4 этап. Большой приз Турции 2011

[Siberian]

Гран При Турции: Пресс-конференция в субботу


1. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)
2. Марк Уэббер (Red Bull Racing)
3. Нико Росберг (Mercedes GP)

Вопрос: Себастьян, четвертый из четырех возможных поулов – ещё одно подтверждение вашей конкурентоспособности?
Себастьян Феттель: Прежде всего, я хотел бы извиниться перед механиками за то, что вчера разбил машину. Повреждения оказались очень серьезными, я пропустил вторую тренировку, но сегодня RB7 была в полном порядке – наши парни сработали великолепно.

Я очень доволен результатом. Утром не обошлось без проблем, поэтому нам пришлось наверстывать. Мне нравится эта трасса, и было приятно понять, что даже с небольшой пройденной дистанцией я могу быстро найти хороший ритм прохождения круга.

Мы с Марком решили отказаться от второй попытки, весьма необычно следить за выступлением соперников со стороны – вы знаете, что они могут вас опередить, но ничего не можете сделать. В результате мы сэкономили комплект мягких шин, чему я очень рад.

Вопрос: Марк, как команда решилась на такой шаг? Стремление сэкономить комплект шин выглядит вполне разумным, но вы наверняка хотели выехать на ещё одну попытку?
Марк Уэббер: Да, лично я был заинтересован во второй попытке и предпочел бы отыграть ещё пару десятых. Себастьяну удался хороший круг, но мой тоже был неплохим. Перед квалификацией мы говорили о том, что впереди длинная гонка, и каждый круг, сэкономленный сегодня, может пригодиться завтра. В итоге мы добились максимального результата – да, тактика могла не оправдаться, но команда сработала очень уверенно, и мы оказались в выгодной ситуации как в плане позиций, так и в плане шин.

Невозможно квалифицироваться с ещё меньшим числом комплектов – в таком случае вам придется весь день ездить на одних и тех же шинах, но, к счастью, решение команды было верным. Конечно, нам, в каком-то смысле, повезло, но я доволен результатом. Себастьяну удался отличный круг, а я с нетерпением жду завтрашнюю гонку.

Вопрос: Нико, в этом сезоне вы впервые квалифицировались в тройке сильнейших. Похоже, Mercedes постепенно обретает конкурентоспособность – в чём секрет такого возвращения?
Нико Росберг: Да, приятно наблюдать такой прогресс, я очень рад за команду. Нам удалось переломить ситуацию после неудачного старта сезона, и мы постепенно подбираемся к позициям, на которых хотим быть. Сегодня удачный день, мы подобрали правильные настройки, а мне удалось собрать всё воедино на быстром круге. Квалификация прошла без каких-либо трудностей, и я даже сэкономил один комплект шин, что весьма неплохо для завтрашней гонки.

далее...

Вопрос: Себастьян, по-вашему, завтра нас ждет столь же насыщенная гонка, как три недели назад в Китае?
Себастьян Феттель: За всеми прошедшими гонками этого сезона было приятно наблюдать. Я находился в кокпите, но когда была возможность посмотреть запись, всякий раз удивлялся огромному количеству событий на трассе.

Впрочем, этот автодром отличается от трассы в Шанхае, и связка девятого-десятого поворотов, после которой можно активировать систему регулировки заднего антикрыла, намного сложнее связки одиннадцатого и двенадцатого поворотов в Китае. С точки зрения износа шин гонка обещает быть крайне непростой – посмотрим, сколько пит-стопов проведут команды. Надеюсь, на этот раз у нас не будет проблем с радиосвязью, поскольку, как только шины начинают терять эффективность, нужно постоянно держать команду в курсе событий.

В целом я чувствую себя вполне уверенно – у нас отличная машина, и мы можем быть довольны результатом. Надеюсь, завтра все основные события, способные порадовать зрителей, развернутся далеко позади, но гонка в любом случае будет очень трудной.

Вопрос: Себастьян, получается, пятничная авария никак не сказалась на вашей подготовке к гонке?
Себастьян Феттель: Если бы я снова оказался в восьмом повороте на мокром асфальте и с промежуточной резиной, я не стал бы повторять пятничную ошибку, поскольку у нас были определенные планы на вторую часть свободных заездов. Неприятно сидеть в боксах и наблюдать за всем со стороны, но сегодня все сложилось удачно – во многом благодаря тому, что вчера Марк проехал большую дистанцию и собрал ценные данные.

Чем комфортнее вы чувствуете себя в пятницу, тем больше шансов на хороший результат в субботу – мне удалось воспользоваться информацией Марка, я практически сразу почувствовал себя комфортно, довольно быстро нашел нужный ритм и перед квалификацией выглядел уверенно, однако в целом день прошел не без трудностей.

Похоже, нам есть над чем работать, но сейчас я здесь, на этой пресс-конференции, и могу быть доволен поулом, завоеванным после серьезной аварии. В пятницу я добавил механикам немало работы, причем не только своим, но и тем, что обслуживают машину Марка. Им пришлось присоединиться, чтобы устранить многочисленные повреждения, но они сработали эффективно, и сегодня RB7 была великолепна.

Вопрос: Сейчас ваша KERS работает намного лучше?
Себастьян Феттель: Все не так просто. Нельзя просто вернуться домой, решить проблему и никогда больше с ней не сталкиваться – система слишком сложная. В этом плане команды вроде McLaren-Mercedes добились большего, поскольку им пришлось иметь дело с подобными проблемами ещё в 2009 году – нам нужно наверстывать техническое отставание, однако с каждой гонкой ситуация улучшается. Впрочем, кажется, еще в четверг я сказал, что никаких гарантий нет – да, сегодня мы квалифицировались на первом ряду, однако это не означает, что у Red Bull Racing больше никогда не будет проблем с KERS.

Вопрос: Вы продемонстрировали уверенность в своих силах, когда в финальной сессии отказались от второй попытки. Большинство гонщиков предпочли выехать ещё один раз, когда асфальт покрылся дополнительным слоем резины…
Себастьян Феттель: По-моему, мы поступили верно, хотя в таком случае никогда не знаешь, что может произойти. Во-первых, возможна ошибка – когда пилотируешь на пределе, всегда есть риск соскользнуть с траектории и испортить круг. Если сделать это в самом конце сессии, второго шанса уже не будет – кроме того, всегда есть вероятность, что кого-то развернет, и на трассе появятся желтые, а то и красные флаги, как уже бывало в прошлом году. Есть масса «за» и «против», но, как я уже говорил, мы уверенно провели первую и вторую сессию, и не сомневались в результате. Более того, мне и Марку удалось сэкономить по комплекту шин, что весьма неплохо.

Вопрос: Марк, вторая позиция – отличный результат. В финале квалификации вы с Себастьяном очень рано выехали на попытку – это случайность, или таков был план команды?
Марк Уэббер: Да, мы обсуждали такой вариант перед началом квалификации, и, как заметил Себ, чем раньше вы покинете боксы, тем лучше. Кажется, Нико и еще несколько гонщиков тоже провели только одну попытку, и здесь все зависело лишь от выбранного момента – если вы выехали очень поздно и допустили ошибку, возможности исправить ситуацию уже нет, тогда как результат в самом начале сессии еще может быть скорректирован. Не исключено, что в будущем команды возьмут такой подход на вооружение, однако в нем нет ничего сложного или принципиально нового.

Мы знаем, что впереди очень непростая гонка… В общем, мы постараемся сработать по максимуму, а там посмотрим, чем все это закончится.

Вопрос: Себастьян привез вам почти четыре десятых. В чем причина?
Марк Уэббер: Себастьян сработал здорово, а мы знаем, что по субботам он всегда очень быстр. Конечно, мне бы хотелось оказаться чуть ближе, но вы знаете, насколько сложны эти машины, и что для хорошего времени на круге нужно собрать воедино все факторы.

Я доволен своей попыткой, а команда добилась максимально возможного результата. Да, мне было бы приятно стартовать с поула, но я все-таки квалифицировался в первом ряду. Себастьян заслужил лучшую позицию, но посмотрим, чего мы добьемся завтра. В этом сезоне Red Bull впервые завоевала весь первый ряд, поэтому мы постараемся ровно провести предстоящий Гран При.

Вопрос: Вчера вы говорили, что с новыми правилами восьмой поворот стал ещё сложнее. Какие трудности вы имели в виду?
Марк Уэббер: Я всего лишь хотел сказать, что резина подвергается сильному износу. Здесь есть несколько поворотов, в которых шины испытывают значительную нагрузку – посмотрим, сколько пит-стопов придется провести. Явно больше двух, но меньше шести.

Вопрос: Нико, хороший результат. Вчера вы были довольны поведением шин, а как обстоят дела сегодня?
Нико Росберг: Думаю, в гонке всем командам придется искать компромисс – в какой мере следует атаковать и насколько необходимо беречь шины на каждом отрезке дистанции.

Вопрос: В предыдущей гонке машины Mercedes были вполне конкурентоспособны, однако здесь всё складывается даже лучше. Вы довольны третьей позицией или могли квалифицироваться ещё выше?
Нико Росберг: Разумеется, я доволен. Приятно наблюдать такой прогресс команды, особенно если вспомнить, где мы были всего четыре гонки назад. Мы извлекли урок из собственных ошибок и всякий раз добиваемся от машины чуть большей скорости. В этот уик-энд команда действует потрясающе эффективно, и я очень рад третьей позиции – впрочем, это все равно не тот результат, к которому мы стремимся, поэтому работа будет продолжена.

Вопрос: Позади вас две машины McLaren, впереди – две Red Bull. Планируете атаковать, защищаться или делать и то, и другое одновременно?
Нико Росберг: Я стартую на чистой стороне трассы, я хотел бы хорошо стартовать, сразу опередить Марка, ну а там посмотрим, что будет дальше!

Вопросы с мест

Вопрос: (Фредерик Ферре – L’Equipe) Нико, сегодня вы оказались лучшим среди остальных – полагаете, ваша машина позволит навязать борьбу Red Bull Racing?
Нико Росберг: Определенно, сейчас они быстрее, в том числе в гонке, поэтому мы будем действовать по ситуации и в какой-то мере рассчитывать на стратегию. Хорошо, что мне удалось сэкономить один комплект мягкой резины – он наверняка пригодится. Уверен, нас ждет неплохая гонка, но вот насколько – узнаем только завтра.

Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Себастьян, теперь у вас на счету пять поулов подряд. Полагаете, вам по силам превзойти рекорд Айртона Сенны, который в восьми гонках подряд стартовал первым?
Себастьян Феттель: Айртон был мастером квалификации, а что касается меня, я стараюсь прогрессировать от гонки к гонке. В конце концов, есть немало успешных гонщиков и множество впечатляющих рекордов, и чем больше ты думаешь о них, тем меньше шансов их превзойти, поэтому я лучше воздержусь от комментариев.

Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Для начала должен извиниться, поскольку мой вопрос неприятен для гонщиков Red Bull, но раз уж вы оба квалифицировались в первом ряду… Год назад между вами произошло нелепое столкновение, каковы планы на завтрашнюю гонку?
Марк Уэббер: Год назад в этом зале царила совсем иная атмосфера. Уик-энд складывался неидеально, вокруг команды ходило немало слухов, чувствовался некоторый психологический подтекст, а в итоге все закончилось аварией.

Между напарниками подобное случается крайне редко, но все-таки случается. Сегодня все намного проще – да, борьба по-прежнему очень плотная, но система регулировки заднего антикрыла и другие новинки позволяют, в какой-то степени, избежать лишнего обострения. Мы оба извлекли урок из прошлогодней ситуации и многих других инцидентов – никто не знает, как сложится завтрашняя гонка, но если нам придется вплотную соперничать друг с другом, мы постараемся не повторять ту досадную оплошность. В этом нам поможет опыт и система регулировки заднего антикрыла…

Вопрос: (Йорис Фиорити – AFP) Марк, вы уступили Себастьяну почти четыре десятых. Ваш круг был действительно неплохим?
Марк Уэббер: Практически идеальным, я не смог бы проехать сколь-нибудь быстрее.

Вопрос: (Йорис Фиорити – AFP) Тогда что вам необходимо сделать, чтобы опередить Себастьяна в квалификации?
Марк Уэббер: Думаю, у соперников есть основания опасаться меня – по крайней мере, у немцев – точно. Однако же, Себастьян фантастически хорош в квалификации, так что планка очень высока. Возможно, сегодня его попытка была не идеальной, каждый из нас вполне мог отыграть еще немного времени, но, в конечном итоге, основная борьба развернется в гонке.

Вопрос: (Тед Кравитц – BBC Sport) Вопрос для Марка и Себастьяна. Не могли бы вы подробнее рассказать, как принималось решение об отмене финальной попытки? Это произошло до начала квалификации? О чем вы думали, наблюдая за действиями соперников?
Себастьян Феттель: Решение было принято ещё в четверг. Удивлены? А как вы думали? Конечно, мы обсуждали такой сценарий перед квалификацией, говорили о том, как могут развиваться события, но никогда не знаешь, насколько быстрыми окажутся соперники. В прошлой гонке и в других Гран При этого сезона мы видели, сколь важно контролировать ситуацию с резиной. После первой попытки было ощущение, что наши позиции в безопасности, но гарантий быть не может. Ты просто идешь на риск: если он оправдывается – ты герой, если нет – что ж, не повезло.

Марк Уэббер: Честно говоря, я не понимаю, почему наша тактика привлекла к себе такое внимание. Подобный подход использовался неоднократно, причём уже в этом сезоне. Сегодня многие гонщики ограничились одной попыткой, и здесь нет ничего принципиально нового.

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Нико, основная причина такого прогресса Mercedes GP – смена выхлопной системы?
Нико Росберг: Честно говоря, за последние несколько гонок мы практически не меняли спецификацию машины, а старались выжать максимум из того, что имеем. В начале сезона мы пошли по неправильному пути, и много сил было потрачено на то, чтобы просто заставить машину работать так, как надо. Возможно, по этой причине я с таким оптимизмом жду очередных доработок.

У нехватки скорости не было какой-то определенной причины – машина не ехала в силу множества факторов, однако теперь мы можем выжать из неё всё, на что она способна. Скажем, даже в механике мы допустили кое-какие просчеты и были вынуждены вернуться к опробованной схеме пружин и рычагов, что позитивно сказалось на результатах. В общем, мы сами себя запутали…

Вопрос: (Ральф Бах – Sport Bild) Нико, вы в курсе, с какими проблемами в этот раз столкнулся Михаэль Шумахер?
Нико Росберг: Нет, я не знаю, как складывалась квалификация для моего напарника.

Перевод: Валерий Карташев

"Пирелли" объявила составы на Канаду, Европу и Великобританию
Компания "Пирелли" определилась с составами шин, которые будут использоваться на Гран-при Канады, Европы и Великобритании.

В Канаду "Пирелли" привезёт "суперсофт" и "софт", в Европу — "суперсофт" и "медиум". В Великобритании в распоряжении команд будут "софт" и "хард", сообщает корреспондент "Чемпионат.ру" Евгений Кустов со ссылкой на коммюнике "Пирелли".

8 мая 2011 года, воскресенье. 14:22
Источник:
"Чемпионат.ру"

сейчас вроде как сухо в Стамбуле

[Marcus Kipelov]

Феррари была великолепна! Своего любимчика на подиум, а нелюбимчика задавили морально, что б не мешал любимчику! Молодцы!!!

--------

А гонка в целом хороша была, но 0 борьбы за победу.

[LuckyStrike FAN]

Нормальная такая баталия, на девяточку.
Момент Шумахер-Масса-Альгерсуари был просто шикарен, лучший обгон гонки.

Впервые с 2004 года первые четыре этапа проходят без пейс-каров.

[Vaska]

Насколько в этом сезоне меньше проблем с техникой и насколько меньше ошибок гонщиков, чем в прошлые годы...
Феттель напоминает Шумахера в "годы Феррари" - стартовал и уехал на подиум.
Жаль, Алонсо не удержался на втором месте.
Грамотно Петров оставил обгон на последний круг, не оставив Буэми шансов на контратаку.

Не понравилась трансляция. Часть важных обгонов просто не показали.
Может поэтому Попов путался больше обычного?

[Grig16]

Мне понравился ГП.Много было борьбы.Жаль только за лидерство в этот раз Феттель боролся сам с собой.
А вот Петров от гонки к гонке всё хуже и хуже.

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от Vaska

Грамотно Петров оставил обгон на последний круг, не оставив Буэми шансов на контратаку.

это сарказм? судя по таймингу, он должен был как минимум за круг до финиша его проходить, но где-то потерял секунды две

[Grig16]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

судя по таймингу, он должен был как минимум за круг до финиша его проходить, но где-то потерял секунды две

О,теперь я кажется начинаю понимать почему надо смотреть с лайв-тайммингом.

[Vaska]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

это сарказм? судя по таймингу, он должен был как минимум за круг до финиша его проходить, но где-то потерял секунды две

Не, не сарказм. За круг до финишного Петров был ЗА Буэми - судя по информации для ТВ. Я и посчитала, что такова крутая стратегия российского гонщика. А это было не так?

[W_Alex]

большинство пилотов совершили 4 смены шин! Кажется, такого никогда еще не было. Если только не в Канаде прошлого года. Многовато пилоты сегодня касались друг друга и хорошо, что обошлось без серьезных аварий. Разве что Шумахеру крыло поломало, когда тот отбивал атаку Петрова.
Неплохая гонка, много моментов, которые было бы неплохо пересмотреть снова. А как вам пилоты Макларен, которые поборолись-таки друг с другом, красиво и корректно!
Петров же, кажется, научился быть жестким как в атаке на позицию, так и в ее защите, что он и продемонстрировал сегодня, одно в эпизоде с Шумахером, а другое - с Хайдфельдом. Жаль, в трансляцию не попал момент, когда его обогнал Хайдфельд.

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от Vaska

Не, не сарказм. За круг до финишного Петров был ЗА Буэми - судя по информации для ТВ. Я и посчитала, что такова крутая стратегия российского гонщика. А это было не так?

ну да, он был за буэми. когда петрова объехал хайдфельд, они шли, кажется, в 3-5 секундах от "торо россо". хайдфельд еще до обгона чуть ли не полторы секунды с круга вез петрову (на финише между ними секунд семь вроде бы - у меня просто нет сейчас ни покруговок, ни классификации)...

хайдфельд опередил буэми за несколько кругов до финиша, а будь гонка на круг длиннее, он бы и баттона обогнал (это я к тому, чтобы проще было представить темп хайдфельда, а не к тому, что дайте "рено" еще два очка)

разница в темпе между петровым и буэми была в районе полутора-двух секунд (опять-таки, я могу ошибаться, но смысл в том, что разница в скорости была чудовищной). за два (или три) круга расстояние между буэми и петровым была меньше, чем разница в скорости на круге. потом отрыв сократился до каких-то десятых, а на следующем - опять вырос, при том, что на первом секторе того круга петров вроде бы почти все расстояние уже отыграл (времена на втором и третьем секторах я тогда не успел посмотреть)

в общем, я сейчас точно ничего сказать не могу, надо дождаться покруговки, но разница в скорости и отрыв были такими, что там явно до последнего круга должен был быть обгон

но в любом случае, хайдфельд был намного быстрее петрова под финиш, а дальше они все равно никого обогнать не успевали

так что это все риторические вопросы. но я уверен, что обгон мог бы быть и пораньше

зы. а, и хотелось бы где-нибудь найти, кто на каких шинах ехал на каком стинте. знает, кто-нибудь, где такие вещи есть?