Кими Райкконен

Подиумы: 91; Очки: 1565; Проведенных гран-при: 273; Чемпион мира: 1; Лучшая позиция на финише: 1 (x20); Лучшая стартовая позиция: 1 данные на 10.3.18 Гоночный инженер: Карло Санти Гражданство: Финляндия; Дата рождения: 17/10/1979; Место рождения: Эспоо Ссылки: официальный сайт: http://www.kimiraikkonen.com/; instagram: https://instagram.com/kimimatiasraikkonen

...

Команда: Ferrari

Подиумы: 84; Очки: 1360; Проведенных гран-при: 253; Чемпион мира: 1;
Лучшая позиция на финише: 1 (x20); Лучшая стартовая позиция: 1
данные на 29.1.17
Гоночный инженер: Дэвид Гринвуд
Гражданство: Финляндия; Дата рождения: 17/10/1979; Место рождения: Эспоо
Ссылки: официальный сайт: http://www.kimiraikkonen.com/;
facebook: https://www.facebook.com/kimiraikkonen; twitter: https://twitter.com/K_RaikkonenF1
Айсмен вперёд

Карьера

1987: Впервые садится за руль карта
1988-1994: Картинг. Национальный чемпионат Финляндии
1995: Картинг. Класс Формула-А. Победа в дебютной гонке
1996: Картинг. Гран При (Европейская серия); Гонки в чемпионате мира и чемпионате Скандинавии; Класс Формула-А. 4-е место
1997: Картинг. Победитель чемпионата Финляндии; 4-е место в чемпионате Скандинавии; Участник Гран При по картингу и чемпионата мира
1998: Картинг. Победитель чемпионата Финляндии и Скандинавии; Победитель европейского Гран При; 3-е место в Кубке Монако
1999: Картинг. 2-е место в чемпионате Финляндии; 10-е место в чемпионате мира; Зимняя серия Формулы-Renault. Четыре победы в четырех гонках; Формула-Ford Zetec. Европейский кубок. 5-е место
2000: Формула-Renault 2000. Чемпион британской серии с Manor Motorsport (10 гонок, 7 побед); Формула-Renault 2000. Три этапа в европейской серии (2 победы); Формула-1. Sauber. Тесты за команду
2001: Формула-1. Sauber. 10-е место (9 очков)
2002: Формула-1. McLaren. 6-е место (24 очка)
2003: Формула-1. McLaren. 2-е место (91 очко)
2004: Формула-1. McLaren. 7-е место (45 очков)
2005: Формула-1. McLaren. 2-е место (112 очков)
2006: Формула-1. McLaren. 5-е место (65 оков)
2007: Формула 1. Ferrari

Кими Райкконен родился 17 октября 1979 года в Эспоо, Финляндия. С десяти лет он участвовал в соревнованиях по картингу, где выступал достаточно успешно — например, в 1999 году он стал вице-чемпионом картинговой серии Формула Супер А. В том же году он выиграл зимнюю серию британской Формулы Рено, победив в четырёх гонках. В 2000 году Райкконен доминировал в регулярном чемпионате Формулы Рено — он одержал 13 побед в 23 гонках.

После успешного выступления в Формуле Рено Петер Заубер, владелец команды Заубер, предложил Райкконену принять участие в тестах в сентябре 2001 года, и после успешных тестов в Хересе и Барселоне подписал контракт с Кими на 2001 год. Президент FIA Макс Мосли возражал против выдачи суперлицензии пилоту, который провел всего 23 гонки в похожих гоночных сериях и не имеет достаточного опыта, но затем FIA всё же выдала Райкконену временную лицензию.

В первой же гонке сезона, Гран-при Австралии, финн смог финишировать в очковой зоне, что было успехом для команды Заубер, которая не входила в число фаворитов сезона. В дальнейшем Райкконен набирал очки ещё в трёх Гран-при, и закончил чемпионат на 10 месте с 9 очками. Его более опытный партнер по команде, Ник Хайдфельд, также выступил хорошо и набрал 12 очков в сезоне. Это позволило команде Заубер занять четвёртое место в кубке конструкторов — самое высокое, которое она когда-либо занимала.

Результаты Райкконена в сезоне 2001 года произвели впечатление на владельца команды Макларен Рона Денниса, и он пригласил финского гонщика в свою команду на место, которое освободилось после ухода из Формулы-1 соотечественника Кими, двухкратного чемпиона мира Мики Хаккинена. Многие спортивные журналисты были удивлены таким выбором, поскольку Райкконен закончил сезон хуже, чем его напарник Ник Хайдфельд, но Рон Деннис перед сезоном 2002 года неоднократно заявлял о своей уверенности в том, что Кими — гонщик будущего, и он обязательно ещё выиграет много Гран-при.

по материалам http://ru.wikipedia.org/

[W_Alex]

Не секрет, что идут переговоры между Кими и командой Макларен. Символично смотрится на этом фоне эпизод вчерашней гонке, когда один финн чуть не зажарил другого. Макларен оскалился языками пламени в сторону Райкконена. Предупреждение судьбы: не играй с огнем?

[Dj RaScoolBaS]

Не ищите знамения там, где их нет...

[Black_Jek]

Стефано Доменикали здесь:

«Результаты второй половины сезона объяснить очень сложно. Я не могу припомнить ни один год, когда форма команд менялась бы так сильно в зависимости от трассы. Инженерам в первую очередь нужно разобраться, что произошло в этом сезоне. Что дало возможность добиться успеха после того, как было остановлено развитие болида? Мы знаем, что одна из основных проблем заключается в недостатке прижимной силы. А KERS, начало работы с которым получилось непростым, помог компенсировать проблемы с аэродинамической эффективностью.

К тому же у нас есть проблемы с одним быстрым кругом в квалификации. F60 нужны длинные отрезки для прогрева, в том числе для того чтобы заставить работать шины. Соперники выходят на трассу и готовы сразу показать быстрый круг. В этом причина нашего сегодняшнего положения. Если вы посмотрите на второй отрезок на «Сузуке» – там результаты очень хорошие. Третий лучший круг в гонке и близко к лидерам».

Не понимает он... Но Кими ему не нужен. А не допускает ли господин Доменикали, что эти результаты большей частью объясняются тем, что пилотировал машинку один из лучших драйверов современной Ф-1? Да, я помню, с инженерами Кими работает не очень хорошо. И загнать коня может. Но как он умеет рулить!

[gp2]

Сообщение от W_Alex

...Макларен оскалился языками пламени в сторону Райкконена. Предупреждение судьбы: не играй с огнем?

Возможно в этом что-то есть.
Райкконен говорил, что глаза у него болели и после гонки.
Надеюсь, что у него все нормально будет.

[Siberian]

вот есл бы в команде был такой пилот как Кими по вождению и такой пилот как МиШу или как все каитаны считают ФеАл,в смысле очень мозговитый,то это было бы лучшим вариантом

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от Siberian

вот есл бы в команде был такой пилот как Кими по вождению и такой пилот как МиШу или как все каитаны считают ФеАл,в смысле очень мозговитый,то это было бы лучшим вариантом

а кто будет подносить снаряды алонсо? це ж "формула", батьку

[stop]

Что там Доминикале про прогрев покрышек гонит. Уже не первый год они их прогреть не могут. И все что-то должны выяснить, должны узнать. Мне вот интересно, скоро там рак на горе свиснет..

[kup]

Сообщение от stop

Что там Доминикале про прогрев покрышек гонит. Уже не первый год они их прогреть не могут. И все что-то должны выяснить, должны узнать. Мне вот интересно, скоро там рак на горе свиснет..

Кими - "горячий" финский парень - оказался слишком холодным.
И вместе с Массой результат получался просто тёплым и всё.
Алонсо - горячий гишпанец враз всё нагреет. Как той зимой 06-07 гг ...
В МакЛарен-07 было 2 горячих парня. В Феррари-10 будет опять 2 !

[W_Alex]

Сообщение от stop

Что там Доминикале про прогрев покрышек гонит. Уже не первый год они их прогреть не могут. И все что-то должны выяснить, должны узнать. Мне вот интересно, скоро там рак на горе свиснет..

Проблемы, связанные с работой шин, одни из самых загадочных и необъяснимых, и разгадка причин сродни попыткам разведать тайны алхимиков.
По-настоящему быстрый гонщик ведет машину на грани скольжения. И он в каждой точке поворота чувствует запас скорости, если он есть.
Шины в этом году, как и в предыдущие, у всех команд одинаковые по спецификации. Значит, в идеале, все команды должны столкнуться с одинаковым углом увода этих самых шин. Но вот скорости при этом у команд разные...
Рабочая температура шины не зависит от характеристик шасси. Но этих самых рабочих температур надо достичь, чтобы заставить шину эффективно работать в повороте. Предположим, что в Ф1 все гонщики и инженеры одинаково высокого уровня и владеют приемами по достижении максимума из техники. Но почему один болид способен быстро прогреть резину, а другой - нет?
Доменикали говорит, что в принципе и все давно поняли, о проблемах F60 в области аэродинамики. "Держака" не хватает в быстрых поворотах. Если прижимная сила меньше, то шина скользит больше. Так медленнее, но зато резина греется быстрей, если бы она шла как по рельсам. Кто больше скользит, у того горячей резина. Но вот Доменикали говорит, что у команды проблема с моментальным прогревом шины. Все укладывается в теорию, что на первых кругах машина догревает в скольжениях резину, и лишь потом температура становится рабочей и показывается достойный результат. Вариант не для квалификации, согласитесь.
А соперники тем временем, имея должную прижимную силу, хорошо едут и на резине, что попрохладней. Так что, дело в той же аэродинамике, насколько я это вижу. Правда, нельзя смотреть на проблему только с этой стороны, очень многогранная гоночная техника. Но возможно, что аэродинамические просчеты стали опорной точкой.

[Beata]

В интервью финской телекомпании MTV3 Кими Райкконен опроверг слухи о переговорах с Toyota, финн заявил, что единственный возможный вариант продолжения карьеры в Формуле 1 – контракт с McLaren...

Кими Райкконен: "Вариант с Toyota даже не обсуждался, если я решу продолжить карьеру в Формуле 1, то единственный выбор – McLaren. Я смогу лучше судить о ситуации в ближайшие несколько дней".

текст: Дмитрий Бухаров