Михаэль Шумахер

Команда: Mercedes

Число подиумов: 154; Очков: 1517; Проведенных гран-при: 288; Чемпион мира: 7; Лучшая позиция на финише: 1 (x91); Лучшая стартовая позиция: 1 (x68)
данные на 28.11.2011
Гоночный инженер: Эндрю Шовлин
Гражданство: Германия; Дата рождения: 03/01/1969; Место рождения: Хюрт-Хермольхайм, Северный Рейн — Вестфалия
Ссылки: официальная страница: http://www.michael-schumacher.de/sites/index.html

...

Как же в Феррари без него, Красного Барона!!!
Его тема - вперед!!!

[Darkness princess]

я вроде тока недавно тут читала что он никому ниче не собирается доказывать-это что не означает что ему если и хочется гонться, то так...не в любой серьезной мировой серии? чисто тихо сам с собой?

[W_Alex]

мы тут немного окунулись в историю командной тактики, а в этой теме потому, что при МШ она использовалась в том числе.
Двойные стандарты: одних гонщиков клеймят за использование командой КТ, а о других, кто был замечен в этом, и словом не вспомнят.

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от Vaska

Не-не-не.
С самого начала быстрейшего гонщика все-таки находили производители машин. Ну за некоторым исключением.

а как-то влияет на логику поиска быстрейшего гонщика с быстрейшей машиной?

Дальше цитирую книгу Т. Коллингза. Для основателя комманды это было естественным. А дальше - традиции. Хотя КТ была везде, во всех командах в той или иной степени.

"тактика" была везде, но в этом нет ни капли хорошего. и то, что этим страдали еще тогда не может оправдывать ее наличие сегодня

в том сообщении, что ты цитировала, я имел в виду, что изначальной целью гонок было определить быстрейшего гонщика с быстрейшей машиной и на это никак не влияет то, что и тогда были лидеры команд

[Black_Jek]

Сообщение от kup

Интересно когда М-Шуму будет 47 о нём кто будет вспоминать ?

Слегка притянуто за уши. Не единожды отмечалось (и на этом форуме в том числе), что требования к физическим кондициям в открытых кокпитах и кузовах несколько отличны. Распространённой практикой являются переходы "стареющих" гонщиков из открытых кокпитов в кузова. Из чего можно заключить, что в кузовах можно гоняться до более старшего возраста. Кроме того, нормальному человеку просто может надоесть делать всю жизнь одно и то же. А о нём вспомнят

[Siberian]

а я вижу Шуми победителем Дакара лет эдак через 15 с напарником например Кими)))а почему бы нет? допустим он будет гоняться в классе багги,они у него очень хорошо получаются судя по РОК

а вообще считаю,что Шумми совсем не обязан где-то ещё быть чемпионом,достаточно 7 чемпионских титулов в самом первом классе автогонок под эгидой ФИА

[kup]

Кроме того, нормальному человеку просто может надоесть делать всю жизнь одно и то же. А о нём вспомнят

Нормальный - значит в пределах НОРМЫ.
Такие люди вообще не знают про Ф-1.
И про них никто никогда не помнит.

а я вижу Шуми победителем Дакара лет эдак через 15 с напарником например Кими

"Я представляю Иисуса как младенца" (с) Уилл Феррел в кинокомедии про "чики-пуки" =)
+
"Случись мне готовить Чаку в кулинарном поединке" (с) Уилл Феррелл в кинокомедии про "тахеоны" =)
Мне бы не хотелось желать Кими роли "санчо пансо" = Чаки =)

[Vaska]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

а как-то влияет на логику поиска быстрейшего гонщика с быстрейшей машиной?

Конечно.
У производителя машин цель: найти быстрейшего гонщика, посадить его за руль своей машины и доказать миру, что именно такая машина - быстрейшая. Чтобы марка покупалась.
А иначе зачем они все участвуют в соревнованиях?

"тактика" была везде, но в этом нет ни капли хорошего. и то, что этим страдали еще тогда не может оправдывать ее наличие сегодня

в том сообщении, что ты цитировала, я имел в виду, что изначальной целью гонок было определить быстрейшего гонщика с быстрейшей машиной и на это никак не влияет то, что и тогда были лидеры команд

Это в Олимпийских играх такая цель. И в таком спорте, где можно рассчитывать на свои силы. А тут от машины зависит больше, чем от гонщика. Так ведь? А за машиной стоит производитель со своими очень даже корыстными интересами. И когда не получается просто втупую победить в скорости и надежности, в ход идет КТ.

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от Vaska

Конечно.
У производителя машин цель: найти быстрейшего гонщика, посадить его за руль своей машины и доказать миру, что именно такая машина - быстрейшая. Чтобы марка покупалась.
А иначе зачем они все участвуют в соревнованиях?

то есть чтобы доказать скорость своей машины, производители готовы искусственными методами тормозить другие (пусть и свои) машины? конечно, готовы. но неужели это можно оправдать? автоспорт все-таки не выставка, хотя многие хотят из него таковую сделать

Это в Олимпийских играх такая цель. И в таком спорте, где можно рассчитывать на свои силы. А тут от машины зависит больше, чем от гонщика. Так ведь? А за машиной стоит производитель со своими очень даже корыстными интересами. И когда не получается просто втупую победить в скорости и надежности, в ход идет КТ.

безусловно, ты в этом права, но тут ведь речь идет о моральной стороне вопроса, которая полностью аморальна. на мой взгляд, так делать нельзя и побеждать должна быстрейшая машина с быстрейшим гонщиком с тем преимуществом, которое она себе создала, а не с тем, которым помогли

[Vaska]

Это из серии "хорошо быть богатым и здоровым. плохо быть бедным и больным".
А с аморальностью моральной стороны ничего нельзя поделать. Она всех устраивает. И очень дорого стоит.

[Vasill_Mozglowski]

при большом желании санкционирующего органа можно
строить трассы более обгонябельные и сложные - типа "интерлагоса". писать такие регламенты - спортивные и технические - чтобы "частный сектор" был шире

уменьшить влияние командной тактики сможет повышение конкурентноспособности серии в целом - командам типа "брауна" невыгодно делить пилотов на первого и второго. в это и надо метить