9. Гран-при Великобритании 2012

Официальное название: Santander British Grand Prix
Место проведения: Сильверстоун, Нортгемптоншир, Бакингемшир, Великобритания
Дата: 5.07.12 - 8.07.12
Трасса: Silverstone Circuit (5,891 км)
Дистанция: 52 кругов (306,198 км)
Рекорд круга в квалификации : 1:29,615 (2010, С. Феттель)
Рекорд круга в гонке: 1:30,874 (2010, Ф. Алонсо)
данные на 28.11.2011
Ссылки: официальный сайт: http://www.silverstone.co.uk/; twitter: https://twitter.com/#!/SilverstoneUK; facebook: http://www.facebook.com/SilverstoneCircuits; google+: https://plus.google.com/112802524192126276884; документы: конфигурация трассы FIA, программка этапа, расписание пресс-конференций, стюарды, превью этапа, конфигурация трассы FOM, 1ая пресс-конференция, 2ая пресс-конференция, 3я пресс-конференция,штрафы, штрафы, штрафы, штрафы, 4я пресс-конференция, технический отчет

Немного истории

FIA

Уайтинг: нет правила, запрещающего использование DRS под жёлтыми флагами
Директор гонок ФИА Чарли Уайтинг выступил в защиту решения стюардов Гран-при Европы, которые не стали штрафовать семикратного чемпиона мира Михаэля Шумахера за использование DRS в зоне жёлтых флагов. Благодаря тому, что гонщик "Мерседеса" избежал штрафа, он смог сохранить свой подиум, который стал для него первым с 2006 года.

"Стюарды учли, что гонщик существенно снизил скорость в то время, как въезжал в зону двойных жёлтых флагов. DRS тут ни при чём. Нет правила, которое говорило бы, что DRS должна быть открыта или закрыта под жёлтыми флагами. Ключевым является другой вопрос – замедлился ли гонщик. По сравнению с предыдущим кругом Шумахер заметно снизил скорость", — цитирует Уайтинга Auto Motor und Sport.

26 июня 2012 года, вторник. 18:27
Источник: "Чемпионат.com"

Штук советует "Ред Булл" быть осторожнее с обвинениями в адрес ФИА
Бывший пилот Формулы-1, а ныне президент немецкой ассоциации автоспорта (DMSB) Ханс-Йоахим Штук, считает, что "Ред Булл” нужно быть осторожнее в своих обвинениях в адрес ФИА.

Напомним, что ранее советник "Ред Булл” Хельмут Марко увидел теорию заговора против австрийской команды, заявив, что во время гонки Гран-при Европы автомобиль безопасности был выпущен на трассу, чтобы лишить преимущества Себастьяна Феттеля, который к тому моменту лидировал с отрывом в 20 секунд от ближайшего преследователя.

Штук посоветовал Феттелю подумать о будущем, прежде чем выдвигать обвинения, которые могут быть истолкованы, как неспортивное поведение.

"Было ясно, что на трассе много обломков, представляющих опасность прокола шин для других автомобилей. В связи с этим, появление пейс-кара было оправдано.

Я не думаю, что медленная езда за автомобилем безопасности может быть причиной схода Феттеля, в противном случае другие автомобили также вышли бы из строя.

Если болид "Ред Булл” перегревается, следуя за автомобилем безопасности, значит он неправильно спроектирован”, — цитирует Штука Yahoo Eurosport

27 июня 2012 года, среда. 12:30
Источник: "Чемпионат.com"

ФИА подвергла болид "Ред Булл" тщательной проверке после Гран-при Европы
Легальность автомобиля "Ред Булл” может вновь оказаться под пристальным вниманием. По информации Autosprint, автомобиль Марка Уэббера с трудом прошёл инспекцию после гонки Гран-при Европы после того как представители ФИА тщательно изучили заднюю подвеску.

Напомним, что напарник Уэббера Себастьян Феттель уверенно лидировал в этой гонке до своего схода из-за технических проблем. Когда его спросили о доминировании на трассе Валенсии, немецкий пилот признался, что это было удивительно даже для него.

"Это было удивительно даже для нас. Мы не ожидали получения преимущества в 20 секунд за 20 кругов. До появления автомобиля безопасности у меня был задел на экстра-пит-стоп, что в это году довольно необычно, учитывая то, какая плотная борьба была. Это, безусловно, был хороший результат.

Да мы добились прогресса, и не только в одной определённой области, мы просто нашли лучшее сцепление с трассой и добились улучшения в вопросе износа шин”, — цитирует Феттеля Auto Motor und Sport.
Теги: Ред Булл, ФИА
27 июня 2012 года, среда. 13:34
Источник: "Чемпионат.com"

Заубер: Рон Деннис увёл Райкконена из моей команды, пообещав чемпионский титул
Руководитель собственной команды Формулы-1 Петер Заубер рассказал, что Рон Деннис уговорил финна Кими Райкконена перейти из "Заубера" в "Макларен" в 2002 году, пообещав чемпионский титул.

"Кими пришлось проходить испытательный срок, потому что он пришёл из Формулы "Рено", имея за плечами лишь 24 гонки, это было очень необычно. ФИА относилась к этому очень настороженно, и достижением было уже то, что я вообще добыл для него суперлицензию.

Рон Деннис забрал его от меня, пообещав, что он станет самым молодым чемпионом мира в истории. Он перешёл в "Макларен", выступал там пять лет, но чемпионом мира в этой команде так и не стал", — цитирует Заубера Servus TV.

28 июня 2012 года, четверг. 23:50
Источник: "Чемпионат.com"

Кобаяши потеряет пять позиций на старте в Сильверстоуне


20:09 MSK
24/06/2012, воскресенье, FIA

Рассмотрев обстоятельства инцидента с участием Камуи Кобаяши и Фелипе Массы в десятом повороте трассы в Валенсии, стюарды Гран При Европы оштрафовали японского гонщика потерей пяти позиций на старте Гран При Великобритании.



текст: Дмитрий Бухаров

Команды ждут от FIA разъяснения правил


13:43 MSK
27/06/2012, среда

Вчера мы писали о позиции делегата FIA Чарли Уайтинга по поводу инцидента с использованием Михаэлем Шумахером системы DRS в зоне действия желтых флагов.

Уайтинг заявил, что регламент лишь обязывает гонщиков сбросить скорость в случае появления желтых флагов. В Валенсии Михаэль избежал наказания, поскольку снизил скорость до необходимого значения, а Масса и Феттель в Барселоне оштрафованы не потому, что использовали DRS – они тоже сбросили скорость, но при активации DRS она вновь возросла, превысив установленные значения.

При этом, во время брифингов по ходу Гран При, Уайтинг инструктировал команды и гонщиков о недопустимости использования DRS и KERS в зоне действия желтых флагов. Формально, регламент не ограничивает пилотов, но о таких ограничениях устно заявил Уайтинг, и теперь команды требуют разъяснений.

В Валенсии стюарды несколько часов обсуждали действия Шумахера, и немецкая пресса пишет, что они испытывали серьёзный прессинг со стороны президента FIA Жана Тодта. Приглашенный стюард Мика Сало отказался говорить о деталях, сообщив журналистам, что им не разрешили комментировать ситуацию, хотя это нарушение устава федерации. Впрочем, ситуацию позже комментировал Уайтинг, но команды требуют более детальных разъяснений.

Петер Заубер, руководитель команды Sauber: «По опыту прошлых лет мы знаем, что в FIA время от времени используют двойные стандарты».

Кристиан Хорнер, руководитель Red Bull Racing: «На брифинге Уайтинг говорил, что DRS и KERS не могут использоваться под жёлтыми флагами. Во время гонки мы напомнили об этом Марку Уэбберу, и были удивлены, когда Михаэль использовал DRS. Думаю, до этапа в Сильверстоуне федерация должна разъяснить правила – это важно для всех команд».



текст: Дмитрий Бухаров

Чешская автомобильная ассоциация наградила Шумахера


22:13 MSK
30/06/2012, суббота

На конференции FIA в Праге, проходившей на этой неделе, Михаэль Шумахер был удостоен специальной награды Чешской автомобильной ассоциации за свой вклад в дело повышения безопасности на дорогах.

Конференция была посвящена именно этой проблематике, и, выступая на ней, семикратный чемпион мира сказал: «К счастью, я немного разбираюсь в том, как правильно водить автомобиль, но всегда есть к чему стремиться. Можно внимательно подходить к совершенствованию своих водительских навыков или выполнять простые правила, например, всегда пользоваться ремнями безопасности».

В работе конференции также принимал участие президент FIA Жан Тодт.



текст: Андрей Лось

Резина

В Бельгии стартовали двухдневные тесты "Пирелли"
Итальянский поставщик шин для Формулы-1 "Пирелли" начал двухдневные тесты, которые проходят в бельгийском Спа. Во вторник за рулём болида "Рено" двухлетней давности работал бразилец Лукас ди Грасси, а в среду за руль машины должен сесть другой тест-пилот "Пирелли" испанец Хайме Альгерсуари.

"Мы хотим улучшить нашу линейку составов, чтобы бросить ещё один вызов. Пожалуй, трасса в Спа является более экстремальной в плане работы с шинами – здесь и высокие скорости, и высокие нагрузки. Если по ходу сезона и будут реальные проблемы с шинами, то именно на этой трассе", — цитирует директора программы "Пирелли" в Формуле-1 Пола Хембри издание PitPass.

26 июня 2012 года, вторник. 23:58
Источник: "Чемпионат.com"

Альгерсуари: уверен, что в сезоне-2013 окажусь в Формуле-1 в хорошей команде
Тест-пилот "Пирелли" Хайме Альгерсуари, также работающий комментатором Формулы-1 на BBC Radio 5, заявил, что уверен в своём возвращении в Формулу-1 в сезоне-2013, откуда ушёл в конце сезона-2011 после увольнения из "Торо Россо".

"Я рад за Алонсо, выигравшего в Валенсии, но это был для меня тяжёлый день — я хотел быть частью гонки после трёх лет, проведённых в Формуле-1. Мне не хватает чемпионата, а этот год был бы отличным для гонок — плотный пелетон, возможность играть со стратегией в гонках, важная роль работы с резиной. Но я просто жду своего времени. На данный момент всё выглядит хорошо, и я уверен, что в сезоне-2013 окажусь в Формуле-1 в хорошей команде.

Мне всего 22 года, я набрал 31 очко в Формуле-1. Моя нынешняя работа с "Пирелли" и BBC Radio 5 — желание стать ещё лучше, добиться более успешного будущего в Формуле-1. Моя цель в том, чтобы пойти по стопам Фернандо. Я хочу стать испанцем номер один и в ближайшие годы стать чемпионом Формулы-1", — цитирует Альгерсуари сайт BBC.
Теги: Хайме Альгерсуари
27 июня 2012 года, среда. 20:15
Источник: "Чемпионат.com"

"Пирелли" представила типы шин на этапы Формулы-1 в Германии и Венгрии
Итальянская шинная компания "Пирелли", являющаяся монопольным поставщиком покрышек в чемпионат Формулы-1, представила типы резины на Гран-при Германии и Гран-при Венгрии.

На "Хоккенхаймринг" и "Хунгароринг" шинники привезут традиционно четыре комплекта промежуточных покрышек Cinturato Green, три комплекта дождевой резины Cinturato Blue, а также шесть наборов резины "медиум" P Zero White и пять комплектов "софта" P Zero Yellow. Отметим, что такой выбор резины является доминирующим по ходу сезона-2012 — лишь на пяти Гран-при из уже прошедших гонщики использовали не "медиум" и "софт".

2 июля 2012 года, понедельник. 17:41
Источник: "Чемпионат.com"

Эллисон: Lotus E20 нагревает резину меньше, чем некоторые болиды соперников
Технический директор "Лотуса" Джеймс Эллисон прокомментировал предстоящий Гран-при Великобритании.

"Шины "Пирелли" имеют определённое окно температур, в котором они эффективно работают. Если слишком холодно, то они не работают, поскольку не прогреваются до необходимого уровня, а если слишком жарко, то также не работают, поскольку начинают разрушаться. На самом деле диапазон эффективных температур достаточно широк, но, похоже, Lotus E20 нагревает резину меньше, чем некоторые болиды команд-соперников, что позволяет нам дольше использовать покрышки в жаркую погоду, когда на других машинах резина уже начинает разрушаться. Недостатком этого может быть поведение машины после режима пейс-кара или на самой по себе прохладной трассе. К счастью, большинство гонок проходит в условиях, когда вам больше приходится беспокоится об охлаждении резины, а не о её прогреве.

"Сильверстоун" будет одной из тех немногих трасс, которая может быть прохладной, да и погода может стоять не жаркая. Но специфика трассы такова, что благодаря высокоскоростным поворотам, их связкам и абразивному асфальту резина прогревается. Безусловно, в Великобритании будет прохладнее, чем в Валенсии. Более низкая температура может стать для нас проблемой в квалификации, но если мы научимся быстро прогревать покрышки сами по себе, а не с помощью погоды, то это будет великолепно. "Сильверстоун" будет первой за долгое время трассой со сложными высокоскоростными поворотами — у нас дела обстояли неплохо в Муджелло, в Барселоне, на Сепанге и в Мельбурне, так что мы очень надеемся на успешную работу в Великобритании. Но на "Сильверстоун" мы после Гран-при Европы приезжаем со смешанными чувствами", — цитирует Эллисона пресс-релиз "Лотуса".
Теги: Лотус
2 июля 2012 года, понедельник. 18:07
Источник: "Чемпионат.com"

Ди Грасси: новые твёрдые покрышки "Пирелли" — это шаг вперёд
Тест-пилот "Пирелли" Лукас ди Грасси считает, что команды воспримут новые экспериментальные покрышки "хард", которые им будут предоставлены для оценки в Сильверстоуне, как шаг вперёд в развитии покрышек.

"Я тестировал экспериментальные твёрдые покрышки в Хересе в начале этого года. У них одна и та же концепция с действующими покрышками "хард", но в сочетании с улучшенными сцеплением и износоустойчивостью.

Это особенно эффективно в тёплую погоду и когда условия на треке плохие. Так что в конечном счёте у вас будут более быстрые шины, которые будут работать дольше", — цитирует ди Грасси Autosport.
Теги: Пирелли
3 июля 2012 года, вторник. 10:17
Источник: "Чемпионат.com"

В Pirelli определились с составами еще на три гонки


21/05/2012, пресс-служба Pirelli

Компания Pirelli определилась с составами сликов, которые команды будут использовать в Монреале, Валенсии и Сильверстоуне.

В Канаде команды получат шины Soft и Supersoft. В ходе Гран При Европы будет использоваться Medium в сочетании с Soft. Наконец, в Сильверстоун Pirelli привезет жесткие шины и Soft.

По мнению специалистов Pirelli, узкая и извилистая трасса в Монреале идеально подходит для двух самых мягких составов – именно такая комбинация будет использоваться в Монако в предстоящий уик-энд. Валенсия – тоже городское кольцо, но выбор Medium и Soft продиктован более высокими температурами и скоростями.

Сильверстоун – одна из самых быстрых трасс чемпионата, и в этом случае решено использовать составы «через один» – жесткую и мягкую резину, что обещает интересные и разнообразные тактические схемы.

Согласно регламенту, в стандартных условиях каждый гонщик получит шесть комплектов более жесткого состава и пять более мягкого. Кроме того, пилоты смогут использовать четыре комплекта промежуточной и три – дождевой резины, если возникнет необходимость.


текст: Андрей Лось

Команды готовы отказаться от термочехлов


14:09 MSK
23/06/2012, суббота, Autosport

Стараясь снизить расходы, команды вновь вернулись к идее отказа от термочехлов для предварительного прогрева шин. По словам директора Pirelli Motorsport Пола Хембри, итальянская компания готова создать шины, которые эффективно работали бы без предварительного разогрева, но это потребует времени.

Пол Хембри: «Нужно всё распланировать и хорошо выполнить свою работу, поэтому если команды захотят отказаться от термочехлов, то должны очень быстро принять решение.

Мы уже обсуждали этот вопрос прежде, но поняли, что гонщики опасались возможных проблем с безопасностью. Если говорить о наших возможностях – да, мы можем это сделать, но это потребует времени, поскольку нужно полностью изменить составы, которые используются сегодня.

Есть и компромиссные варианты, к примеру, можно отказаться от термочехлов для дождевой резины, поскольку к тому времени, как вы под дождем оказываетесь в конце пит-лейн, температура шин падает. Возможно, мы сможем быстро принять подобные меры, а уже к 2014-му создать что-то другое».




текст: Татьяна Бельская

В Сильверстоуне Pirelli протестирует новую версию состава Hard


19:06 MSK
02/07/2012, понедельник, пресс-служба Pirelli

Компания Pirelli решила воспользоваться особенностями трассы в Сильверстоуне и в пятницу намерена протестировать новый состав резины. Помимо привычных Hard и Soft, которые будут использоваться по ходу уик-энда, на тренировках команды получат по два комплекта экспериментальных жестких шин...

Пол Хембри, руководитель Pirelli Motorsport: «Сильверстоун считается одной из культовых трасс в календаре Формулы 1, прежде всего потому, что гонщики, машины и резина работают здесь на пределе возможностей. Именно поэтому на утренней тренировке в пятницу мы решили опробовать новый экспериментальный состав Hard, который, возможно, появится на машинах Формулы 1 в будущем. У него чуть более широкий диапазон рабочих температур, поэтому гонщикам будет проще его прогреть.

В чемпионате сложился очень хрупкий баланс сил, так что наша главная задача состоит в том, чтобы ни одна из команд не получила преимущества. Мы хотим добиться, чтобы наша резина как можно дольше оставалась максимально эффективной, так что эти тесты очень важны как для нас, так и для команд – они помогут собрать максимум информации о потенциале новой шины.

Сильверстоун – скоростная трасса, а предсказать местную погоду бывает очень сложно, поэтому высокая эффективность резины и хорошая тактика – главные составляющие успешной гонки».


текст: Татьяна Бельская

Зона DRS

Гран При Великобритании: Одна зона DRS


13:15 MSK
05/07/2012, четверг

FIA подтвердила, что на трассе Гран При Великобритании в Сильверстоуне будет одна зона DRS, которая начинается после 4-го поворота и продолжается на прямой после 5-го поворота.

Точка замера, в которой интервал между машинами соперников должен быть менее секунды, будет находиться перед 3-м поворотом (Village), а зона активации DRS начнется после 4-го поворота, что позволит гонщикам разгоняться по прямой и проводить обгоны перед поворотом Brooklands.

По сравнению с 2011-м годом трасса претерпела незначительные изменения: въезд на пит-лейн спрямлен, а зона, в которой начинается ограничение скорости на пит-лейн, теперь начинается на 50 метров раньше.



текст: Андрей Лось

Прогноз погоды

Гран При Великобритании: Предварительный прогноз погоды


00:00 MSK
02/07/2012, понедельник

Предварительный прогноз обещает прохладную и дождливую погоду в дни проведения Гран При Великобритании.

В пятницу и субботу днём температура воздуха не поднимется выше +18, а в день гонки прогноз обещает лишь +16С.

Вероятность осадков с пятницы по воскресенье сейчас оценивается в 40%. В прошлом году дождь в той или иной степени повлиял на ход всех сессий уик-энда в Сильверстоуне.

текст: Дмитрий Бухаров

Гран При Великобритании: Прогноз погоды на уик-энд


00:00 MSK
05/07/2012, четверг

Свежий прогноз погоды не изменил тенденцию – уик-энд в Сильверстоуне будет прохладным и дождливым. По сравнению с предварительным прогнозом, вероятность осадков возросла ещё больше.

В пятницу днём воздух прогреется до +19 при облачном небе, умеренном юго-восточном ветре и 80% вероятности дождя.

В субботу и воскресенье небо будет так же затянуто облаками, температура снизится до +18, вероятность осадков – 70%.


текст: Дмитрий Бухаров

Расписание и ссылки на трансляцию

Пятница, 6 июля

12:55 – 14:30: Первая сессия свободных заездов
16:55 – 18:30: Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 7 июля

12:55 – 14:00: Третья сессия свободных заездов
15:50 – Квалификация

Воскресенье, 8 июля

15:50 – Гонка

Время московское

Результаты

1 практика, покруговка

2 практика, покруговка

3 практика, покруговка

квалификация, покруговка, максимальные скорости на секторах, лучшие сектора, максимальная скорость в контрольной точке

стартовая решетка

гонка, покруговка, скорость в контрольной точке, максимальная скорость на секторах, лучшие сектора, покруговка 2, покруговка 3, быстрейшие круги, пит-стопы

зачет пилотов

командный зачет

Live Timing: http://www.formula1.com/live_timing/...ing_popup.html
Статистика чемпионата: http://www.fia.com/en-GB/sport/champ...on_guide1.aspx
F1 media centre: http://www.fia.com/en-GB/mediacentre...edia-home.aspx
Пресс-релизы: http://www.fia.com/EN-GB/MEDIACENTRE...ages/List.aspx

7 июля (Суббота) 15:15 «Гран-при с Алексеем Поповым» (Россия 2)

[Siberian]

только что у них закончил идти дождь

[W_Alex]

Сообщение от Siberian

только что у них закончил идти дождь

А то уже в пору было вспомнить: " В деревне Гадюкино опять дожди..."

[tor]

Непонятен смысл использования некоторыми команд, в такой сильный дождь, на второй практике, промежуточных дождевых шин!
Я не могу объяснить дифицитом шин, на который ссылались некоторые гонщики, например Алонсо, по-моему, не сделал и пары кругов зараз! И игрушки закончились для того весьма впечатлительным рывком на ремнях! Машина отпружинила от барьера аки вертолет!

[Siberian]

Гран При Великобритании: Пресс-конференция в пятницу


Участники: Боб Фернли (Force India), Роб Уайт (Renault Sport), Марк Гиллан (Williams), Пэт Фрай (Ferrari), Эдриан Ньюи (Red Bull Racing), Джеймс Эллисон (Lotus)

Вопрос: Вопрос ко всем. Какие новинки вы привезли в Сильверстоун? Вы смогли проверить их на трассе? Каковы выводы? Будете использовать модификации в оставшиеся дни уик-энда? Боб, начнем с вас…
Боб Фернли: Мы привезли лишь небольшие аэродинамические доработки, ничего существенного. Нам не удалось провести их полноценную проверку на трассе, но мы продолжим работать с ними.

Вопрос: Роб, для вас этот вопрос актуален?
Роб Уайт: У нас нет никаких обновлений, но мы используем некие оперативные контрмеры в ответ на недавние проблемы в Валенсии, так что вопрос к нам не относится.

Вопрос: Марк?
Марк Гиллан: Соглашусь с Бобом. В подобных условиях у нас не было возможности полноценно протестировать новинки – попробуем в субботу, если погода позволит.

Вопрос: Насколько мне известно, на машине Бруно доработок вовсе не было.
Марк Гиллан: Не было.

Вопрос: Причина – в погодных условиях?
Марк Гиллан: Да, из-за сильного дождя мы решили, что не стоит ставить их на машину.

Вопрос: Пэт?
Пэт Фрай: Как и большинство команд, мы подготовили кое-какие доработки, однако при такой погоде невозможно провести сколь-нибудь точную оценку. Посмотрим, что получится завтра, а затем нужно выбрать оптимальную конфигурацию для квалификации и гонки.

Вопрос: Эдриан, после Валенсии вы снова привезли что-то новое?
Эдриан Ньюи: В Валенсии мы представили целый комплекс доработок, а здесь новинок немного, но, как уже сказали, оценить их эффективность при такой погоде невозможно.

Вопрос: Джеймс?
Джеймс Эллисон: Мы привезли пару-тройку модификаций, и все они были установлены на машину. Нам не удалось провести сравнительные тесты на трассе, но вряд ли можно сказать, что новинки ведут себя как-то некорректно. Единственная вещь, которую нам удалось более-менее опробовать, это новое оборудование для пит-стопов – с ним не возникло никаких заминок.

далее...

Вопрос: Роб, в Валенсии Себастьяна Феттеля и Романа Грожана подвел генератор. Можете пояснить, в чем проблема? Вам удалось её устранить?
Роб Уайт: Если позволите, немного предыстории. Во-первых, мы не вносили в конструкцию мотора никаких изменений, которые могли бы привести к поломке – эта спецификация работала стабильно хорошо на протяжении уже нескольких лет, за исключением, пожалуй, нескольких деталей, которые, собственно, и вышли из строя.

Себастьяна, и Романа подвел генератор – механизм, обеспечивающий машину электроэнергией, без которой она остановится очень быстро. Цепочка событий, приведших к отказу генератора, была случайной. Собственно, причиной поломки стал перегрев, причем внутри механизма – в Валенсии мы об этом ещё не догадывались.

Мы пытались выяснить, не пошли ли в той гонке вразрез с собственным опытом – как оказалось, все действовали по плану. Мы проверили, не работал ли генератор в необычных для него условиях, однако обе команды следовали нашим рекомендациям. Тогда мы решили копнуть чуть глубже и задались вопросом – а были ли наши рекомендации правильными? И здесь мы обнаружили, что в некоторых моментах мы действительно шли на риск. При определенном стечении обстоятельств генератор выходил из нормального рабочего режима, и на этом мы сосредоточили свое внимание.

На поиск решения было крайне мало времени. У нас нет волшебной палочки, с помощью которой можно сразу решить все проблемы – пришлось действовать проверенным способом. Мы постарались уменьшить нагрузку на генератор и повысить его эффективность в наиболее неблагоприятных режимах – скажем, при низкой скорости машины. Затем из имеющихся спецификаций выбрали именно ту, которая, как нам кажется, способна обеспечить наибольшие шансы на успех. Критериями отбора были технические характеристики и результаты контроля качества – всё прошло по плану.

Впрочем, было бы несправедливо утверждать, что я на 100% уверен в достаточности принятых мер. К счастью, мы получили колоссальную поддержку от Red Bull Racing и Lotus, столкнувшихся с поломкой генератора, а также от Williams и Caterham, использующих аналогичные устройства на своих машинах. Свое содействие нам оказали все контрагенты и поставщики. По сути, мы разработали краткосрочный план действий на этот уик-энд и одновременно проводим комплексную работу с целью добиться большей надежности в будущем.

Вопрос: В продолжение темы – как две пострадавшие команды помогли Renault разобраться в проблемах с охлаждением? Джеймс?
Джеймс Эллисон: Мы просто поддерживали контакт с Renault Sport. Все необходимые проверки осуществлялись в Вири, а мы лишь содействовали им – например, для некоторых тестов требовалось отправить в Вири отдельные узлы машины. Мы работали вместе и пытались решить проблему.

Вопрос: Вам удалось улучшить охлаждение генератора?
Джеймс Эллисон: Да, мы направили к нему чуть больше воздуха.

Вопрос: Эдриан?
Эдриан Ньюи: Аналогично. Это структурная проблема, решение которой нам предстоит найти сообща.

Вопрос: Боб, по сравнению с Канадой в Валенсии ваша команда заметно прибавила в скорости. Что изменилось?
Боб Фернли: Ничего. В Канаде мы ошиблись с настройками и в Валенсии исправили эту ошибку. На самом деле, мы ещё в Монреале должны были выступить столь же успешно, как две недели назад…

Вопрос: Сейчас вы уверены в хорошем результате? При благоприятной погоде, разумеется…
Боб Фернли: Этот этап – испытание иного рода, в Сильверстоуне многое зависит от эффективности аэродинамики. Надеюсь, ответ положительный, но без работы на сухой трассе сложно делать прогнозы.

Вопрос: Марк, ваша машина демонстрирует неплохую скорость и позволяет стабильно зарабатывать очки. В какой момент вы прекратите её доработку и переключитесь на следующий сезон?
Марк Гиллан: Конкуренция в этом сезоне настолько высока, что мы должны продолжать работу. Да, в какой-то момент придется задуматься о машине для следующего сезона и совершенно новой спецификации для 2014-го года, но сейчас нам хотелось бы, в первую очередь, добиться максимальной скорости от сегодняшней модели и воспользоваться своим шансом на достойный результат.

Вопрос: То есть, вы уже задумываетесь о сезоне 2014 года?
Марк Гиллан: Да, мы активно работаем с нашими партнерами, ведь в 2014-м машина будет заметно отличаться от машины для следующего сезона, которая, в свою очередь, станет прямой наследницей сегодняшней.

Вопрос: Пэт, вчера мы с Фернандо Алонсо вспоминали, как он победил здесь в прошлом году, как выиграл в Валенсии. Две совершенно разные трассы – вы согласны с этим?
Пэт Фрай: Да, совершенно разные. В Сильверстоуне много скоростных поворотов и всё зависит от эффективности аэродинамики. Будет интересно взглянуть на скорость команд при сухой погоде, но мы остаемся реалистами: нам нужно много работать, чтобы догнать соперников. Мы стараемся сделать как можно больше и как можно быстрее – впрочем, как и все в Формуле 1.

Вопрос: В предыдущих гонках Фелипе Масса вновь обрел скорость. Как вы помогли ему, и что ещё можете для него сделать?
Пэт Фрай: Начиная с этапа в Монако, Фелипе прибавил. Мы слегка доработали машину, сделав её более подходящей для его стиля, что позволило ему атаковать. Сегодня Фелипе тоже выглядел очень уверенно, пока сессию не остановили красными флагами…

Вопрос: Эдриан, перед этапом в Валенсии в Red Bull Racing проделали большую работу, представив свои новинки именно там, а не здесь, как большинство команд. Расскажите, почему вы сразу решились на комплексное обновление машины, и каких усилий это потребовало?
Эдриан Ньюи: Мы обновили лишь боковые понтоны и выхлопную систему, так что оценка объема доработок несколько преувеличена. Да, перемены кажутся внушительными, но не с позиции инженера – я бы назвал это обычным техническим процессом. А что касается прироста в скорости, все объясняют его видимыми глазу доработками, хотя подчас можно добиться серьезного прогресса за счет мельчайших модификаций диффузора или торцевых пластин переднего антикрыла, которые никто не увидит! Точнее, заметят лишь команды, но не журналисты. В нынешнем сезоне сложно оценить реальную скорость машин: в Бахрейне у нас тоже было преимущество в скорости, но на других трассах всё складывалось иначе…

Вопрос: В Валенсии вы были очень быстры и должны были выиграть гонку!
Эдриан Ньюи: Да, мы могли бы выиграть ту гонку, но всё это рассуждения в стиле «если бы…»

Вопрос: Джеймс, вернемся к проблеме с генератором. Как получилось так, что она возникла только на одной из двух машин?
Джеймс Эллисон: Возможно, лишь потому, что генератор работал на пределе. Есть множество плавающих параметров, один из которых оказался выше нормы. Роб наверняка ответит лучше меня, но могу сказать определенно: мы не отклонялись от их рекомендаций.

Вопрос: Если говорить о Романе Грожане, как изменилось его поведение на трассе? Позади почти половина сезона – насколько он вырос как гонщик?
Джеймс Эллисон: По ходу сезона он обрел уверенность в своих силах, но не стоит забывать, что Роман был достаточно быстр и на зимних тестах. Возможно, ему потребовалась пара длинных серий кругов, чтобы научиться контролировать состояние шин, но в остальном он с самого начала работал в полную силу. В первых гонках откровенно не везло, однако сейчас ему сопутствует удача. Он доволен тем, как складывается сезон, а мы очень за него рады и во всем ему помогаем.

Вопросы с мест

Вопрос: (Сэм Коллинз – RaceCar Engineering) В нынешнем сезоне распределение веса по осям машины строго зафиксировано, вариации минимальны. Вам бы хотелось это изменить?
Эдриан Ньюи: В этой ситуации выигрывают более легкие гонщики, и пока у нас нет балласта для сидений… Например, Марк Уэббер намного тяжелее Себастьяна Феттеля, из-за чего у него меньше возможности корректировать распределение веса по осям. Очевидным решением могло бы стать размещение балласта в районе сиденья – этот вариант уже обсуждался, но до внедрения дело не дошло. Опять же, ошибка с размещением поставит гонщика в невыгодное положение, так что у меня нет четкого мнения. Предлагаемая схема тоже не допускает серьезных вариаций, но она одинаково применима для всех. А в целом меня этот вопрос не очень-то и беспокоит.

Джеймс Эллисон: Мы имеем те правила, за которые голосовали, и потому не в силах сделать ничего, кроме как сказать: «Что ж, сами этого хотели». Мы придерживались выбранного решения на протяжении нескольких лет, и всякий раз руководствовались принципом, который обозначил Эдриан: это далеко не первостепенная вещь, о которой стоит беспокоиться. В случае с фиксированной развесовкой у вас нет риска проиграть соперничество только потому, что кому-то повезло угадать с параметрами. Так что мы и впредь будем голосовать за этот принцип, ведь для частной команды он более выгоден.

Пэт Фрай: Это фиксированный параметр, не так ли? Впрочем, мне все равно – одним поводом для беспокойства меньше.

Марк Гиллан: Сейчас возможностей для экспериментов с распределением веса несколько меньше, чем раньше, но, как заметил Джеймс, мы сами выбрали такой путь и будем дальше его придерживаться, чтобы все работали в единых рамках.

Вопрос: (Наосе Хологан – ManipeF1) Из технического регламента нынешнего сезона были исключены выдувные диффузоры, однако всем известно, что эта технология по-прежнему используется, но в несколько ином виде. Насколько сложно работать над ней по сравнению с прошлым годом, и не получится ли так, что мы снова столкнемся с вопросом легальности подобных разработок?
Эдриан Ньюи: Вряд ли. У машин в любом случае должна быть выхлопная система, и она всегда будет влиять на аэродинамику – вопрос лишь в том, насколько велик этот эффект. По сравнению с прошлым годом влияние сильно уменьшилось, но эту область нельзя назвать абсолютно бесперспективной – она по-прежнему влияет на скорость машины, но в меньшей степени. На самом деле, вопрос весьма деликатный…

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Вопрос для господина Фернли как представителя руководителя команды. Сегодня утром гонщики почти не работали на трассе – очевидно, из-за ограниченного числа комплектов дождевых шин. По сути, вы не знаете, сколько кругов вам в итоге придется ехать под дождем. Но если вспомнить, какую цену заплатили за билеты собравшиеся на трибунах зрители и то, что многим из них пришлось добираться сюда почти пять часов, можно ли считать подобное поведение со стороны участников оправданным? Возможно, есть способ повысить зрелищность в условиях непогоды?
Боб Фернли: Вряд ли. Мы в команде чувствуем вину за то, что не смогли выехать на трассу, но, с другой стороны, мы бы от этого ничего не выиграли. При всем уважении, даже если бы у нас было больше комплектов шин, мы бы вряд ли отправились на попытку – соотношение риска и выгоды непропорциональное. Лучше быть излишне осторожными, чем рисковать без необходимости.

Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) В продолжение вопроса о низкой активности на трассе – найдутся ли у вас слова поддержки для болельщиков, которые сегодня не успели добраться до автодрома до завершения свободных заездов?
Боб Фернли: Да, мы чувствуем себя виноватыми перед болельщиками за то, что не выезжали на трассу, но что касается их прибытия на автодром, я впервые услышал от вас о каких-то проблемах, поскольку днем мы работали сами по себе. Если у зрителей возникают сложности с поездкой до автодрома, мы на их стороне, и неувязки с трафиком должны быть устранены, однако данный вопрос находится вне компетенции команд, чья основная задача – вывести машину на трассу и подарить болельщикам достойное зрелище, которого сегодня, к сожалению, не было. Повторюсь: мы должны взвешивать риск, выгоду и понимать – получим ли какие-то важные данные? До последних тридцати минут второй сессии выезжать из боксов не имело никакого смысла…

Джеймс Эллисон: Досадно, что болельщики не увидели события на трассе в том объеме, на который рассчитывали, но такова британская погода. Учитывая то, насколько ужасными были условия, я бы сказал, что мы проехали даже больше кругов, чем предполагали утром, увидев прогноз. Если бы обстановка была чуть лучшей, мы проехали бы большую дистанцию, но этого не случилось.

Вопрос: (Эдд Стро – Autosport) Эдриан, за несколько лет Red Bull Racing превратилась из команды-середнячка в одну из главных сил в пелотоне. Насколько были важны стабильность и преемственность во всех областях для достижения этого успеха, и насколько они будут важны для сохранения конкурентоспособной формы в последующие годы?
Эдриан Ньюи: Преемственность крайне важна. Red Bull Racing впервые вышла на старт в 2005 году с машиной Jaguar, перекрашенной в синий цвет. Нам пришлось воспитывать собственную культуру работы: в коллектив пришло много новых сотрудников, а кое-кто из специалистов Jaguar покинул команду. Изменения происходили очень быстро, потребовалось время на оценку ситуации, разработку новых принципов взаимодействия, приобретение необходимых технических средств, вроде аэродинамической трубы и симулятора – всё это нельзя просто купить в ближайшем супермаркете. Приходилось строить все с нуля, учиться с этим работать…

Как только эта стадия пройдена, в дело вступает преемственность – люди привыкли взаимодействовать друг с другом, но нужно сделать коллектив ещё более сплоченным и продолжать двигаться вперед. За счет вступления в силу ограничений на расходы в последние два года мы действительно добились потрясающего прогресса, но он стал следствием эволюционного развития: нам потребовалось четыре года на самоорганизацию, после чего корректировки правил пришлись очень кстати, ведь они совпали с тем моментом, когда команда вышла на нужный уровень эффективности.

Вопрос: (Дитер Ренкен – The Citizen) Вопрос к техническим директорам. В регламенте для сезона 2014 года остается немало открытых вопросов, касающихся, в частности, шасси. К какому моменту вам необходимо получить фиксированный набор правил для машин 2014 года?
Пэт Фрай: Для начала необходимо определить параметры мотора, KERS и системы торможения, от которых, в свою очередь, будут зависеть параметры шасси. Необходимо как можно скорее зафиксировать требования к моторам, а потом можно думать о шасси.

Вопрос: (Наосе Хологан – ManipeF1) Роб, как обстоят дела с постройкой мотора для 2014 года? Как далеко вы продвинулись на динамических испытаниях, или же новый двигатель еще не проверялся на стенде?
Роб Уайт: Новый мотор – крайне важный проект для Renault, и пока всё идёт по плану. Сначала график был рассчитан на дебют перспективного силового агрегата в 2013 году, так что работа, стартовавшая в 2010-м, базировалась на классическом подходе, согласно которому мы постарались максимально эффективно использовать отведенное время, чтобы сначала изучить все необходимые аспекты, а потом приступить к проектированию, сборке, проверке…

Когда прошлым летом было принято решение отсрочить дебют новых моторов до 2014-го и определить для них шестицилиндровую V-образную схему, это потребовало корректировки графика, чтобы мы смогли успеть к сроку. С этого момента мы работаем над несколькими промежуточными проектами, но всё идет по плану.

Новый силовой агрегат невероятно сложен, а его эффективность будет зависеть не столько от мощности, сколько от набора фундаментальных факторов, вроде потребления топлива, параметров его подачи и других настроек, за счет которых можно добиться максимума. Все это предполагает совершенно иную исследовательскую работу, нам придется иметь дело с прямым впрыском, турбонаддувом, более масштабной системой рекуперации кинетической энергии. Масштабной, во-первых, из-за своей сложности – система предполагает два источника восстановления энергии, а во-вторых – из-за её возросшего влияния на скорость машины. Эти факторы мы должны учитывать во всех наших программах, которые, хочется верить, в конечном итоге приведут к единому решению. Мы намерены выставить готовый образец на испытания как можно позже, но оставить достаточно времени для проведения всех необходимых проверок до старта дебютной для него гонки. Спецификация будет готова в течение 2013 года, а сейчас все наши усилия направлены на подтверждение выбранной концепции и оценку параметров с целью собрать максимум необходимой информации.

Вопрос: (Наосе Хологан – ManipeF1) Как вы определяете целевой показатель мощности для принципиально нового мотора? Ориентируетесь на нынешние V8, или берете цифры буквально из воздуха?
Роб Уайт: Да, отчасти нам приходится опираться на собственные догадки, но у нас есть четкие представления о том, какими динамическими характеристиками должна обладать машина. Нам нужно быть амбициозными, оставаясь реалистами, помня о том, что количество топлива все-таки ограничено. Ответ на ваш вопрос сводится к поиску оптимального КПД – думаю, у каждого инженера своё мнение на этот счет, но отсюда и задача: добиться максимального эффекта с имеющимися ресурсами и за отведенное время. Самое сложное – распределить усилия так, чтобы получить конкурентоспособный продукт к заданному сроку.

Перевод: Валерий Карташев

...

[W_Alex]

Алонсо уверенно выигрывает третью практику, поставив лучшее время минут за 20 до окончания сессии, и никто из соперников не смог его превзойти.
Да, это была первая сухая сессия уик-энда, но рядом с трассой висят тяжелые свинцовые тучи.

[Siberian]

практика закончилась и начался ливень

[Siberian]

дождь ушел,но льет где-то рядом,и не слабо

[Siberian]

опять пошел,сообщает hrt,но похоже слабый

[Vaska]

Красные флаги во втором сегменте.

[Siberian]

феррари в пролете,а вот у Верня есть шансы