3 этап. Норисринг. Нюрнберг. Бавария

[ХодОК]

Сообщение от helgi

Ну-ну.

"Как не отбирай машины, а все равно лезет, может, совсем ему машин не давать?"

[Packard]

Хорошая гонка, побольше бы таких...

[d10nis]

Давно не смотрел, тут решил поглядеть. Последние круги просто улет - не ожидал что такое в DTM может быть. Думал что паровозиком так и доедут - но ребята молодцы - немного потолкались и вот отличнейшие заключительные круги.

[ХодОК]

Сообщение от d10nis

Думал что паровозиком так и доедут.

Очевидно же, что издыхащие тормоза доставит гонщикам много неприятностей, а зрителям - радости. Хотя, если б Ауди сдулись быстрей, то все было бы не так зрелищно.

[helgi]

Бургомистр Джейми

Этап на «Норисринге» многие полузаводчане законно рассматривают, как главную возможность заработать как можно больше зачетных баллов. Но раз уж этап выдающийся, то выдающийся во всем – второй незаводской автомобиль финишировал лишь девятым.

Если от «ТМЕ» и «БРТ» никто ничего и не ожидал, то «Росберг» и «Феникс» крайне расстроены гоночными выходными. Последним лучше его и вовсе забыть. Джарвиса красивым маневром подбил Томаш Костка, причем англичанин остался крайне недоволен излишней горячностью чеха. Према продемонстрировал просто реактивный старт, пробился на восьмое место и, в целом, проводил очень сильную гонку, а после остановок сражался с ди Рестой и Шумахером. К сожалению, шотландец после обгона в «Грюндике» не оставил места французу, и белая «Ауди» ударилась о рельс безопасности. Подвеска была слишком серьезно повреждена…

Пилоты «Росберга» в один голос заявили, что гонка для них выдалась скучной. Рокки, останавливавшийся самым последним и потому успевший даже полидировать, испытывал проблемы с балансом до пит-стопа, а Винки – после, поэтому тот факт, что они добрались до финиша уже хорош сам по себе. Плотность результатов на финише сыграла дурную шутку – Майк проиграл лидеру 9,7 секунды, но это было равносильно девятому месту. Конечно, он мог бы попасть в зачетную восьмерку, если бы не отвратительный первый отрезок, когда он изо всех сил сражался со Сьюзи Стоддарт. Но, как правильно заметил сам немец, условного наклонения в гонках нет.

Особняком стоит выступление Мартина Томчика. Немец не скрывает, что «Норисринг» не относится к числу его любимых трасс. Нюрнберг отвечает пилоту взаимностью. На этот раз заводской гонщик «Ауди» всю гонку мучился – избыточная поворачиваемость, проблемы с тормозами лишили его всяких надежд на борьбу. Неплохую скорость он демонстрировал лишь первые два-три круга на свежих шинах. Темп немца был настолько слабым, что под конец гонки он не мог угнаться даже за Кэтрин Легг, в чьем распоряжении был прошлогодний автомобиль.

Для самой же британки гонка была испорчена на самом страте. Из-за проблем с ручником, грозивших фальстартом, пришлось заглушить мотор, и уходить в бой после того, как мимо пронесется почти весь пелотон. Впрочем, пилотесса отбывать номер не была намерена. На 54 обороте гонки она установила лучшее время круга, после чего у доктора Ульриха были все основания заявить, что девушки в ДТМ вовсе не для мебели. Правда, вряд ли этот рекорд удержался бы, если лидеры шли в нормальном темпе, но об этом, чуть ниже.

Что касается «Феникса» и «Росберга», то впереди нас ждет «Зандфорт», где «Ауди» традиционно и закономерно сильны. Учитывая оптимистичные прогнозы Бернда Шнайдера на счет формы прошлогодних машин, в Голландии можно ждать подиума от всех вышеперечисленных ингольштадтцев. Скорее всего, многое для них решится в квалификации. Если кому-то посчастливится попасть в четвертый сегмент, то место в первой тройке будет практически в кармане. Учитывая высказывания Ульриха о том, что Кристенсена заменит кто-то из своих, градус внутрикомандных разборок ожидается гораздо выше, чем в Нюрнберге.

Обратим внимание и на полузаводских штутгартцев. В силу самых разных причин им не удалось реализовать огромный, как оказалось, потенциал машины на этой трассе. Главным разочарованием стало выступление Маро Энгеля. Естественно, на победу он не мог претендовать – еще до остановок отставал от Грина порядком – но место в первой пятерке отвоевать вполне был способен. Однако на второй остановке молодой немец заглушил двигатель, и механики не смогли завести машину.

Расстроена после финиша была и Сьюзи Стоддарт. Причем, как рассказала шотландка, в команде рассчитывали на победу Грина и финиш в первой восьмерке для Сьюзи. Пилотесса винит во всем неудачный последний комплект шин. Вплоть до первой остановки представительница «Перссон» вплотную преследовала Рокки, а ди Реста не мог приблизиться к соотечественнице на дистанцию атаки. На остановке мерседесовцы сработали отлично, и Роккенфеллеру пришлось обгонять Сьюзи в первом повороте. А дальше в «Перссоне» выбрали не самую оптимальную стратегию, зазвав шотландку на второй пит-стоп раньше всех – в то время Грин даже не отработал первую обязательную смену колес. Возможно, в команде решили «разобраться» с пилотессой и оставить для Джейми максимальную свободу выбора. Поначалу Сьюзи держала темп Ральфа Шумахера, за которым выехала на трассу, однако, чем меньше кругов до финиша оставалось, тем больше становился отрыв от первой восьмерки. В итоге, третье место среди прошлогодников и очередной финиш в десятке. Это стало разочарованием, так как Сьюзи прекрасно понимает, что «Мерседесам» будет трудно не только в Голландии, но и на «Ошерслебене». А во второй половине сезона заводские машины в развитии уйдут далеко вперед, поэтому шансов заработать очки практически не осталось.

Теперь на очереди трио, боровшееся всю гонку за последние места зачетной восьмерки. Естественно, вполне мог вмешаться (и делал это с большим успехом) Према, но свидание со стеной оставило его без каких-либо весомых аргументов. Итак, схлеснулись Кристенсен, ди Реста и Шумахер. Шотландец в первом послестартовом повороте выехал всеми четырьмя колесами за пределы трассы, проходя «Грюндик» слишком узко. Однако тряска на разгоне и прыжки через поребрик лишили его всех заработанных на маневре мест. Тактика с поздней первой остановкой позволила выйти на оперативный простор, совершить несколько быстрых кругов на чистой трассе. Последовавшая дуэль с французом, к сожалению, завершилась сходом последнего после контакта в «Дутцентайхе». Справедливости ради, стоит отметить, что ди Реста на выходе не совершал движения в сторону Према, но места французу оставил, действительно, мало.

На свободном пространстве «Мерседесы» чувствовали себя очень хорошо, в чем убедился Том Кристенсен, отправившийся на вторую остановку позже двух главных соперников. «Ауди» были быстры лишь в начале отрезков, а перед пит-стопами теряли на каждом круге много времени, как отметил датчанин, из-за повышенного износа резины на задней оси и проблем с тормозами. Для Тома ситуация осложнялась тем, что всю гонку он провел за белым «Мерседесом». Сначала это был Маро Энгель, потом Пол ди Реста, успевший проскочить мимо в первом повороте, когда ветеран выезжал со своей последней остановки. А в аэродинамической тени тормоза, не самый сильный, как оказывается, узел на «Ракете», не получают достаточного количества воздуха для охлаждения.

Есть, конечно, знаменитая система подачи воды на тормозной суппорт. В ДТМ это действительно помогает решить конкретную проблему перегрева, и никаких луж на старте не наблюдается. Правда, слишком уповать на нехитрое устройство не стоит. Да, инженеры, наверно, прожужжали всю голову пилотам своими «remember brake cooling» или «wasser spritzen», ну а гонщики ближе к половине дистанции начинают все интенсивнее пользоваться заветной кнопкой на руле (на плане с камеры, установленной за передним колесом «Мерседеса» Паффетта это и впрямь выглядело, как первые капли невесть откуда взявшегося дождика). Только за двадцать кругов до финиша запас воды практически нулевой. Например, у Брюно Спенглера на тот момент оставалось всего две возможности задействовать систему.

Наконец, под перекрестные включения радиопереговоров двух заводских команд с пилотами, мы упомянули и главных действующих лиц гонки по улицам Нюрнберга. Продолжим движение наверх и посочувствуем Гэри Паффетту и Маттиасу Экстрему. Первый еще на старте притормозил ехавшего за ним Энгеля, благодаря чему Грин относительно свободно обошел того по внешнему радиусу в «Грюндике». Далее был очень уверенный отрезок и великолепный ранний пит-стоп. На свежей резине англичанин напечатал несколько отличных кругов, в то время, как швед начинал испытывать проблемы с шинами. Таким образом, Гэри после остановки Эки вышел вперед. На чем их борьба за подиум и благополучно завершилась. Темп британца на втором отрезке оставлял желать лучшего, Маттиас, хоть и приближался на торможениях, но на разгоне и в шикане терял слишком много времени и не мог выйти на дистанцию атаки. К счастью для Экстрема, у механиков Гэри возникли трудности с левым задним колесом на второй остановке, что отбросило англичанина на пятую позицию.

Интересно, что «Р14 плюс» Эки – единственная заводская «Ауди», не оборудованная небольшими передними спойлерами. Возможно, швед мог получить преимущество от такого решения, вот только крайнее невезение на первом круге лишило его возможности выйти на оперативный простор. Вообще, дуэль Экстрема и Шайдера, кажется, набирает обороты. Сразу после финиша, когда комментарии пилотов еще далеки от политкорректности, швед заявил, что маневр Грина вполне допустим и ничего криминального в такой атаке нет. То есть, как минимум солидарностью и корпоративной этикой тут не пахнет. На старте дуэль была еще более напряженной. Тимо, заходивший в первый поворот по внутренней траектории промахнулся с торможением, и Эки успел перестроиться и выйти вперед. Однако на входе в «Шоллер» выгоднее располагался немец – обратный обмен позициями. Но на выходе из «Дутцентайха» Шайдер опять тормозит поздно, выходит слишком широко и мимо проскакивает настойчивый швед. Более того, ошибкой Тимо чуть было не воспользовался и Спенглер. Но все старания Экстрема свели на нет судьи. Как раз в тот момент, когда две «Ауди» менялись местами, дирекция гонки решила выпустить автомобиль безопасности из-за аварии Джарвиса и Костки.

Шайдера спасли какие-то сантиметры – маршалы вывесили желтые флаги на мгновения раньше маневра Эки.

Швед после финиша выглядел весьма разочарованным и грозился переговорить с судьями на тему желтых флагов, из-за которых ему пришлось на рестарте пропускать Шайдера обратно. На 15 круге казалось, правда, что не все еще потеряно. Инженер немного ободрил Экстрема: «Полагаю, что Шайдер пропустит тебя. Повторяю, я так полагаю». Может быть, это шифровка или что-то в этом духе, но на деле немец и не помышлял никого пропускать, круг из круга демонстрируя невероятную траеторию прохождения «Грюндика». Как уже отмечалось, все пошло прахом после не слишком удачной (4,5 секунды) первой остановки, после которой швед застрял за Паффеттом. Вот так потенциально сильнейшая, благодаря настройкам аэродинамики, машина не смогла помочь пилоту побороться за победу.

Разыграть почетный трофей должны были Спенглер и Шайдер. Немец останавливался раньше, и в «ХВА», видимо, решили пересидеть соперника. На 30 круге Брюно попросил дать ему еще два-три круга на чистой трассе. С этим капитанский мостик согласился и разрешил канадцу оставаться в гонке, пока тот не догонит неторопливого Томчика. Ставка, естественно, делалась на то, что «Мерседес» меньше расходует резину, а сам Спенглер по ощущениям был быстрее Шайдера и лишние круги могли помочь ему реализовать потенциал. Но смена шин на 37 круге оказалась слишком поздней, так как немец уже успел понемногу сократить отставание. Впрочем, инженеры «ХВА» не сдавались и подбодрили Брюно, мол, жми на полную катушку, впереди ведь, еще много кругов.

На этот момент, «благодаря» темпу Паффетта и отличной остановке на третье место пробрался Джейми Грин. Все же, в успех англичанина верилось с трудом – все с напряжением следили за продолжением борьбы канадца и немца. А продолжение вышло странным. Спенглера зазвали раньше Шайдера. Казалось бы, на свежих шинах нужно было попытаться опять пересидеть соперника. Просто следовало избегать излишне поздней остановки, чтобы преимущество вновь не улетучилось. Но все вышло наоборот. На 43 круге, когда еще свежие шины держат одинаково хорошо, заезжает Спенглер. Тимо проводит еще один быстрый круг, пользуясь тем, что Брюно нужно еще прогреть резину. На выезде с пит-лейн у пилота «Ауди» было уже ощутимое преимущество. Но своими странными стратегиями дуэлянты открыли свободную дорогу для Грина.
Быть бы Джейми первым, если бы все шло по сценарию «Перссона». Тут промах с поздним (55 круг) заездом был менее значителен, чем у «ХВА». Однако за несколько минут до этого Грин уже проигрывал по десятой на круге. А сама остановка продолжалась почти 4 секунды. В итоге несколько метров разделило синий «Мерседес» и черную «Ауди». По понятным причинам в спор со Спенглером Джейми лезть не стал.

Все дальнейшее вышеизложенное можно охарактеризовать, как лучшая гонка спортивных машин за последнее время. Все, что описано ниже соответствует лучшей гонке машин легковых. С каждым кругом темп Шайдера неумолимо падал. Машина отчаянно скользила в каждом повороте. Немец, у которого в полдень, между прочим, температура была 38,5, продолжал использовать странную широкую траекторию в «Грюндике». Ульрих доказывал после гонки, что пилоту ехать было удобнее именно так, потому что ранний выход на прямую траекторию обеспечивал лучшее ускорение. Так или иначе, но за «Ракетой», размашисто проходившей всю дистанцию, активизировался Спенглер, чей «Мерседес» с неумолимостью тепловоза чеканил километр за километром. Невооруженным глазом было видно, что канадец заметно быстрее Тимо и лишь выжидает верного шанса для неотразимой атаки. Шайдер все больше уставал, что совсем замедлило трио лидеров, и к ним вплотную подобрался Маттиас Экстрем.

Дабы не искушать судьбу Спенглер, наконец, решился на обгон. На выходе из «Шоллера» канадец вплотную подобрался к корме «Ауди» и не стал мешать машине разгоняться – просто ехал по прямой, тогда как траектория на изломе перед «Дутцентайхом» забирает вправо.

Усыпленный Шайдер ничего не подозревая продолжил обычное перемещение, а когда слева «Мерседес» на всех парах промчался мимо, было уже поздно. Брюно не дал Тимо шанса перекрестить траекторию, максимальноь замедлившись, да и Джейми в любом случае помешал бы контратаке.
Счастье в «ХВА» было недолгим. Спенглер на стартовой прямой продолжил движение по левой стороне трассы, чтобы предотвратить возможную атаку по внутреннему радиусу в первом повороте. Однако грязная часть полотна и горячие тормоза сделали свое черное дело. Канадец прогадал с торможением и вышел слишком широко, что позволило не только Шайдеру восстановить статус-кво, но и Грину выбраться на второе место.

Англичанину терять было нечего. Поначалу он попробовал было провести аналогичный канадскому маневр. Однако немец, наученный горьким опытом, весь остаток гонки заходил в «Дутцентайх» по невыгодной оборонительной траектории, что окончательно спрессовало группу лидеров.

В первый момент он даже жестко захлопнул калитку перед носом у Грина, маневром а-ля ди Реста против Према. Джейми не стал по-французски давить на газ до упора, предпочтя немного отпустить соперника вперед.

Присмотревшись к траектории Тимо, англичанин предпринял свой вариант атаки. За круг до решающего сражения Шайдер уже входил в «Шоллер» по очень широкой траектории, и лишь неожиданность ошибки уберегла пилота «Ауди» от потери позиций.

Но теперь Грин точно знал, что нужно делать.

В «Грюндике» он зашел по внутреннему радиусу, долго находился на невыгодной перед «Шоллером» внешней части,

но за несколько сот метров блестяще перестроился и возник по правому борту ослабленного болезнью Шайдера.

Немец и без посторонней помощи скользил там порядком. Естественно, просачиваясь между отбойником и боком «Ауди», машина Грина задела черную «Ракету», но задела именно боком, а не носом. То есть, оперлась на соперника, что никак не считается криминалом в гонках легковых машин.

От неожиданного воздействия извне автомобиль Тимо, естественно, потерял остатки стабильности и ускорения на выходе из «Шоллера», чем и воспользовался Экстрем. Окрыленный удачей швед попробовал и Спенглера заодно пройти, но на сей раз под взволнованные богатые модуляции гоночного инженера в наушниках канадец тормозил рано, хоть и на грязной части траектории, и оттеснил Эки в «Грюндике». Позади Паффетт попробовал было опередить Шайдера, но дальше привычного уже маневра в первом повороте дело не пошло.

А впереди под восторженные и четкие указания с мостика («Go, Jamie, go!») мчался к своей пятой победе Грин. Спенглер на последнем круге прилично, по сравнению с предыдущей частью дистанции, отстал от лидера. Впрочем, канадец вряд ли разочарован вторым местом. На данный момент он самый успешный пилот на трассе в Нюрнберге – за последние четыре года он набрал здесь 36 очков из 40 возможных. Не слишком радостным выглядел на подиуме Экстрем. Его машина позволяла бороться за победу.

На верхней ступени подиума на сей раз разместились сразу двое. Ингмар Перссон, покупающий прошлогодние «Мерседесы» аж с 1992 года первым прибежал поздравить Джейми с победой, а потом долго не мог определиться, где стоять на церемонии награждения. В итоге, по совету Эки, поднялся вместе со своим пилотом на самый верх пьедестала. На счету же Грина теперь невероятное достижение. Он не только выиграл за рулем прошлогодней машины (это всего лишь второй раз в истории всего ДТМ), но и одержал победу на одной той же трассе дважды подряд за рулем одной и той же машины. Такой рекорд вряд ли когда-нибудь падет. В эти выходные все именно он оказался сильнейшим на «Норисринге». Как сам он охарактеризовал случившееся сразу послде пересечения финишной черты : «Йо-хо! Ну, и кто тут теперь самый крутой?»

[helgi]

Оценки от экспертов www.dtm.com


Джейми Грин (1/7/3/1)
Фантастические выходные для Джейми, особенно, учитывая тот факт, что в его распоряжении прошлогодний «Мерседес». Превосходная стратегия позволила ему пробиться с седьмого стартового места в группу лидеров. На заключительных кругах гонки Грин, в отличие от Спенглера, выбрал агрессивную тактику и преуспел в борьбе против действующего чемпиона Тимо Шайдера.
Оценка: 1

Брюно Спенглер (2/3/1/2)
Брюно вновь, как и на «Лаузитцринге» продемонстрировал впечатляющую форму. После того, как открытие сезона пришлось покинуть с пустыми руками, канадец проснулся и включился в борьбу за самые высокие места. Третье место в квалификации и успешная стратегия помогли Спенглеру навязать борьбу Шайдеру за лидерство в гонке. Однако в самом конце безупречной гонки Брюно допустил всего одну небольшую ошибку, позволившую Тимо вернуть лидерство и пропустившую Джейми к победе.
Оценка: 2


Маттиас Экстрем (3/2/6/3)
Казалось, долгожданная победа «Ауди» на «Норисринге» совсем близка, а Маттиас был одним из пилотов, чьи шансы на триумф расценивались очень высоко. Но в итоге, по многим причинам, этому не суждено было случиться. Шведу пришлось пропускать Шайдера на рестарте, чтобы не быть наказанным за обгон под желтым флагом, так как маневр был совершен как раз в тот момент, когда дирекция гонки решила выпустить автомобиль безопасности на трассу. В дальнейшем Экстрем упустил возможность обогнать коллегу и потерял много времени из-за стратегии, которую нельзя назвать безупречной. На последних кругах швед продолжал сражаться, за что и был вознагражден подиумом.
Оценка: 2


Тимо Шайдер (4/1/8/4)
Несмотря на сильнейшую простуду, Тимо задавал темп практически весь уик-энд. Правильная стратегия остановок и набор быстрых кругов, когда это было необходимо, помогали ему защитить лидерство до предпоследнего круга. На заключительных километрах действующий чемпион боролся с ужасным балансом машины, который ухудшался из-за проблем с задним мостом. Когда Грин провел свой обгон, машина Шайдера чуть было не потеряла управление, что позволило Спенглеру и Экстрему пройти вперед. Тем не менее, финиш на четвертом месте позволил Тимо сохранить лидерство в личном зачете.
Оценка: 2

Гэри Паффетт (6/4/7/5)
В отличие от своих коллег по «Мерседесу» Грина и Спенглера, Паффетт не смог громко заявить о себе в Нюрнберге. Квалифицировавшись четвертым, англичанин готов был сражаться за высокие места, и поначалу преуспел в дуэли с Экстремом. Однако задержка на второй остановке стоила ему четвертого места в гонке.
Оценка: 3


Ральф Шумахер (5/8/11/6)
Разочарование вместо сенсации: экс-пилот Ф-1 квалифицировался было на 4 месте, но вскоре оказалось, что он проехал больше 8 позволенных в третьем сегменте кругов. По решению судей Ральфу пришлось стартовать восьмым. На первых метрах он потерял и эту позицию, но в дальнейшем сражался, пробирался наверх и заработал три очка за шестое место. Это первые зачетные баллы для Шумахера в сезоне-2008.
Оценка: 3

Пол ди Реста (8/10/5/7)
На счету Пола неубедительный уик-энд. В трудных погодных условиях он заработал 10 стартовое место, но затем команда нарушила режим закрытого парка, из-за чего пилоту пришлось стартовать пятнадцатым. Заработать очки в этой ситуации – большое достижение. Тем не менее, по сравнению с формой коллег по «ХВА», два очка – не достаточно хорошо.
Оценка: 3

Том Кристенсен (12/9/10/8)
Том не смог показать выдающихся результатов в течение выходных. И в квалификации, и в гонке он не смог показать все, на что способен. Датчанин посетовал на повышенный износ задних шин и перегревающиеся тормоза – ясно, что он не смог найти правильные настройки для данных условий на трассе. Одинокий зачетный балл – слишком мало.
Оценка: 4

Майк Роккенфеллер (14/12/13/9)
Из-за плохого результата в квалификации, Рокки должен был реабилитироваться в гонке, но это удалось ему лишь частично. Настройки были прекрасны, стратегия тоже. Но немцу так и не удалось чисто пройти Кристенсена. «Я был гораздо быстрее», - заметил после гонки Майк.
Оценка: 3

Сьюзи Стоддарт (13/11/4/10)
Опять без зачетных баллов. После дождливой квалификации Сьюзи была уверена, что 11 стартовое место – пока что лучший результат в сезоне - позволит побороться за очки, которые она так давно ждет. В первой части гонки она прекрасно выдерживала темп лидеров, но после второй остановки начались проблемы с балансом. Поэтому шотландке не удалось улучшить позиции.
Оценка: 4

Мартин Томчик (11/13/14/11)
Ни одного результата в первой десятке – не таких достижений ожидали от заводского пилота уровня Мартина. До сих пор немец не заработал ни единого очка в чемпионате. Теперь Томчик надеется отыграться в Голландии.
Оценка: 4

Кэтрин Легг (16/5/17/12)
Впервые в карьере Кэтрин смогла попасть в третий сегмент квалификации и зарабоать свой лучший субботний результат – 5 место. На старте ей пришлось заглушить двигатель, чтобы избежать фальстарта, что отбросило ее на 14 позицию. По ходу гонки британская пилотесса отыграла 2 позиции, но большего добиться было невозможно. Единственный положительный результат – Кэтрин смогла установить быстрейший круг в гонке, со временем, уступающем всего 2 десятых рекорду трассы, который принадлежит Брюно Спенглеру.
Оценка: 2

Маркус Винкельхок (17/-/9/13)
Механики команды «Росберг» провели бессонную ночь, героически восстановив полностью разрушенную машину. Это позволило немцу принять участие в гонке, несмотря на невероятную аварию в тренировке из-за открывшегося канализационного люка на трассе. Работы над машиной закончились в семь утра в воскресение, что позволило выполнить основную задачу: пилот смог выйти на старт. Стартовав последним, Маркус провел хорошую гонку и пробился на 13 место на финише.
Оценка: 2

Матиас Лауда (9/15/2/14)
На «Норисринге» у Матиаса был вполне достойный темп, что позволяло надеяться на успешный финиш. Однако в квалификации австриец смог показать лишь 15 результат. Отыграть позиции оказалось невозможным. Лауда ехал в темпе лидеров, однако непонятные проблемы с коробкой переключения передач сразу после пит-стопа исключили его из претендентов на высокие места окончательно.
Оценка: 4

Кристиан Баккеруд (19/18/18/15)
Кристиан остался доволен результатом на финише. Форма датчанина не отражается на листах протоколов сессий. Его лучший круг на позапрошлогодней «Ауди» всего на три десятых хуже, чем результат Легг. Молодой пилот отстал от победителя всего на один круг, несмотря на чрезвычайно короткую трассу.
Оценка: 3

Маро Энгель (10/6/12/-)
В течение выходных Маро не смог демонстрировать темп, сопоставимый с результатами Грина. В гонке на долю немецкого юниора выпала грандиозная доля невезения. После второй остановки заглох двигатель, и в дальнейшем просто отказался заводится.
Оценка: 4


Александр Према (7/14/16/-)
Как объяснил сам Алекс, квалификация оказалась настоящим разочарованием. Он так и не смог найти нужный ритм, чтобы установить достаточно хорошее время. На старте француз моментально улучшил позиции, и после первого круга уже находился в первой восьмерке. По ходу гонки у Према были дуэли с Кристенсеном, Шумахером и ди Рестой, но столкновение в ходе сражения с последним привело к неожиданному финалу заезда. Пилот «Феникса» сошел из-за поломки подвески.
Оценка: 3

Томаш Костка (18/16/19/-)
Для Томаша главная гонка сезона закончилась раньше, чем ему хотелось бы. В квалификации чех выглядел лучше Джарвиса и Баккеруда, отлично стартовал в гонке. Однако разворот и последовавшая авария в «Шоллере» вынудили Костку сойти.
Оценка: 4

Оливер Джарвис (15/17/15/-)
Эти выходные стоит забыть. Джарвис так и не смог блеснуть ни в одной из сессий. Оливер отметил, что следовало быть гораздо быстрее. После аварии с Косткой гонка завершилась на первом круге.
Оценка: 5