2002 год

[gp2]

КОРОНАЦИЯ в трех действиях

Три гонки Формулы-1 нынешнего лета превратились в три акта торжественной церемонии под названием «пятая коронация Шумахера». На Сильверстоуне он сделал все, чтобы чемпионский титул был от него уже на расстоянии вытянутой руки. В Маньи-Куре Михаэль официально стал недосягаемым для своих соперников. А в Хоккенхайме отпраздновал досрочную победу в чемпионате, от души оттянувшись на трассе перед тысячами немецких болельщиков.

Михаэль победил на всех трех этапах. Ничего особенного — к победам чемпиона мы привыкли. Но все три победы были разными. И отлично показали три сильные стороны непобедимого на сегодня союза — Ferrari и Шумахера.


10 этап Гран-при Великобритании 2002 - Смех под дождем

Гонка в дождливой Великобритании не обошлась без осадков. Тут-то и проявилось то, что многие обозреватели расценили как преимущество дождевых шин Bridgestone. Представитель Michelin Пьер Дюпаскье был совершенно иного мнения: «Все дело в том, что наши клиенты не всегда придерживались верной тактики. Кроме того, речь идет не о преимуществе шин наших конкурентов, а о преимуществе Ferrari. Остальным мы не уступили».
Истина лежит как раз посередине. Понятно, что продукция каждой из двух шинных фирм имеет преимущество при определенных условиях. Дождевые шины у японцев лучше, чем у французов. Но преимущество это не такое уж принципиальное.
Однако из ряда клиентов шинных фирм выделяются две команды. Williams, который никак не найдет общего языка с покрышками Michelin, и Ferrari, для которой Bridgestone — как костюмчик, сшитый точно по фигуре, по спецзаказу.
Во всяком случае, лидировавший со старта Хуан-Пабло Монтойя некоторое время отбивал атаки Михаэля Шумахера. Но как только накрапывавший дождик пошел сильнее, Михаэль оказался впереди. В дальнейшем дождь то прекращался, то вновь припускал с новой силой...
Потому и Монтойя с Ральфом Шумахером ехали то быстрее, то медленнее остальных. А McLaren... Рон Денис вместе с Култхардом хотели перехитрить всех, но только наказали в итоге самих себя. Дэвид много раз заезжал в боксы, меняя «сухие», промежуточные и дождевые шины. Но любая смена происходила именно в тот момент, который был самым неподходящим. Горе-синоптики из МакЛарена угадывали грядущие изменения погоды с точностью до наоборот — и шотландцу приходилось «переобуваться» снова.
Команда Ferrari могла лишь посмеиваться, глядя на страдания конкурентов. С лишними визитами в боксы они не спешили, не дергались, машины ехали по лужам аки посуху — и в итоге Шумахер выиграл без проблем. Более того, отлично проехал и Рубенс Баррикелло, который стартовал с последней позиции из-за заглохшей на старте прогревочного круга машины. Он финишировал вторым! Хуан-Пабло Монтойя, попытавшийся оказать бразильцу хоть какое-то сопротивление, был посрамлен. Просто в этот день Ferrari, что называется, ехала, а Williams — нет...
Преимущество шин Bridgestone? Нет, это сбалансированное шасси и шины, которые для этого шасси идеально подходят.

Сергей Иванов, Источник

[gp2]

11 этап. Гран-при Франции 2002 - Комедия ошибок

В Маньи-Куре все было совсем по-другому. Хотя стартовая диспозиция была прежней: Монтойя впереди. В остальном же...
Судьбу этой гонки решили ошибки. Те, кто претендовал на призовые места, совершали их одну за другой. Особенно популярной была ошибка, которую сделать немудрено, — пересечение белой разделительной линии на выезде из боксов.
Дело в том, что гонщик сидит в кокпите практически полулежа, и разметка на асфальте ему почти не видна. Нужно просто очень хорошо знать, где именно нанесена линия, чтобы на нее не наехать. А в этом году выезд из боксов немного изменили — вот гонщики и ошибались.
Что ж, правила одинаковы для всех. А белая линия проведена не просто так, а в целях безопасности — чтобы, выезжая из боксов, машины не помешали остальным. Поэтому когда такую ошибку совершил, помимо других, и Михаэль Шумахер, его тоже наказали — и вперед вышел Кими Райкконен. Но и Райкконен, в свою очередь, ошибся — «поскользнулся» при торможении на масляном пятне. И Шумми вновь оказался впереди!
Этот обгон вызвал массу разных толков. Когда с трассы в опасном месте съехала Toyota Аллана МакНиша с задымившим двигателем, судьи, естественно, стали махать желтыми флагами. После опасной зоны маршал должен был сигнализировать зеленым флагом о том, что все нормально, можно продолжать борьбу на трассе. Обгон был совершен под желтым флагом, и Рон Деннис даже собирался подавать протест... но в итоге не стал этого делать. И правильно — протест бы не удовлетворили. И не только потому, что никто не решился бы портить праздник Шумахеру, фактически ставшему пятикратным чемпионом. Обгона, по сути, не было! Шумахер-старший просто следовал по своей траектории, рискуя налететь на McLaren Райкконена, возвращавшийся с небольшой прогулки в сторону обочины. Но никакого специального маневра по объезду Райкконена Шумахер не совершал! Финский гонщик и сам не стал оспаривать правильность действий Михаэля, однозначно расценив инцидент как свою ошибку.
Французская гонка еще раз показала, что Фортуна на стороне чемпиона. И в решающих ситуациях Михаэль как никто другой умеет максимально концентрироваться, не терять голову и выбирать оптимальный образ действий.

[gp2]

11 этап. Гран-при Франции 2002 - Французский детектив

То, что произошло в этом году на французском автодроме Маньи-Кур, еще долго будет оставаться главным автоспортивным событием нового тысячелетия. Выиграв этот этап, Михаэль Шумахер не просто заработал очередные десять очков и еще один красивый кубок — он стал даже теоретически недосягаем для соперников и досрочно завоевал чемпионский титул. Пятый. Теперь у него столько же чемпионских званий, сколько у легендарного Хуана-Мануэля Фанхио. Но поскольку по количеству очков, побед и поул-позиций Шумахер давно превзошел Фанхио, то можно сказать, что на Гран При Франции Михаэль окончательно закрепил за собой звание лучшего гонщика всех времен и народов!

СТАНЕТ ли Шумахер чемпионом — не вопрос! Вопрос в том, куда эти французы дели мой багаж и где я теперь куплю себе костюм и зубную щетку!

Недовольство моего коллеги Кристиана Даннера, победителя первого чемпионата Формулы-3000, а ныне телекомментатора, было объяснимым — кому охота оказаться без багажа в глубинке? А Маньи-Кур по европейским меркам — самая настоящая аграрная глушь. Вокруг автодрома — бескрайние поля, до ближайшего крупного города Клермон-Феррана — два часа на автомобиле. Нарекания посетителей Гран При вызывает не только удаленность от цивилизации, но и неудачное расположение трибун — создание огромных зон безопасности заставило проектировщиков пожертвовать удобством зрителей и расположить трибуны очень далеко от трассы. Гоночные машины смотрятся отсюда как игрушечные!

Впрочем, в этот уик-энд болельщики были готовы смотреть даже на «игрушечную» Ferrari Шумахера. Все ждали, что сейчас, на их глазах, свершится история. Правда, в отличие от Даннера, многие все-таки сомневались в том, что Михаэль будет стараться завоевать пятый титул именно во Франции. Конечно, Шумахер всегда считался «специалистом» по Маньи-Куру, в прошлом победив здесь пять раз. Но следующая гонка — в Германии, на обновленном Хоккенхаймринге. Не отложит ли Шумми столь волнующее событие для того, чтобы оно произошло в родных стенах?

«Я — гонщик, спортсмен. И занимаюсь этим делом потому, что мне интересно! А интересно не номер на трассе отбывать, а стремиться к победе, не думая, выгодна ли она из каких-либо соображений, — отбивался Шумахер от назойливых вопросов по этому поводу. — Думаю, ни один пилот Формулы-1 не выходит на старт с желанием выступить как-нибудь похуже...»

Впрочем, не все зависело от Шумахера. Победа Михаэля была необходимым, но недостаточным условием — нужно было, чтобы Рубенс Баррикелло и Хуан-Пабло Монтойя не заняли второго места. Так что сюжет, разворачивавшийся во Франции, был поистине загадкой с несколькими неизвестными.

Другим детективным сюжетом гоночного уик-энда было предстоящее выступление команды West McLaren Mercedes. Как удалось узнать, во Францию команда привезла новый квалификационный двигатель, и надежды с ним связывались немалые. Кроме того, шинники обещали команде покрышки из новой смеси, что немаловажно для такой требовательной к шинам трассы, как Маньи-Кур. Фабрика Michelin находится в Клермон-Ферране, так что для этой фирмы Маньи-Кур — можно сказать, домашний автодром. Правда, представитель Мишлена Пьер Дюпаскье специально заявил, что здесь они проводят тестов не больше, чем на любом другом автодроме. Да и в команде никакого показного оптимизма по поводу исхода гонки не выражали.

— Здесь очень абразивный асфальт, — делился со мной тест-пилот команды McLaren Алекс Вурц. — От шин зависит многое. Ведь Bridgestone делает покрышки специально для Ferrari, их не волнует, как выступят Sauber или Jordan. А Michelin работает, не имея в виду кого-то одного. Мы, правда, быстрее приспособились к шинам нынешнего сезона, чем Williams. Но, увы, с шинной точки зрения все равно фаворит — Ferrari.

— Статистика говорит в пользу Шумахера, — подтвердил слова своего коллеги Кими Райкконен, с которым удалось поговорить в тот же день. — Я планирую победить в этом году хотя бы один раз. Но, боюсь, это будет не во Франции.

Если бы Кими знал в тот момент, как близко он будет от своей первой победы в Формуле-1 уже через два дня...

На свободных заездах болиды McLaren ехали очень хорошо, что внушало Райкконену и Култхарду определенные надежды. А вот команда Arrows вообще не появилась на трассе, что стало еще одной линией детективного сюжета этого уик-энда. Все хорошо помнили, что двумя неделями раньше руководитель команды Jaguar Ники Лауда чуть было не снял Arrows с Гран При Великобритании. Команда Тома Уокиншоу не заплатила Ягуару очередной взнос за моторы Cosworth, и лишь в последний момент эти разногласия удалось уладить. Неужели Лауда опять требует денег?

Приглашенный на традиционную пресс-конференцию «пятеро в пятницу» Уокиншоу говорил довольно много и обстоятельно. Но... очень туманно. Ссылался на какие-то переговоры с инвесторами, которые вроде бы можно испортить выступлением на Гран При, и вместе с тем заверял, что в квалификации Arrows все-таки поедет. К тому же роль человека, искренне желающего рассказать о своих проблемах, удавалась ему с трудом. В ответ на очередной вопрос о моторах Уокиншоу буквально взорвался: «Да кто вам сказал, что они не оплачены?» Но что же тогда мешает команде выпустить машины на трассу? «Послушайте, здесь пресс-конференция FIA, а не Эрроуза. Тут сидит еще много других интересных парней — может быть, вы и их о чем-нибудь спросите?» — отрезал Уокиншоу. Один из «интересных парней», шеф BAR Дэвид Ричардс, в свою очередь напустил туману в ответ на вопрос о том, кто из пилотов останется в команде на следующий сезон. Другой, сверхосторожный оптимист Жан Тодт, повеселил публику рассуждениями о том, что «самое главное — не проиграть титул в последней гонке, и у команды есть неплохие шансы избежать подобной участи».

Впрочем, квалификация показала серьезность намерений Михаэля. Дотягивать решение вопроса о чемпионстве до последней гонки он явно не собирался. Да, квалификацию Шумахер проиграл — Монтойе. Но его второе место было хорошим результатом, учитывая проблемы с надежностью, которые Williams постоянно испытывает в этом сезоне.

McLaren выступил неплохо, хотя от нового квалификационного двигателя можно было ожидать большего. Райкконен занял четвертое место, уже седьмой раз в сезоне опередив своего гораздо более опытного партнера (Култхард стал шестым). И отставание от лидера маклареновских пилотов было отнюдь не таким пугающим, как иногда бывало на старте сезона.

А вот Arrows устроил на квалификации самый настоящий цирк. Хайнц-Харальд Френтцен и Энрике Бернольди слаженным дуэтом выехали на трассу, проехали по одному зачетному кругу и вернулись в боксы. Проехали таким образом, чтобы заведомо не попасть в 107% от времени лидера и не выходить на старт в воскресенье. Зачетный круг у Френтцена оказался медленее, чем круг, на котором он возвращался в боксы!

В воздухе явственно запахло скандалом. Ох, не любит Берни Экклстоун тех, кто с его любимым детищем, Формулой-1, шутки шутит!

Каково же было удивление журналистов, когда на следующий день они вместо пресс-релиза о суровом наказании команды Arrows увидели судейское коммюнике о том, что... Хайнцу-Харальду Френтцену разрешено выступить в гонке за Jordan вместо получившего накануне травму Джанкарло Физикеллы! Стало быть, Экклстоун не только не наказывает Arrows, но и стремится помочь одному из его гонщиков, который оказался за бортом гонки явно не по своей воле.

Затем развернулся сюжет с погоней. Представители команды Jordan, получив судейское разрешение на замену пилота, пришли в субботу вечером в моторхоум Эрроуза... и не застали там никого, кроме повара и нескольких механиков. Оказывается, Френтцен не дождался их и, разочарованный, за полчаса до этого уехал в аэропорт. В аэропорту Френтцена догнали. Но, посоветовавшись по телефону со своими адвокатами, Хайнц-Харальд от старта в гонке отказался.

Том Уокиншоу так и не объяснил, почему его гонщики устроили комедию вместо квалификации. Истину удалось выяснить только у осведомленных людей в кулуарах. Оказывается, Уокиншоу заинтересован в том, чтобы его команда выглядела как можно хуже, ибо тогда она может считаться более дешевым товаром. Инвестора-покупателя легче найти, если акции «конюшни» стоят дешевле. Сам Уокиншоу акциями обремененной долгами команды уже не распоряжается — они давным-давно заложены, и теперь идет поиск тех, кто выкупит их у кредиторов... Естественно, в такой ситуации Тому ничего иного не оставалось делать, кроме как лично договориться с Экклстоуном и закулисно получить его разрешение на «условное» неучастие в гонке. Еще лучше для создания имиджа команды-неликвида было бы вообще не приезжать на Гран При. Но тогда Arrows ждал бы солидный штраф, в нынешней ситуации совершенно неуместный.

А две другие детективные линии французского Гран При разрешились на трассе. Михаэль стал пятикратным чемпионом. McLaren тоже выступил более чем здорово — Райкконен и Култхард финишировали вслед за Шумахером. А ведь у финна был отличный шанс добиться большего!

После штрафа за неправильный выезд с пит-лейна Михаэль оказался позади Райкконена. Монтойя и Ральф Шумахер к этому моменту уже потеряли шансы на призовое место, Баррикелло и вовсе не смог стартовать. Так что лидировавший в гонке юный финн имел все основания надеяться на победу. Михаэль до этого несколько раз проверил на прочность его нервы, но ближе к концу гонки смирился с финишем на втором месте. Похоже, перспективу большого праздника на родине немец все-таки считал привлекательной. Но при торможении под колесами болида Райкконена оказалось масляное пятно — и Шумахеру ничего не оставалось, кроме как обойти потерявшую управление машину финского гонщика.

Спустя два часа у моторхоума Ferrari стояла плотная масса народа с диктофонами, телекамерами и фотоаппаратами. Люди в красной форме предлагали стаканчики с шампанским. Но здесь в основном собрались не праздные зеваки, а журналисты. Они не хотели отвлекаться, не хотели пропустить ни единой детали исторического события — и поэтому шампанское успехом не пользовалось. Никто не собирался расходиться, алый вагончик Ferrari был плотно окружен... Михаэль, уже вдоволь наобнимавшийся со всеми, кто обеспечил ему победу, посматривал в сторону выхода несколько растерянно. Его выручили — догадливый механик Ferrari открыл очередную бутылку и направил струю пенной жидкости на стоявших у моторхоума. Спасая дорогую оптику, все отпрянули... и пятикратный чемпион мира тут же проскользнул мимо. Но сразу остановился, чтобы принять поздравления от главного моториста фирмы Ilmor Марио Иллиена, которого команда West McLaren Mercedes отрядила на эту почетную миссию.

Сейчас нам кажется, что Ferrari и Шумахер еще долго будут владеть монополией на победу. Но вспомним, как уверенно несколько лет назад расправлялся с соперником McLaren, а еще раньше — Williams. Может быть, пройдет еще год-два — и уже главный моторист Ferrari Паоло Мартинелли будет пробираться сквозь толпу у моторхоума, чтобы поздравить с чемпионским титулом парня в серебристой форме? Кто знает...

Сергей Иванов

[gp2]

12 этап. Гран-при Германии 2002 - А я гляжу ей вслед...

Пожалуй, будет некоторым преувеличением сказать, что реконструкция Хоккенхаймринга была проведена специально «под Шумахера». Но... факт остается фактом. На прежней трассе с ее длинными и скоростными «лесными» участками Williams имел бы очень неплохие шансы. Ведь мотор BMW в этом сезоне, пожалуй, получше Ferrari будет... Но именно эти скоростные участки при реконструкции были уничтожены — там сняли асфальт и будут сажать деревья, чтобы успокоить протестовавших против вырубки леса «зеленых».
Новый Хоккенхайм образца 2002 года как нельзя лучше подходит для того, чтобы проверить по полной программе возможности шасси. А здесь у Ferrari конкурентов пока нет. И соперникам оставалось лишь глядеть вслед уехавшей вперед на первом же круге машине чемпиона — и сражаться между собой.
Поединок Монтойи и Райкконена привлек пристальное внимание. Ведь именно этим двум гонщикам, видимо, предстоит бросить вызов Михаэлю в ближайшем будущем. Ральф Шумахер и Дэвид Култхард тоже вроде бы претендуют на эту роль, но первый пока не продемонстрировал жизненно нужной для такой борьбы жесткости, а второй слишком долго пребывал на вторых ролях. В конечном итоге все зависит от того, как будут в следующем сезоне выглядеть McLaren и Willams. Пока они способны сражаться лишь друг с другом. В этой борьбе Монтойя и Райкконен показали силу характера и мастерство — финн стойко оборонялся, а колумбиец пытался его опередить. Несколько больший опыт Монтойи в конце концов решил дело — ему удалось оттеснить соперника к обочине и совершить обгон. В итоге Райкконен незадолго до конца гонки вылетел с трассы, а колумбийский пилот приехал вторым.

[gp2]

Рекорд, еще рекорд...

В Маньи-Куре Михаэль установил рекорд, завоевав чемпионский титул за шесть этапов до окончания чемпионата. Он побил достижение Найджела Мэнселла образца 1992 года. Англичанин тогда стал недосягаемым для соперников в Венгрии, за пять гонок до финиша чемпионата.
А другое тогдашнее достижение Найджела Михаэль только повторил. В Хоккенхайме Шумахер одержал девятую в сезоне победу — столько же было в 1992 году у Мэнселла. Но нынешний чемпионат еще не закончен, и вряд ли стоит сомневаться в том, что хоть одна победа у Михаэля еще случится. Значит — он побьет еще один рекорд...

Сергей Иванов, Источник

[gp2]

14 этап. Гран-при Бельгии 2002 - 44 круга удовольствия

На пресс-конференции после Гран При Бельгии Михаэль Шумахер не скрывал, что очередная победа далась ему без особых усилий. «Я просто наслаждался гонкой! — рассказывал чемпион. — Чувствовал, что такое настоящее удовольствие от работы! Пока была возможность, ехал на всю катушку, и только ближе к финишу мне посоветовали поберечь машину...» Ну вот, нашелся хотя бы один человек, которому бельгийская гонка доставила удовольствие. Не то чтобы зрителям на трибунах совсем уж приходилось скучать, но в целом от гонки в Спа болельщики привыкли ожидать более интересной борьбы.


На сей раз уже квалификация расставила все по своим местам и показала, что Михаэль на голову сильнее соперников. Ведь если в гонках этого года все давно уже ясно заранее, то за поул-позиции еще время от времени борется Хуан-Пабло Монтойя... Но в Бельгии это ему не удалось. Зато Михаэль здесь восполнил один досадный пробел в своей почти безупречной гоночной биографии.
Дело в том, что в Спа Шумахер побеждал неоднократно, и, кстати, свою первую в Формуле-1 победу он одержал именно здесь. Но вот стоять на поул-позиции бельгийской гонки ему до сих пор не приходилось. На этот раз в субботу он был сильнейшим. Компанию чемпиону на первой линии стартового поля составил Кими Райкконен — это первое подобное достижение молодого финского пилота. Главный претендент на второе место в чемпионате, Рубенс Баррикелло, стал только третьим.
Рубенс, вероятно, смог бы проехать лучше Райкконена, но в последней попытке ему помешали соперники, в массовом порядке рванувшие на трассу. Да и вообще на последних минутах квалификации Ferrari оконфузилась... Михаэль Шумахер по обыкновению выжидал самого-самого последнего момента, чтобы предпринять заключительную попытку непосредственно перед взмахом клетчатого флага. Но когда команда все-таки выпустила его на трассу, до окончания квалификационного времени оставалось всего около минуты — проехать за это время длинную бельгийскую трассу немецкий гонщик не успел. «Что делать, мы тоже ошибаемся! — усмехнется он потом, комментируя эту ситуацию. — Впрочем, чего было стараться-то? Мы просто играли настройками, так что я вряд ли смог бы превысить свое собственное время».
Да уж, никто не безупречен. Все ошибаются. Только ошибки Ferrari почему-то никак не влияют на конечный результат! Впрочем, у Жана Тодта и Росса Брауна наверняка голова болела не из-за Шумахера. Как помочь Баррикелло в его борьбе с соперниками, также желающими взять «серебро» чемпионата? Гонка показала, что никакой особенной помощи бразильцу не потребовалось. Достаточно было того, что команда предоставила ему надежную машину. На трассе в Спа с ее крутыми подъемами и скоростными участками, где моторы испытывают колоссальные нагрузки, это было самым важным.
Вопрос о победителе был фактически решен еще до гонки. Было ясно, что пилотам Ferrari здесь нет равных, и если не случится ничего экстраординарного, победу они разыграют между собой. Но Баррикелло вместе со своим гоночным инженером почему-то решил использовать в квалификации и гонке шины из более твердой смеси, чем у Шумахера. Позднее он назовет это ошибкой, предопределившей его отставание от лидера Скудерии. Как бы то ни было, уже на старте Баррикелло знал, что Шумахера ему не догнать. Оставалось опередить Райкконена и не пропустить вперед всех остальных.
Видимо, почетное место на первой линии стартового поля заставило Райкконена немного понервничать. На старте он чуть замешкался и заметался из стороны в сторону, пытаясь перекрыть дорогу накатывавшим сзади соперникам. Но Баррикелло Кими сдержать не смог — бразилец спокойно решил свою задачу-минимум, уйдя в гонку вторым. А дальше Райкконен, продолжая нервничать, ошибся в нескольких поворотах подряд — и более опытный Монтойя выиграл очередной раунд принципиального спора с финном. Заняв третью позицию, колумбиец не упустил ее до самого финиша. Нужно ли говорить, что и Михаэль с Рубенсом тоже уверенно закончили гонку?
Это у Паниса, Физикеллы и Райкконена взрывались моторы, не выдержав напряжения гонки по сложной бельгийской трассе. Это у Энтони Дэвидсона не хватило опыта, чтобы удержать свою машину на асфальте... У Ferrari не ломалась техника и не ошибались пилоты. Все шло так, как задумано. Практически безупречно. Сорок четыре круга удовольствия для руководителей Скудерии и ее наиболее фанатичных болельщиков. Думается, многие поклонники итальянской «конюшни» предпочли бы, чтобы борьба на трассе была более острой!
А незадолго до финиша Шумахер вдруг сбросил темп, и Баррикелло стал стремительно к нему приближаться. Потирали руки в предвкушении очередного скандала любители «жареного», а у настоящих поклонников автоспорта замирало сердце — неужто и в этой гонке результат будет неспортивным? Нет, все закончилось нормально. Непопулярную в массах «командную тактику» на этот раз решили не применять. Да, Рубиньо взял шесть очков, а не десять. Но в Маранелло сейчас испытывают такую уверенность в собственных силах, что позволяют себе расслабиться и не дразнить гусей.
Правда, Монтойя после финиша продолжал хорохориться: «Ничего еще не решено: стоит Баррикелло сойти хотя бы в одной гонке, и вот тут-то...» Но тенденция, однако, такова, что Рубенс доезжает до финиша куда чаще, чем его соперники. Он опережает Монтойю на семь очков, и нет никаких препятствий для того, чтобы разрыв этот продолжал увеличиваться и дальше.
А Михаэля Шумахера с победой поздравил сам Найджел Мэнселл. Человек, которому доселе принадлежал рекорд — десять побед в сезоне. Выиграв в Спа, Михаэль его перекрыл — теперь у него одиннадцать побед. Прямолинейному, простодушному англичанину, кажется, было жаль расставаться с достижением. И комплимент новому рекордсмену он сделал какой-то двусмысленный: «Все знают, как хорош Шумахер. Достаточно заглянуть в статистические справочники, чтобы понять, что Михаэль — один из лучших гонщиков планеты».
Да что уж там, сэр Найджел, по книгам лазить? Достаточно взглянуть на экран во время очередной трансляции, чтобы убедиться — Михаэль не один из лучших, а лучший. Безоговорочно. Только вот все чаще хочется, убедившись в этом, выключить телевизор. Потому что уже после старта становится ясно — впереди очередные несколько десятков кругов удовольствия. Но, увы, эксклюзивного удовольствия. Для ограниченного круга лиц...

Источник

[gp2]

15 этап. Гран-при Италии 2002 - Ягуар прыгнул.


Трасса в Монце — последний рай для мощных моторов. Сильверстоун уже не тот, что прежде, а в этом году и Хоккенхайм изменился до неузнаваемости... Только в Монце, на Autodromo Nazionale, как и прежде, ревут на полных оборотах моторы, и машины несутся по длинным прямым с той скоростью, на которую вообще способны...


Исходя из особенностей трассы, легко было предсказать, что Williams окажется здесь конкурентоспособен. Ведь моторы BMW, стоящие под капотами сине-белых машин, — мощнейшие в Формуле-1, превосходящие даже Ferrari. А в Монце это важно... Перспективы другой топ-команды выглядели менее радужными — всем известно, что McLaren весь год страдает именно из-за недостатков двигателя.
Ну, а про Ferrari что говорить... На любой трассе красные машины и их гонщики будут главными претендентами на победу! Именно в таком порядке — машины и гонщики. Потому что сейчас, если бы, допустим, руководству Ferrari пришла в голову идея выпустить на трассу вместо Михаэля Шумахера и Рубенса Баррикелло своих тест-пилотов Луку Бадоера и Лючано Бурти, в хвосте бы они уж точно не плелись — как минимум на подиум бы приехали...
Но такой идеи в голову Луке ди Монтеземоло и Жану Тодту пока прийти не может. Потому что одна задача команды формально еще не решена — Рубенс Баррикелло не сделан вице-чемпионом. Вот когда у соперников исчезнут даже математические шансы, тогда… Да только вряд ли перспектива такой замены встретит горячее одобрение руководства Формулы-1. В прошлом году уже был случай, когда завоевавшего чемпионский титул Шумахера хотели «оставить в запасе», — но Берни Экклстоун строго предупредил команду и посоветовал воздержаться от необдуманных шагов. Мол, чемпионат не окончен, и за «неявку без уважительных причин» вполне можно снять очки и с уже состоявшегося было чемпиона. А то и вообще дисквалифицировать.
Паддок Монцы бурлил с той же интенсивностью, как и на любом другом Гран При. Но вот на «главной площади» царило необычное оживление. На этой почти квадратной площадке располагаются моторхоумы Ferrari и личный автобус Берни Экклстоуна. А ровно между ними — моторхоум команды West McLaren Mercedes, с балкона которого гостям «серебристых» очень удобно было наблюдать за происходящим. Воспользовался этим стратегическим пунктом и я.
По пресс-центру гулял совершенно невероятный слух: Берни покупает Ferrari! Хотя, если вдуматься, чего в этом невероятного? Речь ведь шла не о формульной команде, а о самой фирме, пакеты акций которой распродает FIAT, находящийся не в самой лучшей финансовой ситуации. Почему бы Экклстоуну, человеку, прямо скажем, не бедному, не инвестировать деньги в доходную фирму, выпускающую легендарные автомобили? Но нас-то с вами интересует вопрос, как это отразится на Формуле-1.
И в этой связи стоит задуматься, случайно ли совпало падение зрительского интереса к чемпионату мира в силу тотальной гегемонии Ferrari с подъемом интереса Экклстоуна к акциям одноименной фирмы?
Да, формульный зритель нынче уже не тот... Он больше не торопится на трибуну, надев бейсболку и захватив с собой транспарант в поддержку любимого гонщика. Удивительно, но это ощущалось даже в Монце! Нет, в день гонки все места на трибунах, конечно, были заполнены, а после финиша неуправляемая толпа болельщиков, как и прежде, ринулась на трассу... Был и огромный флаг Ferrari размером в полтрибуны, и все остальное, что делает Гран При Италии настоящим праздником автоспорта. Но... раньше-то праздник начинался уже в пятницу! А сейчас во время свободных заездов даже центральная трибуна напротив боксов зияла проплешинами — зрители не пришли...
А зря, между прочим. Иначе наблюдали бы за происходящим на трассе и, как я, мучились вопросом: что случилось с Ягуаром? Эдди Ирвайн и Педро де ла Роса, давным-давно привыкшие бороться с аутсайдерами вроде Arrows, на этот раз уверенно опережали и Jordan, и Renault, и даже McLaren... Ну, Arrows в Монцу не приехал: его проблемы продолжаются. Жаль — интересно было бы сравнить, как Arrows едет с теми же движками Cosworth, которые стоят на Ягуарах. Кажется, за последнее время в этом моторе прибавилось немало лошадиных сил... Да, конструкторы Cosworth не зря расходуют средства компании Ford, финансирующей спортивную программу Ягуара. Уже в Бельгии зеленые машины смотрелись неплохо, а уж в Италии... Мотор, однозначно, мотор! В Монце это решающий фактор. Но, может быть, в пятницу Ирвайн с де ла Росой просто решили покрасоваться в первых рядах, выезжая с пустыми баками? Ведь большинство команд в этот день ведет подготовку не к квалификации, а к гонке, и машины появляются на трассе основательно заправленными...
Но нет, и в субботу Jaguar темпов не снижал! Руководитель команды Ники Лауда с гордым видом давал интервью различным телекомпаниям. И никто уже не вспоминал, что еще месяц назад увольнение трехкратного чемпиона мира считалось делом практически решенным... Возникало явственное ощущение — Jaguar готовится к прыжку! Высокие места Ирвайна и де ла Росы на стартовой решетке давали неплохой шанс блеснуть и в гонке.
В квалификации неожиданно неплохо выступил и McLaren — видимо, мотористы Ilmor-Mercedes тоже сумели в ходе сезона добиться некоторого прогресса своего изначально не очень удачного детища.
Но истинными героями квалификации стали моторостроители BMW. В специальном пресс-релизе, который распространил Williams, сообщалось, что на тренировках двигатели BMW впервые преодолели планку 19 тысяч оборотов в минуту! Всего несколько лет назад никто и представить себе не мог, что трехлитровый десятицилиндровый двигатель на такое способен...
Хуан-Пабло Монтойя завоевал поул-позицию с выдающимся результатом: 1.20,264! Это значит, что средняя скорость на круге составила 259,827 км/ч — рекорд Формулы-1. Монтойя перекрыл предыдущее достижение Кеке Росберга (259,005 км/ч), установленное им еще в 1985 году! Тогда Williams Росберга с турбомотором Honda промчался так стремительно в Сильверстоуне.
Да, Сильверстоун уже не тот — добавили ради безопасности всяких «шикан» и «извилин». Одна она у нас осталась, Монца... Трасса, где живут настоящие скорости!
Может быть, и гонка будет такой же напряженной и интересной? Может быть, рассеется магия Монцы, где Ferrari даже не в самые лучшие времена всегда ехала здорово? Отступит перед натиском научно-технического прогресса, холодным расчетом баварских инженеров и тонкими стратегическими замыслами Фрэнка Уильямса и Патрика Хеда? Если бы! Великой гонки не получилось. Зато мы еще раз убедились в том, что в нынешней Формуле-1 есть великая команда. И команда эта — отнюдь не Williams...
Шесть кругов понадобилось гонщикам Ferrari для того, чтобы разделаться с выскочками. Со старта «бело-синие» рванули резво, настолько резво, будто бы забыли о соперниках. И... в первом же повороте начали выяснять отношения между собой! Столкновение? Нет, более хладнокровный Ральф Шумахер отворачивает в сторону, на обочину... Вылет? Нет, Ральф срезает угол по траве и... опережает своего партнера, проходившего поворот по правилам. Штраф? Или судьи решат простить младшего Шумахера? Ведь он действовал вынужденно, уходя от неизбежного столкновения... На самом деле судьи просто не успели ничего решить. Посмотрели в монитор и поняли, что совещаются напрасно: окутанный дымом Williams немецкого гонщика остановился на обочине. Вот они, девятнадцать тысяч оборотов. Закон сохранения энергии действует, оказывается, и в Формуле-1! Нечто не может взяться из ничего — любое улучшение характеристик мотора неизбежно связано с падением его надежности.
Между тем Монтойе недолго пришлось заменять парнера на почетном посту лидера гонки. Баррикелло не дал. Бразильцу запланировали тактику двух дозаправок, и его легкая машина была быстрее, чем тяжелый Williams Монтойи. Впрочем, потом и Михаэль Шумахер обошел колумбийца. Хоть и ехал он с полным баком, рассчитывая на одну дозаправку. Но Монтойе сопротивляться и насиловать свой мотор было уже не с руки — видел, чем это закончилось у его товарища...
Третье место — вот максимум, что светило Монтойе в этой гонке. Но и этого ему добиться не удалось. Жесткий контакт с поребриком в начале гонки привел к тому, что от его машины отвалились некоторые аэродинамические элементы. А такое же происшествие на 33-м круге имело уже фатальные последствия — сломалась подвеска... Машина Монтойи с висящим в воздухе колесом приковыляла в боксы — да так там и осталась.
Все события, происходившие в ходе гонки с обоими пилотами Ferrari, можно описать одной фразой: без проблем доехали до финиша. Баррикелло получил десять очков, и теперь второе место в чемпионате у него практически в кармане. Но не на лидеров смотрели в этой гонке, а на занимавшего после схода Монтойи третье место Эдди Ирвайна. Неужели ирландец сумеет взойти на подиум?
Но что это... BAR Оливье Паниса, как чертик из табакерки, появляется неизвестно откуда и обходит Ирвайна! «Я сразу понял, что дело тут нечисто! — прокомментировал потом Эдди. — С такой скоростью заправленный автомобиль ездить просто не может!» И точно — Панис тут же свернул на дозаправку, а Ирвайн получил свое третье место обратно.
«Мы в ходе сезона изменили: переднюю подвеску, заднюю подвеску, переднее антикрыло, заднее антикрыло, днище... — разглагольствовал Ирвайн на пресс-конференции. — Мотор тоже подвергся модификации...» «Ты лучше скажи, что оставили прежним!» — не выдержал сидевший рядом Михаэль Шумахер. «Да там, в кокпите, есть одна штука, я на ней сижу! Вот ее не изменяли — исключительно точно подогнана...» — не растерялся Ирвайн. Даже отпуская свои традиционные шуточки, Эдди старался сохранять невозмутимость — мол, ничего особенного, снова на подиуме, как в былые времна. Ну и что же, что не в красной, а в зеленой форме... Только в глазах его плясали озорные огоньки, а журналисты задавали и задавали ему вопросы, забыв про главных героев гонки, пилотов Ferrari. Ну да, ребята — герои, и к этому уже все привыкли. А вот прыжок Ягуара к подиуму — такое бывает не каждый день.

Источник

[gp2]

16 этап. Гран-при США 2002 - Праздник непослушания

Когда столкнулись Монтойя и Ральф Шумахер, видно было, как технический директор Williams Патрик Хед схватился за голову. По нынешним правилам Формулы-1 переговоры команд проводятся открыто (и даже иногда идут в прямой эфир телетрансляции цифрового канала Берни-TV), но и без этого можно было предположить, что Хед сказал своим пилотам...


А вот когда гонщики Ferrari устроили на финише очередной цирк, их начальство вряд ли возмущалось. В конце концов, все задачи сезона решены, и если на финише Михаэль Шумахер решил притормозить и пропустить Баррикелло вперед — это его дело. Однако любопытно было бы в эту секунду взглянуть на лицо Берни Экклстоуна... Мало того, что Гран При США оказался полностью лишен острой борьбы. Самый проблематичный в коммерческом отношении этап Формулы-1 закончился очередным Ferrari-фарсом! Американские болельщики, пришедшие на «Старую кирпичницу», снова убедились, что европейцы раз за разом привозят им какие-то очень-очень странные гонки... Возможно, в следующем сезоне зрителей здесь будет еще меньше.
Сама по себе идея — построить трассу Формулы-1 внутри знаменитого овала в Индианаполисе, — может быть, была и хороша. Но то, что получилось... Лед и пламень — сочетание несочетаемого. Комбинация медленных и очень медленных поворотов на участке, построенном в центральной части овала. И профилированный поворот с длинной прямой — часть исторического овального трека. Правда, этот участок (со старт-финишной линией из знаменитых кирпичей, которыми когда-то было вымощено все кольцо) проходится гонщиками Формулы-1 в направлении, противоположном направлению на гонке Инди-500... Но это значения не имеет — данный участок становится особым испытанием для моторов. Ведь во время его прохождения нога гонщика должна давить на педаль акселератора, ни на секунду не ослабляя нажима...
Само собой разумеется, что на этом скоростном отрезке трассы нужен минимальный угол атаки антикрыльев. А в медленных поворотах — совсем наоборот. Вот и попробуй, настрой машину...
«Лучше бы никакой специальной трассы не было, а мы бы гонялись по овалу!» — сказал Жак Вильнев, приехав в Индианаполис. Еще бы — ведь овал напоминает канадцу те славные времена, когда он быстрее всех промчал здесь 500 миль на индикаровском турбомонстре... А нынешний BAR Вильнева не дает ему ни единого шанса не то что на победу — на призовое место.
На тех, кто сегодня узурпировал все шансы на победу, недвусмысленно указали результаты квалификации. Снова вне конкуренции Рубенс Баррикелло и Михаэль Шумахер! Шансы на то, что победит в гонке кто-то из них, составляли, наверное, 99,9 процента. Ну, а 0,1 процента стоило оставить на форс-мажор — к примеру, если финиш гонки не состоится из-за прилета инопланетян. Или на еще более невероятный случай — обе Ferrari из-за неисправностей не доберутся до финиша...
Если же рассуждать о шансах внутри дуэта Скудерии, то ясно было, что победа чемпиона мира гораздо вероятнее. И дело не только в том, что все-таки его класс выше, чем у Баррикелло. В пятницу бразилец попал в серьезную аварию и пропустил все тренировки. А ведь именно в пятницу идет настройка машины на гонку! К субботе механики вместо разбитого автомобиля подготовили для Рубенса запасной, однако тренировки в субботу — это настройка на квалификацию. Получалось, что непосредственно к гонке Баррикелло готовился только во время воскресных прогревочных заездов — полчаса...
Этого, однако, вполне хватило бразильцу, чтобы уверенно стартовать и защитить свою вторую позицию от атак на первых секундах гонки. Михаэль Шумахер тем временем безмятежно уходил вперед... Что же, американским зрителям вновь уготовано скучное зрелище? Нет, Хуан-Пабло Монтойя этого не допустит! Колумбиец, уже привыкший к успешным квалификациям, на этот раз не попал в тройку лучших (компанию гонщикам Ferrari составил Дэвид Култхард). После старта он явно решил реабилитироваться и проявил повышенную активность. Увы, вперед Хуана-Пабло не пустили. Более того, его товарищ по команде и принципиальный соперник, Ральф Шумахер, сумел выскользнуть у Монтойи из-за спины и оказаться впереди... Уж этого-то Хуан-Пабло стерпеть не мог! Ведь он тоже побеждал здесь в Инди-500, к тому же на трибунах было полно колумбийских флагов... Надеясь порадовать соотечественников и показать партнеру, кто в команде главный, Монтойя выбрал для атаки профилированный поворот «Старой кирпичницы». Вообще-то, намерения колумбийца были ясны заранее — весь первый круг он нервировал Шумахера-младшего, чуть ли не утыкаясь своим носовым обтекателем в коробку передач партнера... Тут бы Патрику Хеду и подсказать из боксов, предостеречь своих парней от слишком острой борьбы! Впереди них ехал Дэвид Култхард, так что нужно было не друг с другом воевать, а шотландца преследовать! Ведь Williams и McLaren сейчас ведут между собой важный спор — кто займет второе место в Кубке конструкторов! В тот момент McLaren еще мог догнать Williams...
Возможно, Хед даже кричал в микрофон какие-то успокоительные слова, но его не слышали. На трассе царил праздник непослушания. Гонщики Уильямса были похожи на расхулиганившихся трудных подростков, которые сцепились друг с другом — и даже присутствие учителя их не останавливает... По старт-финишной прямой их машины неслись бок о бок, но у Ральфа Шумахера позиция была предпочтительнее. Монтойя сначала попытался обойти его слева — Шумахер не дал это сделать. Тогда Хуан-Пабло поравнялся с ним с правой стороны — то есть в первый поворот после стартовой прямой Ральф должен был заходить по внутреннему радиусу.
А дальше начинается психология... Нужно было провести почти два сезона бок о бок с горячим колумбийцем, чтобы в чем-то стать похожим на него! Ральф Шумахер, всегда такой расчетливый, мог бы сообразить, что, находясь внутри, он так или иначе удержит свою позицию... Но сейчас Ральф напоминал самого себя образца 1997 года, когда он самозабвенно сражался со своим партнером по команде Jordan Джанкарло Физикеллой. Не пропустить Монтойю вперед, чего бы это ни стоило! Шумахер затягивает с торможением до самого последнего момента, а когда все-таки начинает тормозить — оказывается уже поздно. Потерявший управление Williams развернуло и понесло на вторую сине-белую машину. В итоге болид Ральфа потерял заднее антикрыло, и виновник столкновения уныло поковылял в боксы для ремонта. Монтойя отделался несколькими упущенными позициями — соперники проскочили мимо, пока он выбирался с газона...
В дальнейшем колумбиец смог наверстать упущенное. Кроме того, на машине Кими Райкконена взорвался двигатель, поэтому руководители команды McLaren, обеспокоенные, не подведет ли мотор и Култхарда, передали шотландцу по радио, чтобы он поберег двигатель. Монтойя неуклонно настигал сбросившего скорость Култхарда, но до конца гонки оставалось слишком мало времени... В итоге на подиум попал шотландец.
А на вопрос о победителе гонки могли точно ответить только судьи, да и то лишь с помощью беспристрастной электронной аппаратуры — Баррикелло опередил Михаэля Шумахера на... 0,011 секунды! Вряд ли сами гонщики отчетливо понимали, что они делают. Но праздник непослушания был сегодня и у них. Нет, это были не хулиганы, а отличники, которые целый год учили уроки и вежливо разговаривали со взрослыми. Но вот все задачи решены — сданы экзамены, получены отличные аттестаты, образцовые характеристики, золотые и серебряные медали... Конечно, такие ребята не способны на настоящее хулиганство (к примеру, столкнуться на финишной прямой!). Но пошалить по-своему и они могут... Михаэль Шумахер сбросил скорость, чтобы подождать своего партнера, тот нагонял его... и обогнал. Разумеется, после финиша Шумахеру задали вопрос, хотел ли он установить рекорд наиболее синхронного финиша или все же пропустить Баррикелло вперед. «Может быть!» — ответил Шумахер, вызвав всеобщий смех. Потом немец все-таки проговорился, что хотел пересечFerrari удался.
Правда, американские зрители были недовольны цирком на финише — они хотели, чтобы все было по-честному, по-спортивному. Но финал гонки в Индианаполисе не оставил такого тягостного впечатления, как австрийский этап, судьба которого была решена в боксах Ferrari. В конце концов, эти парни заработали себе право немного подурачиться. Думается, что руководство Ferrari, даже не одобряя их поведения, не станет устраивать серьезных разборок. Победителей не судят — а Шумми и Рубиньо в этом году выиграли все, что можно.

Источник

[gp2]

17 этап. Гран-при Японии 2002 - Ни слова о Ferrari

Вот и все. Чемпионат завершился. Конечно, от последней гонки сезона можно было бы ожидать более оригинального сценария. А с другой стороны, наверное, было бы нелогично, если бы последний этап такого чемпионата завершился как-то иначе. Нет, все по-старому: впереди Михаэль Шумахер, за ним — Рубенс Баррикелло. Японцам на трибунах оставалось радоваться за Такуму Сато, который продемонстрировал поистине самурайское упорство в достижении цели. А чему радоваться всем остальным любителям Формулы-1?


В квалификации на Сузуке они не увидели даже традиционной субботней активности Хуана-Пабло Монтойи. Колумбиец был не в ударе и проиграл не только гонщикам Ferrari, но и своему партнеру Ральфу Шумахеру. К тому же оба пилота Уильямса пропустили вперед Култхарда и Райкконена. McLaren ближе к финишу сезона стал выглядеть куда солиднее, и теперь уже кажется, что будь в запасе еще пара гонок, «серебристые» могли бы побороться за второе место в Кубке конструкторов. Дэвид Култхард, занявший третью стартовую позицию, сказал на пресс-конференции, что целью команды на последний этап сезона было именно опередить Williams в квалификации. Что же касается Ferrari, то тут все было как обычно... Машины были подготовлены идеально, со сложной японской трассой они справлялись здорово, мастерства чемпиону мира и его партнеру не занимать... В общем, победителей квалификации журналисты пытали в основном насчет того, как они будут завтра делить между собой подиум. В том, что гонщикам Ferrari придется это делать, никто не сомневался.
«У меня был долг перед Рубенсом, — признался Шумахер. — За ту победу, которую он отдал мне в Австрии. По-моему, этот долг я сполна возвратил. Так что сейчас счет в нашей встрече равный, мы начинаем с чистого листа!»
Неужели честная спортивная борьба? Как бы не так! Росс Браун изложил накануне Гран При Японии точку зрения руководства Ferrari на борьбу их гонщиков между собой. По мнению Брауна, ни к чему хорошему она не приведет. Ибо для команды важнее всего добрые и дружеские, почти родственные отношения между пилотами, их постоянная готовность помогать друг другу. Сейчас в Скудерии именно такая обстановка, а дай пилотам волю — начнется спортивный азарт, косые взгляды друг на друга... Так и до ссоры недалеко!
Поэтому от гонки не следовало ожидать особой зрелищности. Как честно сказал пятикратный чемпион мира, ему платят не за шоу, а за победы. В субботу же хорошее шоу для зрителей устроил Аллан МакНиш. Невольно, конечно... И кончиться это шоу могло весьма неприятно. В середине квалификации Toyota МакНиша потеряла управление и вылетела с трассы. Удар о заградительный барьер был настолько силен, что даже отбойник оказался поврежденным! Квалификация была приостановлена на 45 минут — устраняли повреждения. Речь даже шла о том, чтобы поставить в этом месте дополнительный барьер из покрышек. Однако подобные изменения на трассах производятся после довольно длительной процедуры согласования с участием судей и экспертов по безопасности. Поэтому барьер в этом месте лишь восстановили в прежнем виде и квалификацию продолжили.
Сам гонщик серьезно не пострадал и был полон желания выйти на старт своей последней гонки в Формуле-1. Ведь в первой части квалификации он показал время, позволявшее ему стартовать с 18-й позиции... МакНиш даже выезжал в воскресенье утром на прогревочные заезды вместе со всеми остальными гонщиками. Однако во время последнего осмотра главный врач Формулы-1 Сид Уоткинс обратил внимание на то, что правая нога у МакНиша распухла, и к старту его не допустил.
«Ну вот, «ударный» финиш сезона! — сокрушался шотландец. — Я, признаться, рассчитывал на что-то иное... Жаль, что японские болельщики увидят в деле только одну Тойоту...»
Но у собравшихся на трибунах японцев было за кого переживать. Неожиданно хорошо проехал в квалификации Такума Сато! Впрочем, почему неожиданно? Сузуку он знает как свои пять пальцев, Jordan на этой трассе выглядел прилично — вот и заняли Сато с Физикеллой четвертую линию стартового поля, вслед за тремя топ-командами!
Впрочем, Физикелле не повезло еще до старта. Его «боевая» машина, на которой была установлена последняя модификация мотора Honda, отказала еще на прогревочном круге. В результате он был вынужден пересаживаться в запасной болид с менее мощным мотором. У Сато таких проблем не было, и японцы с воодушевлением ждали, что же покажет их соотечественник.
И Сато показал! В сутолоке стартового круга ему пришлось отбивать настойчивые атаки гонщиков Renault, но свое седьмое место он сохранил. А уже на седьмом круге оно превратилось в шестое! Впереди стало на одного гонщика меньше — Дэвид Култхард свернул в боксы и прекратил борьбу из-за проблем с акселератором.
Атаки гонщиков Renault на Сато возобновились с новой силой. Однако Такума был упорен и никого вперед не пропустил. Уж что-что, а обороняться он умеет! Вскоре стало ясно, почему пилоты желто-голубых машин проявляли такую активность. Уже на 15-м круге Трулли, а на следующем — Баттон сворачивают в боксы. Стало быть, Ярно и Дженсон стартовали на легких машинах, надеясь прорваться вперед и получить преимущество в дебюте гонки. А упорный японец сломал им всю тактику!
После пит-стопа на свежих покрышках гонщики Renault увеличили скорость и первый раунд тактической борьбы все-таки остался за ними — после своего первого пит-стопа Сато оказался позади Трулли с Баттоном. Однако последнее слово было за японцем. Трулли до финиша гонки не добрался, а вот Баттон после второй остановки в боксах пропустил Сато вперед. Теперь японцу оставалось всего ничего — обогнать Монтойю, получить два очка и вывести Jordan на шестое место в Кубке конструкторов!
Конечно, это было утопией. К тому же из боксов Эдди Джордан передавал своему гонщику приказ поберечь мотор. Только что сгорела Honda новой модификации, которой был оснащен BAR Жака Вильнева. Панис закончил гонку еще раньше. Через десяток кругов испустила дух и предыдущая версия хондовского движка, которую использовал Физикелла! Сато оставался единственным представителем Хонды на трассе!
Поэтому «прыгать выше головы» Такума не собирался. Однако Фортуна благоволила к японскому пилоту. Оказалось, что выходить из строя могут не только японские моторы! Двигатель подвел шедшего третьим Ральфа Шумахера. Это выводило Кими Райкконена в призеры, а Такуму Сато — на пятое место.
Скуповатый Эдди Джордан веселился после окончания гонки, как мальчишка! «Может быть, этот парень не очень понимает, что он сделал, — говорил он журналистам про Сато. — Но мне, руководителю команды, очень хорошо видна разница между шестым и седьмым местами в Кубке конструкторов. О, это кругленькая сумма!» Логично было бы тут же поблагодарить Сато, который «легким движением руки» значительно увеличил долю команды в доходах от телетрансляций, — и предложить контракт на следующий год. Однако Джордан хранил таинственное молчание по поводу того, кто будет партнером Физикеллы, и не спешил обнадеживать японца. Ну да, ведь, возможно, «этот парень не очень понимает, что он сделал»...
Зато это поняли японские зрители, стоя приветствовавшие успех соотечественника. На трибунах царило такое ликование, как будто японский гонщик победил. Да, может быть, у Сато меньше отчаянного самурайского духа, чем у Юкио Катаямы или «тигра» Торы Такаги. Но не стоит забывать, что те двое никаких успехов в Формуле-1 не достигли, в то время как у Сато есть определенные перспективы. Впрочем, все упирается в контракт — получит ли его Такума на следующий год?
Вот и все. Шампанское выпито, клетчатый флаг запакован до следующий весны. У Формулы-1 отпуск, а после Нового года начнется настоящая работа. Машины, которых пока никто не видел, станут наматывать десятки и сотни тестовых километров. Болельщики будут ждать старта нового сезона с нетерпением, а спортивные журналисты — с некоторым опасением. Вдруг все семнадцать гонок следующего сезона будут похожи на то, что мы видели в этом году? Тогда впору менять профессию или хотя бы профиль работы... Нет, писать о тех, кто сражается за пятое место, тоже интересно. Но уж больно нелогичной получается статья. Ведь Михаэль с Рубенсом снова выиграли, а о них — ни слова...

Сергей Иванов, Источник

[gp2]

2002 год. Итоги.

После финишной ленты

Финансовый кризис, сотрясающий Формулу-1 в этом году, привел две команды к банкротству, а некоторые другие были вынуждены сократить численность персонала. Расходы постоянно растут, а спонсоры не становятся более щедрыми — экономическая ситуация не способствует. Да и телевизионная аудитория сокращается от гонки к гонке — кому интересно смотреть на тотальное преимущество Ferrari...
Но все-таки позади еще один сезон. Скучный сезон, подаривший, между тем, немало интересных моментов и приятных открытий. Он теперь — часть гоночной истории. В книге, начатой 52 года назад, перевернута еще одна страница.


Ferrari
1-е место, 221 очко, шасси Ferrari F2001/F2002, мотор Ferrari 051, В

Скудерия в начале сезона казалась непобедимой. А потом стало ясно, что таковой она и является. Эффективность команды, скроенной под такого уникального гонщика, как Михаэль Шумахер, показал еще Benetton в 1994—1995 годах. В Ferrari блюдо, изготовленное по проверенному рецепту, было щедро сдобрено соусом спонсорской помощи, самой мощной в Формуле-1. Скудерия в этом сезоне демонстрировала ту высшую степень командной выучки, которая, наверное, вообще возможна в Формуле-1. Но железная дисциплина и предельная концентрация — не лучший способ сохранять душевное равновесие. Невооруженным глазом видно, что все в Ferrari устали. Устали от бесконечных триумфов и от невозможности иного результата, кроме победы. Устали и от того, что все крепче к ним прилипает имидж антигероев. Раздражение руководства Формулы-1 от постоянного мелькания на подиуме одних и тех же лиц растет. А своей «командной тактикой» Ferrari это раздражение только усугубила...
А общем, по всем признакам впереди кризис. Но Ferrari сегодня так сильна, что в ее кризис не очень-то верится!


Михаэль Шумахер.
144 очка, 1-е место

Супергонщик. Машина для побед. Спортсмен без слабых мест. В отличие от многих других пилотов, которые в такой ситуации расслабились бы, Михаэль по-прежнему мобилизован. Тем более что до звания лучшего гонщика всех времен и народов ему остался еще один чемпионский титул — чтобы было больше, чем у Хуана-Мануэля Фанхио.


Рубенс Баррикелло
77 очка, 2-е место

Бразильцу в этом году досталось. Все неприятности и технические проблемы, которые в других командах более-менее равномерно распределяются между двумя пилотами, в Ferrari сыпались на одну голову. И все равно Баррикелло можно позавидовать — в его распоряжении была лучшая машина чемпионата, он имел возможность выигрывать. Окончательно примирившись с ролью «вечно второго», Рубенс нашел в ней свои плюсы.



Williams
2-е место, 92 очка, шасси FW24, мотор BMW P82, M

«Бело-синим» в этом году предрекали борьбу за победы в каждой гонке, и, учитывая бодрый финиш в 2001 году, это не выглядело преувеличением. Увы, если двигатель у команды очень хорош, то шасси оказалось неплохим, не более. Для того, чтобы быть сильнее «остальной» Формулы-1, этого хватает. Но чтобы сражаться с Ferrari — увы, слишком мало. И все же уверенные выступления в квалификациях дают некоторую надежду на успех в следующем сезоне. Для этого приняты меры по еще большей интеграции команды Williams и BMW. Сообщается, что баварские инженеры будут принимать более активное участие в работе над шасси следующего сезона. Это обстоятельство даже породило слухи о том, что Фрэнк Уильямс собирается продать свою «конюшню». Однако Уильямс по-прежнему видит команду имени себя не заводской, а независимой, предпочитая равноправное партнерство с BMW.


Хуан-Пабло Монтойя
50 очков, 3-е место

Колумбиец несколько раз сумел ввязаться в острые схватки на трассе с самим Михаэлем Шумахером. Но это было по весне, а в дальнейшем Монтойе оставалось лишь показывать свое мастерство в квалификациях. Что же касается задиристого и жесткого характера, то для его демонстрации Хуан-Пабло чаще всего выбирал Шумахера-младшего и Райкконена.


Ральф Шумахер
42 очка, 4-е место

Ральф проиграл психологическую дуэль за лидерство в команде. Дурацкая ошибка в Индианаполисе, в результате которой последовало столкновение с Монтойей, показала, что немец нервничает и не уверен в своих силах. Раньше он хотя бы отличался стабильностью, но теперь у Монтойи и очков больше. Впрочем, Ральф остается отличным гонщиком и в будущем сезоне может изменить ситуацию.


Renault
4-е место, 23 очка, шасси R202, мотор Renault RS 22, M/

Все идет именно так, как планировал Флавио Бриаторе. Бывший Benetton уже сейчас — лучший во втором эшелоне. Если на старте сезона желто-голубые болиды не привлекали внимания ничем, кроме попугайской раскраски, то в дальнейшем они заставили говорить о себе с уважением. Правда, чистая квалификационная скорость Renault и на финише сезона особо не впечатляла, зато удалось добиться приемлемой надежности революционного силового агрегата, дебютировавшего в прошлом году. Теперь команде остается сделать один шаг — в «высшую лигу». Но для этого надо регулярно опережать McLaren и Williams, что пока видится проблематичным. Шаг в избранный клуб топ-команд — самый трудный: не стоит забывать, что именно его не смогли в последние годы сделать ни Jordan, ни Sauber.


Дженсон Баттон
14 очков, 7-е место

Дженсон заставил вспомнить его лучший, дебютный сезон 2000 года, когда он выступал за Williams. Агрессивный и напористый, англичанин начисто переиграл своего партнера, опытного итальянца Трулли. Тем удивительнее было решение руководства Renault — место Баттона в следующем году займет нынешний тест-пилот команды Фернандо Алонсо, а Дженсон направится в BAR.


Ярно Трулли
9 очков, 8-е место

Трулли должен был проявить себя как лидер команды, но сделать этого не смог. Тем не менее Бриаторе оставил соотечественника в Renault, уволив Баттона. Значит, не зря Ярно постоянно говорит, что сделал верный ход, перейдя сюда в прошлом году. Однако в будущем сезоне ему предстоит опекать юного Алонсо, одновременно стараясь ему не проиграть.


Sauber
5-е место, 11очков, шасси Sauber C21, мотор Petronas 02A, В/

Команда не смогла повторить своих выдающихся прошлогодних достижений, опустившись с четвертого места на пятое. Но Петер Заубер был доволен и этим, признавая, что в ходе сезона результаты его коллектива становятся все хуже и хуже. Усиливается конкуренция, да и уход в прошлом году конструктора Серхио Ринланда серьезно ослабил творческий потенциал инженеров швейцарской фирмы. Независимой команде, которая никак не связана с крупными автопроизводителями, приходится несладко. Да и покупка двигателей Ferrari пробивает солидную брешь в бюджете... Не случайно вновь начали циркулировать слухи о том, что «конюшню» Петера Заубера может купить Volkswagen в том случае, если фирма все-таки решит прорываться в Формулу-1.


Ник Хайдфельд
7 очков, 10-е место

Еще в прошлом году Ник мог перейти в McLaren, но в итоге выбрали его партнера Райкконена. Похоже, это не очень разочаровало Хайдфельда — ведь в Заубере он исполняет такую же роль, как Шумахер в Ferrari. Потому-то Ник уверенно смотрит в будущее, не опасаясь конкуренции со стороны опытного Хайнца-Харальда Френтцена. Может быть, кстати, совершенно зря...


Фелипе Масса
4 очка, 12-е место

«Второго Райкконена» из Массы не вышло. В целом для дебютанта он выступил неплохо, но без особого блеска. К тому же недвусмысленное предпочтение, которое команда оказывала Хайдфельду, заставило бразильца возмущаться, в том числе и в беседах с журналистами. Как результат — в следующем сезоне вместо него будет выступать Френтцен.



Jordan
6-е место, 9 очков, шасси Jordan EJ12, мотор Honda RA 002, B

Шестое место в Кубке конструкторов Jordan вырвал буквально в последний момент — благодаря двум очкам, завоеванным Такумой Сато на Сузуке. Эдди Джордан был доволен этим обстоятельством и сохраняет свой традиционный оптимизм. Денег у команды мало — в ходе сезона даже пришлось увольнять часть персонала. Зато в нынешнем году Jordan вновь выиграл принципиальный поединок у BAR — другой команды, использующей мотор Honda. Правда, сотрудничество с Хондой пришлось прекратить — и в дальнейшем команда вынуждена будет перейти на клиентские двигатели Cosworth «второй свежести». Предпочтения Эдди Джордана в выборе партнеров иногда не вызывают ничего, кроме недоумения.


Джанкарло Физикелла
7 очков, 11-е место

Вернувшись в Jordan, Физикелла вскоре пожалел о своем решении. По признанию итальянца, ему не нравится ни нынешняя атмосфера в команде, ни то, как подготовлена его машина. Но делать нечего — по крайней мере в следующем сезоне Джанкарло будет вынужден тащить тяжкое бремя лидера команды.


Такума Сато
2 очка, 16-е место

Глупые ошибки на трассе, две серьезные аварии... Дебютный сезон для японского пилота складывался не слишком радужно. Только Эдди Джордан верил в Такуму и не уставал твердить, что тот еще себя покажет. И показал ведь! Финиш на пятом месте в заключительной гонке, на глазах у своих зрителей — это успех. Но контракта на следующий сезон у Сато нет...


Jaguar
7-е место, 8 очков, шасси Jaguar R3, мотор Cosworth CR-3, M

Сезон начался с кошмара — новый болид R3 казался совершенно непригодным для выступлений! Команда проделала огромную работу по переделке неудачной машины, итог которой — седьмое место в чемпионате. А ведь буквально накануне призового финиша Ирвайна в Монце ходили слухи об увольнении менеджера Ягуара Ники Лауды. А также о том, что Ford прекращает финансирование формульной программы и Jaguar выставляется на торги. Но вовремя достигнутый успех все изменил — и теперь Jaguar с уверенностью смотрит в будущее. На моторы Cosworth вместо обанкротившейся команды Arrows нашелся другой покупатель, и, возможно, даже не один. А таких ошибок, какие были допущены при проектировании R3, позволит избежать собственная аэродинамическая труба команды, вступившая в строй в этом году.


Эдди Ирвайн
8 очков, 9-е место

Парадоксальный сезон! Четвертое место в первой гонке сезона, подиум в Монце... И вместе с тем — постоянные разговоры о том, что задержался «пожилой» Ирвайн в Формуле-1, пора ему уходить. Ряд гонок Эдди действительно провел спустя рукава. И теперь у него, судя по всему, три дороги — Jordan, снова Jaguar или... все-таки вешать шлем на гвоздь.


Педро де ла Роса
0 очков

Когда Jaguar «поехал», Педро стал показывать неплохие результаты. Ездить быстро испанец в принципе способен, а вот бороться на трассе — не очень. В целом де ла Росе особо нечем похвастаться, чтобы привлечь внимание менеджеров других команд, но из Ягуара его пока вроде бы не гонят.


BAR
8-е место, 7 очков, шасси BAR 004, мотор Honda RA 002, B

Еще не начался сезон, а в BAR уже пожаловал скандал. Судьбоносные события в команде разыгрались буквально накануне презентации. Внезапно руководитель BAR Крэйг Поллок был отправлен в отставку и заменен Дэвидом Ричардсом. Новый менеджер, не зацикливаясь на спортивных достижениях, принялся за изменение структуры команды: выгонял негодных работников и набирал новых. Что принесут его усилия, мы увидим только будущей весной. Попутно Ричардс вяло пытался заставить Жака Вильнева согласиться на понижение зарплаты, грозя увольнением. Но в итоге Вильнев остался, и компанию ему составит перспективный Дженсон Баттон. Между тем ходят слухи, что после запрета табачной рекламы BAR «перекрасится» и возьмет славное историческое имя — Lotus...

Жак Вильнев
4 очка, 13-е место

Экс-чемпион мира был шокирован, когда перед самым началом сезона его личного менеджера сняли с поста руководителя команды. Однако, несмотря на первоначальный холодок в отношениях с Дэвидом Ричардсом, Жак, похоже, нашел с ним общий язык. Хотя до сих пор существует вероятность того, что Вильнева заманят в серию CART какими-нибудь баснословными гонорарами.


Оливье Панис
3 очка, 14-е место

По весне француз нередко выглядел лучше деморализованного Вильнева. В конце сезона, наоборот, нервотрепка с продлением контракта негативно подействовала на Паниса. В конце концов француз сделал ход конем — ушел в Тойоту. Когда контракт с японской командой был подписан, Оливье вообще прекратил выкладываться, что, кстати, характеризует его не с лучшей стороны.


Minardi
9-е место, 2 очка, шасси Minardi PS02, мотор Asiatech AT02, M

В первой же гонке сезона Марк Уэббер завоевал для Minardi два очка, подарив руководству «конюшни» радужные надежды — как оказалось, преждевременные. Оставшийся сезон превратился всего лишь в мучительную борьбу за выживание, прошел в битвах за «телевизионные» деньги, доставшиеся от обанкротившейся команды Prost... Пол Стоддарт даже грозил «прикрыть лавочку» и сняться с чемпионата. О результатах уже никто не думал — выстоять бы... Но в итоге команда выжила, и в ее истории наступает «русский период» — сотрудничество с Газпромом. Способно ли российское денежное вливание изменить ее незавидное существование?


Марк Уэббер
2 очка, 15-е место

Австралиец извлек из доставшегося ему шанса все, что мог. Он «засветился» уже в первом Гран При, старался весь оставшийся сезон и вполне заслужил награду за это. Вероятно, в межсезонье Уэббер отправляется «на повышение» в Jaguar.

Алекс Йонг
0 очков

Малайзийский гонщик, увы, не очень подходит для Формулы-1. Трижды он не проходил квалификацию, что предопределило его временную замену Энтони Дэвидсоном. В заключительных гонках сезона Йонг выглядел посвежее, однако перспектив у него нет.


Toyota
10-е место, 2 очка, шасси Toyota TF102, мотор Toyota RVX-02, M/

Для команды-дебютанта выступление вполне приличное. Правда, ждали от Тойоты большего... Да, ее руководство ничего этакого не обещало, но все равно ждали хоть небольшой сенсации... Бюджет солидный, конструкторский цех возглавляет легендарный Густав Брюннер... Однако 2 очка Мики Сало стали единственными трофеями за сезон. Может быть, и сами руководители формульной программы японской фирмы ожидали большего, иначе чем же объяснить увольнение сразу обоих пилотов? Как бы то ни было, об истинных возможностях Тойоты мы узнаем в следующем сезоне, в котором за нее будут выступать Панис и какой-то молодой гонщик — кто именно, пока не определено.


Мика Сало
2 очка, 17-е место

Финн перешел работать в Тойоту еще в тот момент, когда она собиралась целый год заниматься только тестами. Он знал, зачем шел — за долгосрочным контрактом с перспективной командой. Контракт заключили, но он оказался всего лишь бумажкой — Сало уволили. Разочарованный, он покидает Формулу-1.


Алан Мак-Ниш
0 очков

Шотландцу место в команде досталось в качестве благодарности за работу в подготовительный период. Будущего своего Toyota с ним не связывала, но и увольнять посреди сезона за отсутствие результатов не стала. Жаль, что дебютный сезон МакНиша закончился неприятностью: из-за травмы, полученной накануне в аварии, его не выпустили на старт Гран-при Японии.

Источник