|
18. Гран-при Абу-Даби 2012
Siberian
Модератор
Регистрация: 19.03.2007
Возраст: 36
Сообщений: 21,293
Вы сказали Спасибо: 1,930
Поблагодарили 9,270 раз(а) в 6,641 сообщениях
30.10.2012, 16:02
Рейтинг:
 ()
  1'40.948 (2009, Л. Хэмилтон)     _  _ 
[youtube]Abu Dhabi 3D Track Experience
Пятница, 2 ноября
12:55 Гран-при Абу-Даби. Практика 1
16:55 Гран-при Абу-Даби. Практика 2
Суббота, 3 ноября
13:55 Гран-при Абу-Даби Практика 3
16:55 Гран-при Абу-Даби. Квалификация
Воскресенье, 4 ноября
16:30 Гран-при Абу-Даби
Время московское
Цитата:
Гран При Абу-Даби: Пресс-конференция в четверг
Участники: Виталий Петров (Caterham), Даниэль Риккардо (Toro Rosso), Шарль Пик (Marussia), Камуи Кобаяши (Sauber), Дженсон Баттон (McLaren), Фелипе Масса (Ferrari)
Вопрос: Виталий, вы один из гонщиков, чьи перспективы в Формуле 1 пока не определены. Что вы об этом скажете? Как складывается ситуация, и когда мы узнаем решение?
Виталий Петров: Боб, вы наверняка знаете, как я отвечу вам. В прошлый раз вы задали аналогичный вопрос Нико Хюлкенбергу, и я могу лишь повторить его слова: я сосредоточен на нынешнем сезоне и стараюсь выкладываться по максимуму в каждой гонке. Мои менеджеры работают над ситуацией.
Вопрос: Как вы оцениваете недавние результаты команды? Похоже, машина поехала чуть быстрее – вас это радует? Вы ни в чем не уступаете Хейкки, а иногда и вовсе финишируете впереди него…
Виталий Петров: Я стараюсь одолеть его в каждой гонке, такова цель. Похоже, сейчас мы гораздо лучше понимаем настройки машины, и я с нетерпением жду предстоящий уик-энд – в том числе потому, что команда подготовила немало модификаций, которые предстоит протестировать во всех тренировках и, возможно, даже в квалификации. Не исключено, что эти разработки будут использоваться и в машине для следующего сезона – посмотрим, как они покажут себя. В последние несколько месяцев мы тоже дорабатывали машину, однако новые детали не делали нас быстрее, поэтому предстоящий уик-энд крайне важен для команды.
Вопрос: Даниэль, пару дней назад стало известно, что вы еще на год остаетесь в Toro Rosso. Такой сценарий выглядел как само собой разумеющееся, но, похоже, все было не так просто…
Даниэль Риккардо: Всегда стараешься хранить молчание, пока не подписан контракт – приятно, наконец, получить подтверждение на следующий сезон и в полной мере сосредоточиться на оставшихся гонках. В этом году в команде произошли серьезные изменения, эффект от которых наверняка проявится в 2013-м – в нынешнем чемпионате уже поздно что-либо менять, но в следующем сезоне мы рассчитываем на неплохие результаты. Кроме того, там у меня будет больше опыта, что тоже поможет.
Вопрос: Если говорить о доработке машины, сюда вы тоже привезли какие-то модификации?
Даниэль Риккардо: На этот этап мы не привезли какие-то по-настоящему серьезные доработки. Впрочем, после летнего перерыва мы стали выступать стабильнее и чаще зарабатывать очки. К сожалению, уик-энд в Индии оказался не из удачных, но до него дела шли неплохо – посмотрим, что получится в этот раз. Здесь с нами будут некоторые из наших спонсоров, и мы приложим максимум усилий, чтобы произвести на них благоприятное впечатление.
Вопрос: Шарль, аналогичный вопрос о будущем. Каковы перспективы?
Шарль Пик: Сложно сказать. Впереди еще три гонки, я хочу сосредоточиться на них. Конечно, мы ведем переговоры по поводу следующего сезона, но договоренности пока нет, так что придется подождать.
Вопрос: Команда подготовила какие-нибудь доработки?
Шарль Пик: Нет. Тем не менее, после этапа в Сингапуре мы сделали заметный шаг вперед и приблизились к нашим ближайшим соперникам из Caterham. Задача – удержать десятое место в зачете Кубка Конструкторов.
Вопрос: Камуи, а как дела с вашим контрактом?
Камуи Кобаяши: Привет всем! Ситуация такая же, как у этих парней – чтобы подписать контракт на следующий сезон, нужно приложить немало усилий. Но я уверен в том, что останусь в Формуле 1 в следующем году, правда, сперва необходимо сконцентрироваться на трех оставшихся гонках. Вакансий с каждым днём становится всё меньше, перспективы пока неясны, так что я сосредоточусь на результатах и буду вести переговоры, а с Sauber или с другой командой – не знаю.
Вопрос: На этой трассе вы заработали свои первые очки в Формуле 1…
Камуи Кобаяши: Да, я хорошо помню это! Для Toyota тот этап был последним в Формуле 1, а я заработал первые очки – потрясающе! Другая машина, другой подход, но и в предыдущие два года уже с Sauber я выступал здесь неплохо.
Вопрос: Фелипе, мы не беседовали с вами с тех пор, как Ferrari подтвердила ваш контракт на следующий сезон. Вы с облегчением встретили эту новость?
Фелипе Масса: Конечно! Приятно остаться в Ferrari после стольких лет работы с командой. Следующий сезон станет восьмым в моей карьере в Скудерии, не говоря уже о том, что я подписал с ней контракт еще в юности, когда не выступал в Формуле 1. Это очень приятное чувство, но сейчас я хочу добиться успеха в трех оставшихся гонках сезона. Кроме того, я полностью сосредоточен на том, чтобы в следующем году мы вновь оказались конкурентоспособны.
Вопрос: В последних гонках ваши результаты заметно улучшились. Модификации, представленные командой, работают в вашу пользу?
Фелипе Масса: Отчасти да, но я бы сказал, что во второй части сезона мы в целом работаем чуть лучше. Я и раньше проводил удачные гонки, демонстрировал неплохую скорость и часто претендовал на очки, однако всякий раз что-то случалось, и я не мог довести дело до конца. В августе все вернулось в более-менее нормальное русло: гонки стали обходиться без происшествий, улучшились результаты в квалификации, что сильно помогло. Кроме того, немного изменился мой подход: я решил, что когда все складывается успешно, это здорово, но нет ничего плохого в том, что не всё идёт по плану. Я стараюсь наслаждаться пилотажем, как наслаждался им на протяжении всей карьеры, а когда поступаешь таким образом, автоматически выкладываешься по максимуму, и результаты не заставляют себя ждать.
Вопрос: Дженсон, в Абу Даби вы трижды финишировали третьим. Полагаете, трасса подойдет вашей нынешней машине?
Дженсон Баттон: Не представляю! Как вы сами могли наблюдать в предыдущих гонках, Red Bull Racing, Ferrari и McLaren выступают достаточно сильно. Возможно, Ferrari не настолько быстры, как Red Bull Racing, но и трасса здесь совсем не такая, как в Индии. В Абу Даби страдать будут уже не передние шины, а задние – посмотрим, как все сложится. Уверен, борьба получится острой, причем дело касается не только трех команд, которых я назвал – уверен, найдется еще пара конкурентов из тех, что уже демонстрировали отличную скорость в отдельных гонках.
Вопрос: Не знаю, успели ли вы прогуляться по трассе. Организаторы добавили немало поребриков…
Дженсон Баттон: Прогуляться еще не успел, планирую сделать это сегодня вечером. В Абу Даби трассе сложно обгонять, но пилотировать здесь – одно удовольствие, и даже хорошо, что организаторы реконструировали поребрики: год назад мы использовали чуть большую ширину трассы, чем должны были, поскольку не было преград, мешавших нам выезжать за белые линии. Теперь высоту поребриков увеличили, и это заставит придерживаться траектории. Посмотрим, какими будут ощущения от наезда на такие поребрики – уверен, совсем не такими, как в прошлом году.
Вопросы с мест
Вопрос: (Алексей Попов – РТР) Виталий и Камуи, раз уж ни одна из крупных компаний в России и Японии не заинтересована в том, чтобы поддержать вас в следующем сезоне, возможно, вы планируете поискать спонсоров в других странах?
Виталий Петров: Не думаю, что это моя работа – я в ней мало что понимаю. Подобные вопросы должны решать мои менеджеры, я на них полностью рассчитывая, а больше мне сказать нечего.
Камуи Кобаяши: Мне кажется, после гонки в Сузуке в Японии повысился интерес к автоспорту и особенно к Формуле 1. Если у меня появится чуть больше времени, я смогу привлечь больше японских спонсоров, ведь после Гран При Японии мы провели множество переговоров с несколькими компаниями. Сложно сказать, как обернется дело – я не выбираю команду, не представляю, какой бюджет нужно собрать. Момент непростой, но после этапа в Сузуке настроения более позитивные. Конечно, важно заручиться поддержкой из разных частей света, но мой приоритет – привлечь японские компании, чтобы сделать Формулу 1 более популярной в этой стране.
Вопрос: (Росс Макдональд – Gulf News Broadcasting) Дженсон, что для вас этап в Абу Даби? Очередной рабочий уик-энд, или это место воспринимается вами как-то по-особенному?
Дженсон Баттон: Я был в Абу Даби совсем недолго – по сути, единственный раз выбирался в город на вечеринку после гонки, а остальное время проводил в отеле и на трассе. Инфраструктура автодрома просто потрясающая – возможно, лучшая в мире. Уверен, с экранов телевизоров гонка выглядит фантастически!
Для меня этот этап в предыдущие три года складывался достаточно успешно, так что мне нравится всякий раз приезжать сюда, но мне не доводилось выбираться в город, а последние три дня я и вовсе провел в Дубаи.
Вопрос: (Росс Макдональд – Gulf News Broadcasting) Удалось отдохнуть?
Дженсон Баттон: Я ничего не помню – значит, удалось!
Вопрос: (Иан Паркес – Press Association)
Дженсон Баттон: Вечеринка всегда проходит на славу, я даже Паркеса сейчас не расслышал!
Вопрос: (Иан Паркес – Press Association) Дженсон, не так давно мы беседовали с Серхио Пересом, и он признался, что уже говорил с вами о следующем сезоне в McLaren. У вас с ним разница в возрасте почти десять лет, получается, вы станете для него своего рода старшим братом?
Фелипе Масса: Да, мы стареем.
Дженсон Баттон: Не думаю, что я уже старик, хотя, признаться, я был удивлен, когда узнал, что Серхио всего двадцать два года. У меня было ощущение, что он давно выступает в чемпионате.
Когда Серхио перейдет в команду, он, вероятно, станет учиться у того, кто старше и опытнее. Другими словами, у меня. Однако я считаю, что и опытный пилот может чему-то научиться у молодого напарника, ведь у него могут быть свежие взгляды на привычные вещи. Но чувствую ли я себя старшим братом? Определенно нет!
Вопрос: (Иан Паркес – Press Association) Чему вы можете у него научиться?
Дженсон Баттон: Пока не знаю – посмотрим.
Вопрос: (Алан Болдуин – Reuters) Дженсон, в продолжение предыдущего вопроса. Чему у вас научился Льюис, ведь у вас с ним тоже немалая разница в возрасте?
Дженсон Баттон: Отличный вопрос! Не знаю – спросите его самого, он наверняка ответит достойно.
Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racers) Шарль, сегодня ваша команда подтвердила наличие определенных финансовых трудностей. Возможно, ей придется сменить владельца. Означает ли это, что вам придется активнее вести переговоры с другими командами?
Шарль Пик: Я стараюсь сосредоточиться на работе, которая заключается в том, чтобы выложиться по максимуму в оставшихся трех гонках, а там посмотрим, какие варианты останутся. Мы ведем переговоры с некоторыми командами, но пока рано говорить о чем-то определенном.
Вопрос: (Майк Кейси – Associated Press) Дженсон, в продолжение темы о Серхио Пересе – что он привнесет в команду? Сможет ли он сделать команду сильнее после ухода Льюиса? Насколько его пилотаж отличается от пилотажа Хэмилтона?
Дженсон Баттон: Сложно говорить, каким будет вклад Серхио в команду – он еще не перешел к нам. С уходом Льюиса McLaren потеряет очень быстрого пилота, который многого добился. Не стоит забывать, что именно он принес McLaren последний чемпионский титул. Но все меняется, к этому необходимо адаптироваться. Определенно это не конец ситуации, когда в McLaren выступают двое сильных пилотов. Серхио будет быстр. Для него это отличная возможность проявить себя, и я уверен, он будет держаться за нее двумя руками.
Вопрос: (Ральф Бах – R&B) Дженсон, полагаете, Льюис сможет заставить машину Mercedes ехать чуть быстрее?
Дженсон Баттон: Не представляю. Дебютный сезон в новой команде всегда складывается непросто, а для Льюиса это новая ситуация, которая его, впрочем, воодушевляет. Он по-прежнему быстр, однако выстроить коллектив вокруг себя и помочь команде бороться за лучшие результаты крайне сложно.
Вопрос: (Гитан Винерон – RTBF) Вопрос для всех: кто больше достоин третьего чемпионского титула – Фернандо Алонсо или Себастьян Феттель?
Виталий Петров: По-моему, вполне очевидно, что сейчас у Red Bull Racing большое преимущество в скорости над Ferrari. Алонсо выступает просто фантастически – да, у него было несколько аварий, но в целом его машина не так быстра, как машина Себастьяна. Ferrari будет сложно взять титул, однако воли к победе им не занимать, и они всегда готовят немало доработок. Результат трудно предсказать, но в настоящий момент Red Bull Racing явно быстрее…
Даниэль Риккардо: Достойный ответ! В нынешнем сезоне сложно делать прогнозы, борьба очень острая, и даже если у Себастьяна сейчас быстрейшая машина, это еще не гарантирует ему титул. Нужно добиваться результата в каждой гонке, а таковых осталось еще три, и всякое может случиться. У обоих претендентов были как триумфы, так и неудачи, они намерены сражаться до последнего – что ж, посмотрим!
Всем очевидно, что в заключительных Гран При Red Bull Racing является фаворитом, но баланс сил все время меняется, да и Ferrari не занимать опыта. В Скудерии работают блестящие специалисты, так что точка еще не поставлена. Интересно узнать, чем все это закончится – хотелось бы мне самому быть на их месте!
Шарль Пик: Пожалуй, сейчас Себастьян находится в более выгодной ситуации, чем Фернандо. За несколько гонок до завершения сезона у него небольшое преимущество, но судьба титула еще не решена. Борьба плотная, так что возможны любые варианты.
Камуи Кобаяши: У Red Bull Racing преимущество, но результат оставшихся трех гонок предсказать практически невозможно. Пока шансы Себастьяна выглядят предпочтительнее, но если он неудачно проведет хотя бы одну гонку, расклад будет уже в пользу Фернандо.
Фелипе Масса: Думаю, они оба проделали великолепную работу, а в случае Себастьяна – особенно во второй половине сезона. Пока нельзя сказать, что один парень в чемпионате одержал много побед, а второй – нет. В конце концов, кто бы ни стал чемпионом, мы скажем, что он это заслужил. Надеюсь, победит Фернандо!
Дженсон Баттон: Непростой вопрос. Как сказал Фелипе, оба гонщика сработали фантастически, разве что Фернандо по ходу сезона выступал чуть стабильнее. Впрочем, в последних гонках Red Bull Racing и Себастьян выложились по максимуму: Себ получил машину и добился нужного результата. Гран При и чемпионаты не выигрываются в одиночку, и кто бы ни стал чемпионом, это будет заслуженный успех спортсмена и его команды.
Вопрос: (Ванесса Руис – ESPN Radio) Камуи, вы сказали, что весьма высоко оцениваете свои шансы на место в одной из команд на следующий сезон. Sauber уже объявила о подписании контракта с Нико Хюлкенберг и пока не торопится называть имя второго гонщика. Что в таком случае добавляет вам уверенности?
Камуи Кобаяши: Что придает мне уверенности? Это всего лишь чувство, а больше у меня ничего нет. Я не могу это объяснить, но мне кажется, у меня неплохие шансы. Посмотрим. До конца сезона еще три гонки, а если я добьюсь в них успеха, всё возможно. Я не теряю веру и концентрацию. Предчувствия относительно следующего сезона – это всего лишь ощущения.
Вопрос: (Росс Макдональд – Gulf News Broadcasting) Фелипе, в прошлом году в Абу Даби вы приняли участие в благотворительном футбольном мачте. Планируете организовать нечто подобное, или для вас это очередной рабочий уик-энд?
Фелипе Масса: Абу Даби постоянно развивается, каждый раз здесь видишь нечто новое, и это здорово. В прошлом году мы провели неплохой футбольный матч, в нынешнем сезоне повторить не получилось, но приезжать сюда все равно приятно. Отличные отели, замечательные рестораны, красивый город и, как сказал Дженсон, всегда зрелищные гонки! Надеюсь, уик-энд сложится для нас удачно, и мы порадуем болельщиков захватывающей борьбой.
Вопрос: (Алан Болдуин – Reuters) Камуи, когда вы дебютировали в Формуле 1, у вас было всего две-три гонки, чтобы проявить себя. Вы произвели благоприятное впечатление и обеспечили себе место в команде. Не кажется ли вас, что ситуация повторяется: снова три гонки, от которых зависит продолжение карьеры?
Камуи Кобаяши: Да, такая же возможность, как три года назад, но в этот раз ощущение несколько иное. В 2009-м я не догадывался, что Toyota уйдет из Формулы 1, поэтому просто показал хороший результат, работая на команду. А сейчас я должен вести переговоры, и удачный результат на трассе важен, как никогда. Вариантов осталось немного, нужно как можно скорее решать этот вопрос.
http://www.f1news.ru/Championship/2012/abudhabi/press-thursday.shtml
|
Цитата:
Гран При Абу-Даби: Пресс-конференция в пятницу
Участники: Эндрю Грин (Force India), Антонио Кукерелла (HRT), Росс Браун (Mercedes), Пэт Фрай (Ferrari), Реми Таффен (Renault)
Вопрос: Первый вопрос о моторах. Сезон подходит к концу, и у многих команд ресурс двигателей практически выработан. Как обстоят дела в вашем конкретном случае?
Эндрю Грин: У нас все идет по плану еще с первой гонки, и пока никаких проблем нет.
Вопрос: Антонио?
Антонио Кукерелла: Аналогично. Мы начинаем этот уик-энд с последними новыми моторами на обеих машинах, и именно такой график команда планировала еще зимой.
Вопрос: Пэт?
Пэт Фрай: Такой же ответ, все по плану. Кажется, у нас остался всего один новый мотор – хочется надеяться, с ним все будет в порядке.
Вопрос: Росс?
Росс Браун: Как все команды, мы старались контролировать ситуацию по ходу сезона, слегка меняли подходы и тактику. В общем, у нас тоже все в порядке.
Вопрос: Реми, как дела у ваших клиентов?
Реми Таффен: Скажем так, начиная с предыдущей гонки все снова идет по плану. По ходу сезона у нас были взлеты и падения, но пока ситуация в норме. У шести из восьми наших гонщиков осталось по одному мотору, который они будут использовать в этот уик-энд – следовательно, все восемь будут выступать на последних своих моторах, чего вполне достаточно до самого конца сезона. Да, по пятницам придется контролировать пройденную дистанцию, но пока все идет по графику.
Вопрос: Эндрю, Force India прочно обосновалась среди середняков пелотона. Что необходимо команде, чтобы пробиться в его верхушку?
Эндрю Грин: Ответ прост – нужно работать эффективнее тех, кто сейчас находится впереди.
Вопрос: Это вопрос финансирования или наличия специалистов?
Эндрю Грин: Все вместе, но для начала, разумеется, нужны деньги, которые можно инвестировать в команду, оборудование, персонал и тем самым повышать темп доработки машины. Только так мы должны поступать, если действительно планируем соперничать с командами этих джентльменов, сидящих впереди меня (кивает на Пэта Фрая и Росса Брауна). Этот вопрос мы обсуждали с нашими акционерами, в ближайшее время дискуссия будет продолжена, и я надеюсь, что совсем скоро мы сможем объявить о своих планах.
Вопрос: Вы по-прежнему работаете над модификациями для нынешней машины, или уже на 100% сосредоточились на подготовке к следующему сезону?
Эндрю Грин: Мы уже несколько месяцев работаем над новой машиной, а VJM05, если честно, не претерпевала никаких серьезных доработок с момента своего дебюта.
Вопрос: Антонио, не могли бы вы рассказать, как обстоят дела с обустройством базы команды в Мадриде?
Антонио Кукерелла: Конечно. Как вы знаете, в этом году мы решились на большие изменения, вся команда, по сути, переехала под одну крышу, мы организовали свой собственный конструкторский отдел, который сейчас тоже переезжает из Германии в Испанию. Мы проводим множество собеседований, набираем большое количество специалистов, но притом по-прежнему остаемся самой малочисленной командой чемпионата, и до статуса команды средних размеров нам еще очень далеко. Тем не менее, растем мы довольно быстро!
Вопрос: Если говорить о машине для следующего сезона, она будет практически такой же, как нынешняя?
Антонио Кукерелла: Нет, она будет… Знаете, есть немало деталей, которые переходят от одной машине к другой, но следующая разработка будет абсолютно новой во многих аспектах – скажем, в конструкции подвеске, аэродинамике и так далее. Разумеется, основные элементы трансмиссии останутся неизменными, но все детали, сколь-нибудь влияющие на время на круге, будут доработаны или заменены.
Вопрос: Пэт, полагаю, к этой гонке Ferrari подготовила немало модификаций. Можете рассказать о них?
Пэт Фрай: Мы активно готовились ко всем оставшимся гонкам. Машина получила кое-какие модификации, сегодня мы их опробовали, результаты выглядят многообещающе, но прежде, чем мы решим использовать новинки по ходу уик-энда, необходимо проанализировать собранные данные.
Вопрос: Насколько вам пришлось скорректировать график работы с целью успеть подготовить все доработки? Они прибыли на трассу в последний момент? И как на этот график повлияли проблемы с остановкой аэродинамической трубы?
Пэт Фрай: Мы по-прежнему используем свою аэродинамическую трубу и одновременно арендуем еще одну – такова наша стандартная программа испытаний. Возможно, в этом году мы несколько позже приступили к разработке новой машины, но процесс ее создания уже идет в полную силу.
Вопрос: Росс, новость о том, что Ники Лауда будет работать в Mercedes, вызвала немалый интерес. Как это скажется на вашем функционале?
Росс Браун: Ники стал не исполнительным директором, а просто членом совета директоров. Мы встречаемся с советом несколько раз по ходу сезона с целью обсудить наиболее важные вопросы – думаю, здесь гоночный опыт Ники будет весьма кстати. В будущем наши совещания примут несколько иной характер, и Ники, скажем, сможет помочь нам в решении стратегических задач вроде подписания нового соглашения с Берни Экклстоуном. Кроме того, он уже способствовал переходу к нам Льюиса Хэмилтона – в общем, его круг вопросов останется примерно таким же, а повседневным управлением командой он заниматься не будет.
Вопрос: Следовательно, ваша собственная роль не меняется?
Росс Браун: Нет, я остаюсь руководителем команды.
Вопрос: Вы упомянули переход Льюиса в Mercedes. В какой мере вы готовы способствовать тому, чтобы Хэмилтон построил команду вокруг себя точно так же, как несколько лет назад Михаэль построил вокруг себя Ferrari? И как это скажется на работе со вторым гонщиком?
Росс Браун: На прогресс команды работают оба гонщика. Мы еще не добились результатов, к которым стремимся – для этого необходим прогресс, и Льюис может помочь нам его достичь. Он отличный гонщик, и мы в него верим. Для самого Хэмилтона это новый вызов – помогать команде стать более конкурентоспособной, и в каких-то аспектах его работа с нами будет отличаться от того, с чем ему приходилось иметь дело в такой сплоченной и отлаженной структуре, как McLaren.
Вопрос: Реми, как появление выхлопной системы с эффектом Коанда сказалось на работе моторов Renault? Вам пришлось адаптировать их к новинке?
Реми Таффен: Разумеется, выхлопная система влияет на эффективность мотора, и первоначальные ее версии приводили лишь к потерям. В итоге нам пришлось ломать голову над минимизацией негативного эффекта, и именно по этой причине вы в каждой гонке наблюдаете разные спецификации выхлопной системы – это тоже часть одной большой работы.
Вопрос: Как повлияла на эффективность мотора разница в температурных условиях сегодня утром и во второй половине дня? В первой сессии асфальт был на тринадцать градусов горячее воздуха…
Реми Таффен: А концу гонки он может остыть на десять градусов. Этот момент нужно учитывать при рассмотрении вопроса об охлаждении мотора, поэтому мы ориентировались, прежде всего, на данные, полученные в ходе второй сессии – поскольку она проходила примерно в то же время, в какое в воскресенье состоится гонка – и старались подобрать оптимальные настройки.
Вопрос: Менялась ли мощность мотора?
Реми Таффен: Мощность меняться будет, но ситуация одинакова для всех. Единственное реальное изменение – это, собственно, замена моторов в ночь с пятницы на субботу.
Вопросы с мест
Вопрос: (Алан Болдуин – Reuters) Росс, FIA уведомила команды о новых размерах взносов за право участия в чемпионате. Сумма взноса за каждое заработанное очко существенно выросла, что, возможно, сильнее всего отразится именно на середняках пелотона. Что вы об этом думаете? Mercedes, я так полагаю, в состоянии выплатить необходимую сумму, однако по сравнению с предыдущим сезоном она будет намного больше…
Росс Браун: Мы были бы рады заплатить солидную сумму, поскольку это означало бы, что мы заработали немало очков. На самом деле, если учесть тот факт, что многие дополнительные расходы, которые команды сейчас несут каждая по отдельности, включены в этот стартовый взнос, то в целом ситуация выглядит более-менее одинаковой для всех. Разница будет заметной разве что для первой четверки команд – возможно, вы сочтете меня несколько легкомысленным, но мне бы хотелось, чтобы у нас были подобные проблемы в следующем году!
Вопрос: (Луиджи Перна – La Gazzetta dello Sport) Пэт, вы уверены в том, что Ferrari удастся сократить отставание от Red Bull Racing в квалификации, или же у команды будут такие же сложности, с которыми она столкнулась в предыдущих гонках?
Пэт Фрай: Мы делаем все возможное, чтобы повысить свою скорость в квалификации. Как я уже говорил, сюда команда привезла немало доработок, осталось лишь оценить реальную скорость машины. Как показал предыдущий уик-энд, в гоночных условиях она достаточно быстра, и нужно лишь прибавить в квалификации, над чем мы и работаем.
Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Вопрос для Реми. Насколько мы поняли, в предстоящем Гран При США Renault будет использовать новый генератор на своих моторах. Какую работу потребовалось провести, чтобы интегрировать новый элемент в конструкцию двигателя, и чем он отличается от предыдущей спецификации?
Реми Таффин: На самом деле, новая спецификация использовалась по пятницам еще с этапа в Сингапуре, а до этого генератор, как любой другой элемент, прошел комплексные испытания на динамическом стенде. Мы уверены, что его можно использовать в гонке, и впервые это произойдет во время девятнадцатого этапа чемпионата в Остине, США. Вопрос лишь в том, получат ли новую спецификацию все наши клиенты – здесь все сводится к поставкам и запасным деталям. Нелегко обеспечить наличие полного комплекта запчастей, но главное – мы внесли изменения в те элементы, которые в свое время дали сбой – я говорю о подшипниках. Такова ситуация на данный момент.
http://www.f1news.ru/Championship/2012/abudhabi/press-friday.shtml
|
Цитата:
Гран При Абу-Даби: Пресс-конференция в субботу
1. Льюис Хэмилтон ( McLaren)
2. Марк Уэббер (Red Bull Racing)
3. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)
Вопрос: Льюис, насколько уверенно вы себя чувствуете перед завтрашней гонкой?
Льюис Хэмилтон: Я очень рад, ведь мне удалось впервые за долгое время завоевать поул, опередив парней из Red Bull Racing. Понимаю, что гонка, как всегда, не будет лёгкой, ведь они очень быстры на длинных сериях кругов. Но надеюсь, что мы достаточно сильны, чтобы вступить в борьбу – вся команда работала с максимальной самоотдачей по ходу уик-энда, машина с самого начала выглядела очень здорово.
Даже не знаю, чем это вызвано, ведь в этот раз у нас не было почти никаких новинок. Думаю, нам просто подходит эта трасса, а парни вновь были полностью сфокусированы на главном. Хочется верить, что завтра также будет наш день.
Вопрос: Как дела с темпом на длинной серии кругов?
Льюис Хэмилтон: Вчера мы проехали пару длинных серий – все, вроде бы, выглядит неплохо. Мне серьезно помешал трафик, но Дженсон продемонстрировал хороший темп. Надеюсь, завтра мы будем конкурентоспособны. Для меня также будет важно постараться начать гонку лучше, чем в последних Гран При – ведь Себ и Марк в последнее время очень сильно проводят первые круги.
Вопрос: Марк, второй результат, и вы опередили напарника. Впрочем, есть и поводы для беспокойства – в частности, неделю назад у вас отказала KERS, а вчера эти проблемы повторились. Вы находитесь в заведомо невыгодном положении?
Марк Уэббер: Для начала мои поздравления Льюису – он получил быструю машину и впервые за долгое время потеснил нас на первом ряду. Кажется, наша успешная серия продолжалась шесть или даже восемь недель – что ж, в McLaren отлично среагировали, ну а мы сделали все, что могли.
Квалификация прошла без заминок, но, как вы заметили, у нас есть несколько нерешенных проблем – впрочем, команда работает безупречно, и мы знаем, что нужно делать, чтобы сохранить шансы на победу в обоих зачетах чемпионата. Себастьян сражается за титул, Кубок Конструкторов для нас не менее важен, так что мы полностью сосредоточены на завтрашней гонке.
Как правило, по воскресеньям наша машина достаточно быстра, однако на длинной дистанции Льюис и Дженсон тоже весьма конкурентоспособны. В общем, в этот уик-энд задача немного сложнее, но в целом настрой оптимистичный.
Вопрос: Себастьян, утром у вас возникли проблемы с тормозами, а после окончания квалификации вы остановились прямо на трассе. Тем не менее, третье место - вы минимизировали потери. Что скажете?
Себастьян Феттель: Не знаю, почему мне приказали остановиться – возможно, какие-то проблемы, но вряд ли что-то серьезное.
Сегодняшняя утренняя тренировка сложилась не лучшим образом, мне не удалось полноценно поработать, поэтому мы не смогли получить ответы на некоторые вопросы. Тем не менее, в квалификации машина смотрелась неплохо, мне удалось показать хорошую скорость. Как верно ответил Марк, догнать Льюиса сегодня было нереально.
Тем не менее, я не полностью доволен своим выступлением в квалификации, особенно сложной получилась финальная часть. Думаю, у меня была возможность проехать лучше. Смог бы я опередить Марка или нет – это другой вопрос – но, полагаю, в целом мы можем быть довольны итогами квалификации. В гонке наш темп должен быть достаточно высоким. Как известно, впереди долгая дистанция, по ходу которой может многое произойти.
Вопрос: Однако же, вы, наверное, можете быть довольны тем, что главный соперник по чемпионату уступил вам три позиции?
Себастьян Феттель: Алонсо квалифицировался шестым?
Вопрос: Седьмым...
Себастьян Феттель: Думаю, в этом году мы видели уже много гонок, где позиции менялись как в ту, так и в другую сторону. Чем выше вы расположены на решетке, тем лучше, из этого и будем исходить. Дистанция длинная, всякое может случиться. С точки зрения тактики картина пока не выглядит ясной на все 100%. На прошлом этапе в Индии я тоже выиграл у Фернандо в квалификации четыре позиции, но давайте выйдем на старт, а там поглядим, как все сложится. Надеюсь, завтра мы добьемся хорошего результата.
Вопрос: Льюис, получается, вы не представляете, почему вы настолько быстры в этот уик-энд?
Льюис Хэмилтон: Получается, так. Машина ведет себя великолепно, но у нас нет каких-то серьезных доработок. Да, команда всегда привозит небольшие обновления, но и эффект от них не столь заметен. MP4-27 с первых кругов в пятницу ехала очень здорово, мы не ошиблись с корректировкой настроек и добились прогресса. По сути, перед квалификацией у нас не было необходимости что-либо менять, быстрый круг и без того удался на славу. Во второй попытке я вез себе еще одну десятую, но позже растерял преимущество. Честно говоря, я не знал, что предыдущая попытка была очень хороша, поэтому выкладывался до последнего – как оказалось, в этом уже не было необходимости.
Вопрос: В этот уик-энд многие гонщики пилотируют на пределе…
Льюис Хэмилтон: Я чувствовал свой предел, поскольку на нем проехал свою первую попытку, а потом лишь хотел проверить, получится ли шагнуть дальше. Первую половину круга все получалось, но на второй я уступил.
Вопрос: Марк, проблемы с надежностью помешали вашей подготовке к квалификации?
Марк Уэббер: Всегда хочется как можно дольше поработать на трассе, но, в конце концов, у нас было немало данных, да и Себастьян откатал все свободные заезды. Впрочем, пятничные результаты никогда не принимаются за истину – это лишь точка отсчета, и завтра у нас все должно быть в порядке. Утром мы еще раз все проверим.
Да, нам нужно поработать над надежностью. В предыдущих гонках техника несколько раз подводила, и этим вопросом сейчас занимаются наши специалисты. Мы с Себастьяном ничем здесь не можем помочь – это задача инженеров, и они понимают, что должны все исправить.
Вопрос: Вы стартуете впереди Себастьяна. Каковы планы на первый поворот?
Марк Уэббер: Никогда не знаешь, что там может произойти. В предыдущих гонках Льюис стартовал не очень здорово – посмотрим, сумеет ли он исправить это завтра. На самом деле, в целом это зависит скорее от четкой работы сцепления, а не от него самого. Надеюсь, старт пройдет удачно, мы вкатимся в ритм, а там разберемся, кто на какой позиции оказался.
Вопрос: Себастьян, утренние проблемы с тормозами устранены? Вы уверены, что они не дадут о себе знать?
Себастьян Феттель: Вполне. Конечно, мы не предполагали ничего подобного и рассчитывали без заминок отработать все тренировки, но сейчас проблема уже устранена, в квалификации тормоза функционировали идеально. Еще в конце третьей части свободных заездов я проехал пару кругов и понял, что ситуация в норме.
Вопрос: В предыдущие годы обгонять в Абу Даби было крайне сложно. Впрочем, вам и не приходилось задумываться об этом, но тем, кто ехал позади, было нелегко. Опять же, учитывая сразу две зоны DRS, насколько важен здесь поул?
Себастьян Феттель: Думаю, Льюис вполне доволен своей стартовой позицией. Мы не заработали поул, но третье место не так далеко от первого ряда. Да, обгонять здесь нелегко даже на длинных прямых, но есть две зоны DRS – посмотрим, помогут ли они. Уверен, провести атаку реально, а со скоростью проблем быть не должно.
Вопросы с мест
Вопрос: (Паоло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Льюис, вчера вечером вы сказали, что сомневаетесь в своих шансах на поул. Что изменилось сегодня? Все дело в вас и вашей машине, или Red Bull Racing выступили несколько слабее?
Льюис Хэмилтон: Да, они оказались чуть медленнее, чем мы предполагали, но и мы сами оказались неожиданно быстры. Марку удался отличный круг – кажется, разница составила три десятых, верно? Я понимал, что у них нет недостатка в скорости, но не мог даже представить, что выиграю так много. Отличный результат! Мы думали, что сможем максимум сравниться с ними, потому вдвойне приятно в итоге оказаться впереди.
Вопрос: (Дэн Натсон – Honorary) Себастьян, вопрос иного плана. Михаэлю Шумахеру осталось провести всего три гонки в Формуле 1. Как вы оцениваете последние три года его выступлений?
Себастьян Феттель: Мы уже пару раз говорили – пару гонок тому назад Марк неплохо выразил общую мысль о том, что эти три года были совсем непохожи на предыдущий этап карьеры Михаэля, но они не делают его хуже, как гонщика. Полагаю, он рассчитывал на более быструю машину, чем та, которую получил. Когда она ехала в полную силу, у Михаэля получалось раскрыть её потенциал, и мы видели, что он по-прежнему быстр – как было, скажем, в Монако. Конечно, с эпохой доминирования в Ferrari это не сравнить, и это еще раз доказывает: если желаешь бороться за титулы, крайне важно иметь превосходную машину и хорошую команду.
Вопрос: (Андреа Кремонези – La Gazzetta dello Sport) Себастьян, в первой части квалификации вы слегка зацепили защитный барьер. Это сказалось на вашем пилотаже?
Себастьян Феттель: На первом круге я слегка перестарался на выходе из девятнадцатого поворота и слегка зацепил барьер, но контакт был минимальным, машина не получила повреждений.
Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Себастьян, утром вы практически не работали на трассе. Если бы у вас была такая возможность, смогли ли вы найти нечто такое, что помогло бы вам в квалификации?
Себастьян Феттель: Думаю, да. Утренняя – или как в данном случае – дневная тренировка – первый после пятничных свободных заездов и последний перед квалификацией шанс оценить поведение машины и опробовать какие-то корректировки, и мне бы хотелось получить ответы на отдельные вопросы. Да, мы выступили неплохо, но некоторые моменты так и останутся невыясненными. Впрочем, текущие настройки меня вполне устраивают.
Вопрос: (Паоло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Себастьян, испытываете ли вы облегчение от того, что Фернандо Алонсо стартует лишь седьмым, и обгонять здесь крайне сложно? Это скажется на вашем подходе к гонке, или же вы намерены атаковать по максимуму и бороться за победу?
Себастьян Феттель: Мы должны продолжать борьбу. Нельзя просто так наматывать круги, следя за одним из соперников. Согласен, не нужно быть Альбертом Эйнштейном, чтобы понимать: если ты стартуешь впереди – это хорошо, а если нет – плохо, но сегодня не начисляют очков, и впереди длинная гонка.
Кое-кто из тех, что были быстры в квалификации, в гонке окажутся медленнее – это мы и выясним завтра. А если у тебя преимущество в скорости, атака все-таки возможна. Да, провести обгон будет непросто, но ничего невозможного нет. С точки зрения стратегии мы постараемся провести гонку максимально агрессивно: Льюис впереди, и мы должны навязать ему борьбу.
Вопрос: (Леонид Новожилов – F1 Live) Льюис, оставите ли вы Red Bull Racing хоть малейший шанс на старте гонки?
Льюис Хэмилтон: Шанс? Ни за что! Как сказал Марк, в предыдущих гонках я стартовал не лучшим образом, но это объясняется работой сцепления. Сегодня я поработаю с нашими специалистами, чтобы завтра подобные заминки не повторились.
Вопрос: (Дэн Натсон – Honorary) Марк, когда в четверг мы беседовали с Кристианом Хорнером, он ни словом не обмолвился о командной тактике, говорил о том, что вы хороший командный игрок, важная часть всего коллектива, и что вы знаете, как следует поступать. Вас устраивает этот момент в преддверии завтрашней гонки?
Марк Уэббер: Я буду атаковать от старта до финиша.
Вопрос: (Паоло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Льюис, вчера на более мягких шинах ваша машина выглядела менее стабильной – отчасти поэтому вы назвали свободные заезды непростыми. Теперь эта проблема позади?
Льюис Хэмилтон: Да, я просто скорректировал манеру пилотирования, чтобы добиться более эффективного прогрева шин. После уик-энда в Индии, где у нас возникли серьёзные сложности в субботней тренировке и финале квалификации, мы использовали иной подход, и это сработало. Ничего особенного, просто больше внимания температуре шин и давлению.
Вопрос: (Марк Фогарти – Auto Action) Марк, вы интересуетесь разными видами спорта. Во вторник состоятся скачки на Кубок Австралии – событие, за которым, как утверждают организаторами, следит вся страна. Вы тоже следите? Подскажете, на какую лошадь следует поставить?
Марк Уэббер: Я люблю разные виды спорта, но скачки находятся где-то в конце списка моих предпочтений. Мой папа никогда не одобрял азартные игры, и мне не нравится, когда, упоминая Австралию, спрашивают о ставках. Поразительно, насколько мы становимся одержимы азартными играми. Если вам это добавляет адреналина – здорово, но лично мне – нет. Я лучше прокачусь на своем горном велосипеде.
Вопрос: (Марк Фогарти – Auto Action) Стало быть, ответ «нет»?
Марк Уэббер: Именно. Один раз я неудачно попался – за плохое поведение меня вызвали к директору школы, но как раз в это время по телевизору транслировали скачки, и она не смотрела на меня, а ждала лишь окончания заезда. Мои бабушка с дедушкой позволяли мне иногда тратить пять долларов на то, что родители подчас не одобряли – в общем, лошадь звали Tawrrific, и она выиграла гонку. Я сказал директору, что очень рад, но она была менее воодушевлена, поскольку ее лошадь проиграла.
Вопрос: (Марк Фогарти – Auto Action) Вы следили сегодня за заездами австралийской серии V8 Supercars?
Марк Уэббер: Почти нет – расписание уик-энда не очень этому способствует. Кроме того, они разместились на другой стороне трассы. Честно говоря, мне хочется прогуляться к ним и встретиться кое с кем. Здорово, что они выступают с нами на одном автодроме – умело спланировано! Мне не удалось понаблюдать за заездом, я не видел ни одного круга, но ознакомился с результатами.
Вопрос: (Марк Фогарти – Auto Action) Вы могли бы позвать с собой Себастьяна и Льюиса. Парни, вам хотелось бы посмотреть на машины серии V8 Supercars?
Льюис Хэмилтон: Конечно, когда у нас будет на это время.
Перевод: Валерий Карташев
http://www.f1news.ru/Championship/2012/abudhabi/press-saturday.shtml
|
Цитата:
Гран При Абу-Даби: Пресс-конференция в воскресенье
1. Кими Райкконен (Lotus)
2. Фернандо Алонсо (Ferrari)
3. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)
Интервью на подиуме
Вопрос: (Дэвид Култхард) Кими, это ваша первая победа с Гран При Бельгии 2009 года! Что вы чувствуете?
Кими Райкконен: Ничего особенного.
Вопрос (Дэвид Култхард): Болельщикам хотелось бы узнать, насколько приятна для вас эта победа…
Кими Райкконен: В прошлых гонках, когда я поднимался на подиум, мне говорили, что я слишком мало улыбаюсь. Возможно, это и сегодня так, но я очень рад за команду. За себя тоже – но за них прежде всего. Этот сезон складывается непросто для нас – надеюсь, эта победа позволит нам больше верить в собственные силы. Это касается не только тех, кто работает в команде, но и её руководителей. Надеюсь, это будет поворотный момент, и в дальнейшем мы сможем одержать ещё много побед, если и не в этом сезоне, то в следующем.
Вопрос (Дэвид Култхард): Фернандо, вы не отступали ни на секунду и преследовали Кими до самого финиша. Должно быть, вы удивлены, что ваш бывший соперник по чемпионату… Впрочем, до сегодняшнего дня Кими тоже претендовал на титул. Расскажите, как прошла гонка…
Фернандо Алонсо: Я очень доволен сегодняшней гонкой, поскольку по ходу этого уик-энда наша скорость была недостаточно высокой. В квалификации я был седьмым, стартовал шестым из-за дисквалификации Себастьяна, но все равно пришлось бороться на протяжении всей дистанции. Мне удались несколько хороших обгонов, наша тактика оказалась верной, и в итоге у меня была даже возможность побороться за победу. На последних кругах Кими чуть сбросил, я атаковал изо всех сил, но все же второе место сегодня было максимально возможным результатом. Думаю, можно сказать, что воскресенье для нас сложилось наилучшим образом. Мы будем сражаться до конца.
Вопрос (Дэвид Култхард): Себастьян, вы верили, что после старта с пит-лейн сможете подняться на подиум?
Себастьян Феттель: Если честно, перед гонкой я думал о подиуме, однако после первых нескольких кругов цель немного отдалилась. Старт получился сложным, я хотел сразу обогнать как можно больше машин и повредил переднее крыло. Во время выезда на трассу машины безопасности я немного ошибся с Даниэлем Риккардо: он затормозил на прямой, и мы едва не столкнулись. Пришлось уходить вправо и столкновение с указателем повредило мне переднее антикрыло. Впрочем, после этого я сказал себе: «Либо атакуй в полную силу, либо забудь о результате».
В целом я провел фантастическую гонку, выезды машины безопасности помогли, а ближе к финишу у меня было отличное сражение с Дженсоном – его было непросто обогнать. Я ожидал, что будет немного легче обгонять медленные машины, но пришлось потрудиться. В итоге я протиснулся мимо Дженсона в одиннадцатом повороте – неплохой маневр! Мы провели захватывающий Гран При, подъемы чередовались со спадами, поэтому мне приятно подняться на подиум, получить кубок и выпить призового шампанского. Правда, это не шампанское, а какой-то другой напиток – не знаю, как он называется, но на вкус очень даже ничего.
Вопрос (Дэвид Култхард): Считаете ли вы, что третий титул у вас практически в кармане?
Себастьян Феттель: Впереди еще две гонки, и вы сами видели, как быстро может измениться ситуация. Вчерашний штраф был полной неожиданностью, и если бы я стартовал третьим, этап сложился бы совершенно иначе. У нас была масса возможностей испортить себе уик-энд, но, к счастью, мы этого не сделали и можем гордиться собой. Вся команда сработала по максимуму, мы уступили соперникам совсем немного, но дух по-прежнему высок, машина невероятно быстра, и я буду с оптимизмом ждать оставшихся Гран При. Мы верим в успех и непременно его добьемся.
Вопрос (Дэвид Култхард): Кими, вам уже доводилось выигрывать гонки и титул. Стоя здесь на подиуме, вы выразили надежду, что сегодняшний успех мотивирует команду на последующие достижения, но когда вы сами планируете в полной мере осознать всю важность этого результата? Вы впервые выиграли гонку после возвращения в Формулу 1…
Кими Райкконен: Я действительно рад, но впереди ещё несколько гонок, я постараюсь повторить сегодняшний успех. Нас ждет неплохая вечеринка, и я надеюсь, что завтра утром, когда после бессонной ночи мы будем чувствовать себя не лучшим образом, мы вспомним, насколько приятна эта победа. Я счастлив за всю команду.
Пресс-конференция
Вопрос: Кими, отличная гонка! Полагаю, вы ждали этого успеха едва ли не весь сезон, и вот победа пришла. Что вы чувствуете?
Кими Райкконен: Как уже говорилось, я очень рад за команду. У нас были тяжелые времена – надеюсь, сегодняшний успех прибавит уверенности в собственных силах. Мы выкладывались по максимуму на протяжении всего года, но из-за постоянных трудностей перспективы всегда кажутся туманными – хочется верить, всем – руководителям, владельцам команды и простым сотрудникам эта победа добавит оптимизма.
Отличный результат для всех нас и меня лично! Опять же, если я побеждаю – это здорово, а если нет – что ж, буду стараться еще, и это не конец света. Мы несколько раз были близки к своей цели, и даже в предыдущей гонке скорость машины позволяла бороться за первое место, но вы сами видели, как складываются дела, когда начинаешь не из первых рядов.
Мы понимали, насколько важен хороший старт, и я неплохо сорвался с места. По чистой скорости мы вряд ли могли соревноваться с McLaren – особенно в начале гонки, но от нас все равно требовалось довести дело до победы. По ходу дистанции мы были вполне конкурентоспособны, разве что выезд автомобиля безопасности несколько осложнил задачу…
Вопрос: В момент старта вы сразу вышли на второе место!
Кими Райкконен: Я еще вчера говорил, насколько важно стартовать за быстрыми машинами, а не за теми, кто в гонке едет медленнее нас. На длинной дистанции у нашей машины достойный темп, но если мы оказываемся за кем-то из соперников, провести обгон практически невозможно. Поэтому вчера мы постарались обеспечить себе хорошую стартовую позицию, затем неплохо ушли в гонку и в итоге добились своего.
Вопрос: Насколько вам помогли недавние доработки, в том числе модификация выхлопной системы?
Кими Райкконен: В целом, машина поехала быстрее, хотя здесь она такая же, какой была в Корее. Сами видите: даже в нынешнем сезоне одни трассы лучше подходят одной команде, а другие – другой. В предыдущей гонке мы тоже были достаточно быстры, но допустили ошибку в квалификации и жестоко поплатились. Здесь нам удалось собрать все воедино, как должно было быть уже несколько раз по ходу сезона, но в силу разных причин не получалось. Наконец-то у нас есть победа, мы продолжим работу, а там посмотрим, каким будет результат в следующем Гран При.
Вопрос: Фернандо, потрясающая скорость под занавес гонки! Откуда такой темп? Вам не кажется, что вы ускорились немного поздно?
Фернандо Алонсо: Когда я увидел табличку с указанием «осталось 8 кругов», опасений по поводу резины уже не было. Когда едешь с одним пит-стопом, сложно предугадать, в каком состоянии будут шины ближе к финишу. Кроме того, когда автомобиль безопасности повторно покинул трассу, Себастьян ехал на более мягкой резине, а тройка лидеров – на более жесткой, и до последнего круга никто не знал, насколько серьезной может быть угроза со стороны Red Bull Racing. Вскоре Дженсон и Себастьян немного отстали, к тому моменту у меня уже не было необходимости беречь шины, и последние восемь кругов я выкладывался на 150%, стараясь догнать Кими, но никак не мог подобраться к нему на расстояние, позволяющее задействовать DRS.
В итоге скорости не хватило для победы, но гонка в любом случае сложилась здорово. По ходу свободных заездов мы были далеко не быстрейшими, квалифицировались лишь седьмым и девятым, однако сегодня боролись за первое место – фантастика, не так ли? Все это стало возможным благодаря отличной работе машины, великолепному старту, безупречной стратегии и идеальным пит-стопам – по сути, мы собрали все воедино и по максимуму использовали свой шанс.
Вопрос: Полагаете, в гонке вам помогли новинки, подготовленные командой?
Фернандо Алонсо: В какой-то степени, поскольку еще в пятницу они обеспечили небольшой прирост в скорости. Опять же, мы говорим о сотых долях секунды, а когда разница исчисляется парой десятых, и соперники тоже не стоят на месте, столь незначительный прогресс ничего не меняет. Нужно продолжать работу, и наши парни в Маранелло стараются день и ночь. Здесь, на трассе, механики тоже работают без сна и отдыха – каждый из нас готов выкладываться по максимуму, и хочется верить, этого будет достаточно для желаемого результата.
Вопрос: Вы огорчены тем, что вы смогли отыграть у Себастьяна всего три очка?
Фернандо Алонсо: Честно говоря, мы думали только о себе. Мы рассчитывали на пятое-шестое место, независимо от результата Себастьяна мы надеялись заработать от силы десять очков. Себ отлично провел гонку, использовал возможности свободной трассы – кроме того, ему помог автомобиль безопасности, из-за которого отрывы сводились к минимуму. Мы ничего не могли этому противопоставить и сосредоточились на собственной тактике. Если у нас получится в двух оставшихся гонках финишировать впереди Себастьяна, возможно, общая задача будет выполнена, и именно к этому мы стремимся.
Вопрос: Себастьян, насыщенная гонка! Согласитесь, пришлось постараться?
Себастьян Феттель: Прорываться через пелотон всегда нелегко, но сегодня я сделал это дважды, хотя первые два круга прошли совсем не так, как планировалось – я почти сразу повредил переднее антикрыло. Впрочем, это не стало серьезной проблемой, но вот с первым выездом машины безопасности нам точно не повезло.
В тот момент я ехал уже в районе десятого места – кажется, тринадцатым – и едва не врезался в Toro Rosso. Не понимаю, почему он вдруг начал тормозить – впрочем, возможно, мне самому следовало быть внимательнее. Пришлось уйти вправо, где как раз находился указатель DRS, который я благополучно снес. Помнится, я подумал: «Что ж, теперь переднее антикрыло точно придется менять». Сложно представить более неудачный момент для пит-стопа – мы провели его как раз тогда, когда все машины уже выстроились за сейфти-каром, и я потерял все, что до этого отвоевал.
Я оказался последним, однако передо мной была свободная трасса, и все началось заново. Прорываться было весело: с кем-то пришлось разбираться довольно долго, кого-то я проходил намного быстрее, но главное – машине хватало скорости. За двадцать кругов до финиша я обеспечил себе высокую позицию и вдобавок получил мягкие шины на финальный отрезок. Конечно, этому способствовал второй выезд автомобиля безопасности, но в любом случае гонка прошла здорово.
В конце я неплохо поборолся с Дженсоном Баттоном. Обойти его было труднее всего – машины с моторами Mercedes всегда очень быстры. Пару раз попытка атаки срывалась, но в итоге я вышел вперед. Нужно отдать должное Дженсону, он действовал предельно корректно – не с каждым гонщиком в пелотоне можно вести столь плотную борьбу. Ну а потом мне просто не хватило оставшихся кругов, чтобы догнать Кими и Фернандо.
Интересная гонка – подъёмы, спады и отличный результат на финише. Сегодня мы легко могли растерять все преимущество, однако уступили совсем немного, и я этому очень рад. Парни выложились на 100% - здорово, что они так поддерживают меня, а я стараюсь их не разочаровать. Впереди ещё две гонки, я по-прежнему впереди и предвкушаю следующий этап, который пройдет на абсолютно новой трассе. Это совершенно новый вызов, никто не знает, за кем останется преимущество, но, опять же, сегодня мы в очередной раз убедились, что борьба заканчивается только со взмахом клетчатого флага, не раньше.
Вопросы с мест
Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Кими, для вас это был лучший старт за время выступления в Lotus? И кто был вашим главным соперником – Фернандо, или машина безопасности, выехавшая на трассу во второй раз?
Кими Райкконен: Мне уже удавались хорошие старты, но если проводить сравнения, сегодняшний получился относительно неплохим. Я успел пройти Уэббера и Мальдонадо еще до того, как переключился на вторую передачу – собственно, я неплохо ушел еще на прогревочный круг и заранее понимал, что сложностей быть не должно. Мы рассчитывали на успешный рывок с места, он удался, и во многом благодаря ему была добыта эта победа.
Конечно, выезд сейфти-кара помешал нам больше, чем соперникам – моё преимущество свелось к нулю, причем ситуация повторилась дважды – первый раз, когда впереди ехал Льюис Хэмилтон. В любом случае, все это не облегчало задачу…
Вопрос: (Леонид Новожилов – F1 Live) Кими, как, с кем и в течение скольких дней вы планируете праздновать эту победу?
Кими Райкконен: У меня есть почти две недели, и пока мне удается быть готовым к очередной гонке, команду полностью устраивает мой график. Пожалуй, я постараюсь побывать дома.
Вопрос: (Кейт Уолкер – Girl Racer) Кими, одним из ярких моментов гонки стал ваш радиообмен с командой. Когда вы сражаетесь на трассе, насколько вас отвлекают советы по поводу необходимости поддерживать определенную температуру шин?
Кими Райкконен: Это вполне привычное явление, так поступают все команды. Парни просто пытаются помочь, но если тебе повторяют одно и то же два раза в минуту – знаете, я не настолько глуп, чтобы не запомнить то, что было сказано в первый раз. Я знаю, что делаю, и сам спрошу совета, если он мне понадобится – так было раньше, так будет и впредь. Я поступал таким же образом и в других командах, хотя и там парни просто пытались мне помочь. У всех разные предпочтения.
Вопрос: (Паоло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Себастьян, можно ли говорить, что в начале гонки ситуация для вас была крайне непредсказуемой? Замена коробки передач, иные передаточные числа… Вы заранее рассчитывали на высокий результат, или обстановку пришлось выяснять на первых кругах?
Себастьян Феттель: Мы знали, на что идем. Единственное, что было сложно предсказать – как быстро получится прорваться через пелотон. Наша машина ехала намного быстрее Marussia, HRT и Caterham, но было важно пройти их без потери времени. Корректировка передаточных чисел помогла атаковать, но на свободной трассе мотор не раскручивался до максимальных оборотов. Впрочем, это всегда компромисс. Перед квалификацией мы тоже вносили изменения в настройки, но не добились прогресса. Сегодня мы во многом вернулись к пятничному варианту, с которым машина ехала быстрее, и не ошиблись.
Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Фернандо и Себастьян, вопрос к вам. После возвращения в Формулу 1 Михаэль Шумахер провел уже пятьдесят шесть гонок без единой победы. Вас удивляет тот факт, что Кими победил уже в восемнадцатой?
Себастьян Феттель: Не важно, сколько гонок нужно провести, прежде чем одержишь победу. Главное – добиваться того результата, который тебе по силам. Сегодня Кими провел фантастическую гонку – возможно, впервые его машина позволила бороться за первое место, и свой шанс он не упустил. Не знаю, насколько ему пришлось выкладываться, но в нынешнем сезоне Lotus выглядит явно сильнее Mercedes, если не во всех Гран При, то в большинстве. За прошедшие три года Михаэль не раз подтверждал свой талант, даже если его достижения были не настолько впечатляющими, как раньше. Не думаю, что отсутствие новых побед делает его хуже, как гонщика.
Фернандо Алонсо: Согласен.
Вопрос: (Ходр Рави – F1 Arab) Кими, каково это – добыть для Lotus первую победу с момента предыдущего успеха, заработанного еще Айртоном Сенной в далеком 1987 году?
Кими Райкконен: Да, ждать пришлось долго – не думаю, что сейчас у нас остался кто-то, кому довелось работать еще в той команде. Это тот же коллектив, с которым сотрудничал Фернандо, просто сменилось название. Lotus – легенда автоспорта, команда с великой историей, но я выступаю за кого-либо вне зависимости от вывески. Возможно, для кого-то сегодняшний успех выглядит знаменательным, но я не испытываю каких-то особых чувств.
Вопрос: (Марк Фогарти – Auto Action) Вопрос ко всем: кто, по-вашему, выиграет этот чемпионат?
Кими Райкконен: Я бы поставил на самого себя! Разница между Себастьяном и Фернандо не так уж велика – сколько там, десять очков? Одна неудачная гонка может решить судьбу титула. Фернандо намного сложнее, но мы уже не раз убеждались – и вчера, и в предыдущих гонках, что по ходу уик-энда может случиться всякое. В нормальной ситуации расклад вряд ли изменится, но малейшая ошибка может дорого обойтись.
Фернандо Алонсо: Я не сомневаюсь в успехе, мы будем бороться до конца. Да, машине не хватает скорости – мы это признаем. Но у нас есть свои сильные стороны, которые мы постараемся использовать.
Себастьян Феттель: По ходу сезона мы не всегда были достаточно конкурентоспособны, однако в последних гонках дела шли неплохо – надеюсь, так будет и в двух завершающих сезон Гран При.
Вопрос: (Паоло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Себастьян, для Red Bull Racing уик-энд прошел не без проблем. В пятницу Марка подвела KERS, в субботу у вас в баках оказалось мало топлива. Насколько приятно после всех этих сложностей финишировать на подиуме и уступить Фернандо всего три очка?
Себастьян Феттель: Честно, я предпочел бы чуть быстрее разобраться с Дженсоном и обогнать Фернандо. Скорости было достаточно, но борьба с McLaren заняла много времени. Впрочем, я могу быть доволен. Это одна из тех гонок, в которых сложно заранее предугадать результат. Да, есть системы моделирования, но шансов испортить дело или наоборот – добиться прогресса – всегда много. Вчера мы получили серьезный удар: если выбирать между третьей стартовой позицией и двадцать четвертой, понятно, какая лучше, но я изначально был уверен, что возможности есть – сегодня мы отлично провели день, я насладился борьбой и остался доволен результатом!
Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Себастьян, чуть раньше вы обмолвились, что вчера команда допустила ошибку. Насколько вас раздосадовало это обстоятельство? Не нужно быть Эйнштейном, чтобы рассчитать количество топлива на три круга – особенно после того, как в подобная неприятность случилась с Льюисом Хэмилтоном в Барселоне. Вам не кажется, что команда должна быть более осмотрительной?
Себастьян Феттель: Есть много обстоятельств, каждое из которых могло сложиться несколько иначе. Я ошибся в последней попытке, отменил быстрый круг, никто в тот момент не подозревал о проблеме… Да, это была ошибка, поскольку нет необходимости так необдуманно работать на пределе ради ничтожного преимущества на круге. Опять же, наш случай не похож на ситуацию с Льюисом в Барселоне – тогда в McLaren намеренно залили в баки мало топлива и остановили машину сразу после быстрого круга. Мы же залили достаточно, правда, каким-то образом количество топлива соответствовало правилам лишь на бумаге, а не по факту.
Мне пришлось остановить машину из соображений безопасности, потом было долгое разбирательство – к сожалению, нам не удалось предоставить стюардам регламентированный литр топлива, а правила на этот счет однозначны. Да, штраф был серьезным, но нам пришлось принять его. Когда нечто подобное случается в третьей гонке сезона, шумиха не возникает, но если все происходит за три этапа до развязки, внимания намного больше. С этим приходится мириться.
Вопрос: (Луиджи Перна – La Gazzetta dello Sport) Фернандо, прошлый раз вы побеждали в Хоккенхайме более трех месяцев тому назад. Считаете ли вы, что для третьего титула вам необходимо, во что бы то ни стало, выиграть одну, а то и обе оставшиеся гонки? Возможно ли это?
Фернандо Алонсо: Это бы помогло, но не думаю, что мы можем рассчитывать на такой результат.
Вопрос: (Ванесса Руис – ESPN Radio) Себастьян, и все-таки, после всех неприятностей, считаете ли вы свой результат неожиданным?
Себастьян Феттель: Его вряд ли можно назвать сюрпризом – мы знали, что будем быстры. По ходу гонки произошло немало событий, предсказать которые было невозможно. Я не знаю, что случилось с HRT, если после этого на трассу выехала машина безопасности, как не знаю, что произошло с Грожаном, если после этого она выехала снова. Подобные инциденты трудно предвидеть, однако мы понимали, что и в нормальных условиях способны пробиться в первую пятерку.
После пятничных свободных заездов мы пытались прибавить, но не добились успеха. Я никого в этом не виню, поскольку сам призывал команду вносить корректировки, хотя речь шла о ничтожных долях секунды. В итоге мы лишились квалификационного результата, но получили возможность поработать с настройками, и я знал, что машина поедет быстрее. Да, в каком-то смысле нам сегодня повезло, но мы сами обеспечили себе такое везение.
Вопрос: (Шубха Чандран – Chequered Flag, Индия) Себастьян, какого напряжения сил потребовал прорыв из хвоста пелотона, и какие черты характера оказались востребованными?
Себастьян Феттель: Гонка длинная. Перед стартом я сказал парням, что доверяю им на 100%, и они, в свою очередь, могут доверять мне – я сделаю все, что в моих силах, и у нас нет оснований опускать руки. Конечно, старт с пит-лейн был худшим из вариантов, но мы отдали борьбе все силы и не могли позволить себе оступиться. Каждый из нас был предельно сосредоточен на работе и в то же время наслаждался соперничеством. Об этом тоже не стоит забывать. Да, мы здесь ради побед, титулов и всего такого, но ещё мы выступаем ради наслаждения гонками и хорошего настроения – уверен, никому из нашей команды не хочется работать где-то, кроме Формулы 1.
В воскресенье всем приходится несладко: жесткая конкуренция, нервное напряжение – особенно если приходится стартовать последним, как сегодня. Но именно такой вызов нам по душе, и мы готовы выкладываться на каждом круге. Сейчас приятно сидеть здесь, в пресс-центре, и думать о гонке, как о чем-то приятном и прошедшем. Когда-нибудь у нас снова будут трудности, мы будем оглядываться в прошлое и анализировать ошибки, и я лишь надеюсь, что мы, как и раньше, сделаем правильные выводы, чтобы чаще встречаться здесь с вами на итоговой пресс-конференции уик-энда.
Вопрос: (Хейкки Культа – Turun Sanomat) Кими, уменьшает ли вашу радость от победы тот факт, что сегодня вы потеряли шансы на титул?
Кими Райкконен: Нет, поскольку мы еще несколько гонок назад понимали, что нашей скорости недостаточно для борьбы с лидерами. Но мы всегда говорили, что продолжим борьбу и будем выкладываться по максимуму.
Сегодня получилось добиться победы, но шансов на титул больше нет, однако меня это не беспокоит: я все равно не рассчитывал за него зацепиться. В обычных обстоятельствах нам не хватало скорости для полноценной конкуренции с основными претендентами, но под занавес сезона машина заметно прибавила, мы собрали все воедино и выиграли гонку, а за титул я попробую побороться в следующем году.
Вопрос: (Анне Джунтини – L’Equipe) Себастьян, прошу прощения, что приходится возвращаться к вчерашнему инциденту, но нам не понятно, почему вы остановили машину на трассе? Как правило, когда в баках заканчивается топливо, это не приводит к поломке мотора…
Себастьян Феттель: Это было сделано в целях предосторожности. Мы видели, как показатели стремительно падают, и чтобы сохранить мотор, топливные насосы и прочие элементы, решили остановить машину и оставить в баках требуемый по регламенту литр топлива. Правда, по каким-то причинам топлива оказалось несколько меньше, и здесь я не понимаю, что именно произошло.
Ошибка обошлась очень дорого, но мы сделаем выводы, и она больше не повторится. Мы знаем процедуры и правила, да и в конце концов, речь идет о каких-то двухстах миллилитрах. Можно, простите, сходить в уборную перед гонкой, и эффект будет тем же. Объем топлива измерить нелегко, мы допустили оплошность и поплатились серьезным штрафом, но такова жизнь.
Вопрос: (Паоло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Себастьян, через две недели нас ждет этап в Остине, где у вас есть все шансы стать трехкратным чемпионом мира. Кроме того, это будет ваш сотый Гран При в Формуле 1…
Себастьян Феттель: Да, звучит внушительно. Время летит незаметно: спросите Фернандо и Кими, помнят ли они свою дебютную гонку – уверен, им обоим покажется, что это было совсем недавно. Опять же, если занимаешься тем, что тебе действительно нравится, то даже хорошо, что дни так быстро сменяют друг друга.
Если говорить о 2006-м или 2007-м, когда я только начинал карьеру в Формуле 1, то я до сих пор помню тех, с кем работал, многих могу назвать по именам. Правда, если вы скажете, что это было шесть лет назад, это покажется солидным периодом времени.
Если кто-нибудь напоминает дату, когда ты впервые оказался в паддоке, количество прошедших лет, как правило, шокирует. Остается лишь верить, что с годами ты становишься чуточку умнее! Ты учишься разным вещам, чувствуешь себя более расслабленно, но важно оставаться в какой-то степени безрассудным, голодным до побед и иногда допускать ошибки, без которых прогресс невозможен. Ну а сейчас мне хочется вернуться домой, немного отдохнуть и восстановить силы, чтобы приехать в США полностью подготовленным, снова атаковать на пределе и бороться за победу.
Перевод: Валерий Карташев
http://www.f1news.ru/Championship/2012/abudhabi/press-sunday.shtml
|
Результаты
1П 2П 3П КВ СР Г ЗчП ЗчК
 _  _ 
Последний раз редактировалось Siberian; 05.11.2012 в 11:36..
|
30.10.2012, 16:02
Re: 18. Гран-при Абу-Даби 2012
и на тех, кто считает, что гоночного инженера надо обязательно слушать даже если он мешает выигрывать гонку.
Похожие темы
Линейный вид
