008-м удастся сесть за руль «боевой» машины.

В 2008-м мы попрощались с интересной, молодой и амбициозной командой. Скептики получили ещё одно подтверждение тому, что бывший гонщик, даже успешный, не может быть боссом гоночной команды - для устойчивости бизнеса часто нужен компромисс при принятии решений, а гонщики, в данном случае – Агури Сузуки, подчас не готовы поступиться духом команды и интересами спорта ради выгодного контракта.

Для оптимистов, сценарий рождения и гибели Super Aguri, послужил доказательством возможности существования частных команд. В конкретном случае подвел менеджмент и ситуация, но у команды был шанс выкарабкаться - если бы состоялся контракт с Weigl Group, то мы вполне могли увидеть «кальку» ситуации с Jordan – Midland – Spyker – Force India.

Любопытно, что под занавес этого спектакля мы услышали известную фразу про «пираний», но уже из уст Агури Сузуки. Как будто и не было этих двадцати лет…



Агури Сузуки: "Я вымотан и хочу отдохнуть. Формула 1 - это действительно Пиранья-Клаб, я хочу поскорее выдернуть пальцы, чтобы не откусили всю руку. В последний момент группа компаний Weigl Group предложила выход, но у нас уже не было времени, чтобы обсуждать судьбу команды.

Переговоры с Magma прервались весьма неожиданно и без каких-либо условий. Я тут же отправился на переговоры с другими партнерами, но договориться не удалось. Частная команда не может конкурировать с командами, которые имеют неограниченный бюджет, такова реальность. Наверное, мы могли бы договориться с Weigl Group, но все эти годы нашим главным врагом было время.

Я был удивлен комментариями Ника Фрая по поводу будущего Super Aguri. Нам действительно очень помогла Honda, но он - отнюдь не президент, чтобы делать подобные заявления. Я понятия не имею о том, что он говорил, и кто его уполномочил.

Я хочу поблагодарить гонщиков. Когда мы начинали, машина не могла ехать даже по прямой, но Такума ни разу не пожаловался. Гонщики - главное наше богатство".

И в финале – таблица команд, история которых была более короткой, чем у Super Aguri. Выборка с 1990 года…
Команда Годы выступления Гран При Очки
Onyx 1989-1990 24 6
Leyton House 1990-1991 32 8
Life 1990 14 -
Monteverdi 1990 2 -
Fondmetal 1991-1992 29 -
Lamborghini 1991 16 -
Andrea Moda 1992 9 -
Simtek 1994-1995 21 -
Pacific 1994-1995 33 -
Forti 1995-1996 27 -
Midland 2006 18 -
Super Aguri 2006-2008 39 4
Spyker 2007 17 1

текст: Дмитрий Бухаров
http://www.f1news.ru/news/f1-46871.html