8. Гран-при Европы 2012

Официальное название: Grand Prix of Europe
Место проведения: Валенсия, Испания
Дата: 21.06.12 - 24.06.12
Трасса: Valencia Street Circuit (5,419 км)
Дистанция: 57 кругов (308,883 км)
Рекорд круга в квалификации : 1:36,975 (2011, С. Феттель)
Рекорд круга в гонке: 1:38,683 (2009, Т. Глок)
данные на 28.11.2011
Ссылки: официальный сайт: http://www.valenciastreetcircuit.com/; неофициальный сайт: http://www.circuitourbanovalencia.es/; неофициальный twitter: https://twitter.com/#!/Circuitourbano_; неофициальный facebook: http://www.facebook.com/pages/Circui...85521374798214; документы: Конфигурация трассы FIA, стюарды гран-при, расписание пресс-конференций, превью этапа, конфигурация трассы FOM, программка этапа, 1 пресс-конференция, 2 пресс-конференция, штрафы, штрафы, штрафы, 3 пресс-конференция, технический отчет, 4 пресс-конференция, штрафы, штрафы, штрафы, штрафы

FIA

Уайтинг побывал на трассе в Остине


23:46 MSK
12/06/2012, вторник

Технический делегат FIA и директор гонок Чарли Уайтинг сегодня провёл предварительную инспекцию на автодроме в Остине, который 18 ноября должен принять Гран При США.

Чарли Уайтинг: «Очевидно, что автодром будет готов вовремя и соответствует всем требованиям FIA. Более пятисот строителей работают ежедневно, и я планирую вернуться в Остин в конце августа, а 25 сентября состоится формальная инспекция – за 60 дней до начала Гран При США».



текст: Дмитрий Бухаров

PURE готова поставлять моторы минимум трем командам


20:15 MSK
14/06/2012, четверг, GP Update

В 2014 году Формула 1 перейдет с двигателей V8 объемом 2,4 литра на турбомоторы V6, а состав поставщиков силовых агрегатов немного изменится: к Ferrari, Mercedes, Renault и Cosworth присоединится независимая французская компания PURE. Ее исполнительный директор Крейг Поллок подтвердил в интервью GP Update готовность поставлять моторы минимум трем командам.

Крейг Поллок: «PURE проинформировала FIA о своем желании поставлять моторы, по меньшей мере, трем командам, но при необходимости может расширить число клиентов. Как выяснилось, крайний срок подписания контракта с командами (сентябрь 2012) - един для всех».

В январе Поллок говорил о том, что хотел бы подписать контракт минимум с двумя топ-командами, но в любом случае его компании придется выдержать конкуренцию со стороны Ferrari, Mercedes и Renault, которая уже обратилась к FIA и Берни Экклстоуну с просьбой снять все ограничения по количеству клиентских команд и перейти к открытому и свободному рынку моторов.



текст: Татьяна Бельская

В Париже прошло заседание Всемирного совета FIA


18:09 MSK
15/06/2012, пятница

В пятницу в Париже состоялось заседание Всемирного совета FIA по автоспорту, и уже стали известны его первые итоги. В частности, было объявлено, что федерация ведет активные дискуссии с командами Формулы 1 по вопросам контроля расходов.

Любые поправки к Техническому регламенту, связанные с введением более жестких лимитов затрат на шасси, будут представлены на рассмотрение Всемирного совета до 30 июня, после чего будет проведено заочное голосование. Как сказано в решениях Совета, FIA намерена помочь всем командам участвовать в чемпионате мира на справедливой и равноправной основе.

30 июня – важная дата, поскольку это последний день, когда изменения в Технический регламент 2013-го года можно вносить, заручившись согласием простого большинства команд

Любая более поздняя попытка заниматься претворением в жизнь Соглашения об ограничении ресурсов уже потребует единогласной поддержки, на которую в настоящий момент сложно рассчитывать, поскольку Red Bull Racing и Toro Rosso не поддерживают подход FIA к вопросам контроля бюджетов.

Также Совет подчеркнул, что в настоящее время идут конструктивные дискуссии по вопросу о новом Договоре Согласия с главой менеджмента Формулы 1 Берни Экклстоуном, и окончательное согласование этого важнейшего документа, возможно, пройдет в ближайшие недели.

На заседании было принято решение продлить подачу заявок на участие в чемпионате мира 2013-го года до 30 сентября.



текст: Андрей Лось

Тодт: в Формуле-1 сократится число двигателей на сезон
Президент Международной автомобильной федерации ФИА Жан Тодт заявил, что в целях снижения затрат на участие в Формуле-1 будет снижено разрешённое количество моторов на сезон.

"Да, это действительно так, что цена на новые турбомоторы V6 будет выше, чем на нынешние двигатели. Но точно так же верно и то, что ФИА находится в постоянных консультациях с производителями моторов, чтобы найти способы для сокращения расходов. Мы уже договорились о том, что в Формуле-1 сократится число двигателей на сезон — в 2012 году на пилота приходится восемь моторов, в 2014-м их будет всего пять, а в 2015 году только четыре", — цитирует Тодта Autosport.

14 июня 2012 года, четверг. 21:26
Источник: "Чемпионат.com"

"Макларен" вынужден был менять болид после замечаний ФИА на Гран-при Китая
По информации немецкого издания Auto Motor und Sport, проблемы британского гонщика Формулы-1 Дженсона Баттона могут быть связаны с тем, что команде "Макларен" пришлось внести изменения в болид MP4-27, после того как на Гран-при Китая у Международной автомобильной федерации ФИА возникли вопросы к машине.

Вопросы возникли после того, как переднее антикрыло и передняя часть днища болида изгибались слишком сильно — ФИА установила, что в "Макларене" использовали разрешённые допуски на изгиб в целях получения преимущества. После этого команда вынуждена была использовать более высокую носовую часть болида и изменить геометрию задней подвески машины, что в итоге и могло привести к тому, что Льюис Хэмилтон смог адаптироваться к новинкам, а его напарник нет.

14 июня 2012 года, четверг. 22:29
Источник: "Чемпионат.com"

Тодт: если не снизить расходы, вскоре в Формуле-1 не будет 12 команд
Президент Международной автомобильной федерации (ФИА) Жан Тодт считает, что несколько команд могут покинуть Формулу-1, если не будут предприняты меры по сокращению расходов.

"Я считаю, что Формула-1 сейчас слишком дорогая. Если мы не будем действовать, то можем оказаться в ситуации, при которой у нас уже не будет 12 команд. Здесь выступают самые выдающиеся гонщики, но более половины из них приходится платить за своё место. Надо начать работать над этим, но в Формуле-1 надо договариваться втроём – командам, владельцу коммерческих прав и ФИА. Если мы хотим, чтобы всё работало, как надо, то всем надо двигаться в одном направлении", — цитирует Тодта Top Gear.

17 июня 2012 года, воскресенье. 13:47
Источник: "Чемпионат.com"

ФИА продолжает обсуждать возможность разрешить клиентские болиды
Шансы на то, что уже в сезоне-2013 в Формуле-1 появятся клиентские болиды, сохраняются, утверждает немецкое издание Autosprint.

По сведениям журналистов, идея с клиентскими шасси, которые небольшие команды смогут покупать у топ-команд, активно обсуждалась в дни Гран-при Канады. Затем данный вопрос рассмотрел и Всемирный автоспортивный совет ФИА на заседании, которое прошло 15 июня в Париже.

Ранее за идею введения клиентских болидов неоднократно высказывался президент "Феррари" Лука ди Монтеземоло, однако не все небольшие команды поддерживают его позицию. В частности, против клиентских болидов выступают "Заубер" и "Форс Индия".

18 июня 2012 года, понедельник. 12:41
Источник: "Чемпионат.com"

Резина

В Pirelli определились с составами еще на три гонки


21/05/2012, пресс-служба Pirelli

Компания Pirelli определилась с составами сликов, которые команды будут использовать в Монреале, Валенсии и Сильверстоуне.

В Канаде команды получат шины Soft и Supersoft. В ходе Гран При Европы будет использоваться Medium в сочетании с Soft. Наконец, в Сильверстоун Pirelli привезет жесткие шины и Soft.

По мнению специалистов Pirelli, узкая и извилистая трасса в Монреале идеально подходит для двух самых мягких составов – именно такая комбинация будет использоваться в Монако в предстоящий уик-энд. Валенсия – тоже городское кольцо, но выбор Medium и Soft продиктован более высокими температурами и скоростями.

Сильверстоун – одна из самых быстрых трасс чемпионата, и в этом случае решено использовать составы «через один» – жесткую и мягкую резину, что обещает интересные и разнообразные тактические схемы.

Согласно регламенту, в стандартных условиях каждый гонщик получит шесть комплектов более жесткого состава и пять более мягкого. Кроме того, пилоты смогут использовать четыре комплекта промежуточной и три – дождевой резины, если возникнет необходимость.

текст: Андрей Лось

Хембри: последним контракт с "Пирелли" подписал Булье, я ему это припоминаю
Руководитель программы "Пирелли" в Формуле-1 Пол Хембри рассказал, что последней командой, которая в 2010 году подписала контракт с итальянской маркой на поставку шин, стал "Лотус".

"Да, мы тогда бегали со своими контрактами по паддоку. Первым контракт подписал "Уильямс" — это было смелым решением со стороны Адама Парра. А последним подпись поставил Эрик Булье. Я ему это время от времени припоминаю! (Смеётся.)

Просто представьте: есть 12 команд, у каждой юридический отдел, который должен всё проверить, прежде чем будет поставлена подпись. Нам пришлось побегать, но всё было сделано довольно быстро. Мы всё сделали за один день. Должен сказать, что было весело. Особенно вечером, когда мы отметили это всё бутылкой шампанского. Я также общался с американскими фанатами, которые прилетели на ту гонку. Так что мы отметили подписание контрактов шампанским и пиццей", — цитирует Хембри Motorsport-Total.

12 июня 2012 года, вторник. 23:35
Источник: "Чемпионат.com"

"Пирелли" может на следующий сезон разработать пятый тип покрышек
Руководитель программы "Пирелли" в Формуле-1 Пол Хембри дал понять, что итальянский производитель может ввести пятый тип резины в следующем сезоне. Отметим, что на данный момент у "Пирелли" есть четыре типа покрышек, из которых для каждой из трасс выбираются два компаунда, но Хембри считает, что наличие ещё одного типа шин облегчит задачу подбора комплектов резины для каждой из трасс.

"Мы хотим внести некоторые изменения в шины, вероятно, структурные и, возможно, в компаунды, может, создать квалификационные шины. Можно даже предположить, что у нас будет ещё несколько компаундов, чтобы мы могли лучше приспособиться к каждой из трасс немного лучше. Четыре типа резины при 20 трассах – это серьёзный вызов", — цитирует Хембри Nextgen-Auto.

13 июня 2012 года, среда. 11:34
Источник: "Чемпионат.com"

AMuS: "Макларен" использует тепло тормозов для прогрева резины
Немецкое издание Auto Motor und Sport совместно с техническим экспертом Формулы-1 Джорджио Пиолой пришли к выводу, что "Макларен" использует инновационную разработку для лучшей работы с резиной "Пирелли".

По мнению журналистов, на болиде британской команды установлена простая система, которая использует тепло от задних тормозов для прогрева резины. Работу узла регулируют механики во время пит-стопов, что позволяет довольно точно и эффективно использовать узкий рабочий диапазон итальянских покрышек.

14 июня 2012 года, четверг. 19:35
Источник: "Чемпионат.com"

Далл'Ара: в Валенсии проблемой может стать износ задней резины
Главный инженер "Заубера" на трассе Джампаоло Далл'Ара прокомментировал предстоящий Гран-при Европы.

"Трасса в Валенсии не является обычным уличным автодромом, поскольку поверхность достаточно гладка, а бордюры не очень высокие. Кроме того, на Гран-при Европы эффективность аэродинамики более важна, чем в Монако или Сингапуре, да и в Валенсии есть зоны вылета. Большинство поворотов можно охарактеризовать как медленные, но нельзя оставить без внимания и максимальную скорость болида. В Валенсии будут важны стабильность на торможении и тяга двигателя.

В этот сезон в Валенсии стоит ждать жары, что приведёт к высокой температуре асфальта. "Пирелли" предоставит шины "медиум" и "софт", которые претерпели изменения относительно прошлого года и нам, возможно, придётся выбирать другую стратегию. Проблемой может стать износ задней резины. Обгонять на Гран-при Европы непросто, поэтому квалификация будет важна. Машина "Заубера" после Гран-при Канады практически не изменится, но всё же уровень прижимной силы будет выше", — цитирует Далл'Ару пресс-релиз "Заубера".

15 июня 2012 года, пятница. 18:16
Источник: "Чемпионат.com"

Зона DRS

Гран При Европы: Одна зона DRS


18:16 MSK
18/06/2012, понедельник

FIA подтвердила, что на трассе Гран При Европы в Валенсии, в отличие от прошлого года, будет только одна зона DRS, которая расположится на обратной прямой, начинаясь после разводного моста.

Точка замера, в которой интервал между машинами соперников должен быть менее секунды, будет находиться сразу после моста, а зона активации DRS начнется в 11-м повороте, что позволит гонщикам разгоняться по прямой и проводить обгоны перед 12-м поворотом.

текст: Андрей Лось

Прогноз погоды

Гран При Европы: Прогноз погоды на уик-энд


00:00 MSK
18/06/2012, понедельник

Предварительный прогноз на Гран При Европы обещает жаркую погоду по ходу уик-энда в Валенсии с минимальной вероятностью дождя.

В пятницу и субботу воздух прогреется до +28 градусов, а в воскресенье – до +30 при безоблачном небе и умеренном восточном ветре. Пока осадков во все три дня не ожидается.

текст: Дмитрий Бухаров

Расписание и ссылки на трансляцию

Пятница, 22 июня

11:55 – 13:30: Первая сессия свободных заездов
15:55 – 17:30: Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 23 июня

12:55 – 14:00: Третья сессия свободных заездов
15:50 – Квалификация

Воскресенье, 24 июня

15:50 – Гонка

Время московское

Результаты

1 практика, покруговка

2 практика, покруговка

3 практика, покруговка

квалификация, покруговка, максимальные скорости, времена на секторах, максимальные скорости в контрольной точке

стартовая решетка

гонка, быстрейшие круги, покруговка, покруговка 2, лучшие сектора, покруговка 3, максимальные скорости, максимальная скорость в контрольной точке, пит-стопы

личный зачет

командный зачет

Live Timing: http://www.formula1.com/live_timing/...ing_popup.html
Статистика чемпионата: http://www.fia.com/en-GB/sport/champ...on_guide1.aspx
F1 media centre: http://www.fia.com/en-GB/mediacentre...edia-home.aspx
Пресс-релизы: http://www.fia.com/EN-GB/MEDIACENTRE...ages/List.aspx

23 июня (Суббота) 15:15 «Гран-при с Алексеем Поповым» № 4 (Россия 2)

[kup]

Сообщение от Black_Jek

Имеете право на личное мнение. Я придерживаюсь иного. И если о том, кто у кого выигрывал, можно долго рассуждать, то в столкновении Хэмилтона и Мальдонадо выдумывать ничего не требуется. Мальдонадо не учёл наличие поребриков, подпрыгнул и влетел в машину Хэмилтона. Отсутствие опыта определённо сыграло роль. Чуточку ранее Райкконен прошёл того же Хэмилтона чисто. Факт.

Спасибо. Вы тоже с правом на ЛМ. Я с иным ЛМ.
Лью опытнее Пастора. Факт? Именно Лью не учел бордюр и поплатился.
Кими опытнее их обоих. Честь ему и хвала. Хочу + желаю Кими побед в 12г.

[Vit]

Льюис по бордюру не ехал и не должен был его учитывать. Не уверен - не обгоняй. Мальдонадо доказывает это уже во второй раз после Мельбурна.

[OstapBender]

Сообщение от Vit

Льюис по бордюру не ехал и не должен был его учитывать.

он сам там чуть не оказался, защищая свою позицию изо всех сил... то, что он не учел, что слева от него соперник это капля в море, с его же слов - он вообще не помнит как всё произошло, так что не удивительно, что у него столько крэшей в карьере...

[kup]

Сообщение от Vit

Льюис по бордюру не ехал и не должен был его учитывать.
Не уверен - не обгоняй.
Мальдонадо доказывает это уже во второй раз после Мельбурна.

Лью по трассе ехал и должен был учитывать обстановку, ситуацию на трассе.
Не уверен - сиди дома - это фраза ПДД для обычного движения. Не для гонок же!

Мальдонадо доказывает весь 2012г что даже на скромном Вильямс он может то, чего вряд ли по силам таким расфуфыренным пиаром коллегам как Хэм и Фет.
Хэмилтон и Феттель - доказывют уже кучу сезонов подряд (2008-09-10-11-12) что при давлении зачастую косячят как дилетанты. И только на самовозах - победы!

Сообщение от OstapBender

это капля в море, с его же слов - он вообще не помнит как всё произошло, так что не удивительно, что у него столько крэшей в карьере...

"он вообще не помнит как всё произошло" - это чужой баян! Давно принадлежит мульти-крату МШ: он сразу забыл Аделаиду-94, Херес-97, Монако-06 и прочая - все что Удобно "забыть" ...

[Vit]

Сообщение от OstapBender

он сам там чуть не оказался, защищая свою позицию изо всех сил

Сообщение от kup

Лью по трассе ехал и должен был учитывать обстановку, ситуацию на трассе.

чуть - это полмашины Мальдонадо, или нет? и он что должен был одну ногу поднять с газу, а другую опустить на тормоз? Как по мне, то Льюс прекрасно видел начало атаки, но наверное нужно быть именно Мальдонадо, что бы полезть на поребрик и потом всем плакать "что я там подпрыгнул и ничего не мог контролировать". Тормоз нужно иметь - для начала в голове. Но ничего наркодяди всё покроют

[OstapBender]

Сообщение от Vit

Как по мне,

пересмотри момент когда хэмильтон пропускал грожана и как он это же сделал с мальдонадо, думаю, станет яснее, что да как...

[OstapBender]

Сообщение от Vit

наркодяди

у венесуэлы крупнейшие доказанные запасы нефти, так что эти дяди будут покрывать только потребности своего пуза...

[kup]

Сообщение от Vit

Тормоз нужно иметь - для начала в голове. Но ничего наркодяди всё покроют

ОК. Значит и Хэм и Фет - без тормоза в голове. Много ли в Британии с Германии "нарко-дядь" - подскажи?

[Autofan]

По моему Хэмилтон не смог своевременно оценить , что резина у него деградирует.И это хорошо видно на кадрах , когда его обгоняет тот же Райкконен-машина уже начинает "повиливать попочкой" и видно , что ему сложно держаться на трассе.И хоть по радио ему все время твердили "Good job" , хорошо выполнять работу он уже не мог и то , что его начали обгонять все кому не лень-ярчайшее тому доказательство.Команде следовало дать указание : держаться на трассе любой ценой и не упираться и тогда 2-е место в зачете он бы легко удержал , да и команда получила бы гораздо больше 4 очков , которые смог привезти Дженсон.Самое горькое , что тот же Мальдонадо смог добраться до финиша , хоть и был наказан.С одной стороны , Мальдонадо вроде и виноват , но Хэмилтон не оставлял ему места , выдавив его на обочину , где машину подбросило и случилось то что случилось.

[Siberian]

сейчас