Последние новости Формулы-1

основные ссылки:
тесты:
https://www.f1today.net/en/season/calendar/f1/tests
https://www.autosport.com/live
http://directo.caranddriver.es/
https://www.gpupdate.net/en/testcale...test-calendar/
https://www.gpupdate.net/nl/
https://www.championat.com/auto/_f1/..._calendar.html
https://www.racefans.net/live/f1/

2018

2018:
Circuit de Catalunya

День 1 26 февраля 2018, 09:00 (местное)
День 2 27 февраля 2018, 09:00
День 3 28 февраля 2018, 09:00
День 4 01 марта 2018, 09:00

Circuit de Catalunya

День 1 06 марта 2018, 09:00
День 2 07 марта 2018, 09:00
День 3 08 марта 2018, 09:00
День 4 09 марта 2018, 09:00

Circuit de Catalunya

День 1 15 мая 2018, 09:00
День 2 16 мая 2018, 09:00

Hungaroring

День 1 31 июля 2018, TBA
День 2 01 августа 2018, TBA

...

Де ла Роса и Масса защищают репутацию Райкконена

В последние годы ни раз появлялись публикации, которые отрицательно сказывались на репутации Кими Райкконена. По мнению пилотов, которым довелось поработать с финном, многое не соответствует действительности.

Педро де ла Роса: “Да, он любит хорошо проводить время, возможно, больше, чем все мы. Но все, что появляется в прессе, слишком преувеличено”.

Фелипе Масса: “В мире известных людей пресса всегда старается найти сенсацию, порой переступая границу”.

http://www.f1-world.ru/news/news.php3?idnews=704040900

[Siberian]

В Абу-Даби доработают три связки поворотов

15:28 MSK
02/04/2011, суббота

Руководство автодрома в Абу-Даби запланировало серьёзную доработку трассы, цель которой – увеличение числа обгонов и её адаптация к требованиям Moto GP. После консультаций с гонщиками различных серий решено доработать связки 6-7, 8-9 и 11-14 поворотов.

Ричард Креган, руководитель автодрома: «Мы хотим добиться прогресса – усовершенствовать трассу и улучшить зрелищность гонок, не забывая о безопасности. Разработан план предстоящих работ, которые должны быть завершены перед началом Гран При – это ещё раз говорит о том, насколько серьёзно мы относимся к бизнесу, в котором работаем.

Нам нужно решить две задачи – адаптировать конфигурацию к требованиям Moto GP и улучшить зрелищность гонок Формулы 1. Мы провели консультации с гонщиками, работаем в тесном сотрудничестве с FIA и FIM – они крайне позитивно относятся к нашей инициативе».

Машина безопасности в вопросах и ответах

01/04/2011, по материалам пресс-службы Mercedes GP

В прошлом сезоне машина безопасности появлялась на трассе в общей сложности 21 раз, что стало новым рекордом с момента возвращения в Формулу 1 этого важного элемента безопасности, состоявшегося в 1993 году. Опираясь на материалы команды Mercedes GP, мы предлагаем всем поклонникам Формулы 1 обзор той роли, которую судейский автомобиль играет в гонках чемпионата мира.

Какие изменения в правилах вступили в силу с 2011 года?

Регламент подвергся незначительным изменениям, направленным на дальнейшее повышение безопасности и справедливости. Теперь после выезда на трассу машины безопасности пилоты должны сбавить скорость и проходить круги примерно на 20% медленнее, чем в гонке. Раньше это предписывалось гонщикам на протяжении лишь одного круга, теперь же – двух. Это позволит всем, кто планирует провести пит-стоп, спокойно сделать это и занять свое место позади судейского автомобиля.

Выезжать из боксов теперь можно в любой момент – светофор в конце пит-лейн, который уже не раз становился причиной дисквалификации (особенно часто – в Гран При Канады), уходит в прошлое. Посещать механиков команды, когда гонка нейтрализована, теперь можно лишь для замены колёс. А вот если нужно заменить свернутый в столкновении носовой обтекатель – придется ждать возобновления гонки. Также нельзя отбывать назначенный судьями штраф и проезжать по пит-лейн. Единственное исключение – если стартовая прямая по каким-то причинам заблокирована, машина безопасности, а за ней и все участники гонки, могут использовать дорожку вдоль боксов.

Может ли появление автомобиля безопасности принести тактическое преимущество одной из команд?

Да, в случае умелых действий команда имеет возможность серьезно выиграть от выезда судейской машины на трассу. Можно отыграть позиции у соперников, использовав преимущество свежего комплекта шин, или же, напротив, изменить тактику в сторону уменьшения числа пит-стопов.

Насколько появление машины безопасности учитывается при разработке тактических схем на гонку?

Этот фактор имеет различную вероятность на разных этапах. Она зависит от множества слагаемых: оснащенности судей и их способности быстро убрать с трассы остановившуюся машину, конфигурации кольца и возможностей для обгона, вероятности дождя. У команд есть точная статистика аварий и выездов автомобиля безопасности за последние десять лет, она позволяет получить представление о том, насколько велика возможность такого развития событий.

Что можно сказать о появлении машины безопасности в Малайзии?

Команды не раскрывают точных расчетов, но прежде работа для судейского автомобиля находилась на Сепанге всего дважды за десять лет. Так что примерную вероятность можно оценить в 20% - это один из самых низких показателей в сезоне.

Перенос старта на более позднее время повышает вероятность появления машины безопасности на Сепанге?

Пока что гонка стартовала во второй половине дня всего дважды. В 2009-м услуги машины безопасности потребовались на 32-м круге, но почти сразу же заезд остановили красными флагами и в итоге решили не продолжать. В прошлом году вмешательства в ход гонки не потребовалось. Однако, более позднее время старта повышает вероятность дождя по ходу гонки. Из-за особенностей климата он здесь всегда начинается внезапно и отличается большой силой.



На какой трассе вероятность выезда машины безопасности самая высокая?

В Бразилии, Мельбурне, Монако, Спа и Сингапуре. За три года в Сингапуре машина безопасности выезжала пять раз. Так что с точки зрения статистики вероятность пока составляет 100%.

А где к ее услугам прибегают реже всего?

Кроме Малайзии – опираясь на данные прошлых лет – это Венгрия и Бахрейн. В обоих случаях трасса имеет большие зоны безопасности, а вероятность дождя крайне мала.

Как часто машина безопасности использовалась по ходу сезона 2010 года?

В общей сложности – 21 раз. Это в два с лишним раза превосходит аналогичный показатель 2009-го (10 раз) и перекрывает прежний рекорд 2008-го (15 раз). Судейский автомобиль провел на трассе суммарно 92 круга – это 8% общей гоночной дистанции чемпионата мира.

Каким был самый долгий отрезок гонки позади машины безопасности?

В Японии в 2007 году пилоты провели в таком режиме 19 кругов подряд после старта, а в общей сложности – 25. Эти цифры едва не были перекрыты в прошлом году на Гран При Кореи, когда судейский автомобиль возглавлял заезд на протяжении 17 первых кругов, а всего – 24-х. Неоднократно случалось такое, что машина безопасности по ходу дистанции четырежды выезжала на трассу – например, такое случилось в прошлом году в Монако, когда пилоты стартовали и финишировали следом за ней.

F1 переехал в Малайзию

[kup]

Сообщение от Siberian

За три года в Сингапуре машина безопасности выезжала пять раз. Так что с точки зрения статистики вероятность пока составляет 100%.

Эх. Блин. Или в пресс-службе Мерсов дилетанты (в статистике) или переводчики ...
По дворовым "понятиям" может и 100% и даже: 5/3 = 167 % - но это слегка наивно.

О прошлом можно сказать так: по Статистике машина выезжала каждый раз.
Но тут Вероятность ни-при-чём по сути. Вероятность - это чаще про будущее.

Настоящая Статистика как Наука дружит с Теорией Вероятности.
Там есть термин "равно-великие события" - пример: орел и решка.
Поэтому каждый раз машина могла либо выехать - либо не выехать.

Ведь никто не даст гарантии (!) что в 2011г обязательно (!) будет данное событие (машина на трассе).

Вероятность в 2011г для Сингапура считается по формуле ... может сами найдете?
Можно взять упрощённую формулу - получим приблизительный результат.
Сначала берем 5 выездов - затем делим на 3 гонки - затем на 2 (равно-великие).

Итого = 5/3/2 = 5/6 - весьма большая вероятность - но всё же меньше 100%.
Ибо 100% может быть лишь если заранее (!) решено выпустить эту машинку.

Хотя более точным ответом будет число меньшее, чем 5/6 = 83 %
Поточнее будет 25/36 = 69 % - но всё равно по упрощённой формуле.

ЭТО СЕКРЕТ = Забудьте данный пост. Иначе Ваши результаты в КП пойдут в гору ...

[Siberian]

ЭТО СЕКРЕТ

[W_Alex]

Интересно, что:

"Ред Булл" и "Лотус-Рено" потребляют на 10 % больше топлива
"Ред Булл" и "Лотус-Рено" на Гран-при Австралии потребляли на 10 % больше топлива, чем обычно. Как сообщается в пресс-релизе компании "Рено Спорт", которая поставляет командам моторы, это связано с использованием выдувного днища. Чтобы днище работало более эффективно и давало прирост в прижимной силе, двигатель должен вырабатывать больше выхлопных газов.

Увеличить количество потребляемого топлива помогло то, что двигатель RS27 стал экономичнее своих предшественников.

http://www.championat.ru/auto/news-778834.html

[kup]

Сообщение от W_Alex

"Ред Булл" и "Лотус-Рено" потребляют на 10 % больше топлива

А как же Лотусы "малазийские" Трулли + Ковалайнена ?

[W_Alex]

Сообщение от kup

А как же Лотусы "малазийские" Трулли + Ковалайнена ?

Они в меньшей степени используют выхлопные газы

[Siberian]

"Пирелли" объявила составы шин на Турцию, Испанию и Монако

Шинная компания "Пирелли" объявила, какие составы будут доступны командам Формулы-1 на трёх следующих этапах в Турции, Испании и Монако.

В Турции и Испании будут использоваться "хард" и "софт". В то же время в Монако основным типом шин будет "софт", а опционным – "суперсофт", который ещё не использовался в нынешнем сезоне.

"Мы внимательно изучили характеристики трасс, чтобы гонки были такими же захватывающими, как на уже прошедших Гран-при. Мы с нетерпением ждём Монако, потому что там впервые увидим в действии "суперсофт". Эти шины отличаются от остальных, и они должны быть очень эффективными на улицах Монте-Карло", — цитирует Autosport босса "Пирелли" Пола Хэмбри.

16 апреля 2011 года, суббота. 15:24
Источник:
"Чемпионат.ру"

...

[kup]

+ 2/3 = ибо с одной стороны согласен с Панисом, но с другой стороны я всегда был и буду против шикан и даже против шпилек. Любая такая загагулина - помеха в естественной траектории. Хотя при ликвидации всех шикан (это большее зло чем шпильки) я готов согласиться на шпильки. Даже можно добавить по 1й штуке на каждую трассу - как это было в первом повороте Хунгароринга.
Старый Хоккенхайм без шикан (!) мне нравился больше нового - но новый (с главной шпилькой) для меня лучше старого с шиканами.

http://www.sports.ru/automoto/92076037.html

Оливье Панис: «Формуле-1» нужно менять трассы, а не внедрять регулируемое антикрыло»

Экс-пилот «Формулы-1» Оливье Панис заявил, считает новую систему снижения лобового сопротивления опасной, и отметил, что для увеличения числа обгонов нужно улучшать трассы, а не придумывать технические средства.

«Мне не нравится идея с регулируемым антикрылом. Честно говоря, если вы хотите увеличить число обгонов в Китае, нужно работать над трассой, например, сделать шпильку перед длинной прямой, тогда обгоны непременно будут. Я не люблю все эти новые технические средства.

Пилотам приходится делать слишком много манипуляций на руле. Это становится опасным. Не понимаю этой философии. Если система не сработает, это может стать опасным, особенно в скоростном повороте.

Не понимаю, кто принимает такие решения, но этот человек определенно что-то курил перед этим. Мне не понятно, зачем «Формуле-1» такие нововведения. Они просто не нужны. Достаточно сделать лишнюю шпильку перед скоростной прямой и все», – цитирует Паниса GP-Update.

[W_Alex]

В Монако FIA обяжет команды отказаться от использования DRS.
Вполне возможно, что после сезона 2011 гран-при Турции, одного из самых удобных для болельщиков из России, не будет.

[Buck$]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

тогда как феттель запомнился только двумя вещами - выигранной дождевой гонкой, когда у него чуть ли не единственного машина была настроена на дождь,

Вот и пришло время ответить! Так вот нынче Феттель лидер чемпионата и прошлогодний, самый молодой ЧМ в истории Ф1. А команда "Рел Булл" строит лучшие болиды, благодаря Ньюи и Продрому. Так что я не зря упоминал этих парней, вот их и время пришло...