7. Гран-при Канады 2012

Официальное название: Grand Prix du Canada
Место проведения: Монреаль, Канада
Дата: 7.06.12 - 10.06.12
Трасса: Circuit Gilles-Villeneuve (4,361 км)
Дистанция: 70 кругов (305,270 км)
Рекорд круга в квалификации : 1:12,275 (2004, Р. Шумахер)
Рекорд круга в гонке: 1:13,622 (2004, Р. Баррикелло)
данные на 28.11.2011
Ссылки: официальный сайт: http://www.circuitgillesvilleneuve.ca/; facebook: http://www.facebook.com/GrandPrixCanada; документы: Конфигурация трассы FIA, стюарды, превью этапа, расписание пресс-конференций, программка этапа, конфигурация трассы FOM, 1 пресс-конференция, 2 пресс-конференция, штрафы, штрафы, 3 пресс-конференция, штрафы, 4 пресс-конференция, технический отчет

Презентация этапа

FIA

Пользователь "Твиттера" Fake Charlie Whiting побывает в паддоке Гран-при Канады
Пользователь сервиса микроблогов "Твиттер" Марк Макардл, известный под ником Fake Charlie Whiting, побывает в паддоке Гран-при Канады и встретится с настоящим техническим делегатом Международной автомобильной федерации ФИА Чарли Уайтингом.

Канадская газета Globe and Mail сообщила, что Уайтинг был удивлён своим виртуальным двойником и официально пригласил его в паддок гонки в Монреале в четверг, 7 июня.

"Мы собираемся встретиться в Монреале для беседы. Думаю, это будет весело. Я буду занят в четверг, но с удовольствием найду время, чтобы показать Марку свою работу и пост контроля за гонкой. Я не пишу в "Твиттер" и вообще еле-еле понимаю, что это такое, но однажды мне сказали, что любят читать мои "твиты" — я всегда отвечаю, что это не я, но публика не понимает этого. Если бы Макардл писал глупости, то разговор был бы в другом ключе, но у него довольной забавный "Твиттер", он не выставляет меня в плохом свете, так что я не имею ничего против", — отметил Уайтинг.

"Пока я не совсем понимаю что происходит, поэтому я немного шокирован и удивлён", — заявил Макардл.

Отмечается, что Fake Charlie Whiting был приглашён в боксы команд "Макларен", "Ред Булл", "Мерседес", "Форс Индия" и "ХРТ".
2 июня 2012 года, суббота. 9:49
Источник: "Чемпионат.com"

Команды отказались от подачи протеста


21:30 MSK
27/05/2012, воскресенье

После публикации FIA официальных результатов гонки есть жесткий лимит времени подачи протеста, и в этот период никаких обращений к представителям федерации по поводу незаконности расположенных перед задними колёсами отверстий в днище машины Red Bull RB8 подано не было.

После финиша в паддоке активно обсуждался этот вопрос, многие были уверены в том, что Ferrari или McLaren подадут протест, но сначала представители McLaren заявили, что они не будут этого делать, потом похожее заявление сделали в Ferrari. Другие команды тоже не стали опротестовывать спорное решение Red Bull, так что результаты гонки оставлены в силе.



текст: Дмитрий Бухаров

Стюарды не стали наказывать гонщиков


21:02 MSK
27/05/2012, воскресенье

Рассмотрев после финиша гонки обстоятельства инцидентов с участием Шумахера и Грожана, а также Переса и Ковалайнена, стюарды Гран При Монако не стали использовать каких-либо санкций.

Стюарды проанализировали видеозапись инцидентов с нескольких камер и опросили гонщиков, в результате оба инцидента оставлены без последствий.



текст: Дмитрий Бухаров

Red Bull изменит конфигурацию днища RB8


21:07 MSK
02/06/2012, суббота, Autosport

Red Bull Racing придется изменить конфигурацию днища RB8 в соответствии с разъяснениями, которые разослала командам FIA.

Суть вопроса состояла в том, что ряд команд выразили сомнения в легальности отверстий в днище машины австрийской команды. Как следует из технической директивы, разосланной участникам чемпионата Чарли Уайтингом, конструктивное решение, которое применила Red Bull, не соответствует нормам технического регламента. Формально директива FIA вступает в силу, начиная с Гран При Канады, следовательно, результаты предыдущих гонок не будут пересмотрены.

Британский Autosport сообщает, что Red Bull не станет оспаривать решение FIA, поэтому команде придется менять конструкцию днища.

F1News.Ru уже приводил мнение технического эксперта Крейга Скарборо, объяснившего, почему возникли претензии к Red Bull RB8: «Речь идет о небольших отверстиях, сделанных в выступающей части днища, которая находится перед задними шинами. Технический регламент гласит, что там не должно быть никаких изолированных отверстий.

Другие команды применяют решения, аналогичные конструкции Red Bull, но в их случае роль таких отверстий выполняют вырезы в крае днища...

Решение, использованное Red Bull Racing, если и эффективнее тех, что используют Sauber или Ferrari, то незначительно. Но если разрешить командам делать в днище машин изолированные отверстия, это может создать прецедент, который в перспективе чреват появлением новых версий двойных диффузоров или других аэродинамических хитростей, запрещенных еще в 2010-м году.

Так что претензии к Red Bull Racing – это, скорее, вопрос принципа, поскольку о получении реального скоростного преимущества здесь речь не идет».



текст: Михаил Смирнов

Резина

"Пирелли" протестирует более жёсткую резину "хард"
Руководитель программы "Пирелли" в Формуле-1 Пол Хембри заявил, что на предстоящем Гран-при Великобритании в Сильверстоуне компания протестирует более жёсткий состав резины "хард".

На пятничных сессиях свободных заездов командам будут предложены комплекты экспериментальной резины "хард", которая будет ещё чуть более выносливой, чем уже имеющаяся резина. По словам Хембри, так "Пирелли" решила отреагировать на обвинения в излишней непредсказуемости итогов гонки, на что сам глава шинников ответил, что если резина будет более жёсткой, то все Гран-при будут проходить, как в Монако, сообщает GMM.


30 мая 2012 года, среда. 20:47
Источник: "Чемпионат.com"

Хембри и ди Грасси отвечают на вопросы болельщиков


28/05/2012, пресс-служба Pirelli

Директор Pirelli Motorsport Пол Хембри и тест-пилот Pirelli Лукас ди Грасси ответили на несколько вопросов болельщиков, связанных с шинами…

Вопрос: Почему у гонщиков в этом сезоне возникают проблемы с использованием резины? Почему у них не получается прогреть шины, «включить» их, ввести в нужный температурный диапазон? Почему на разных трассах и даже в разных сессиях это может проявляться по-разному, и недавние лидеры могут оказаться среди аутсайдеров?
Пол Хембри: Вопрос очень сложный. На разных машинах наша резина работает по-разному, но некоторые команды демонстрируют высокую стабильность результатов, и у них нет таких проблем.

Но давайте начнем с самого начала. В этом году шины стали другими, для Soft и Medium мы применяем новые составы, намного более мягкие, чем в прошлом сезоне. В прошлом году только командам, чьи машины развивали высокую прижимную силу, удавалось добиться эффективной работы от резины более жестких составов, а остальные команды были в невыгодном положении.

Новые Medium и Hard стали действительно мягче, и это значит, что на каких-то трассах, например, в Бахрейне, шины работали на пределе своих возможностей. Но у нас всего четыре состава, которые мы используем в течение всего сезона, следовательно, на каких-то трассах нам придется подходить к этому пределу, а где-то резина будет работать в оптимальных режимах.

Команды попросили нас применить такой подход, так что все находятся в равном положении. Но машины в этом году изменились, «выдувные» диффузоры больше не используются, и топ-команды столкнулись с тем, что характеристики управляемости машин стали другими, аэродинамика работает иначе. Возможно, в какой-то мере проблема, которая затронута в вопросе, связана с тем, что не всем удается добиться эффективной работы от своих машин.

Но команды постепенно разбираются с проблемами, начинают понимать, что нужно делать, и вносят изменения в конструкцию шасси.

Проблема «включения» шин представляется для нас несколько странной, и на самом деле она связана не с температурой, т.е. речь идет не о прогреве как таковом. Скорее, надо говорить об их перегреве, возникающем при избыточной пробуксовке резины. Может быть, Лукас ди Грасси, тест-пилот Pirelli, лучше объяснит, с какими сложностями сталкиваются гонщики в этом году?

Лукас ди Грасси: Индивидуальная техника пилотирования заметно влияет и на температуру шин и в целом на их работу. В разных фазах уик-энда используется разная техника пилотирования. Например, в квалификации на быстром круге необходимо атаковать предельно агрессивно, чтобы проехать его с максимально хорошим временем.

Но на длинных сериях кругов надо очень плавно работать газом и рулем; вообще, все надо делать плавно, стараясь по возможности не допускать пробуксовки и скольжений, чтобы шины меньше изнашивались и позволили проехать больше кругов с высокой скоростью.

далее...

Вопрос: Какое давление используется в гоночных шинах?
Пол Хембри: Не меньше 15 psi (1,02 атмосферы), но не выше 19 psi (1,29 атмосферы). Это довольно широкий диапазон, но, разумеется, давление намного ниже, чем используется в шинах, установленных на обычных легковых автомобилях.

Вопрос: Будет ли в каких-то предстоящих гонках использоваться тот же подход к выбору резины, что и в Барселоне, где составы шли «через один»?
Пол Хембри: В Испании нужно было поступить именно так, поскольку исторически гонки на этой трассе проходили не слишком интересно. Если честно, раньше, наблюдая за этим Гран При, можно было задремать.

Лукас ди Грасси: Организаторы гонки даже попытались после 2006-го года вносить в конфигурацию кольца некие изменения, надеясь, что это приведет к увеличению числа обгонов, но безуспешно.

Пол Хембри: Но в этом году гонка прошла очень интересно. Похожий подход к выбору составов мы применим в Сильверстоуне, куда мы привезем экспериментальную версию Hard. Лукас недавно испытывал эти шины, и мы хотим добиться, чтобы их рабочий диапазон был несколько шире, чтобы облегчить командам задачу. Кроме того, они позволят добиться более высоких скоростей.

Если этот опыт окажется успешным и шины командам понравятся, мы будем использовать их и в дальнейшем. Но это будет единственное изменение, которое мы собираемся вводить в ходе сезона.

Вопрос: Что бы вы изменили в чемпионате в следующем году, если бы у вас была такая возможность?
Пол Хембри: По-моему, в сегодняшней Формуле 1 немало хорошего. Формат квалификации оптимальный, гонки в этом году проходят очень интересно, телевизионные рейтинги растут – значит, публике все это нравится. Так что я не стал бы проводить какие-то масштабные реформы.

Вопрос: Собирается ли Pirelli или FIA что-то предпринять, чтобы прекратить практику, когда гонщик предпочитает пропустить финал квалификации ради того, чтобы сберечь лишний комплект резины?
Пол Хембри: Разумеется, мы не можем принимать такое решение в одиночку. Это зависит от команд и от организаторов чемпионата. Сегодня есть два разных мнения. Одни считают, что выезжать на трассу в финале квалификации или не выезжать – это чисто технический или тактический вопрос, а публике все равно интересны только первые пять или шесть машин.

Другие полагают, что когда кто-то сознательно не участвует в финале, он нас обманывает: раз мы пришли смотреть квалификацию, значит, ездить должны все.

Нам ближе второе мнение, ведь люди считают, что это мы виноваты в том, что гонщики не принимают участие в третьей части квалификации. Но мы сделаем то, что нас попросят сделать. Если мы должны будем предложить решение этой проблемы, мы его предложим. Но это может произойти только в следующем году, поскольку вносить такого рода изменения посреди сезона было бы неправильно.

текст: Андрей Лось

В Маранелло продолжается работа


23:00 MSK
28/05/2012, понедельник, пресс-служба Ferrari

Обе машины Ferrari, принимавшие участие в Гран При Монако, доставлены на базу команды в Маранелло: как сообщает пресс-служба команды, уже утром в понедельник шасси под заводскими номерами 294 и 295, которые использовались Фелипе Массой и Фернандо Алонсо в Монте-Карло, находились в сборочной зоне, и технические специалисты приступили к стандартной процедуре послегоночного ремонта.

Время терять нельзя, потому что именно эти машины вместе с прочим оборудованием в субботу утром должны быть отправлены в Монреаль.

Фернандо Алонсо, лидер чемпионата по итогам шести гонок, вернулся на базу Скудерии днем и сразу отправился на симулятор, где сегодня Давиде Ригон работал по программе подготовки к Гран При Канады. Алонсо сменит его завтра.

Внимание всей команды уже приковано к предстоящей гонке: монреальская трасса часто преподносит сюрпризы. Все понимают, что расслабляться нельзя, работы очень много, хотя по сравнению с началом чемпионата прогресс вполне очевиден: подиумы в Барселоне и Монако не были случайными.

Теперь очень важно сохранить взятый темп, постараться избежать малейших ошибок и работать над повышением надежности машины.

Безусловно, продолжается изучение особенностей поведения шин. Перед гонкой в Монако мало кто верил, что дистанцию можно проехать с одним пит-стопом. Неопределенность усиливалась еще и тем, что на тренировках никому не удалось провести длинную серию кругов, особенно на резине Supersoft, с которой команды имели дело впервые в сезоне.

Но Фернандо великолепно справился с задачей: с начала гонки он выжидал, берег шины Supersoft, а затем начал сокращать дистанцию до машины Льюиса Хэмилтона и очень быстро проехал 30-й круг, предшествовавший пит-стопу. Этого было достаточно, чтобы опередить гонщика McLaren, который посетил боксы кругом раньше. В итоге испанец поднялся на подиум.

В Канаду Pirelli привезет шины тех же составов, что были в Монако: команде предстоит тщательно проанализировать информацию, собранную за минувший уик-энд, и использовать ее при подготовке к монреальской гонке.



текст: Андрей Лось

Пол Хембри: "Мы ожидаем разнообразие вариантов тактики"


13:50 MSK
04/06/2012, понедельник, пресс-служба Pirelli

На Гран При Канады вновь будут использоваться два самых мягких состава, Soft и SuperSoft, но из-за высоких скоростей и низкого уровня сцепления шинам предстоит выдержать более серьезные нагрузки, чем в Монако. Переменчивая погода, сопровождавшая прошлогоднюю гонку в Монреале, не позволила собрать достаточно информации о поведении резины SuperSoft на этой трассе, поэтому в Pirelli не рискнули сделать прогноз о количестве пит-стопов, но предположили, что проехать 70 кругов, всего один раз поменяв шины, невозможно.

Пол Хембри, директор Pirelli Motorsport: «Из Монако мы направляемся в Канаду, где нас ждет еще одна гонка, относящаяся к числу самых зрелищных. Дело не только в том, что Монреаль – идеальное место для проведения Гран При: в этом городе расположена великолепная трасса.

В Канаде шины Soft и SuperSoft должны лучше проявить свои свойства, чем в Монако, где гонщиков сдерживала низкая средняя скорость и связанные с этим трудности с прогревом резины. В результате даже состав SuperSoft смог выдержать очень длинные серии кругов, однако в Монреале ситуация изменится, поскольку на этой трассе нагрузки на шины намного выше.

Умение работать с резиной обычно играло очень важную роль в гонке, особенно в условиях дождя. В прошлом году мы увидели, как правильно и своевременно сделанный выбор шин позволил Дженсону Баттону выиграть Гран При Канады, хотя он шесть раз заезжал в боксы.

Та гонка проходила по нестандартному сценарию, так что у нас пока нет опыта использования шин SuperSoft в нормальных условиях в Канаде. В этой ситуации будут чрезвычайно важны свободные заезды, поскольку команды должны понять поведение резины на машине с полными баками. Мы ожидаем разнообразие вариантов тактики; при этом весьма вероятно, что команды, желая подстраховаться и не упустить ни единого шанса, выберут для своих гонщиков разные тактические схемы».

Теги: Пол Хембри, Pirelli

текст: Татьяна Бельская

Зона DRS

Гран При Канады: Одна зона DRS


14:14 MSK
04/06/2012, понедельник

В отличие от прошлогоднего Гран При Канады, на этот раз в FIA принято решение оставить на монреальской трассе лишь одну зону DRS.

Зона активации DRS находится после 10-го поворота, начинаясь за 600 метров до зоны торможения перед 13-м поворотом. Кроме того, ее длина сокращена на 50 метров. Это было сделано потому, что, по мнению экспертов федерации, в прошлом году обгонять на монреальской трассе было слишком легко.



текст: Андрей Лось

Прогноз погоды

Гран При Канады: Предварительный прогноз погоды


00:00 MSK
04/06/2012, понедельник

В прошлом году все сессии канадского уик-энда прошли на сухой трассе, кроме гонки, которую пришлось остановить из-за сильного дождя – пилоты финишировали только через четыре часа после старта.

В этом году такой сценарий маловероятен, хотя по ходу уик-энда дождь может вмешаться в работу гонщиков. Предварительный прогноз обещает прохладную погоду с небольшой вероятностью осадков.

Днём по ходу уик-энда воздух прогреется до +21…23С при умеренной облачности. В пятницу и субботу вероятность дождя оценивается в 30%, в воскресенье – в 10%.

текст: Дмитрий Бухаров

Расписание и ссылки на трансляцию

Пятница, 8 июня

17:55 – 19:30: Первая сессия свободных заездов
21:55 – 23:30: Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 9 июня

17:55 – 19:00: Третья сессия свободных заездов
20:50 – Квалификация

Воскресенье, 10 июня

21:50 – Гонка

Время московское

Результаты

1 практика, покруговка

2 практика, покруговка


3 практика, покруговка

квалификация, покруговка, максимальные скорости, лучшие сектора, максимальная скорость в контрольной точке

стартовая решетка

результат гонки, покруговка 1, покруговка 2, быстрейшие круги, покруговка 3, максимальные скорости, пит-стопы, лучшие сектора, максимальная скорость в контрольной точке


зачет пилотов


зачет команд

Live Timing: http://www.formula1.com/live_timing/...ing_popup.html
Статистика чемпионата: http://www.fia.com/en-GB/sport/champ...on_guide1.aspx
F1 media centre: http://www.fia.com/en-GB/mediacentre...edia-home.aspx
Пресс-релизы: http://www.fia.com/EN-GB/MEDIACENTRE...ages/List.aspx

[W_Alex]

Бруно Сенна разбивает машину о "стену чемпионов" во второй тренировочной сессии.

[W_Alex]

По итогам второй сессии вновь быстрее всех Хэмилтон, второй - Алонсо, а третий - Масса. Блестяще выглядят пилоты Феррари. Далее: Феттель, ди Реста, Кобаяси.
Петров в этой сессии позади Ковалайнена, машину которого восстановили после аварии в первой сессии.
Де ла Роса вновь впереди обоих болидов Маруси, Картикеян только подкачал. "Аш-Эр-Ти" смотрится в Канаде быстрее коллектива, выступающего по российской лицензии.

[Siberian]

Сообщение от W_Alex

Бруно Сенна разбивает машину о "стену чемпионов" во второй тренировочной сессии.

кстати,всем нравится это словосочетание "стена чемпионов"? мне оно уже какой год подряд режет ухо, ну ладно за весь уикенд пару раз его назвать, но почти каждые 10 минут...надеюсь Попов не повторит этой ошибки
как бы что в ней чемпионского??ну врезались туда чемпиона иногда,но их процент куда меньше, чем процент не чемпионов
другое дело была бы эта стена,ан которой были бы барельефы или изображения чемпионов ф1,ей уж больше подходит "стена позора"

смотрел вторую трансляцию на вести ру,краем глаза,главное событие на тв сейчас куда важнее какой-то практики
дак эта трансляция нормально идет только в среднем качестве,на высоком мега лаги,видимо не хватает им канала,раздавать hd качество через инет

Alexey Popov @F1Popov

... Кстати,- полило! И прилично! :-)

[W_Alex]

Мне без разницы, как называют место выхода из последней шиканы. Просто, благодаря этому названию все сразу понимают, о каком участке трассы идет речь.

А так, да, все смотрят футбол. Вечно не везет Канадской гонке: то Ле-Ман попадает на этот уик-энд, то футбол )))) шутка.

[Siberian]

Сообщение от W_Alex

Мне без разницы, как называют место выхода из последней шиканы. Просто, благодаря этому названию все сразу понимают, о каком участке трассы идет речь.

А так, да, все смотрят футбол. Вечно не везет Канадской гонке: то Ле-Ман попадает на этот уик-энд, то футбол )))) шутка.

я тоже не против названий, но когда они официальные, а тут не знаю даже кто придумал это, народ, комментатор какой, просто эта стена чемпионов не соответствует уже давно своему названию,другое дело, если бы в нее каждый год врезался тот, кто становился бы чемпионом в этом году, то да, а так оно просто не в тему звучит, а так есть названия поворотов, или например эту стену называют еще Quebec wall

и кстати не припомню ,чтобы гран-при с 24 часами ле-мана совпадало


2 практика, покруговка

фото

[W_Alex]

Сообщение от Siberian

и кстати не припомню ,чтобы гран-при с 24 часами ле-мана совпадало

В 2000-ом точно совпадало.
Может, я погорячился с выводом, но писал это с долей иронии

[Siberian]

Гран При Канады: Пресс-конференция в пятницу


Участники: Эндрю Грин (Force India), Антонио Кукерелла (HRT), Грэм Лоудон (Marussia), Джонатан Нил (McLaren), Марк Гиллан (Williams).

Вопрос: Антонио, сегодня на пит-лейн произошел инцидент между одним из ваших механиков и Педро де ла Росой. Просто чтобы не было никаких недоразумений и кривотолков, расскажите о состоянии механика?
Антонио Кукерелла: К счастью, с ним все в порядке. У него лишь пара синяков и опухшее колено. Со стороны это выглядело хуже, но, к счастью, сегодня вечером он уже вернется из больницы. Его осмотрели и не обнаружили ничего серьезного. Нога немного поболит и перестанет, он вернется к работе.

Вопрос: Кости не сломаны?
Антонио Кукерелла: Нет-нет.

Вопрос: Эндрю, ваши гонщики ждут технических новинок, по крайней мере, так нам вчера сказал Пол ди Реста. Как обстоят дела с этим? Вы сможете обеспечить их разработку?
Эндрю Грин: Мы собираемся придерживаться того же плана, что и в прошлом году, то есть поставлять новинки на каждую гонку сезона, как и большинство команд. Да, мы сделаем все, что в наших силах. Что-то мы привезли сюда, будут новинки в Валенсии, еще больше их будет в Сильверстоуне. Таков план, мы не собираемся расслабляться. Результаты настолько плотные, что доли секунды могут означать несколько мест на стартовом поле. Сейчас сложно, как никогда. И на базе команды идет более интенсивная работа, чем раньше.

Вопрос: Гонщики Force India неплохо выступили в Монако, хорошо смотрелись и сегодня. Насколько эффективно они взаимодействуют друг с другом, и хорошо ли, когда в команде два конкурентоспособных пилота, которые подстегивают друг друга?
Эндрю Грин: Это очень важно. Важно, что они являются командными игроками. Пол ди Реста и Нико Хюлкенберг понимают, что должны вести команду вперед, и они не просто отдельные личности: они работают вместе как одна команда. Это у них хорошо получается, и здорово, что, конкурируя, гонщики мотивируют друг друга. Это очень талантливые профессионалы, и им нравится их работа.

Вопрос: Антонио, команда HRT уже больше месяца назад переехала на новую базу: вы уже почувствовали плюсы?
Антонио Кукерелла: Конечно. Теперь мы все работаем вместе под одной крышей, и это для нас серьезный шаг вперед. Завод обустроен намного лучше: здесь мы намного эффективнее трудимся и лучше общаемся. Разработка, производство и сборка шасси, маркетинг, финансы – все отделы находятся вместе. Такой подход был привычным для всех кроме HRT, так что это прогресс.

Вопрос: Думаю, вряд ли всё уже полностью отлажено: как бы вы оценили в процентах, в какой мере вы близки к тому, на что рассчитывали?
Антонио Кукерелла: Пока не укомплектован штат двух больших отделов, вы наверняка видели многочисленные объявления о том, что нам нужны специалисты. Так что я бы говорил о 60%. Надеюсь, к концу года цифра вырастет до 90%.

Вопрос: Грэм, вы ведь тоже переехали. Ощущаете разницу?
Грэм Лоудон: Разница большая. За три года в Формуле 1 команда второй раз поменяла место расположения базы. Думаю, главное, что это дает, и это уже было сказано – упрощение общения, что действительно идет на пользу делу. Поэтому мы довольны.

Вопрос: В понедельник вы собираетесь на форум болельщиков в Нью-Йорк. Что вы думаете об этом?
Грэм Лоудон: Думаю, что выражу мнение всех команд. Являясь гоночными командами, мы при этом еще и занимаемся производством, мы участники глобального рынка и не можем игнорировать Северную Америку. Никакая компания с глобальными запросами не может игнорировать такой большой рынок. Формула 1 уже несколько лет назад покинула Северную Америку, хотя это очень важный рынок. Но мы знаем, как велика здесь поддержка болельщиков. Они хотят быть ближе к командам, лучше понимать, что происходит, и хорошо, что мы можем предоставить им возможность пообщаться с нашими гонщиками, и таким образом настроить обратную связь. Как я уже сказал, это очень важный рынок со своей историей и традициями, и мы также изучаем возможность организации производства здесь, в Северной Америке, поэтому постараемся устроить для болельщиков настоящее шоу.

Вопрос: Джонатан, сегодня Дженсон провел очень много времени в боксах. Что случилось?
Джонатан Нил: Сегодня был сложный день. Утром на машине Дженсона была выявлена утечка масла, оно протекало на сцепление, и мы решили, что сможем это исправить. Утечка была в коробке передач. Механики отлично поработали, перебрав коробку, но как только машину завели, возникла новая проблема.

К сожалению, пришлось заменить коробку передач, а вместе с ней и всю заднюю часть машины. Поэтому мы не смогли проехать запланированное количество кругов. Но я хотел бы снять шляпу перед механиками, перед всеми, кто помогал... Даже механики Льюиса, выпустив его машину на трассу, пришли на помощь, и это просто здорово. С другой стороны, для Льюиса день сложился удачно. Мы знаем, что машина быстра, и сегодня отработала отлично, но сегодня – это сегодня, и, видя, что происходит вокруг, не всегда можно быть уверенным в том, что нам приготовит завтрашний день.

Но мы здесь для того, чтобы бороться, поэтому очень важно было выпустить Дженсона на трассу. Вы видели, что с каждым сектором он ехал все быстрее. На этой трассе очень важна уверенность в своих силах и в машине. Сегодня нескольким гонщикам не удалось избежать контактов с отбойниками, ведь здесь, чтобы быть быстрым, надо пилотировать на грани.

Вопрос: Насколько вас беспокоит, что гонщики не показывают привычных результатов: у Льюиса много побед, но в этом году он не одержал ни одной, а несколько последних гонок Дженсона... не знаю, возможно, вы назовете это стечением обстоятельств или вроде того. Как вы собираетесь вернуться к прежнему уровню результатов?
Джонатан Нил: Думаю, постепенно мы сможем добиться роста результов. Вы правы, в последних гонках команда выступала нестабильно, было несколько сбоев в работе, которые, я надеюсь, уже остались в прошлом. У нас два сильных гонщика. В Испании Льюис завоевал поул, опередив остальных больше чем на полсекунды – а это очень сложна трасса, коллеги могут подтвердить. Мы знаем, что у нас быстрая машина, но в этом сезоне очень высока конкуренция. После шести гонок у нас шесть разных победителей из пяти разных команд. Как я уже говорил на днях, это здорово для болельщиков, но команды работают крайне напряженно, потому что стараются добиться стабильности. Стабильность – это самое главное.

Вопрос: Марк, после победы в Испании, как вы считаете, чего Williams могла, или должна была добиться в Монако?
Марк Гиллан: Конечно, после победы в Барселоне мы были настроены на высокие места. Приехав в Монако, мы ожидали большего, и машина позволяла бороться за 4-е или 5-е место. Конечно, мы были расстроены – по разным причинам тот уикенд для нас не сложился, и, я считаю, что команда могла бы сработать лучше. Постараемся исправиться сейчас.

далее...

Вопрос: Как повлияло на Williams возвращение к моторам Renault?
Марк Гиллан: Эффект огромный. Эта компания производит отличные моторы, и мы быстро наладили сотрудничество. Партнерство развивается очень эффективно, и все складывается удачно.

Вопросы с мест

Вопрос (Себастьян Темплиер – La Presse): Марк Гиллан, сегодня вы испытывали новое заднее антикрыло. Чем оно отличается от прежнего? Машина стала лучше?
Марк Гиллан: Мы привезли в Монреаль новое заднее антикрыло. Сегодня утром испытали его на машине Пастора Мальдонадо, а после обеда на обеих машинах, и все прошло хорошо.

Вопрос (Бен Эдвардс – BBC Sport): Ко всем вопрос о шинах. В этом сезоне очень много разговоров о шинах, а как много информации вы смогли получить о них в первых шести гонках? И, располагая этими данными, насколько лучше вы представляете, как работать этой резиной в различных условиях? Полагаю, что кроме людей, которые интуитивно пытаются подобрать нужные настройки, над этим также трудятся и мощные компьютеры?
Джонатан Нил: Достаточно ли данных мы собрали? Да, можете представить себе, какие это объемы. Если же говорить о выводах, которые мы сделали, то это вопрос непростой. Взаимодействие таких факторов, как температура трассы, динамика машины, стиль пилотирования, возможности машины...

Вы видите, что на разных трассах одним гонщикам быстро удавалось быстро прогревать шины, другим требовалось на это больше времени. Мы все здесь гонимся за одним и тем же: каждая команда стремится стать первой, кто сможет добиться стабильной и эффективной работы резины. В некоторых случаях мы могли наблюдать – в особенности на примере Дженсона – что в пятницу машина вела себя идеально, но субботу ситуация менялась, поскольку мы упускали какие-то неуловимые моменты. Эти шины требуют более тонкой настройки, чем те, с которыми мы работали раньше. Я не готов сказать, что мы полностью разобрались в их особенностях. Но мы напряженно трудимся, и, думаю, уже многое понимаем, но это непростое дело.

Марк Гиллан: Соглашусь с Джонатаном. Это очень сложная проблема и она взаимосвязана с динамикой всей машины, с ее аэродинамикой, индивидуальным стилем пилотирования. Безусловно, гонщик – важнейший фактор, от которого зависит работа резины. Найти оптимальный подход к шинам – ключевой момент сезона, и речь идет не только о длинных сериях кругов, но и о квалификациях, потому что добиться хорошей стартовой позиции тоже стало труднее.

В этом году крайне важно наладить работу с шинами в ходе всего уикенда, наладить взаимосвязь между гонщиком, машиной, и пониманием всех нюансов, связанных с резиной. Поэтому все команды прилагают максимум усилий, чтобы этого добиться.

Эндрю Грин: Согласен с коллегами. Добавлю только, что как только тебе кажется, что ты разобрался с шинами, они тут же ведут себя совершенно иначе.

Антонио Кукерелла: Думаю, кроме технической стороны дела, это хорошо для шоу – в одних условиях какие-то команды могут угадать с шинами и добиться успеха, а в других условиях могут угадать другие, и это добавляет зрелищности. Конечно, мы все хотим одинаково хорошо разбираться во всех нюансах, но опыт показывает, что это невозможно.

Грэм Лоудон: Шины действительно создают нам много проблем, но в этом очарование Формулы 1. Это командная игра. Гонщики – главные действующие лица, но команда состоит не только из них. Кроме накопленных данных необходимы технические знания, и, как уже говорилось, интуиция. Вы можете тонуть в море информации, но все равно не понимать, что происходит. У всех команд одна и та же проблема, но таков наш спорт: тот, кто с ней справится при помощи имеющихся ресурсов, в воскресенье добьется успеха.

Вопрос (Джефф Паппоне – The Globe and Mail): Продолжая шинную тему: верно ли я понимаю, что когда-нибудь посреди сезона наступит такой момент, когда вы, наконец, разберетесь с шинами, и все снова встанет на свои места как раньше, или наоборот, это будет продолжаться весь год?
Грэм Лоудон: План именно такой. Конечно, любой из нас – Марк, Грэм, остальные – каждый из нас хотел бы первым во всем разобраться и получить преимущество над остальными. Не думаю, что все решится само собой, все-таки в Формуле 1 побеждает сильнейший. Все победы этого сезона полностью заслужены. Ребята из Williams отлично поработали и добились победы, остальные команды тоже. Но я не думаю, что однажды вдруг все прояснится и станет легко и понятно, ведь по сути проблема, которую мы пытаемся решить, связана не только с шинами: на самом деле это вопрос взаимовлияния резины, машины, аэродинамики, трассы, температуры и гонщика. По-моему, это и делает гонки интересными, и думаю, что так будет продолжаться весь год. Как бы ни хотелось разобраться во всем уже завтра, вряд ли это получится.

Марк Гиллан: Я бы хотел добавить, что проблема невероятно сложна. Шины отличаются нелинейными характеристиками, и когда мы приезжаем на очередную трассу и даже используем такие же составы, важно ничего заранее не предполагать, а просто аккуратно собирать всю возможную информацию, поэтому тренировки в пятницу становятся очень важным этапом анализа данных.

Эндрю Грин: Думаю, мы все пытаемся решить одну и ту же проблему, и, возможно, все придем к одному и тому же решению.

Вопрос (Ян Паркс – Association Press): Джонатан, вы рассказывали о проблемах с машиной Дженсона. Однако Гэри Андерсон, технический эксперт BBC, сказал, что не дело для чемпионской команды тратить четыре часа на починку коробки передач. Что бы вы ему ответили?
Джонатан Нил: Ну, у него есть право на собственное мнение. По-моему, чтобы судить о проблеме, неплохо бы иметь больше информации. И все-таки он прав. Подобные вещи не должны происходить, но машины Формулы 1 изначально создаются для того, чтобы работать на пределе. Мы выжимаем из них максимум, именно поэтому результаты такие плотные. Иногда случаются технические неполадки. В данном случае проблема была непростой, и я не думаю, что, ликвидируя утечку масла, мы что-то не упустили, и из-за этого затем нам пришлось решать еще одну проблему. Но у Андерсена есть право на свою точку зрения.

фото...

[Siberian]

3 практика, покруговка

[LuckyStrike FAN]

Кими обеднел на 2,5 тыс. евро за своеобразный въезд на пит-лейн в конце третьей практики.

[Grig16]

Опять Ковалайнен(18-й) впереди Петрова(19-й) в квалификации.