Серьезный разговор о теории и технике

[helgi]

Щас,экзамен очередной сдам и подождем участников диалога. Пока вспомни Ауди ТТ.Какая бяка там у нее была с аэродинамикой?

[fre3maN]

Сообщение от helgi

Щас,экзамен очередной сдам и подождем участников диалога. Пока вспомни Ауди ТТ.Какая бяка там у нее была с аэродинамикой?

Недостаток прижимной силы на задней оси - всплывала корма.

[ХодОК]

Сообщение от fre3maN

Я знаю только 2 фактора: прижимная сила и коэф-т сопротивления. Больше у мя даже предположений нет.

Можно еще устойчивость назвать - чем устойчивей автомобиль во время торможения, тем лучше работают тормоза

[helgi]

Перераспределение прижимной-подъемной силы на осях с ростом скорости.Знакомо?

[fre3maN]

Сообщение от helgi

Перераспределение прижимной-подъемной силы на осях с ростом скорости.Знакомо?

На самом деле не знакомо )) но понять можно

То есть ты так и ответил: перераспределение и т.д?

[helgi]

О-о-о.Мне там Гухо вспоминать пришлось.
Так вот.Аэродинамику машины можно просчитать так,что прижимная сила будет либо одинаковой на осях с ростом скорости,либо будет изменятся по осям.На Ауди,например,на высокой скорости на заднюю ось начинает действовать подъемная сила, и автомобиль уходит в неконтролируемый занос.Поэтому инженеры в большинстве случаев пытаются придать такую форму автомобилю,чтобы перераспределение сил было наименьшим.Так можно сохранить предсказуемые реакции автомобиля на управляющее воздействие.

[helgi]

НО.Мы все прекрасно знаем,что в результате инерции при торможении центр тяжести смещается ближе к передней оси автомобиля. Таким образом,передние тормозные механизмы должны производить больший тормозной момент,чем задние.Этого можно достичь используя диски большего диаметра.А можно и с помощью аэродинамики.Чем выше скорость,тем выше должна быть интенсивность торможения.А тормозная сила напрямую зависит от вертикальной нагрузки на колесо.(шестой класс вторая четверть-сила трения зависит от нормальной силы) поэтому можно искусственно нагружать переднюю ось чуть больше задней за счет аэродинамики.В разумых пределах,конечно.Очень уж тонкая работа...

[ventil911]

По порядку:
1. Сх это коэффициент отражающий аэродинамическую проработку автомобиля, т.е. одна эта цифра говорит о малом, все зависит от типа авто. Обычно эта характеристика приводится касаемо серийных авто, она косвенно (без миделя) отражает экономичность. В спортивных авто ее приводят в группе с аэрод.. силами действующими на определенной скорости на переднюю и заднюю ось. То есть и в 1 и во 2-ом случае эти цифры отражают аэродин качество. Сх это коэф при продувке в продольной оси, в русской литературе (если я не ошибаюсь) он обзывается Су.

2. центр парусности - это точка на которую действует сила сопротивления, если авто дуть с разных сторон и точек этих будет столько-же сколько сторон, а дуют авто чуть ли не +-45гр от продольной оси. У самолета все проще, порывов на верху не бывает .

3. На ралли большинство авто ездят на мак-ферсоне и впереди и сзади, там не геометрия важна, а надежность, и ралли (мое личное мнение) - самое простое состязание для автопроизводителей и самое сложное для водителя. первый раз слышу о отсутствии кастора на ралли, в кузовах до 3гр доходит.

4. С тормозами и аэродинамикой сложнее, зависит от смысла авто, в Ф1 и лемане (прототипы) перераспределения веса практически не происходит и тормоза там практически одинаковые. В серийных авто наоборот перераспределение веса близко к максимальному, там разница в тормозах тоже макс, но в серийном авто на зад может сесть куча народу и положить в багажник 5 мешков картошки... получается назад надо ставить тормоза мощнее...

5. По поводу калины, она где гоняться то будет (я в чемпионатах не понимаю) ? Если более менее известно в каком классе, то нужен регламент - от него и плясать.

[ventil911]

во статус у меня: Болельщик. Да еще с большой буквы... близко не болельшик, мож только за автопроизводителей да и то нет так нет

[helgi]

4 8( на прототипы законы физики не распространяются??