Серьезный разговор о теории и технике

[ventil911]

инглиша нет но попытка не нытка, пасиба!

[helgi]

Если немного уйти в сторону от турбин к спорту..Вот такой вопрос меня давно мучает.И если серьезно,не знаю я правильного ответа. Почему пилоты перед стартом поднимают обороты двигателя до максимальных?Ведь, это верная пробуксовка...Есть у меня некоторые прикидки,но лучше я вас послушаю.Может,кто-нибудь точно знает?

[fre3maN]

Сообщение от helgi

Если немного уйти в сторону от турбин к спорту..Вот такой вопрос меня давно мучает.И если серьезно,не знаю я правильного ответа. Почему пилоты перед стартом поднимают обороты двигателя до максимальных?Ведь, это верная пробуксовка...Есть у меня некоторые прикидки,но лучше я вас послушаю.Может,кто-нибудь точно знает?

Ну насколько я понимаю, дело в том, что старт проходит не при максимальных оборотах ))
Они повышенные, но не максимальные.

А почему так делают - потому что нужна хорошая тяга, а у спортивных машин тяга на низких оборотах слабая. И пробуксовка не так уж и плохо, я не имею ввиду шлифовать асфальт на треке, но небольшая пробуксовка это хорошо, потому что это оставляет на треке слой резины - сцепление увеличивается - динамика разгона улучшается. Плюс резина чуть сильнее разогревается.

[helgi]

А я вот так думаю.
В гоночных двигателях пик кривой момента приходится ближе к максимальным оборотам.Следовательно,пилоту легче раскрутить двигатель перед стартом,а когда загораются зеленые сигналы светофора,он просто приотпускает акселератор,попадает на максимальный крутящий момент быстрее,нежели если раскручивать двигатель под нагрузкой с холостого хода.

[fre3maN]

Сообщение от helgi

А я вот так думаю.
В гоночных двигателях пик кривой момента приходится ближе к максимальным оборотам.Следовательно,пилоту легче раскрутить двигатель перед стартом,а когда загораются зеленые сигналы светофора,он просто приотпускает акселератор,попадает на максимальный крутящий момент быстрее,нежели если раскручивать двигатель под нагрузкой с холостого хода.

Ну суть почти таже - тяга ))
Насчте раскрутки - согласен, это еще одна причина, почему именно раскручивают за несколько секунд, а не в момент старта.

[ХодОК]

Даешь электротрансмиссию - у них максимальный момент выдается сразу же как только замыкаются контакты педали "газа"

[ventil911]

есть такая ерунда в новых спортивных авто - лаунч контроль называется, если я не ошибаюсь она и в некоторых соревнованиях не запрещена. суть ее ограничить на старте макс обороты, к примеру на 5000, пробуксовка обязательно будет, но недолгой так как мощность на этих оборотах относительно небольшая.
мое предположение: во время старта не только обороты близки к максимуму но и открытие дросселя (скорее всего сначало просто держатся высокие обороты, а за примерно секунду газ выжимается до пола), что бы переходные процессы газообмена успели "устаканиться". я так понимаю гонщику лучше бороться с пробуксовкой чем опустить обороты ниже оптимума или даже заглушить двигатель

[ventil911]

на прежнем сайте завелись черви ныньче книжки тут http://book.stsland.ru/
правда еще не все

Комментарий модератора: удалил сообщение с той небезопасной ссылкой.

[helgi]

Позволю себе перекрыть это сообщение своей очередной просьбой.
Может быть кто-нибудь хочет как-то прокомментировать заметку о новинках в аэродинамике?Мы стоим на пороге новой эры?Или это очередная никудышная идея?
И еще.Кто может притащить сюда неспесивого,умеющего популярно объяснять идею человека из гоночных кругов?А-то мы тут,может быть,ереси разводим(в большей части я)?
ПС с книгой о самоделках пока тормоз вышел-неформатная она,в сканер не влезает.Пока болею и думаю,что делать.

[ventil911]

Сообщение от helgi

Может быть кто-нибудь хочет как-то прокомментировать заметку о новинках в аэродинамике?

а де заметка то?