Sauber-Ferrari

Полное название команды: Alfa Romeo Sauber F1 Team База: Хинвиль, Швейцария Руководители: Frédéric Vasseur; Технический департамент: Jörg Zander; Пилоты: M. Ericsson; C. Leclerc; Тест-пилоты: A. Giovinazzi Шасси: C37; Двигатель: Ferrari Дебют: 1993; Лучшая позиция на финише: 1 (x1); Поулов: 1; Быстрых кругов: 5 данные на 17.3.18 Ссылки: официальный сайт: http://www.sauberf1team.com/en/; twitter: https://twitter.com/SauberF1Team; facebook: http://www.facebook.com/sauberf1team; youtube: http://www.youtube.com/sauberf1team; instagram: http://instagram.com/sauberf1team

...

Полное название команды: Sauber F1 Team
База: Хинвиль, Швейцария
Руководители: Monisha Kaltenborn; Peter Sauber; Axel Kruse;
Технический департамент: Jörg Zander;
Пилоты: M. Ericsson; P. Wehrlein;
Шасси: C36; Двигатель: Ferrari 061

Дебют: 1993; Лучшая позиция на финише: 1 (x1); Поулов: 1;
Быстрых кругов: 5
данные на 6.2.17
Ссылки: официальный сайт: http://www.sauberf1team.com/en/;
twitter: https://twitter.com/SauberF1Team; facebook: http://www.facebook.com/sauberf1team;
youtube: http://www.youtube.com/sauberf1team; instagram: http://instagram.com/sauberf1teamBMW решает дальнейшую судьбу Феттеля

От: 20 марта 2007

Марио Тайссен решает, выпускать ли Себастьяна Феттеля третьим гонщиком по пятницам. На данный момент лишь две команды – BMW и Williams используют такую возможность. Но так как по новым правилам третий гонщик может тренироваться в пятницу лишь за счет одного из основных, один из основных гонщиков теряет возможность тренироваться перед Гран При.

Несмотря на то, что раньше Марио Тайссен объявил, что будет использовать Феттеля по пятницам на каждом Гран При, сейчас он готов изменить свое мнение. "Мы будем продолжать использовать Феттеля в пятницу, но отнюдь не в каждом Гран При. Это будет зависеть от конкретных обстоятельств. К примеру, если мы ожидаем сухую погоду в пятницу и влажную в субботу, мы дадим возможность Роберту (Кубице) ездить два дня."

Также Тайссен отмечает, что ему явно не по душе ограничение количества тестовых дней все гоночного уикенда, так как это подрывает программу подготовки молодых гонщиков. "Очень сложно дать молодому гонщику шанс развиваться, имея в запасе лишь пять дней тестов на одну машину в течение сезона. Мне очень нравится идея использовать пятницу как день неограниченных тестов – с утра до вечера, а не только две полуторачасовых сессии. Думаю, это частично решило бы проблему."

Флавио Бриаторе тоже считает нынешние пятничные правила слишком жесткими. После того, как Хейкки Ковалайнен остановился на трассе из-за технических проблем в начале второй сессии, он не смог больше в ней участвовать. "Нам теперь запрещено использовать запасное шасси. На мой взгляд, пятницу не надо смешивать с гоночным уикендом, а просто использовать как день подготовки к Гран При."

http://www.f1news.ru/archive/id/16217/

[Grig16]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

а у меня вопрос к кому-нибудь - чем бмв занимались в бахрейне зимой?

Песок они глотали...там же буря была)))

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от Grig16

Песок они глотали...там же буря была)))

ты хочешь сказать, что "тойота" все-таки освоила технику "глубокая глотка", в отличие от "феррари" и "бмв"?

[Grig16]

"глубокая глотка"

Смотря что ты под этим подразумеваешь?
Результат есть, они впереди этих команд.

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от Grig16

Смотря что ты под этим подразумеваешь?
Результат есть, они впереди этих команд.

именно это и подразумеваю
двоим еще учиться и учиться, а у японцев - бронзовый диплом

[Grad28]

Начиная с Гран При Австралии Кубицу преследуют неудачи, слишком горячий парень он на трассе Вот и сегодня, к сожалению, даже Хайдфельду от него досталось.

Если говорить в общем, то значительно уступали машины BMW конкурентам как в Китае, так и в Бахрейне. Теперь все надежды на Барселону, где будет представлена новая версия болидов. Если там не будет результата и в Монако, то уж наверное можно будет списать этот сезон в пассив.

[kup]

Петер Заубер: «Подвижное заднее крыло – это сумасшествие»
http://www.sports.ru/automoto/7866316.html

Петер Заубер, бывший владелец одноименной команды, проданной концерну «БМВ», удивлен новым правилам, предложенным на этой неделе Всемирным советом по автоспорту. Швейцарец сомневается в возможности контроля над соблюдением бюджетного ограничения и считает подвижные задние антикрылья сумасшедшей затеей.

«Будет очень сложно выявить и пресечь обман со стороны команд.

Что касается подвижной аэродинамики, то переднее антикрыло – это нормально. Если механизм сломается, гонщик просто получит недостаточную поворачиваемость.

Но подвижное заднее крыло – это сумасшествие. Если что-то пойдет не так, болид улетит с трассы», – цитирует Заубера Auto Motor und Sport.

[kup]

Дебют двойного диффузора на болиде «БМВ-Заубера» в Испании может не состояться
http://www.sports.ru/automoto/7904025.html

Команда «БМВ-Заубер» еще не решила, будет ли установлен двойной диффузор на болиде F1.09 на Гран-при Испании.

«Появится ли двойной диффузор на F1.09 в Барселоне, или нет – еще не решено», – сообщил руководитель конюшни Марио Тайссен.

Пилот Роберт Кубица пессимистично оценивает прогресс команды.

«В Испании мы сделаем шаг вперед, но вряд ли он окажется существенным», – рассказал Кубица.

Его партнер Ник Хайдфельд высказался на этот счет более подробно.

«Во время четырех гонок сезона-2009 на нашем болиде почти не было изменений, в то время как соперники постоянно привозили новинки и значительно опередили «БМВ-Заубер», – цитирует Хайдфельда Auto Motor und Sport.

[kup]

Марио Тайссен: «В Барселону «БМВ-Заубер» привезет новый аэродинамический пакет»
http://www.sports.ru/automoto/7905150.html

Руководитель «БМВ-Заубер» Марио Тайссен сообщил, что на Гран-при Испании команда приедет с обновленной аэродинамикой болида F1.09.

«После четырех выездных гонок Гран-при Испании сигнализирует о начале европейской части сезона-2009. Традиционно этот этап символизирует второе начало чемпионата.

Для «БМВ-Заубера» гонка в Барселоне имеет большее значение, чем обычно, ведь мы не удовлетворены первыми Гран-при нынешнего первенства.
После успешных тестов зимой казалось, что чемпионат начнется по-другому, но болид оказался недостаточно быстрым, и мы смогли попасть на подиум только один раз: Ник Хайдфельд завоевал второе место на Гран-при Малайзии.

Команда позитивно отнеслась к новому вызову. Чтобы вернуться на былой уровень все сотрудники напряженно работают и в Мюнхене, и в Хинвиле.
В Барселону «БМВ-Заубер» привезет новый аэродинамический пакет, но при этом команда продолжает работу над следующими обновлениями, которые появятся позже, по ходу сезона», – цитирует Тайссена официальный пресс-релиз команды.

[Darkness princess]

чет как-то не очень оптимистично звучит....

[Siberian]

В BMW Sauber не успевают внедрить двойной диффузор

17:16 MSK 05/05/2009, вторник, Autosport




Марио Тайссен признал, что BMW Sauber не успевает завершить работу над своей версией двойного диффузора, и новинка появится на машинах F1.09, вероятно, лишь в Монако.

Специалисты команды напряженно работали над этой конструкцией, однако приняли решение отложить ее внедрение, поскольку пока не смогли добиться от диффузора максимально эффективной работы.

И все же в Испании Роберт Кубица и Ник Хайдфельд опробуют переходную версию диффузора, которая обеспечит более высокий уровень сцепления задних колес с асфальтом.

Марио Тайссен: «Работа над новой версией аэродинамического обвеса, предназначенной для Барселоны, ведется давно. Поэтому поспешное внедрение двойного диффузора ничего не даст.

Мы не ставили перед собой жестких сроков внедрения новой версии этого элемента, но в Испании наша машина получит значительно обновленную версию аэродинамики: изменений много, они затронут и переднюю часть машины, и заднее крыло, и боковые понтоны. Словом, каждая деталь будет усовершенствована».

Тайссен добавил, что неутешительные итоги начала сезона заставляют команду пересмотреть цели, которые она ставила перед собой в этом году: «Мы поменяли наши цели, поскольку пока не можем бороться за победы в гонках. Однако такая ситуация нас не устраивает, мы постараемся ее исправить. Посмотрим, чего нам удастся добиться, однако сдаваться не собираемся.

Главная причина, почему мы решили не заниматься модернизацией по ходу первых гонок, связана с запретом тестов. Вторая причина в том, что изменения аэродинамики влияют на все поведение машины. Сейчас такой подход нам представляется ошибочным, однако посмотрим, какой будет картина через пару гонок.

В Мельбурне проблем со скоростью не было, и даже в Сепанге у нас все получилось, но затем соперники нас обошли. Но мы никогда не планировали внедрять новинки во время выездных Гран При…»


текст: Андрей Лось

http://www.f1news.ru/news/f1-49733.html