11 этап. Япония. Окаяма

[Vaska]

После шести недель паузы участники WTCC выходят на старт очередного этапа, который пройдёт на японском автодроме «Окаяма». Для команд BMW этот этап может стать решающим: из шести заводских пилотов лишь бразилец Аугушту Фарфуш сохраняет шансы на победу в чемпионате. Фарфуш проигрывает 18 очков лидеру общего зачёта итальянцу Габриэле Тарквини, представляющему коллектив Seat. Впереди Аугушту и напарник Габриэле, действующий чемпион, француз Иван Мюллер, отстающий от лидера на 7 баллов.

Оптимизма представителям BMW добавляет тот факт, что трасса японского этапа подходит их автомобилям. Первый сектор трассы скоростной, но основным считается медленный второй участок. На разгонах после многочисленных шпилек заднеприводные седаны BMW 320si имеют неоспоримое преимущество перед остальными машинами.

Скорее всего, представители всех трёх заводских команд будут работать на Аугушту Фарфуша, безропотно пропуская того к победе. Не исключено, что Фарфуш сможет победить в обоих заездах. Для этого ему достаточно не угодить по горячности в какой-нибудь завал, а всё остальное обеспечат коллеги. Как ни обидно, но японским болельщикам просто суждено увидеть командную тактику во всей красе: наступил решающий момент в чемпионате, и лидер команды должен получить максимальное количество очков.

Вместе с чемпионатом WTCC на «Окаяме» пройдет и единственный этап новой Азиатской серии Ле-Ман. Участникам придётся выходить на старт двух 500-километровых заездов вместо привычной гонки на 1000 км. Это обусловлено плотным расписанием WTCC.

Главным событием должен стать дебют в гонках LMS купе BMW M3 GT-2. Баварская машина уже участвовала в гонках в Европе: на этап чемпионата VLN её выводили пилоты WTCC Энди Приоль и Аугушту Фарфуш. Старт в гонке Азиатской серии Ле-Ман означает официальное признание купе Западным автомобильным клубом Франции, который организует не только соревнование в Японии, но и сам марафон в Ле-Мане.

Ранее купе BMW не могло быть выставлено на гонки, организованные французским клубом, из-за разночтений в техническом регламенте. Автомобиль BMW M3 GT-2 построен по правилам Американской ассоциации IMSA и соответствует категории ГТ-2, допускающей более серьёзные переделки серийной техники. Таким образом, в ближайшие выходные купе BMW M3 впервые выйдет на старт в европейской категории ГТ2. Появляется возможность увидеть этот баварский автомобиль и в европейском чемпионате FIA GT2, который будет проводиться по тому же техническому регламенту.

Здесь

[Vaska]

Лидер чемпионата выиграл квалификацию

Перед квалификацией пилоты провели две тестовые сессии. На обеих быстрейшими оказались представители команд BMW. Однако на последних секундах квалификации Тарквини умудрился отобрать поул у немца Йорга Мюллера из команды Schnitzer-BMW.

В первой субботней тестовой сессии пилоты BMW бразилец Аугушту Фарфуш и британец Энди Приоль смогли проехать лучшие круги на секунду быстрее, чем в пятницу. Это позволило им занять первые два места по итогам тренировки.

Большую часть 30-минутной сессии пилоты подбирали настройки для гонки, но на первых минутах успели проехать несколько кругов в квалификационном режиме. Фарфуш, например, установил лучшее для себя время на втором круге.

За двумя пилотами коллектива BMW расположились представители команды Seat: испанец Хорди Жене, француз Иван Мюллер и португалец Тьягу Монтейру. Гонщики команд Chevrolet и Lada оказались во втором десятке. Пилот нашего коллектива англичанин Джеймс Томпсон успел проехать всего шесть кругов. Затем на машине вышел из строя усилитель рулевого управления. Томпсон занял лишь 18 место.

Через десять минут после старта тренировки сессия была остановлена красными флагами: седан BMW итальянца Стефано Д’Асте подпрыгнул на поребрике и вылетел с трассы в повороте Piper Bend на медленной части трассы. Механики успели починить машину Стефано, и итальянец принял участие во второй субботней тренировочной сессии.

Во второй сессии вновь первенствовали представители команд BMW. Лучшим снова стал Аугушту Фарфуш, проехавший лучший круг на первых минутах тренировки. Второе время показал немец Йорг Мюллер. Вылет в начале сессии не помешал действующему чемпиону Ивану Мюллеру занять третье место. Сильнее выглядели и пилоты команды Chevrolet: англичанин Роб Хафф занял четвёртое место по итогам последней тренировочной сессии.

По ходу третьей тренировки пилоты снова занимались поиском настроек для гонки. Лишь лидер чемпионата итальянец Габриэле Тарквини мог улучшать свои результаты по ходу сессии. В итоге он стал пятым. Джеймс Томпсон закончил сессию на 14 месте.

В квалификации напряжённая борьба продолжалась до последних секунд. В первом сегменте (по итогам которого 10 быстрейших пилотов проходят во вторую часть квалификации) все пять пилотов команды Seat постоянно находились в десятке. Без проблем преодолели рубеж первой части и представители BMW Йорг Мюллер, Энди Приоль и Аугушту Фарфуш. Йорг поначалу лидировал в решающем сегменте, но не успел ответить на атаки Тарквини и Приоля, которые показали лучшие времена на своих последних кругах. Во втором сегменте Тарквини с первых же минут боролся за поул. Лишь на своей последней попытке он улучшил результат на три десятых и снял все вопросы о победителе квалификации. Габриэле Тарквини завоевал пятый поул в сезоне. Этот поул стал для Габриэле третьим подряд.

Здесь

[Vaska]

Квалификация
31.10.2009. WTCC. Япония. Этап 11/12.

Место____Пилот______________Автомобиль______Время
1_____Габриэле Тарквини_____Seat Leon TDi___1.37,666
2_____Энди Приоль___________BMW 320si_______+0,050
3_____Йорг Мюллер___________BMW 320si_______+0,060
4_____Рикард Райделл________Seat Leon TDi___+0,133
5_____Аугушту Фарфуш________BMW 320si_______+0,160
6_____Хорди Жене____________Seat Leon TDi___+0,169
7_____Иван Мюллер___________Seat Leon TDi___+0,312
...
13____Джеймс Томпсон________Lada Priora______1.39,106*
...
19____Яап ван Лаген_________Lada Priora______1.39,498*
...
25____Кирилл Ладыгин________Lada Priora______1.40,786*

[Vaska]

Энди Приоль победил в первой гонке

За несколько часов до гонки над трассой было ясно, и лишь над близлежащими горами клубились тучи. Однако местный климат непостоянен. Внезапно над долиной собрались облака, и первый заезд стартовал под проливным дождём. В начале гонки пелотон шёл за автомобилем безопасности, так как на трассе было слишком много воды.

Казалось бы, представителям команды Seat в таких выгодных для них условиях нужно было просто доехать до финиша. Но в самом начале гонки лидировавший итальянец Габриэле Тарквини не рассчитал скорость в ходовом повороте и выплыл в гравийную ловушку безопасности. Подарком не смог воспользоваться бразилец Аугушту Фарфуш из коллектива BMW. Аугушту опять продемонстрировал свою горячность. Он попросту повторил ошибку соперника. Эта ошибка могла стоить ему проигранного титула. Он отстает от Тарквини, возглавляющего личный зачёт, на 21 очко.

После вылета Тарквини вернулся на трассу восьмым. Фарфуш оказался во втором десятке. Габриэле повезло: перед ним ехал частник на автомобиле Seat и несколько товарищей по команде. Тарквини не составило труда обогнать коллег и выйти на пятое место. Аугушту пришлось гораздо труднее. Его никто пропускать не собирался.

Впереди Фарфуша за восьмое место сражались голландский частный пилот Том Коронель, англичанин Джеймс Томпсон и швейцарец Ален Меню. Быстрее всех в этой группе был Меню. Он предпринял несколько неудачных атак, но в итоге всё-таки обошёл Томпсона в контактной борьбе.

Фарфуш разобрался с Джеймсом гораздо быстрее. Аугушту пристроился за машиной соперника на длинной прямой. Бразилец воспользовался так называемым аэродинамическим мешком: зона разряжения за кормой машины Томпсона позволила автомобилю Фарфуша ехать немного быстрее. Перед торможением Аугушту вышел из-за спины соперника и грамотно занял внутреннюю траекторию.

Вскоре Фарфуш догнал и Меню. Борьба между ними продолжалась до предпоследнего круга, когда Аугушту решился на жесткую атаку, вытеснив соперника на внутренний радиус. Накал борьбы объяснялся тем, что сражались пилоты за восьмое место. По правилам чемпионата WTCC именно эта позиция даёт право стартовать первым во втором заезде.

Интересная борьба шла и за победу. Сражались коллеги по команде BMW англичанин Энди Приоль и немец Йорг Мюллер. Первый оказался удачливее и завоевал вторую победу в сезоне, несмотря на проблемы с тормозами. На пресс-конференции Приоль объяснил, почему в начале гонки особой борьбы не наблюдалось. Трасса попросту была слишком влажной. На первой половине дистанции шины аквапланировали, и об атаках пришлось на время забыть.

Вторил соотечественнику и Роб Хафф: «В большинстве поворотов ехали по внешнему радиусу, где было меньше воды. Машина была быстра на первом секторе, но преимущество реализовать не удалось из-за плохой видимости. Автомобили, шедшие впереди, поднимали слишком много брызг. Приходилось уходить с выгодной траектории, чтобы не ошибиться с точкой торможения».

Если за победу шла упорная борьба, то места с четвёртого по седьмое распределились с помощью командной тактики. Испанец Хорди Жене, долгое время шедший третьим, неожиданно ошибся на ровном месте и пропустил вперёд Хаффа. Вслед за этим Жене замедлился и позволил обойти себя французу Ивану Мюллеру и Габриэле Тарквини.

Здесь

[Vaska]

Результаты первой гонки

1_____Энди Приоль_______BMW 320si__________22.15,426
2_____Йорг Мюллер_______BMW 320si__________+0,484
3_____Роб Хафф__________Chevrolet Cruze____+2,552
4_____Иван Мюллер_______Seat Leon TDi______+12,066
5_____Габриэле Тарквини_Seat Leon TDi______+15,757
6_____Хорди Жене________Seat Leon TDi______+17,131
7_____Тьягу Монтейру____Seat Leon TDi______+18,693
8_____Аугушту Фарфуш____BMW 320si__________+25,403
...
11____Джеймс Томпсон____Lada Priora________+30,693
...
13____Яап ван Лаген_____Lada Priora________+40,278
...
16____Кирилл Ладыгин____Lada Priora________+57,180

[Vaska]

Здесь

[Vaska]

Фарфуш выиграл второй заезд

Вторая гонка проходила в таких же сложных погодных условиях, как и первая. Пилоты отметили, что дорога была похожа уже не на реку, а на целое озеро. Старт второй гонки, по правилам, даётся с места. Это немного облегчило участь пилотов команд BMW: их заднеприводные машины уходят со старта резвее переднеприводных автомобилей конкурентов.

Помог стартовавшему с первого места бразильцу Аугушту Фарфушу и его соперник из коллектива Seat португалец Тьягу Монтейру. Тьягу замешкался на старте и допустил небольшую пробуксовку. Ушедший вперёд Фарфуш более не испытывал давления и весь заезд спокойно контролировал ситуацию.

В первом же повороте коллеги устранили и главного конкурента Аугушту итальянца Габриэле Тарквини. Немецкий пилот команды Schnitzer-BMW Йорг Мюллер жёстко атаковал Монтейру в первом же повороте. Машину Тьягу вынесло с трассы, а Тарквини вынужден был объезжать место аварии по гравийной зоне безопасности. Из-за этого Габриэле откатился во второй десяток.

Горячностью Йорга Мюллера воспользовался победитель первой гонки англичанин Энди Приоль. Он смог объехать сцепившихся соперников по внутреннему радиусу поворота и вышел на второе место. На протяжении всей оставшейся части гонки острой борьбы в группе лидеров не наблюдалось. За Приолем ехал француз Иван Мюллер. В какой-то момент к нему опасно приблизился швейцарец Ален Меню. Однако вскоре Ален сам попал под прессинг со стороны испанца Хорди Жене и отпустил Ивана.

Большую часть гонки зрителей развлекали многочисленными разворотами и заносами местные пилоты. Отличился и немец Франц Энгштлер. Он неудачно зашёл в скоростную змейку, потерял контроль над машиной, и его седан BMW 320si совершил эффектный разворот на 360 градусов. Удивительно, но соперники умудрились разминуться с автомобилем немца. Сам он даже не заглушил двигатель и смог продолжить гонку, потеряв лишь пару позиций.

Неудачно сложился заезд для команды Lada Sport. В начале гонки голландец Яап ван Лаген вышел на шестое место, а англичанин Джеймс Томпсон – на восьмое. Однако за несколько кругов до финиша темп Томпсона упал, и пилот вынужден был свернуть к гаражам команды. Вскоре за ним последовал и ван Лаген. Россиянин Кирилл Ладыгин на старт не вышел.

Опять отличились представители коллектива Seat. Чтобы выпустить на седьмое место Габриэле Тарквини, нужно было вновь пожертвовать результатом Жене. Интересно, что для осуществления такой рокировки пришлось пропустить вперёд без борьбы и англичанина Роба Хаффа из команды Chevrolet. Мокнувшие под дождём зрители вряд ли одобрили такие удивительные манёвры. Конечно, можно объяснить падение темпа Жене вылетом в гравий и повреждением автомобиля, но уж больно удачно для Тарквини всё сложилось. За один этап до конца чемпионата в розыгрыше остаётся 20 очков. Скорее всего, на городской трассе в Макао за титул будут сражатсья Иван Мюллер и Габриэле Тарквини.

В зачёте частных пилотов второй заезд выиграл итальянец Стефано Д'Асте, пилотирующий автомобиль BMW 320si. Победитель первой гонки голландец Том Коронель финишировал третьим.

Здесь

[Vaska]

Результаты второй гонки



Здесь

[Vaska]

Положение в личном зачете накануне последней гонки сезона

1. Габриэле Тарквини (Gabriele Tarquini) - 115 pt.
2. Иван Мюллер (Yvan Muller) - 113 pt.
3. Аугушто Фарфуш (Augusto Farfus) - 102 pt.
4. Энди Приоль (Andy Priaulx) - 84 pt.
5. Роберт Хафф (Robert Huff) - 69 pt.
6. Йорг Мюллер (Jörg Müller) - 66 pt.
7. Рикард Райделл (Rickard Rydell) - 64 pt.
8. Хорди Жене (Jordi Gené Guerrero) - 39 pt.
9. Ален Меню (Alain Menu) - 36 pt.
10. Sergio Hernández - 36 pt.

Зачет производителей

1. SEAT - 289 pt.
2. BMW - 286 pt.
3. CHEVROLET - 193 pt.
4. LADA - 81 pt.

[machuchovsky]

Что с Ладами во второй гонке случилось?