Петтер Сольберг

[Aleksus]

Петтер Солберг: Сумасшедшие выходные в Португалии


На Ралли Португалии Петтер Солберг успел побыть лидером гонки, вылететь с трассы в «безопасном» темпе, блестяще финишировать на четвертой позиции и в результате завоевать подиум. О том, как прошел этот по-настоящему безумный уикенд, рассказывает сам чемпион мира 2003 года...
Петтер Солберг: «Помните ли вы тот момент, когда впервые упали, будучи совсем маленьким ребенком? В какой-то момент вы бежите, и все в вашей жизни идет как надо. Но уже в следующую минуту вы лежите на полу, силясь понять, как такое вообще могло случиться.
Именно это чувство посетило меня в Португалии.
Как это произошло? Как мы умудрились соскользнуть с трассы в довольно простом правом повороте? Это было безумие, какая-то глупая шутка. Я до сих пор не могу в это поверить.

Нередко пилоты рассказывают в интервью о своих самых медленных авариях. Что ж, теперь мне хочется знать, найдется ли среди них такой, которому удастся побить наш рекорд. Это, в общем-то, не было аварией - и просто не могло ей быть. Мы всего лишь соскользнули с трассы на медленной скорости.
А что делать? В этом году Ралли Португалии получилось совершенно безумным!
Ford WRT прибыла в Португалию в отличной форме: мы показали неплохую скорость в Мексике, а предстартовые тесты перед португальским этапом были просто великолепны. Мы все с нетерпением ждали старта.
В четверг, перед ночными допами, нам предстояло проехать по уличному спецучастку в Лиссабоне. Как и в прошлом году, он получился великолепным, а мы снова получили фантастическую возможность помериться силами в центре португальской столицы на глазах у собравшихся болельщиков.
Но я приехал в Португалию ради ралли и не мог дождаться старта гравийных допов. Мы с моим партнером по команде Яри-Матти (Латвалой) были быстрейшими на квалификации, так что могли выбирать стартовую позицию первыми. Яри намеревался стартовать последним, а я должен был уходить на трассу перед ним.
Должен признать, что был удивлен, когда увидел, что пилоты Citroen выбрали первую и вторую позиции. Но мы придерживались своей стратегии - и оказались правы, хотя дождь на последнем спецучастке четверга сделал нашу задачу несколько интереснее!
Впрочем, это были цветочки по сравнению с тем дождем, что разразился над допами в пятницу.
Когда в четверг мы вернулись в Фару, все только и делали, что обсуждали дождь. Те же, кого дождь не интересовал, обсуждали аварию Себастьяна Лёба.
Мы отлично стартовали, показав лучшее время на первом гравийном допе, но как только мы узнали о вылете Лёба, я сбросил скорость на следующем спецучастке. Я хотел просто гарантированно добраться до финиша дня, избежав проблем. Не забывайте, на тот момент нам еще оставалось проехать 400 километров!
Авария Лёба повлияла на нашу тактику на остаток ралли. Мы с Яри занимали первую и вторую позиции (за преимуществом Латвалы) и прекрасно понимали, что нам нужно было воспользоваться этой ситуацией по максимуму. Да, Микко (Хирвонен), был где-то рядом, но нам казалось, что мы способны удержать ситуацию под контролем и заработать хорошие очки.
Погода на следующее утро была просто ужасной. Над трассой висел плотный туман, а дождь лил как из ведра. И ладно туман - самой большой проблемой было постоянно меняющееся сцепление!
Давненько в этих местах не было дождя! Гравий, рассыпанный организаторами на трассе, просто-напросто смыло с дороги ливнем, обнажив скальную породу. Впрочем, так было не везде - кое-где вода скапливалась в больших количествах, образуя лужи или глубокую грязь. Подъезжая к такому месту на полной скорости при включенных на максимум «дворниках», пилот не всегда может «прочесть» трассу и сообразить, каким будет сцепление в повороте. И вот мы как раз прошли поворот, где сцепление было отличным, и начали вворачиваться в поворот, где его не было вообще...
После первого спецучастка пятницы мы получили сообщение о том, что Яри вылетел с трассы. Мы сразу же поняли, что нам нужно делать. Нам нужно было сбросить скорость. Нам нужно было добраться до финиша.
На том, следующем, спецучастке я ехал в спокойном темпе. Посмотрите запись с видеокамеры - никаких опасных моментов, мы просто подъезжали к левому повороту, и я спокойно, как обычно, притормозил.
Мы нисколько не замедлились. Протектор был забит грязью, и мы начали аквапланировать.
Я надавил на педаль сильнее, но этого было недостаточно, и автомобиль соскользнул с трассы со скоростью пешехода. Все происходило настолько медленно, что мой штурман Крис Паттерсон успел оторвать взгляд от стенограммы и произнести: «О, нет...»
Как только мы остановились, я попытался выбраться обратно задним ходом, однако почувствовал, что сцепление немного проскальзывает. Я попросил Криса выбраться наружу и посмотреть, нет ли у нас возможности выбраться на трассу другим путем. Мы пытались, однако выбраться обратно не смогли.
Я искренне не мог поверить в произошедшее. Я был в полном оцепенении, не веря, что это происходит со мной. Шок был просто невероятным. Как такое могло произойти?
Нет, серьезно?
Да, условия были очень сложными, но они были ничуть не сложнее тех, с которыми нам доводилось сталкиваться прежде.
И, конечно же, нам предстоял разговор с командой. Лёб подарил нам невероятный шанс, а мы его упустили.
За те три года, что прошли перед моим возвращением в Ford, я руководил собственной командой и имею некоторое представление о том, как воспримет такую неудачу руководство. Я знал, что Малкольм (Уилсон) будет зол, разочарован и очень расстроен - так что не спешил на встречу с ним и командой, когда мы вернулись в сервис-парк.
Что ж, бывает. Звучит легко, но в ралли действительно может произойти нечто подобное. Впрочем, легче от этого не становится.
Я очень переживал за Малкольма, за команду и всех тех, кто работал, не покладая рук. Мне было очень жаль и себя, и Криса. Когда Лёб сошел с дистанции в четверг, я в какой-то момент подумал: «А ведь здесь мы можем возглавить чемпионат».
Вы знаете, что я ужасно хочу выигрывать ралли. Ужасно. И произошедшее на том спецучастке было серьезным ударом.
Встреча с Малкольмом прошла профессионально. Он высказал свой взгляд на ситуацию, и мы продолжили работу. В этой команде каждый нацелен только на победу, и вся суббота была посвящена тому, чтобы продолжать гонку и отыграть позиции.
На наше счастье, дневная секция пятницы была отменена, а это значило, что мы получили возможность вернуться на четвертое место. Именно это мы и сделали.

Я был очень рад вернуться за руль Fiesta RS WRC и выступать дальше. Условия были сложными, но не столь плохими, как в пятницу. Это прибавило нам уверенности.
Вдобавок, мы финишировали на четвертом месте, которое превратилось в третье после исключения Микко. Очень жаль исключенный экипаж - и это определенно не тот способ, которым нам хотелось бы заработать подиум в Португалии.
Что ж, нам нужны эти очки. Мы сократили свое отставание от Лёба в чемпионате и с учетом произошедшего в пятницу все выглядит не так уж и плохо...»