7. Гран-при Канады 2012

Официальное название: Grand Prix du Canada
Место проведения: Монреаль, Канада
Дата: 7.06.12 - 10.06.12
Трасса: Circuit Gilles-Villeneuve (4,361 км)
Дистанция: 70 кругов (305,270 км)
Рекорд круга в квалификации : 1:12,275 (2004, Р. Шумахер)
Рекорд круга в гонке: 1:13,622 (2004, Р. Баррикелло)
данные на 28.11.2011
Ссылки: официальный сайт: http://www.circuitgillesvilleneuve.ca/; facebook: http://www.facebook.com/GrandPrixCanada; документы: Конфигурация трассы FIA, стюарды, превью этапа, расписание пресс-конференций, программка этапа, конфигурация трассы FOM, 1 пресс-конференция, 2 пресс-конференция, штрафы, штрафы, 3 пресс-конференция, штрафы, 4 пресс-конференция, технический отчет

Презентация этапа

FIA

Пользователь "Твиттера" Fake Charlie Whiting побывает в паддоке Гран-при Канады
Пользователь сервиса микроблогов "Твиттер" Марк Макардл, известный под ником Fake Charlie Whiting, побывает в паддоке Гран-при Канады и встретится с настоящим техническим делегатом Международной автомобильной федерации ФИА Чарли Уайтингом.

Канадская газета Globe and Mail сообщила, что Уайтинг был удивлён своим виртуальным двойником и официально пригласил его в паддок гонки в Монреале в четверг, 7 июня.

"Мы собираемся встретиться в Монреале для беседы. Думаю, это будет весело. Я буду занят в четверг, но с удовольствием найду время, чтобы показать Марку свою работу и пост контроля за гонкой. Я не пишу в "Твиттер" и вообще еле-еле понимаю, что это такое, но однажды мне сказали, что любят читать мои "твиты" — я всегда отвечаю, что это не я, но публика не понимает этого. Если бы Макардл писал глупости, то разговор был бы в другом ключе, но у него довольной забавный "Твиттер", он не выставляет меня в плохом свете, так что я не имею ничего против", — отметил Уайтинг.

"Пока я не совсем понимаю что происходит, поэтому я немного шокирован и удивлён", — заявил Макардл.

Отмечается, что Fake Charlie Whiting был приглашён в боксы команд "Макларен", "Ред Булл", "Мерседес", "Форс Индия" и "ХРТ".
2 июня 2012 года, суббота. 9:49
Источник: "Чемпионат.com"

Команды отказались от подачи протеста


21:30 MSK
27/05/2012, воскресенье

После публикации FIA официальных результатов гонки есть жесткий лимит времени подачи протеста, и в этот период никаких обращений к представителям федерации по поводу незаконности расположенных перед задними колёсами отверстий в днище машины Red Bull RB8 подано не было.

После финиша в паддоке активно обсуждался этот вопрос, многие были уверены в том, что Ferrari или McLaren подадут протест, но сначала представители McLaren заявили, что они не будут этого делать, потом похожее заявление сделали в Ferrari. Другие команды тоже не стали опротестовывать спорное решение Red Bull, так что результаты гонки оставлены в силе.



текст: Дмитрий Бухаров

Стюарды не стали наказывать гонщиков


21:02 MSK
27/05/2012, воскресенье

Рассмотрев после финиша гонки обстоятельства инцидентов с участием Шумахера и Грожана, а также Переса и Ковалайнена, стюарды Гран При Монако не стали использовать каких-либо санкций.

Стюарды проанализировали видеозапись инцидентов с нескольких камер и опросили гонщиков, в результате оба инцидента оставлены без последствий.



текст: Дмитрий Бухаров

Red Bull изменит конфигурацию днища RB8


21:07 MSK
02/06/2012, суббота, Autosport

Red Bull Racing придется изменить конфигурацию днища RB8 в соответствии с разъяснениями, которые разослала командам FIA.

Суть вопроса состояла в том, что ряд команд выразили сомнения в легальности отверстий в днище машины австрийской команды. Как следует из технической директивы, разосланной участникам чемпионата Чарли Уайтингом, конструктивное решение, которое применила Red Bull, не соответствует нормам технического регламента. Формально директива FIA вступает в силу, начиная с Гран При Канады, следовательно, результаты предыдущих гонок не будут пересмотрены.

Британский Autosport сообщает, что Red Bull не станет оспаривать решение FIA, поэтому команде придется менять конструкцию днища.

F1News.Ru уже приводил мнение технического эксперта Крейга Скарборо, объяснившего, почему возникли претензии к Red Bull RB8: «Речь идет о небольших отверстиях, сделанных в выступающей части днища, которая находится перед задними шинами. Технический регламент гласит, что там не должно быть никаких изолированных отверстий.

Другие команды применяют решения, аналогичные конструкции Red Bull, но в их случае роль таких отверстий выполняют вырезы в крае днища...

Решение, использованное Red Bull Racing, если и эффективнее тех, что используют Sauber или Ferrari, то незначительно. Но если разрешить командам делать в днище машин изолированные отверстия, это может создать прецедент, который в перспективе чреват появлением новых версий двойных диффузоров или других аэродинамических хитростей, запрещенных еще в 2010-м году.

Так что претензии к Red Bull Racing – это, скорее, вопрос принципа, поскольку о получении реального скоростного преимущества здесь речь не идет».



текст: Михаил Смирнов

Резина

"Пирелли" протестирует более жёсткую резину "хард"
Руководитель программы "Пирелли" в Формуле-1 Пол Хембри заявил, что на предстоящем Гран-при Великобритании в Сильверстоуне компания протестирует более жёсткий состав резины "хард".

На пятничных сессиях свободных заездов командам будут предложены комплекты экспериментальной резины "хард", которая будет ещё чуть более выносливой, чем уже имеющаяся резина. По словам Хембри, так "Пирелли" решила отреагировать на обвинения в излишней непредсказуемости итогов гонки, на что сам глава шинников ответил, что если резина будет более жёсткой, то все Гран-при будут проходить, как в Монако, сообщает GMM.


30 мая 2012 года, среда. 20:47
Источник: "Чемпионат.com"

Хембри и ди Грасси отвечают на вопросы болельщиков


28/05/2012, пресс-служба Pirelli

Директор Pirelli Motorsport Пол Хембри и тест-пилот Pirelli Лукас ди Грасси ответили на несколько вопросов болельщиков, связанных с шинами…

Вопрос: Почему у гонщиков в этом сезоне возникают проблемы с использованием резины? Почему у них не получается прогреть шины, «включить» их, ввести в нужный температурный диапазон? Почему на разных трассах и даже в разных сессиях это может проявляться по-разному, и недавние лидеры могут оказаться среди аутсайдеров?
Пол Хембри: Вопрос очень сложный. На разных машинах наша резина работает по-разному, но некоторые команды демонстрируют высокую стабильность результатов, и у них нет таких проблем.

Но давайте начнем с самого начала. В этом году шины стали другими, для Soft и Medium мы применяем новые составы, намного более мягкие, чем в прошлом сезоне. В прошлом году только командам, чьи машины развивали высокую прижимную силу, удавалось добиться эффективной работы от резины более жестких составов, а остальные команды были в невыгодном положении.

Новые Medium и Hard стали действительно мягче, и это значит, что на каких-то трассах, например, в Бахрейне, шины работали на пределе своих возможностей. Но у нас всего четыре состава, которые мы используем в течение всего сезона, следовательно, на каких-то трассах нам придется подходить к этому пределу, а где-то резина будет работать в оптимальных режимах.

Команды попросили нас применить такой подход, так что все находятся в равном положении. Но машины в этом году изменились, «выдувные» диффузоры больше не используются, и топ-команды столкнулись с тем, что характеристики управляемости машин стали другими, аэродинамика работает иначе. Возможно, в какой-то мере проблема, которая затронута в вопросе, связана с тем, что не всем удается добиться эффективной работы от своих машин.

Но команды постепенно разбираются с проблемами, начинают понимать, что нужно делать, и вносят изменения в конструкцию шасси.

Проблема «включения» шин представляется для нас несколько странной, и на самом деле она связана не с температурой, т.е. речь идет не о прогреве как таковом. Скорее, надо говорить об их перегреве, возникающем при избыточной пробуксовке резины. Может быть, Лукас ди Грасси, тест-пилот Pirelli, лучше объяснит, с какими сложностями сталкиваются гонщики в этом году?

Лукас ди Грасси: Индивидуальная техника пилотирования заметно влияет и на температуру шин и в целом на их работу. В разных фазах уик-энда используется разная техника пилотирования. Например, в квалификации на быстром круге необходимо атаковать предельно агрессивно, чтобы проехать его с максимально хорошим временем.

Но на длинных сериях кругов надо очень плавно работать газом и рулем; вообще, все надо делать плавно, стараясь по возможности не допускать пробуксовки и скольжений, чтобы шины меньше изнашивались и позволили проехать больше кругов с высокой скоростью.

далее...

Вопрос: Какое давление используется в гоночных шинах?
Пол Хембри: Не меньше 15 psi (1,02 атмосферы), но не выше 19 psi (1,29 атмосферы). Это довольно широкий диапазон, но, разумеется, давление намного ниже, чем используется в шинах, установленных на обычных легковых автомобилях.

Вопрос: Будет ли в каких-то предстоящих гонках использоваться тот же подход к выбору резины, что и в Барселоне, где составы шли «через один»?
Пол Хембри: В Испании нужно было поступить именно так, поскольку исторически гонки на этой трассе проходили не слишком интересно. Если честно, раньше, наблюдая за этим Гран При, можно было задремать.

Лукас ди Грасси: Организаторы гонки даже попытались после 2006-го года вносить в конфигурацию кольца некие изменения, надеясь, что это приведет к увеличению числа обгонов, но безуспешно.

Пол Хембри: Но в этом году гонка прошла очень интересно. Похожий подход к выбору составов мы применим в Сильверстоуне, куда мы привезем экспериментальную версию Hard. Лукас недавно испытывал эти шины, и мы хотим добиться, чтобы их рабочий диапазон был несколько шире, чтобы облегчить командам задачу. Кроме того, они позволят добиться более высоких скоростей.

Если этот опыт окажется успешным и шины командам понравятся, мы будем использовать их и в дальнейшем. Но это будет единственное изменение, которое мы собираемся вводить в ходе сезона.

Вопрос: Что бы вы изменили в чемпионате в следующем году, если бы у вас была такая возможность?
Пол Хембри: По-моему, в сегодняшней Формуле 1 немало хорошего. Формат квалификации оптимальный, гонки в этом году проходят очень интересно, телевизионные рейтинги растут – значит, публике все это нравится. Так что я не стал бы проводить какие-то масштабные реформы.

Вопрос: Собирается ли Pirelli или FIA что-то предпринять, чтобы прекратить практику, когда гонщик предпочитает пропустить финал квалификации ради того, чтобы сберечь лишний комплект резины?
Пол Хембри: Разумеется, мы не можем принимать такое решение в одиночку. Это зависит от команд и от организаторов чемпионата. Сегодня есть два разных мнения. Одни считают, что выезжать на трассу в финале квалификации или не выезжать – это чисто технический или тактический вопрос, а публике все равно интересны только первые пять или шесть машин.

Другие полагают, что когда кто-то сознательно не участвует в финале, он нас обманывает: раз мы пришли смотреть квалификацию, значит, ездить должны все.

Нам ближе второе мнение, ведь люди считают, что это мы виноваты в том, что гонщики не принимают участие в третьей части квалификации. Но мы сделаем то, что нас попросят сделать. Если мы должны будем предложить решение этой проблемы, мы его предложим. Но это может произойти только в следующем году, поскольку вносить такого рода изменения посреди сезона было бы неправильно.

текст: Андрей Лось

В Маранелло продолжается работа


23:00 MSK
28/05/2012, понедельник, пресс-служба Ferrari

Обе машины Ferrari, принимавшие участие в Гран При Монако, доставлены на базу команды в Маранелло: как сообщает пресс-служба команды, уже утром в понедельник шасси под заводскими номерами 294 и 295, которые использовались Фелипе Массой и Фернандо Алонсо в Монте-Карло, находились в сборочной зоне, и технические специалисты приступили к стандартной процедуре послегоночного ремонта.

Время терять нельзя, потому что именно эти машины вместе с прочим оборудованием в субботу утром должны быть отправлены в Монреаль.

Фернандо Алонсо, лидер чемпионата по итогам шести гонок, вернулся на базу Скудерии днем и сразу отправился на симулятор, где сегодня Давиде Ригон работал по программе подготовки к Гран При Канады. Алонсо сменит его завтра.

Внимание всей команды уже приковано к предстоящей гонке: монреальская трасса часто преподносит сюрпризы. Все понимают, что расслабляться нельзя, работы очень много, хотя по сравнению с началом чемпионата прогресс вполне очевиден: подиумы в Барселоне и Монако не были случайными.

Теперь очень важно сохранить взятый темп, постараться избежать малейших ошибок и работать над повышением надежности машины.

Безусловно, продолжается изучение особенностей поведения шин. Перед гонкой в Монако мало кто верил, что дистанцию можно проехать с одним пит-стопом. Неопределенность усиливалась еще и тем, что на тренировках никому не удалось провести длинную серию кругов, особенно на резине Supersoft, с которой команды имели дело впервые в сезоне.

Но Фернандо великолепно справился с задачей: с начала гонки он выжидал, берег шины Supersoft, а затем начал сокращать дистанцию до машины Льюиса Хэмилтона и очень быстро проехал 30-й круг, предшествовавший пит-стопу. Этого было достаточно, чтобы опередить гонщика McLaren, который посетил боксы кругом раньше. В итоге испанец поднялся на подиум.

В Канаду Pirelli привезет шины тех же составов, что были в Монако: команде предстоит тщательно проанализировать информацию, собранную за минувший уик-энд, и использовать ее при подготовке к монреальской гонке.



текст: Андрей Лось

Пол Хембри: "Мы ожидаем разнообразие вариантов тактики"


13:50 MSK
04/06/2012, понедельник, пресс-служба Pirelli

На Гран При Канады вновь будут использоваться два самых мягких состава, Soft и SuperSoft, но из-за высоких скоростей и низкого уровня сцепления шинам предстоит выдержать более серьезные нагрузки, чем в Монако. Переменчивая погода, сопровождавшая прошлогоднюю гонку в Монреале, не позволила собрать достаточно информации о поведении резины SuperSoft на этой трассе, поэтому в Pirelli не рискнули сделать прогноз о количестве пит-стопов, но предположили, что проехать 70 кругов, всего один раз поменяв шины, невозможно.

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Из Монако мы направляемся в Канаду, где нас ждет еще одна гонка, относящаяся к числу самых зрелищных. Дело не только в том, что Монреаль – идеальное место для проведения Гран При: в этом городе расположена великолепная трасса.

В Канаде шины Soft и SuperSoft должны лучше проявить свои свойства, чем в Монако, где гонщиков сдерживала низкая средняя скорость и связанные с этим трудности с прогревом резины. В результате даже состав SuperSoft смог выдержать очень длинные серии кругов, однако в Монреале ситуация изменится, поскольку на этой трассе нагрузки на шины намного выше.

Умение работать с резиной обычно играло очень важную роль в гонке, особенно в условиях дождя. В прошлом году мы увидели, как правильно и своевременно сделанный выбор шин позволил Дженсону Баттону выиграть Гран При Канады, хотя он шесть раз заезжал в боксы.

Та гонка проходила по нестандартному сценарию, так что у нас пока нет опыта использования шин SuperSoft в нормальных условиях в Канаде. В этой ситуации будут чрезвычайно важны свободные заезды, поскольку команды должны понять поведение резины на машине с полными баками. Мы ожидаем разнообразие вариантов тактики; при этом весьма вероятно, что команды, желая подстраховаться и не упустить ни единого шанса, выберут для своих гонщиков разные тактические схемы».

Теги: Пол Хембри, Pirelli

текст: Татьяна Бельская

Зона DRS

Гран При Канады: Одна зона DRS


14:14 MSK
04/06/2012, понедельник

В отличие от прошлогоднего Гран При Канады, на этот раз в FIA принято решение оставить на монреальской трассе лишь одну зону DRS.

Зона активации DRS находится после 10-го поворота, начинаясь за 600 метров до зоны торможения перед 13-м поворотом. Кроме того, ее длина сокращена на 50 метров. Это было сделано потому, что, по мнению экспертов федерации, в прошлом году обгонять на монреальской трассе было слишком легко.



текст: Андрей Лось

Прогноз погоды

Гран При Канады: Предварительный прогноз погоды


00:00 MSK
04/06/2012, понедельник

В прошлом году все сессии канадского уик-энда прошли на сухой трассе, кроме гонки, которую пришлось остановить из-за сильного дождя – пилоты финишировали только через четыре часа после старта.

В этом году такой сценарий маловероятен, хотя по ходу уик-энда дождь может вмешаться в работу гонщиков. Предварительный прогноз обещает прохладную погоду с небольшой вероятностью осадков.

Днём по ходу уик-энда воздух прогреется до +21…23С при умеренной облачности. В пятницу и субботу вероятность дождя оценивается в 30%, в воскресенье – в 10%.

текст: Дмитрий Бухаров

Расписание и ссылки на трансляцию

Пятница, 8 июня

17:55 – 19:30: Первая сессия свободных заездов
21:55 – 23:30: Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 9 июня

17:55 – 19:00: Третья сессия свободных заездов
20:50 – Квалификация

Воскресенье, 10 июня

21:50 – Гонка

Время московское

Результаты

1 практика, покруговка

2 практика, покруговка


3 практика, покруговка

квалификация, покруговка, максимальные скорости, лучшие сектора, максимальная скорость в контрольной точке

стартовая решетка

результат гонки, покруговка 1, покруговка 2, быстрейшие круги, покруговка 3, максимальные скорости, пит-стопы, лучшие сектора, максимальная скорость в контрольной точке


зачет пилотов


зачет команд

Live Timing: http://www.formula1.com/live_timing/...ing_popup.html
Статистика чемпионата: http://www.fia.com/en-GB/sport/champ...on_guide1.aspx
F1 media centre: http://www.fia.com/en-GB/mediacentre...edia-home.aspx
Пресс-релизы: http://www.fia.com/EN-GB/MEDIACENTRE...ages/List.aspx

[kup]

Сообщение от шумахер

Скучноватая квалификация, надеюсь, гонка будет интересней. Никогда особо не нравилось ГП Канады.

Надеюсь однажды Вы найдете другие интересные гонки взамен скучнейшей Ф1.
Канада не хороша? Неофит? За всю историю ГП Канады тут были тучи классных гонок!

[Siberian]

Гран При Канады: Пресс-конференция в субботу


Участники: Себастьян Феттель (Red Bull), Льюис Хэмилтон (McLaren), Фернандо Алонсо (Ferrari)

Телевизионная часть

Вопрос: Себастьян, в этом году поул обычно выигрывается с разницей в несколько сотых секунды, а сегодня вы победили с разницей почти в четверть секунды. Что изменилось?

Себастьян Феттель: Ну, трудно сказать. Если честно, нам вообще пока удается фантастический уикенд. Вчера все прошло очень гладко, с машиной не было никаких проблем. Думаю, нам пошли впрок некоторые уроки, особенно в последних двух гонках, когда мы были определенно быстры в воскресенье в гонке, но не могли выжать максимум из машины в субботу в квалификации. Мы верили в машину, знали трассу, постарались угадать с условиями, в итоге я хорошо проехал квалификацию – притом всю, все три части, и каждый раз получалось все быстрее. Если честно, поначалу задача выглядела довольно сложной – я понимал, что борьба будет идти за десятые доли секунды. Но потом оказалось, что мы можем добиться большего, и это хорошо. Тем не менее, все наше преимущество над Льюисом – это восемь метров на стартовом поле. Но мы показали хорошую скорость в квалификации, у нас отличная машина, и я готов к завтрашней гонке, полагаю, она будет интересной.

Вопрос: Льюис, переходим к вам. Вчера вы были очень быстры весь день, а насколько сегодня изменение погодных условий повлияло на баланс машины?

Льюис Хэмилтон: Сегодня всё складывалось гораздо сложнее. Возникли серьёзные проблемы с попаданием в диапазон эффективной работы шин. К счастью, у меня оставался один комплект SuperSoft для финальной сессии. Я доволен своей работой и немного удивлён тем, что буду стартовать с первого ряда, но завтра вновь сделаю всё возможное.

Вопрос: Фернандо, вы получили несколько серьезных новинок, и, похоже, они помогли вам?

Фернандо Алонсо: Да, вчера, когда мы их испытывали, машина вела себя довольно хорошо, улучшился баланс и сцепление с трассой, и у меня и у Фелипе. Это большой шаг вперед. Конечно, на этом нельзя останавливаться, наши соперники тоже не стоят на месте, но на данный момент мы очень довольны работой ребят на заводе и благодарны им.

далее...

Вопрос: Себастьян, недавно запретили ваше днище, в этот уикенд запретили ваши колеса, но вы все равно на поуле. Как вам это удается?

Себастьян Феттель: Ну нельзя все сводить к дыркам в полу. Читая газеты, можно, конечно, получить такое впечатление. Конечно, неприятно, когда у тебя что-то признают нелегальным, потом легальным, потом снова наоборот, но нам нечего было бояться, так как на самом деле это не особенно влияло на скорость машины. Машина работает в целом – не из-за отверстий в днище, а как комбинация всех деталей вместе. Мы не переживали, что это повлияет на скорость. Здешняя трасса очень специфична. Как сказал Льюис, очень сложно подобрать нужные шины, здесь не так много поворотов, у нас не будет «долгоиграющих» шин, поэтому с ними придется нелегко. Но, как я уже сказал, мы извлекли пользу из прошлых гонок, особенно из двух последних. Сегодня было весело, и я получил много удовольствия даже без этих отверстий.
Пресс-конференция

Вопрос: Себастьян, добавила ли вам уверенности победа вашей команды в Монако? Чувствуете ли вы, что сделан шаг вперед?

Себастьян Феттель: Мы изменили машину, нам пришлось закрыть эти отверстия, но, похоже, все отлично работает и без них.

Дело не только в отверстии в днище. Мы никогда не опасались за скорость машины, не боялись, что все это сильно скажется на результатах. Сегодняшняя квалификация прошла удачно, и я получил удовольствие…

У нас было не так много времени, чтобы отреагировать (на требования FIA), но мы сосредоточенно работали, и это самое важное.

В квалификации мы старались добиться максимального результата в каждой попытке, и, похоже, постепенно добивались улучшений, все больше отрываясь от соперников, что нас несколько удивило.

Обычно на этой трассе довольно трудно добиться большого преимущества, так что я очень доволен.

Вопрос: Завтра первые девять машин будут стартовать на SuperSoft. И лишь прошлогодний победитель – на Soft. Насколько критично стартовать на SuperSoft по-вашему?

Себастьян Феттель: Думаю, в Монако мы убедились, что эти шины работают довольно хорошо. Думаю, мы могли это наблюдать и вчера. Не знаю, где Дженсон... десятый, значит это сыграло свою роль. Это может сработать, но все будет зависеть от многих факторов – как пойдет гонка, где будут соперники, что у них со стратегией, когда они будут заезжать на пит-стоп, и т.д. Два года назад мы здесь стартовали с очень хорошего места на жестком составе, и это не сработало. Это может сработать как за тебя, так и против. В квалификации ты стараешься занять первое место, сегодня мы этого добились и я счастлив. Что касается завтрашней гонки, думаю, она будет интересной. На этой трассе очень сложно будет беречь шины. Это хорошо показал позапрошлый год (прошлый не в счет), так что гонка будет увлекательной, и я жду ее с нетерпением.
Вопрос: Прошлые воспоминания не тревожит?

Себастьян Феттель: Нет. Я понимаю, о чем вы, вы имеете в виду последний круг прошлогодней гонки. Конечно, тогда это было болезненно, ведь победа была так близка. Но в конце такой трудной гонки легко сделать ошибку. Мы не ожидали, что я сделаю ее за полкруга до финиша и это будет стоить мне победы. Но на дворе уже 2012-й, да и 2011-й мы провели неплохо, так что все в порядке. Конечно, было бы хорошо победить. Это хорошая трасса, здесь теплая радушная атмосфера, всегда много зрителей. Хорошее место для победы.

Вопрос: Льюис, вы на этой трассе всегда показываете потрясающие результаты, и вот – вы снова в первом ряду. Интересно, что мы видим в McLaren два разных выбора шин, две разные стратегии. Также мы видели, что вы выехали в первой квалификационной сессии на SuperSoft, что довольно необычно. У вас остались вопросы по шинам на завтра?

Льюис Хэмилтон: Нет, у нас нет разной стратегии, мы просто подбирали нужные шины во время квалификации. Вчера было прохладно и машина ехала очень хорошо, а сегодня потеплело и мы намучились с шинами. Был момент, когда я уже не надеялся занять приличное место. Дженсону просто не хватило шин на третью сессию. Мне же просто повезло показать хороший результат во второй сессии, это означало, что у меня останется еще один комплект SuperSoft. В противном случае, я, вероятно, был бы далеко позади.

Вопрос: Учитывая сегодняшнюю борьбу с шинами, насколько вы готовы к завтрашней гонке?

Льюис Хэмилтон: Не знаю. Мне повезло занять достойное место на старте. Вчера мы проехали несколько длинных отрезков, и казалось, все в порядке, но сегодня трасса нагрелась, многое изменилось, и стало намного сложнее. Нам остается делать все, что в наших силах и выжать максимум из того, что у нас есть. Мы все еще можем провести хорошую гонку, и набрать много очков, стартуя с той позиции, что у нас есть, и я с нетерпением жду этого.

Вопрос: Вы один из тех немногих, кто еще не побеждал в этом сезоне. Довольны ли вы просто набором очков?

Льюис Хэмилтон: Сейчас да. Конечно, хочется выиграть, но эти ребята феноменально быстры, и я не уверен, дадут ли они мне шанс. Но подождем до завтра и посмотрим.

Вопрос: Фернандо, вы повторили свой лучший квалификационный результат этого сезона, показанный в Испании, вашу машину прилично обновили. Вы выглядели очень хорошо, но не улучшили время в последней попытке, что произошло?

Фернандо Алонсо: Ничего особенного. Здесь непросто улучшить результат круга. Здесь всего пять или шесть поворотов, в каждом из которых можно отыграть или потерять пару миллисекунд. Мы примерно повторяли одно и то же время круга, на втором круге я немного улучшился в первом секторе, потом немного потерял в последнем. Но, в общем и целом, предел был в районе 14,1. В общем, я доволен машиной, уикенд прошел хорошо. Все новые детали работают как надо. Мы с Фелипе сразу почувствовали положительный эффект, и пока уикенд идет как надо. Как вы сказали, на данный момент это мое лучшее место в квалификации. Мы повторили результат, показанный Барселоне. В Барселоне мы заработали очень важный подиум. В Монако, на совершенно отличной трассе, у нас снова была конкурентоспособная машина, и снова подиум. И здесь, снова на трассе совершенно другой конфигурации, с длинными прямыми и шиканами, мы снова на высоте, и это хороший знак. Очень хорошая командная работа, и все улучшения машины действительно окупаются.

Вопрос: Считаете себя потенциальным победителем завтрашней гонки?

Фернандо Алонсо: Никогда не знаешь наперед. В этом году очень сложно предсказывать итог гонки. То, что мы планируем в субботу, обычно не имеет ничего общего с тем, что происходит в воскресенье. Так что посмотрим. Соглашусь с Льюисом – здесь хорошее место для того, чтобы побеждать, эта трасса исторически связана с Ferrari, здесь столько наших болельщиков. К тому же, годовщина Жиля Вильнева, 30 лет. Так что было бы неплохо принести всем нашим тиффози здесь, в Канаде, хороший результат. Но мы знаем по крайней мере двоих, которые оказались сегодня лучше нас, поэтому завтра нам надо будет как следует постараться, чтобы победить.
Вопросы с мест

Вопрос (Паоло Яньери – La Gazzetta dello Sport): Себастьян, вы говорите, что теперь лучше понимаете машину, что собрали все воедино и удивлены вашим преимуществом. Значит ли это, что теперь вы чувствуете себя более уверенно, что вы вышли на уровень, достигнутый в прошлом году, или это непредсказуемо?

Себастьян Феттель: Это не то, чтобы мы внесли какие-то серьезные изменения или полностью поменяли подход. Думаю, мы смогли извлечь урок из прошлых ошибок, тех, что мы сделали в прошлых друг гонках. Мы тогда не очень хорошо провели квалификацию, и, глядя на стартовое поле, мы видим, что последствия совсем иные чем раньше. Допустив совсем небольшую ошибку, даже просто не выложившись на все 100%, ты оказываешься далеко позади. Это происходит, во-первых, потому, что ты сам теряешь много времени, а во-вторых потому, что ты опускаешься не на одно место, как раньше, а на десять... Например, с третьего места ты становишься не четвертым, а 13-м, и гонка проходит уже совсем иначе. Думаю, причина в этом.

Вопрос (Адриан Хубер – Agencia EFE): Фернандо, довольны ли вы шестым местом Фелипе Массы? И второй вопрос, означает ли то, что вы трое сейчас занимаете первые три места, что чемпионат входит в привычное русло?

Фернандо Алонсо: Конечно, я очень рад за Фелипе. Команда и я, мы все его поддерживаем, начало года сложилось для него не очень хорошо, машина была не самой легкой в управлении, часто ему не везло, но теперь, начиная с Барселоны, он проделал хорошую работу. И в Монако и здесь он был быстр в течение всего уикенда, я считаю, что он пришел в норму, и так будет до самого конца чемпионата. Первые четыре гонки были странными, ненормальными. Посмотрим.

Как мы уже говорили в четверг, чемпионат выглядит немного странным и непредсказуемым, в каждой гонке новый победитель и разные машины показывают разную скорость от гонки к гонке. Но взгляните на таблицу чемпионата – и там лидируют Red Bull, McLaren, Ferrari и Lotus. Каждая гонка сама по себе выглядит необычной, но на дистанции в шесть гонок порядок вещей остается таким же, как это было в течение последних двух-трех лет.

Вопрос (Джефф Паппоне – The Globe and Mail): Льюис уже говорил о том, как только становится теплее, у него начинаются проблемы. Завтра ожидается теплый день, и, очевидно, вы многому научились в пятницу и сегодня, но что из этого придется забыть, а что учесть при корректировке стратегии на гонку, и что вам придется изменить в машине, чтобы сохранить скорость?

Себастьян Феттель: Как я уже говорил, будет трудно беречь шины, чтобы продержаться определенное количество кругов, но мне кажется, судя по вчера и сегодня, нам это будет проще, это шаг вперед. Завтра будет немного теплее... судя по началу сезона, для нас чем холоднее, тем больше проблем, а чем теплее, тем лучше. Надеюсь, что если завтра будет тепло, мы продолжим тенденцию. В воскресенье может случиться что угодно, поэтому мы должны быть готовы ко всему, это и объясняет нашу стратегию и все остальное. Конечно, если у вас есть план... но в этом году мы уже много раз видели, он может быстро измениться, и реагировать надо на лету.

Вопрос (Ливио Ориккио – O Estado de Sao Paulo): Себастьян, вы стартуете в поула, и вы сказали, что удивлены своим преимуществом. Насколько я помню, вчера по необкатанному асфальту вы проехали на SuperSoft 18 кругов. Мне кажется, вы находитесь в выгодном положении – старт с поула, на быстрой машине, которая отлично себя чувствует на SuperSoft.

Себастьян Феттель: Посморим. Очевидно, очень важно хорошо стартовать. Думаю, когда ты едешь впереди, это сильно облегчает тебе жизнь, так что главное – защитить свою позицию, а там будет видно. Как я уже говорил, это длинная гонка, и вначале асфальт еще не будет как следует обкатан. Здесь всегда сложно на первых кругах. Это сумасшедшее место, и в прошлом здесь проходили сумасшедшие гонки, высока вероятность появления сейфти-кара, и т.д. Поэтому в своей стратегии все это надо учитывать. Иногда это помогает, иногда работает против тебя. Никогда не знаешь наперед. Как я сказал, мы должны следить за собой, и постараться сделать все возможное, чисто провести пит-стопы, и проехать гонку так быстро, как это возможно.

Вопрос (Рэнди Филлипс – Montreal Gazette): Льюис, в 2010-м вы победили здесь, используя стратегию двух пит-стопов. Учитывая все условия, шины, и прочие факторы, как вы считаете, сколько пит-стопов будет в завтрашней гонке, три-четыре?

Льюис Хэмилтон: Безусловно, пит-стопов будет чуть больше, чем в прошлом году, возможно два или три. Впрочем, вчера мы видели довольно длинные серии по много кругов, так что возможна и тактика одной остановки. Но возможно, учитывая высокую вероятность появления автомобиля безопасности, кто-то захочет пойти на один пит-стоп, а кто-то на два, кто знает? К тому же многое зависит от температуры и от того, сколько продержатся шины. Вчера их хватало надолго, но сегодня ситуация может быть иной, а завтра тем более. Надеюсь, мы избежим проблем с этим, но подождем и посмотрим, как оно будет.

Вопрос (Минеоки Ионея – La Vie Creative): Вопрос всем троим – скажите пару слов о своих шлемах, как вы выбирали цветовую схему, и что это для вас означает?

Себастьян Феттель: Я много раз менял дизайн шлема. Это займет столько времени... через 15 минут начинается футбольный матч, играет Германия. А если я подробно начну отвечать на ваш вопрос, мы здесь просидим до ночи. У меня было очень много разных шлемов, я люблю менять дизайн. Тот, что у меня сейчас, мне нравится, поэтому я его и ношу.

Льюис Хэмилтон: Думаю, это его лучший и самый короткий ответ за сегодня! Я скажу то же самое. Я много раз рассказывал о своем шлеме, давайте не будем повторяться. Я вот таков, и использую его вот так.

Фернандо Алонсо: Думаю, раз Себ так торопится, я тоже не буду утруждать вас долгими рассказами, начиная с картинга... нет, я... Я меняю шлем каждый год, вношу небольшие изменения, но одно остается неизменным – голубой цвет моей родной области, Астурии. Обязательно где-нибудь присутствует испанский флаг. А остальные мелочи мы пропустим ради того, кто завоевал поул.

Вопрос (Кейт Уокер – Girl Racer): Себастьян, вы очень эффектно продемонстрировали: что бы ни говорила FIA о технических параметрах вашей машины, это не влияет на вашу скорость. Но чисто психологически, это мотивирует вас доказывать FIA, что ваша скорость не зависит от их решений, или все же это вас расстраивает?

Себастьян Феттель: Прежде всего, нужно понимать, что мы использовали это отверстие, потому что мы считали, что, в сочетании с всем остальным в машине, это имело смысл. Потом это было запрещено, потом снова разрешено, теперь снова запрещено, а, возможно, на следующей неделе снова будет разрешено. У нас в гараже есть запчасти на все случаи! Никакой дополнительной мотивации в этом нет. Мы в любом случае пытаемся выжать из машины максимум. В этом году очень плотные результаты, и только от нас самих зависит, можем ли мы использовать наш пакет настолько хорошо, насколько это вообще возможно. Иногда этого достаточно для старта с первого ряда, как сегодня, иногда недостаточно, но мы все равно должны стараться, чтобы не отстать.

Вопрос (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport): Фернандо, вы с механиками уже обмениваетесь какими-нибудь шутками по поводу завтрашнего матча? (Чемпионат Европы, матч Испания – Италия, прим. перев.)

Фернандо Алонсо: Еще нет, но если Испания выиграет, думаю, на пит-стопе их не дождешься!

...

[Grig16]

Пастор +5 мест на старте за замену КПП.Стартует 22-м.

[DAMON]

Удача забирает долги за Испанию...

[Siberian]

фото...

Берни танцует с Андретти


в комментаторской кабинке Попова

из окна




смотрят Германия-Португалия

[W_Alex]

Вот матч Италия - Испания вряд ли могли посмотреть гонщики и все, кто должен готовить машины к старту.
Пожалуйста, не говорите им счет, они потом будут смотреть в записи матч

[Vaska]

Перес выиграл 12 мест и приехал на подиум, молодец.
В Феррари рисковали и зря. Заехал бы Алонсо в одно время с Хэмилтоном, и неизвестно что было бы. Но уж точно выше пятого места... Масса уж как-то совсем непрофессионально ошибся с этим разворотом...

[DAMON]

Феррари почти повторила фейл Венгрии 2006, опять пожадничали....да и если вдруг на машину Шумахера в Валенсии упадет метеорит, я уже ни капли не удивлюсь!!

[stop]

Сообщение от Vaska

Масса уж как-то совсем непрофессионально ошибся с этим разворотом...

Таки да, но всю гонку ехал в темпе лидеров, иногда даже быстрее. Не могу записать ему эту гонку в пассив. Но и зазывать его нужно было когда он снова скользить возле стены чемпионов стал, а не когда уже резина совсем изошла на нет. И еще один камень в огород к красным стратегам - вот на сколько раньше масса заехал за медиумом, на столько раньше у него и посыпалась резина. Из этого можно было сделать какие-то выводы, а не ждать пока и у Алонсо произойдет такая же история.

Эта строка содержит комментарий с фамилией Шумахер.

А вообще довольно скушно для канады.

[DAMON]

Сообщение от stop

А вообще довольно скушно для канады.

да как сказать, там через раз бывает скучно и весело, вспомни 2002 2004 2006 было не веселее, чет четные года не катят))