Анализ происходившего в сезоне 1994 года

[algot]

Сообщение от OstapBender

для наглядности:

Хотелось бы опознать все фотки.
Вот мои предположения и вопросы
1990. Williams FW13B

1. Бразилия. 2. Великобритания.

1991. Williams FW14

1. Не определил (наверное тесты - белый капот). 2. Германия. 3. Не знаю. 4. Великобритания.

1992. Williams FW14B

1. Испания. 2. Венгрия. 3. Франция.

1993. Williams FW15C

1. Южная Африка. 2.Канада. 3. Германия.

1994. Williams FW16

Вроде всё Сан Марино.

1994. Williams FW16B

1. Португалия. 2. 3.

[Packard]

Сообщение от algot

1. Португалия. 2. 3.

У меня открылись только два последних блока фоток, могу точно сказать, что в последнем ряду 2-я фотография сделана на Хунгароринге, 3-я - Спа по-моему...

[W_Alex]

Сообщение от Alex

Новый двигатель установленный на Бенеттон в 1994 году ...

Респект за труды!
На днях читал эту тему, особенно внимательно ее начало, очень понравился анализ.

Хотел разъяснить для себя суть претензий ФИА к Бенеттон №5, и вопросы на самом деле остались. Да и суть претензий к другим командам в том числе были бы интересны.

[Alex]

Перед сезоном чуть ли не все против всех были. После начала сезона претенизии были к Вильямс (двусторонняя телеметрия в тренировках BR) и к Феррари перед гонкой PAS, т.к. нашли систему эмулирующую ТК.
После финиша г.п. Сан Марино у команд чьи болиды финишировали на подиуме (Бенеттон, МакЛарен, Феррари) потребовали "исходники". К Феррари претензий не было, к МакЛарену и Бенеттону были. У МакЛарена нашли "автоматическую КПП", т.е. систему переключающую передачи без участия пилота, но т.к. МакЛареновцы были уверены в её легальности их не наказали. Штраф в 100 тыс $ был не за наличие, а за задержку в предоставлении ПО. Так же как и по Бенеттону, доказать использование ЛК не смогли:

Компания LDRA Ltd, назначенная ФИА для изучения электронных систем в Формуле-1, свидетельствует, что Benetton Formula Ltd не использовала “лаунч-контроль” (система автоматического старта) на Гран-При Сан-Марино 1994г.
http://forum.f1news.ru/index.php?s=&...post&p=1141970

[Alex]

Потом еще был пожар в боксах Хоккенхайма, "дело о доске" в Спа (это по Бенеттону), и обвинения Вильямс в модернизации заправочного оборудования в Монце. Но по Вильямсу ФИА промахнулась, их модернизация была законной.
Это вкратце, сейчас камрады Куп и Остап остальное допишут.

[W_Alex]

Пускай пишут, вдруг что полезное проскользнет.

Хех, значит, в отношении Бенеттона был всего лишь "лаунч-контроль", и то использование недоказано. А работает он ведь только несколько секунд на старте, выходит, на время прохождения дистанции не влияет никак. А значит в любом случае МШ показывал скорость на кругах без чего-либо запрещенного. Пока делаю такой вывод.

[Alex]

Сообщение от W_Alex

Пускай пишут, вдруг что полезное проскользнет.

Хех, значит, в отношении Бенеттона был всего лишь "лаунч-контроль", и то использование недоказано. А работает он ведь только несколько секунд на старте, выходит, на время прохождения дистанции не влияет никак. А значит в любом случае МШ показывал скорость на кругах без чего-либо запрещенного. Пока делаю такой вывод.

У меня гораздо больше вопросов, чем ответов. Допустив использование ЛК Бенеттоном, не понятно почему он старты проигрывал? Что за с-ма, использовать которую незаконно, и при этом не дающая преимуществ? Как мог работать ЛК? Ведь система ЛК помимо того что должна переключать передачи, и регулировать подачу топлива , должна еще и определять начало и степень пробуксовки колес, иначе вместо старта будет сполшой "smoke on a water". Т.е. нужен ТК (антипробуксовачная система). И мне интересно её устройство, если она была. Куда спрятали, или как замаскировали датчики АБС, именно с ними работает ПБС.... вопросов много. Ответов нет.

[Alex]

В статьях АМС-автомотоспорт за авторством Л. Шугурова наткнулся на люботытный абзац, цитирую:
Появились так же с 1 января этого (1994) года, новые нюансы в технических требованиях .....
Подключение автоматической системы регулирования тягового усилия допускается только в моменты перехода с одной передачи на другую.
АМС №3 1994 год.
Вопрос к знатокам регламента, не напутал ли чего уважаемый мэтр в своей статье? Выходит ТК был запрещен не полностью?

[GriN]

Сложный вопрос, но если Шугуров пишет значит это где то нашел и перевел, в этом есть здравое звено так как мотору 3.5 сорвать колеса в пробуксовку при формульной скорости переключения передач как репу запарить. С другой это делает контроль за отменой ТС предельно сложным. В википедии есть страница посвященная обвинению в нарушении правил в 1994, и там пишут что после Сан-Марино ФИА попросила призеров предоставить мозг системы управления двигателя, Макларен сделал это немедленно а вот в Беннетоне тянули резину 3 недели. Выступления Шумахера действительно выглядят подозрительными, он трижды капитально проиграл квалификацию Сенне а в гонке умудрялся идти быстрее того и даже ставить быстрые круги. Сенна был не дурак и неоднократно говорил Просту что подозревает Шумахера в читерстве. ФИА тоже видать была не в восторге от такого цирка, но не могла ничего доказать и потому как только нашелся минимальный повод с заправочной системой и доской сразу обложила Беннетон "по самые помидоры".

[Александр Кречетов]

Ещё в той статье Шугурова говорится о том, что очки будут начисляться первой десятке классифицированных. Возможно в то время витали в воздухе подобные предложения, но текст регламента говорит о полном запрете контроля тяги.

ARTICLE 9: TRANSMISSION TO THE WHEELS
...
5. Propulsion:
Traction control is forbidden.

Технический регламент 1994 года

Сенна и кто-либо другой могут предполагать наличие таких рабочих систем в "Бенеттоне", но пусть подкрепляют доказательствами, а то некрасиво получается.

И "капитального" проигрыша Шумахера Сенне в квалификациях не было.