2 этап Ралли Швеции 2012

[Aleksus]

СУ21


Утренняя секция финального дня завершилась первым прохождением спецучастка, которому предстоит сыграть роль «теледопа», и многие пилоты постарались заранее оценить свои возможности на этом отрезке дистанции.
В их числе - Евгений Новиков. Пилот команды ALM RUSSIA установил пятое время, опередив Себастьяна Лёба на 1.2 секунды. В то время, как восьмикратный чемпион мира остался крайне недоволен трассой, на которой через несколько часов придется бороться за дополнительные очки, наш пилот был настроен более оптимистично.
Евгений Новиков: «Я попробовал атаковать на этом спецучастке, но не в полную силу. На PowerStage я смогу проехать быстрее. Следующие два допа я хочу провести осторожно - Лёб мне здесь не угрожает. Ну а на последнем спецучастке я поеду на максимуме».

Победу на этом спецучастке одержал Мадс Остберг, продолжающий «дожимать» Петтера Солберга. Молодой норвежец отыграл еще 1.9 секунды и неумолимо приближается к третьей позиции. Сейчас соперников разделяет лишь 4.9 секунды, и трудно сказать, кто же одержит верх в этом споре. Если на стороне Петтера - богатый опыт и заводская техника, то на Мадса работает доскональное знание местных дорог: все-таки, сам Остберг живет буквально в двух часах езды от здешних мест...
Третье и четвертое время на спецучастке показали Яри-Матти Латвала и Микко Хирвонен. Хеннинг Солберг был седьмым, одинаковое с ним время показал Патрик Санделль. Эйвинд Брюнильдсен и Мартин Прокоп завершили прохождение этого отрезка дистанции с девятым и десятым результатами соответственно.

Результаты СУ21

1. Мадс Остберг
2. Петтер Солберг +1.9
3. Яри-Матти Латвала +2.2
4. Микко Хирвонен +2.5
5. Евгений Новиков +3.7
6. Себастьян Лёб +4.9
7. Хеннинг Солберг +5.5
= Патрик Санделль +5.5
9. Эйвинд Брюнильдсен +7.4
10. Мартин Прокоп +7.8

Положение после СУ21

1. Яри-Матти Латвала
2. Микко Хирвонен +35.6
3. Петтер Солберг +58.8
4. Мадс Остберг +1:03.7
5. Евгений Новиков +2:36.5
6. Себастьян Лёб +3:17.9
7. Хеннинг Солберг. + 3:38.6
8. Патрик Санделль +5:04.6
9. Мартин Прокоп +5:28.5
10. Эйвинд Брюнильдсен +5:59.1
www.almrally.ru

[Aleksus]

СУ22

Гонка окончательно рассыпалась на несколько отдельных дуэлей, причем борьба за места в шестерке лучших внезапно приняла замысловатый вид! Тем временем пилот ALM RUSSIA Евгений Новиков вновь показал четвертое время!
Три спецучастка и чуть более сорока километров боевой дистанции - вот столько и осталось до финиша юбилейного, шестидесятого Ралли Швеции. Но именно эти последние километры станут самым серьезным испытанием - малейшая ошибка или небрежность мгновенно похоронят все усилия последних трех дней...

Финальная секция сразу «стартовала» несколькими сходами и проблемами. Буквально через несколько километров забастовал двигатель у Отта Тянака - столь противоречиво складывавшаяся (негатива хватало, но и светлые моменты тоже были) для эстонца гонка и завершилась не лучшим образом.
Очередные приключения Паулу Нобре воспринимаются уже как своеобразный анекдот - на этот раз пилот заводской команды WRC Team MINI Portugal вылетел с трассы. Но, памятуя о вчерашних приколах с его участием, придется еще подождать какое-то время, чтобы убедиться - сошел ли окончательно бразилец или после очередной отсидки в сугробе все-таки сможет продолжить гонку?
Продолжается напряженный поединок между пилотом ALM RUSSIA Евгением Новиковым и восьмикратным чемпионом мира Себастьяном Лёбом - эльзасец все еще не теряет надежды отвоевать у россиянина пятую позицию. И даже сумел на этом допе отыграть девять секунд - однако его отставание от Новикова все еще составляет полминуты с лишним, а до финиша осталось менее тридцати километров.
Противостояние Петтера Солберга и Мадса Остберга приняло совершенно драматический характер. Заводской пилот Ford поначалу переигрывал на СУ своего молодого соотечественника, но на последних километрах неожиданно пробил колесо, потерял одним махом полминуты и почти без боя отдал третью ступень подиума Мадсу... Интересно, руководство M-Sport вмешается в ход гонки или оставит все как есть?
Точно такая же напасть приключилась и с Яри-Матти Латвалой - прокол переднего колеса и проигрыш почти полуминуты! Правда, финн все-таки удержался на лидирующей позиции, но сейчас его преимущество над Микко Хирвоненом составляет лишь восемь секунд с небольшим. Так что у Citroen Racing неожиданно появился весьма реальный шанс на победу!
Так что битва разгорается с удвоенной силой - причем практически на всех уровнях. Латвале придется приложить максимум усилий, чтобы удержать Хирвонена за спиной; Петтера Солберга, не исключено, волевым решением сверху продвинут обратно на третью позицию - заводской команде очки нужнее... В этой катавасии Евгений Новиков тоже играет ключевую роль - ведь именно он может удержать за своей спиной Себастьяна Лёба и тем самым лишить Citroen Racing пары очков в пользу Ford World Rally Team!

Результаты СУ22

1. Мадс Остберг
2. Себастьян Лёб +1.9
3. Микко Хирвонен +2.4
4. Евгений Новиков +10.9
5. Патрик Санделль +12.6
6. Хеннинг Солберг +15.4
7. Мартин Прокоп +16.6
8. Себастьян Ожье +19.5
9. Эйвинд Брюнильдсен +22.6
10. Пер-Гуннар Андерссон +26.5

Положение после СУ22

1. Яри-Матти Латвала
2. Микко Хирвонен +8.4
3. Мадс Остберг +34.1
4. Петтер Солберг +59.5
5. Евгений Новиков +2:17.8
6. Себастьян Лёб +2:50.2
7. Хеннинг Солберг. + 3:24.4
8. Патрик Санделль +4:47.6
9. Мартин Прокоп +5:15.5
10. Эйвинд Брюнильдсен +5:52.1
www.almrally.ru

[Aleksus]

СУ23

Кажется, предыдущий СУ вывалил оптом все сюрпризы и неожиданности - предпоследний доп прошел хоть в напряженной борьбе, но достаточно ровно, без ярких взлетов и падений.
Во всяком случае, таких стремительных взлетов и падений уже не было - кажется, сработало своеобразное правило, что снаряд в одну и ту же воронку не попадает.
Петтер Солберг, похоже, окончательно махнул рукой - и отдал Мадсу Остбергу еще более десяти секунд, не желая рисковать своим хотя бы четвертым местом. По словам Сол-берга-младшего, в настоящий момент его больше интересует предстоящий Power Stage, где можно будет побороться за дополнительные призовые очки... Вот только претендентов на эти бонусы немало!
Зато Яри-Матти Латвала очень быстро пришел в себя после такой внезапной осечки, едва не стоившей ему лидерства в гонке. Во всяком случае, на СУ23 «Раммен» финн с самого начала принялся показывать лучшие времена на сплитах и привез четыре с половиной секунды Микко Хирвонену. Так что теперь бывших одноклубников разделяют почти четверть минуты - отыграть такую фору на оставшихся неполных пяти километрах за счет чистой скорости практически невозможно.
Роосийско-французский экипаж ALM RUSSIA Евгения Новикова и Дани Жиродэ продолжает успешно сопротивляться натиску Себастьяна Лёба. Эльзасец хоть и сумел в очередной раз сократить отставание на девять секунд, но перед финальным спецучастком Новикова и Лёба разделяют еще более 20 секунд!

Результаты СУ23

1. Яри-Матти Латвала
2. Мадс Остберг +3.0
3. Микко Хирвонен +4.5
4. Себастьян Лёб +10.6
5. Мартин Прокоп +12.9
6. Патрик Санделль +15.6
7. Петтер Солберг +15.6
8. Евгений Новиков +19.4
9. Хеннинг Солберг +22.2
10. Эйвинд Брюнильдсен +25.5

Положение после СУ23

1. Яри-Матти Латвала
2. Микко Хирвонен +12.9
3. Мадс Остберг +37.1
4. Петтер Солберг +1:15.1
5. Евгений Новиков +2:37.2
6. Себастьян Лёб +2:00.8
7. Хеннинг Солберг. + 3:46.6
8. Патрик Санделль +5:03.2
9. Мартин Прокоп +5:28.4
10. Эйвинд Брюнильдсен +6:17.6
www.almrally.ru

[Aleksus]

Ну что сказать - поздравления Форду и Яри-Матти! Ну и отдельный,как сейчас говорят,респект Жене! Вторая гонка на пятом месте - стабильность - признак мастерства!

[Aleksus]

СУ24

Финишировал второй этап WRC, принесший очередной успех скандинавам, которые заняли весь подиум. Экипаж ALM RUSSIA Евгения Новикова и Дени Жиродэ в борьбе с Себастьяном Лёбом отстоял пятую позицию!
Интересно, что принятый в этом году обратный порядок старта в гонке заметно упростил жизнь организаторам - отпала необходимость перед Power Stage проводить регруппинг и разворачивать часть канала «против шерсти». Вроде бы мелочь, а действительно удобно, особенно при составлении маршрутного листа!
Похоже, во время первого проезда трассу допа «Хагфорс» как следует расчистили от рыхлого снега и укатали. Во всяком случае, сразу же выяснилось, что многие экипажи улучшили свои времена прохождения сразу на 7-8 секунд - весьма солидный скачок скорости для спецучастка длиной 4,66 км!

Первым публику удивил Нассер Аль-Аттия - мало того, что катарец перекрыл свое собственное достижение сразу на восемь секунд, но и довольно долго был обладателем лучшего времени. Все же заметно, что на более медленных и техничных спецучастках Нассер чувствует себя более уверенно, чем на скоростных трассах. Интересно, какая картина будет наблюдаться на гравийных и асфальтовых трассах?
Следующим внезапно «отличился» Эйвинд Брюнильдсен - молодой норвежец умудрился срезать один из поворотов, причем прямо перед зрительской зоной! В принципе, за такой «маневр» можно схлопотать как минимум временной штраф... Через несколько минут обладателем лучшего времени стал чех Мартин Прокоп, но очень скоро его результат был более чем на семь секунд превзойден Себастьяном Лёбом - эльзасец первым проехал Power Stage быстрее трех минут!

Евгений Новиков сделал ставку на благополучный финиш и свел вероятность риска к минимуму - экипаж команды ALM RUSSIA спокойно отдал Лёбу почти десять секунд, но сохранил свою пятую позицию в гонке. Есть четвертый подряд результативный финиш для дуэта Евгения Новикова и Дени Жиродэ - после Каталонии, Великобритании и Монте-Карло! Более того, россиянин стал лучшим из всех нескандинавов на Ралли Швеции, пропустив вперед только двух финнов и двух норвежцев!
В дальнейшем никто не смог даже приблизиться к феноменальному результату Себастьяна Лёба - он так и остался единственным, кто сумел проехать доп «Хагфорс» менее чем за три минуты. Показавший второе время Петтер Солберг проиграл эльзасцу почти пять секунд - сложно вспомнить подобное отставание от победителя на столь коротком Power Stage...

Яри-Матти Латвала благополучно показал третье время на финальном допе и отпраздновал свою вторую победу на Ралли Швеции, повторив свое достижение 2008 года. Микко Хирвонен, несмотря на подарок судьбы в виде прокола Латвалы на СУ22, так ничего и не смог противопоставить своему бывшему одноклубнику. В итоге, Citroen так и не сумел прервать победную серию Ford в Швеции, начавшуюся еще в 2006 году... Отличился и Мадс Остберг, который уже второй год подряд финишировал на подиуме в Швеции - сезон для молодого норвежца и его команды Adapta World Rally Team начался успешно.

Результаты СУ24

1. Себастьян Лёб
2. Петтер Солберг +4.9
3. Яри-Матти Латвала +5.7
4. Мартин Прокоп +7.3
5. Мадс Остберг +7.4
6. Хеннинг Солберг +8.6
7. Микко Хирвонен +9.4
8. Нассер Аль-Аттия +9.7
9. Евгений Новиков +9.9
10. Патрик Санделль +11.4

Положение после СУ24

1. Яри-Матти Латвала
2. Микко Хирвонен +16.6
3. Мадс Остберг +38.8
4. Петтер Солберг +1:14.3
5. Евгений Новиков +2:41.4
6. Себастьян Лёб +2:55.1
7. Хеннинг Солберг. + 3:49.5
8. Патрик Санделль +5:08.9
9. Мартин Прокоп +5:30.0
10. Эйвинд Брюнильдсен +6:27.2
www.almrally.ru

[Aleksus]

Как и в прошлом году хочу в нескольких фразах подвести итог ралли и каждого гонщика отдельно.Начну,если не против:
Самый главный недостаток нынешнего ралли Швеции - невнятный телеобзор.Мне непонятно чем руководствовались организаторы устроив прямую трансляцию(причём в полном объёме) первого "потешного" СУ и полностью проигнорировали Пауер Стейдж. Он,кстати,так и называется - теледоп.Непонятно...
Вот с таймингом приятно порадовали - никаких проблем не было.

Ну а теперь по гонщикам
1.Яри-Матти Латвала - абсолютно беззаговорочная победа.Даже прокол не помешал.Браво
2. Микко Хирвонен - как по мне максимальный результат для него.Всё таки сыграла роль новая машина.Хотя втайне я надеялся на победу
3. Мадс Остберг - отличное начало сезона и подтверждение звания одного из самых сильных "снежных" гонщиков! Честно говоря до последнего думал,что Малкольм попросит Мадса пропустить Петтера. Респект Уилсону!
4. Петтер Солберг - сильно,уверенно,стабильно.Эх,если-бы не прокол...
5. Евгений Новиков - вторая гонка пятым.Стабильность признак мастерства
6. Себастьян Лёб - не моё это,не моё.Не люблю я снег
7.7. Хеннинг Солберг - как и в случае с Мико - максимальный результат для Хеннинга.
К слову сказать в этой гонке принимали участие три(!) представителя семейства Сольбергов - Петтер,Хеннинг и пасынок Хеннинга - Пондус Тидеманд на Фабии(закончил третьим в SWRC).Рекорд,достойный Гинесса
8. Патрик Санделль - очень и очень прилично.Не зря чемпион мира
9. 9. Мартин Прокоп - вот кого лично я не ожидал в десятке,так это Мартина.Спасибо Сордо и Тяннаку
10. Эйвинд Брюнильдсен - приятный сюрприз.Хотя и закономерный - не знаю помнит кто или нет,но Эйвинд приехал девятым в абсолюте на ралли Уэльс 2009 года на супере и победил в P-WRC
11. Отт Тянак - заслужил этой гонкой у болельщиков и комментаторов прозвище эстонский Дюваль.
12.Дани Сордо - никогда не любил снег.И ,судя по этой гонке,это
взаимно
13.Тьерри Невиль - учиться,учиться и учиться.Как говорил на тренировках Томми Мякинен
14.Нассер Аль-Атийя - откровенно слабо и чересчур осторожно - на машине-победителе 21 место и 17 минут отставания
15-16.Ожье -Микельсен.Как и ожидалось - чуда не произошло.Супера не заехали в десятку.На своём уровне - снег не асфальт и выше головы здесь не прыгнешь

Засим заканчиваю.Всех с финишем

[Vit]

Общий зачет (положение лидеров) после 2-х этапов:

1. Себастьян Леб (Citroen) - 39 очков
2. Микко Хирвонен (Citroen) - 32
3. Петтер Сольберг (Ford) - 29
4. Яри-Матти Латвала (Ford) - 26
5. Евгений Новиков (Ford) - 21
6. Дани Сордо (Mini) - 18
7. Мадс Остберг (Ford) - 15
8. Франсуа Делекур (Ford) - 8
9. Хеннинг Сольберг (Ford) - 6
10. Пьер Кампана (Mini) - 6
11. Отт Танак (Ford) - 4
12. Патрик Санделл (Mini) - 4
13. Мартин Прокоп (Ford) - 4
14. Арминду Араужу (Mini) - 1
15. Эйвинд Брюнильдсен (Ford) - 1

[Aleksus]

Ралли Швеции: итоговая пресс-конференция.


На вопросы журналистов отвечали:
Яри-Матти Латвала, Миикка Анттила Ford World Rally Team
Микко Хирвонен, Ярмо Лехтинен Citroen Total World Rally Team
Мадс Остберг, Йонас Андерссон
Малкольм Уилсон, Ford World Rally Team, руководитель команды

Яри-Матти, поздравляем вас с шестой победой в карьере и второй - в Швеции! Незадолго до финиша вам пришлось понервничать...

Яри-Матти Латвала: Думаю, имеет смысл наведаться сегодня в больницу, чтобы проверить сердце! Ну, сейчас мне уже лучше. Просто невероятно, насколько захватывающей может быть борьба.

Вчера у нас было солидное лидерство, но потом все изменилось в один момент, и от нашего преимущества осталось лишь восемь секунд. Я знал, что Микко будет атаковать, и нам пришлось атаковать изо всех сил. На СУ Rammen у нас получилось отыграть еще четыре секунды, и благодаря этому мы могли немного перевести дух.

То есть, на СУ23 вы атаковали на пределе?

Яри-Матти Латвала: Да. Я не заработал очков в Монте-Карло и знал, что Лёб проводит не лучший свой уикенд. Нам важно было заработать очки, и мы испытывали серьезное давление. Команда проделала отличную работу, и я не мог разочаровать их. Мне нужно было выиграть.

Этот результат как-то компенсирует разочарование от первого этапа?

Яри-Матти Латвала: Конечно, все было бы совсем по-другому, если бы я заработал очки в Монте-Карло. Но нужно забыть об этом. Мы выиграли здесь, и эта победа принесла нам облегчение после неудачи в Монте.

Это 50-я победа Ford в союзе с M-Sport. Вы знали об этом?

Яри-Матти Латвала: Вы упомянули об этом на вчерашней пресс-конференции, и тогда я ответил вам, что не намерен задумываться над этим фактом. Я сумел выбросить это из головы, и только рад этому.
Какова цель Яри-Матти в этом сезоне?

Яри-Матти Латвала: Полагаю, бороться с Citroen в командном и личном зачетах. В этом году мне стукнет 27, а я уже провел больше ста этапов чемпионата мира: пора и за титул побороться. Но сезон будет долгим, и случиться может всякое. Будет здорово, если я смогу обыграть этих ребят.

Миикка, какая атмосфера царила внутри автомобиля, когда вы получили прокол?

Миикка Анттила: Это был очень волнительный момент. Но он (Латвала) не стал паниковать, а просто поехал так быстро, как только мог. При этом он не рисковал и не допускал глупых ошибок. Я очень доволен, потому что он сделал ровно то, что было необходимо.

Значит, этап прошел как надо?

Миикка Анттила: Ну, в пятницу у нас еще были проблемы с Микко и Ярмо, но в субботу мы смогли увеличить отрыв.

Вы вели борьбу со своими бывшими партнерами по команде. Каково было осознавать, что теперь вы выступаете по разные стороны?

Миикка Анттила: Знаете, в прошлом году было ужасно скучно все время обсуждать между допами настройки. Теперь стало гораздо веселее!
Микко, в эти выходные у вас была потрясающая борьба с Яри-Матти.

Сегодня у вас был второй шанс отобрать у него победу. Что чувствуете, завершив гонку на втором месте?

Микко Хирвонен: Могло быть и лучше. Само собой, я старался выиграть, и я надеялся выиграть это ралли. Перед стартом мы как следует поработали с нашим автомобилем и полагали, что у нас достаточно скорости, чтобы выиграть - но выиграть так и не смогли. Я доволен своим выступлением. В субботу я почувствовал себя увереннее, и это очень хорошо.

Вы показывали очень близкие результаты, но в пятницу днем разрыв увеличился. Что произошло?

Микко Хирвонен: У меня получилось уничтожить шины. Я мог бы и сбавить темп, но тогда мы попросту им проигрывали! На том спецучастке было очень много льда, и сцепление было невелико. Там мы и потеряли время.
Пытались ли вы оказать психологическое давление на бывшего партнера по команде? О чем вы разговаривали с ним?

Микко Хирвонен: Я перепробовал все возможное. Мы даже поговорили с Яри-Матти о его сексуальной жизни - и это тоже не сработало! Настолько все было серьезно.

Вы довольны своей скоростью?

Микко Хирвонен: Ну... думаю, в пятницу я мог бы ехать и побыстрей. Я немного сбросил темп. В субботу положение улучшилось - возможно, мне просто нужно было проехать чуть больше за рулем этой машины. Может, сегодня утром я допустил ошибку - мы немного изменили настройки, пытаясь уменьшить износ шин, но это не сработало. Но я доволен тем, что мы движемся в верном направлении.

Не думаете, что могли нагнать Яри-Матти, когда он потерял время на СУ22?

Микко Хирвонен: Я решил сделать это перед стартом спецучастка. Я попытался припугнуть его: поспорил с ним, кто будет быстрее на последних трех спецучастках. А о том, что у него прокол, я узнал уже после того, как финишировал, так что это никак на меня не повлияло.

Ярмо, поздравляем со вторым местом и первым подиумом за Citroen! Довольны ли вы результатом?

Ярмо Лехтинен: Да. Первый подиум с новой командой - я и доволен, и, вместе с тем, расстроен. Все-таки, мы сюда приехали за победой.
Чувствуете сейчас, что органично вписались в новую команду?
Ярмо Лехтинен: Определенно. Здесь было гораздо легче, чем в Монте-Карло. Команда поддерживала нас, и было очень приятно, что они снимают с нас часть давления. Теперь мы члены семьи. Обычная работа.
Мадс, поздравляем с третьим местом в общем зачете! Этим утром вы оказали огромное давление на Петтера. Потом он получил прокол, а вы финишировали третьим. Что чувствуете?

Мадс Остберг: Да, конечно же, я хотел бороться за подиум, и мы неплохо подготовились к этому этапу, проехав в этом году несколько зимних ралли. Последняя гонка у нас была неделю назад, и там мы показали отличную скорость. У нас был прокол, но мы думали, что могли бы побороться с Микко.
Я знал, что Яри будет здесь очень быстр. Не в обиду Микко, но Яри-Матти чертовски хорош на этих спецучастках! Впрочем, мы все равно не могли угнаться за ними обоими - в пятницу мы потеряли время, и я не знаю, почему так вышло.
Мы попытались отыграть время, и вскоре поняли, что будем бороться с Петтером за подиум. И все прошло хорошо. Вчера у нас были кое-какие технические проблемы, а он сегодня получил прокол - и мы финишировали третьими. Я, конечно, уверен, что мы справились бы и без прокола, но как вышло - так вышло.

Вы меняли что-то в настройках на вечернем сервисе? Очень уж сильно вы прибавили в скорости этим утром! Или причина в хорошем завтраке?

Мадс Остберг: Каша у Ford очень уж хороша - объедаюсь ей. Просто утром в моем рационе было больше сахара, и это помогло. День прошел замечательно. Настроек мы не меняли.
Наверное, тяжело было поначалу отставать от соперника.

Мадс Остберг: Именно так. Мы приехали сюда, чтобы бороться за подиум. Мы знали, что у нас не получится с самого начала включиться в эту борьбу, но хотели посмотреть, как высоко сможем подняться.
И вот вы снова на подиуме.

Мадс Остберг: Да. Мы финишировали на подиуме в Великобритании, так что это наш второй подиум подряд. Хотелось бы показывать такой результат и на других этапах, тем более, что часть ралли мы проедем во второй раз. Конечно, бороться с этими ребятами не так легко, но на некоторых этапах мы точно сможем навязать борьбу «большой четверке».

Поздравляем, Йонас! Чувствуете облегчение, финишировав третьим после острой борьбы?

Йонас Андерссон: Да, это был хороший уикенд. Были небольшие проблемы в пятницу, но потом все пошло как по маслу. Мадс немного нервничал перед PowerStage-спецучастком, так что мне даже пришлось сказать ему: «Ну ладно, давай, я поведу машину!» Он задумался на пару секунд, а потом ответил: «Хорошо. Вот теперь я не нервничаю».
А что вы думаете о формате, при котором часть маршрута проходит по Норвегии, а часть - по Швеции?

Йонас Андерссон: Мне запрещено об этом говорить. Мы говорили об этом в автомобиле, и теперь мне вообще нельзя говорить на эту тему.

Мадс Остберг: Это потому, что ты сказал, что мне больше нравятся шведские спецучастки!

Йонас Андерссон: Я сказал ему это, потому что в Норвегии мы теряли время!

Йонас, стоит ли ожидать вашего очередного появления на подиуме в ближайшее время?

Йонас Андерссон: Думаю, да. В Мексике!

Мадс Остберг: Ага! Я даже не нервничаю!

Малкольм, победа Яри-Матти стала 50-й в сотрудничестве Ford и M-Sport. Великолепный результат!

Малкольм Уилсон: Да, все верно. Я рад, что Яри выбросил это из головы и сосредоточился на том, чтобы выиграть гонку, но это действительно большое достижение. Стоит отметить и долговечность нашего партнерства - мы начали сотрудничать в 1997 году. В том сезоне мы одержали две победы, и, к сожалению, пока не добились титула в личном зачете, хотя завоевали два в зачете производителей.

Сильно нервничали днем?

Малкольм Уилсон: Да, надо сказать, нервничал. Наш прежний пресс-атташе Джорджина даже прислала мне сообщение, потому что знала, что я чувствую! Мы увидели, что Петтер теряет время по отношению к Мадсу, и не знали, в чем причина. Потом мы увидели, что терять время начал и Яри. Потом, после спецучастка, я поговорил с Яри, и он по-прежнему чувствовал себя уверенно. Это помогло мне справиться с нервами.
Петтер упустил здесь третье место. Что вы думаете о его выступлении?
Малкольм Уилсон: Он вновь проделал хорошую работу. Петтер с самого начала говорил, что это ралли будет для него самым сложным, и я не совсем понимал, что он имеет в виду.
Перед стартом в Швеции мы провели тесты, но они проходили при 25-ти градусах мороза, и в совершенно других условиях. Сегодня он пробил колесо, но все равно сумел показать очень хороший результат. Петтер всегда хорошо выступал в Мексике, так что давайте посмотрим, что произойдет там.
www.almrally.ru

[Aleksus]

maxrally.com: "Новиков - лучший гонщик Ралли Швеции"


Евгений Новиков стал героем традиционной рубрики сайта maxrally.com - Drive of the rally, на этот раз посвященной шведскому этапу чемпионата мира.

На этот раз редакция авторитетного ресурса, перечислив неоспоримые достоинства остальных претендентов, в число которых вошли Яри-Матти Латвала, Отт Тянак и Эйвинд Брюнильдсен, однозначно отдала пальму первенства пилоту команды ALM RUSSIA Евгению Новикову.


«Новиков невероятно быстро пришел к зрелым выступлениям, - говорится в заметке, опубликованной maxrally.com. - Давно известный в чемпионате мира как пилот с высокой скоростью, он нередко преследовал лидеров, но, как правило, эффектно разбивал машину до того, как добраться до финиша.

Однако похоже, что с начала нового сезона Новиков изменил курс, и в его технике пилотирования появился новый, благоразумный подход.


Он по-прежнему обещает «атаковать на максимуме» - что и было доказано рядом высоких результатов на спецучастках, когда он сдерживал восьмикратного чемпиона мира Себастьяна Лёба. Но теперь он доказал и то, что обладает способностью к взвешенному подходу и анализу ситуации, чтобы если и «атаковать на максимуме» - то только тогда, когда это необходимо.

Две пятых позиции на финише двух этапов подряд свидетельствуют о важном преобразовании раллийной карьеры молодого русского пилота. И дело не только в том, что его штурман Дени Жиродэ больше не боится выходить вместе с ним на старт. Дело в том, что ведущие пилоты чемпионата мира по ралли начинают расценивать Новикова как серьезного соперника».
www.almrally.ru