1. Гран-при Австралии 2012

Официальное название: Qantas Australian Grand Prix
Место проведения: Мельбурн, Австралия
Дата: 15.03.12 - 18.03.12
Трасса: Albert Park (5,303 км)
Дистанция: 58 кругов (307,574 км)
Рекорд круга в квалификации : 1:23,529 (2011, С. Феттель)
Рекорд круга в гонке: 1:24,125 (2004, М. Шумахер)
данные на 28.11.2011
Ссылки: официальный сайт: http://www.grandprix.com.au/; twitter: https://twitter.com/#!/ausgrandprix; facebook: http://www.facebook.com/australiangrandprix; документы: http://www.fia.com/public/f1-2012/do...12-circuit.pdf

FIA

Изменения трассы в Альберт-парке к Гран При 2012 года

18:33 MSK
15/03/2012, четверг, пресс-служба FIA

Перед каждым Гран При, организаторы этапов Формулы 1 обязательно проводят серию мероприятий, призванных еще более повысить безопасности трассы. Они не носят радикального характера, однако, опираясь на накопленный FIA опыт, позволяют избежать нежелательного развития событий по ходу гонки. Вот что было сделано в Альберт-парке в этот раз:

- За поребриком в четвёртом повороте установлены «лежачие полицейские», призванные не допустить срезок – если гонщик заберет слишком широко на выходе из третьего поворота, то больше не сможет, сократив себе дистанцию, вернуться на трассу между четвёртым и пятым.

- Установлены дополнительные секции поребриков на выходе из четвёртого поворота

- Поребрик на апексе пятого поворота расширен примерно на десять метров

- Поребрик на апексе 13-го поворота расширен примерно на шесть метров

- Бетонная стенка, расположенная слева от трассы на выходе из четвертого и 12-го поворотов, установлена под меньшим углом к траектории
- Барьер из шин, расположенный слева от 12-го поворота, укорочен в том месте, где бетонная стенка параллельна трассе

- Барьер из шин, расположенный справа от 12-го поворота расширен.

текст: Александр Кабановский

Резина

"Пирелли" представила типы шин на три первых этапа Формулы-1 сезона-2012

Итальянская шинная компания "Пирелли", являющаяся официальным монопольным поставщиком покрышек для чемпионата Формулы-1, представила типы резины, которые будут использоваться в ходе трёх первых гонок сезона-2012.

На первую гонку — Гран-при Австралии — командам предоставят составы "софт" и "медиум" — аналогичные покрышки итальянцы привезут и на Гран-при Китая, который будет третьим этапом чемпионата. На Гран-при Малайзии команды получат составы "медиум" и "хард".

На каждый уик-энд "Пирелли" привезёт шесть комплектов самой жёсткой резины и пять мягкой, а также на всех этапах будет присутствовать промежуточная и дождевая резина, сообщает Autosport.

15 февраля 2012 года, среда. 20:29
Источник: "Чемпионат.com"

Видеорепортаж о шинах "Пирелли" для Формулы-1 2012 года

Зона DRS

ФИА внесла изменение в регламент накануне Гран-при Австралии

Международная автофедерация ФИА внесла ряд изменений в спортивный регламент Формулы-1 накануне первого этапа сезона-2012 в Австралии.

Так, руководство гонки оставляет за собой право запрещать активацию DRS на влажной трассе, если на трассе видимость недостаточная и скорость в разнице болидов может представлять угрозу для безопасности пилотов.

Кроме того, в ФИА закрепили комендантский час в одно и то же время, независимо от того, во сколько стартуют сессии в каждом Гран-при, — чётко определено время запрета любых работ, которое распространяется на все гонки, включая этапы с непривычным, как в Сингапуре, графиком.

Другой новинкой стала корректировка шинного регламента. Если в пятницу обе тренировки объявлены дождевыми, то в субботу команды получат на один комплект сликов больше, чтобы была возможность достаточное время поработать на сухой трассе в рамках третьей части свободных заездов, сообщает Autosport.

9 марта 2012 года, пятница. 18:49
Источник: "Чемпионат.com"

Две зоны DRS в Альберт-Парке

15:55 MSK
09/03/2012, пятница

В прошлом году в Мельбурне команды впервые работали с системой снижения лобового сопротивления DRS по ходу уик-энда в Альберт-Парке. Тогда многим показалось, что система недостаточно эффективна, но по ходу сезона в FIA опробовали несколько вариантов и сделали выводы.

Главный гоночный инженер Sauber Джампаоло Далл'Ара заявил, что в предстоящем Гран При пилоты смогут дважды на круге использовать DRS во время гонки. Число и расположение линий замера отставания и размещение зон DRS пока не объявлено.

текст: Дмитрий Бухаров

DRS в Мельбурне: одна точка замера и две зоны использования



18:55 MSK
14/03/2012, среда, FIA

Мы уже писали о том, что в этом году во время гонки в Мельбурне пилоты смогут дважды на круге использовать систему DRS, позволяющую снизить лобовое сопротивление машин и получить преимущество при обгоне. Сегодня FIA назвала эти участки.

Итак, если в точке замера интервала между машинами, расположенной за 13 метров до апекса 14 поворота, отставание атакующего гонщика от соперника не будет превышать секунды, он сможет активировать систему DRS на двух прямых подряд – стартовой и прямой между вторым и третьим поворотом.

В прошлом году две зоны DRS с одной точкой замера использовались в Канаде и Валенсии.

текст: Дмитрий Бухаров

Прогноз погоды

Гран При Австралии: Предварительный прогноз погоды

00:00 MSK
12/03/2012, понедельник

Предварительный прогноз на уик-энд в Австралии обещает переменчивую погоду, в пятницу возможны осадки.

В пятницу воздух прогреется до +22С, в этот день велика вероятность кратковременных гроз, но потом ситуация улучшится. В субботу днём ожидается +21С при ясном небе, а в день гонки температура поднимется до +22С при вероятности дождя 10%.

текст: Дмитрий Бухаров

Расписание и ссылки на трансляцию

Пятница, 16 марта

05:25 – 07:00: Первая сессия свободных заездов (Россия 2, Спорт 1)
09:25 – 11:00: Вторая сессия свободных заездов (Россия 2, Спорт 1)

Суббота, 17 марта

06:55 – 08:00: Третья сессия свободных заездов (Россия 2)
09:50 – Квалификация (Россия 2, Спорт 1)

Воскресенье, 18 марта

09:50 – Гонка (Россия 2, Спорт 1)

Время московское

http://auto.vesti.ru/formula1.html?cid=80

Результаты

Live Timing: http://www.formula1.com/live_timing/...ing_popup.html
Статистика чемпионата: http://www.fia.com/en-GB/sport/champ...on_guide1.aspx

[Александр Кречетов]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

какой опыт? как экономить шины "пирелли" кими знает не больше, чем пик

Гоночный в целом.

0,3 между средним типом и мягким - весьма оптимистично (или пессимистично, как посмотреть).

И тогда, Vasill_Mozglowski, оцени скорость Фернандо и Кими на последнем отрезке.

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от Александр Кречетов

Гоночный в целом.

0,3 между средним типом и мягким - весьма оптимистично (или пессимистично, как посмотреть).

про три десятых не я придумал, об этом писал джеймс аллен

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от Александр Кречетов

Гоночный в целом.

0,3 между средним типом и мягким - весьма оптимистично (или пессимистично, как посмотреть).

И тогда, Vasill_Mozglowski, оцени скорость Фернандо и Кими на последнем отрезке.

ты ведь помнишь, что мы сравниваем скорость "лотус" и "феррари", а не райкконена и алонсо (я уже писал в семидесятом сообщении этого топика, что разница между кими и фернандо не совсем показательна в вопросе разницы "лотуса" и "феррари")?

последний отрезок - райкконен застревает за кобаяси, отрыв от которого прыгает от полусекунды до полуторы (порой - больше, но потом сокращается), алонсо по чистой трассе защищается от мальдонадо

если сравнивать конкретно темп машин №9 и №5, то в прошедшей гонке, пожалуй, действительно нельзя сказать, что разница между ними около секунды на круге, но дискуссия началась со сравнения темпа машины команды "феррари" и машины команды "лотус", которые до гонки выступали в трех совместных сессиях свободных заездах двумя машинами. и да, с учетом свободных заездов и квалификации я считаю, что разница между машинами команд "лотус" и "феррари" в районе секунды. не говоря уже о более экономичном обращении е20 с шинами на фоне ф2012

апд. я ведь могу начать сравнивать времена райкконена и массы, верно? но мне как-то не хочется...

[Siberian]

Гран При Австралии: Пресс-конференция в воскресенье


1. Дженсон Баттон (McLaren)
2. Себастьян Феттель (Red Bull Racing)
3. Льюис Хэмилтон (McLaren)

Вопрос: Дженсон, вы захватили лидерство уже на старте, затем уверенно контролировали гонку. Опишите свои эмоции…
Дженсон Баттон: Думаю, все присутствующие знают, насколько важна каждая победа, и для нас сегодняшний успех ещё раз говорит о том, как много значит кропотливая работа в межсезонье. Мы уверенно провели зиму, что показала вчерашняя квалификация, а сегодня празднуем победу в первой гонке нового сезона! Сотрудники в Уокинге постарались на славу, а этот результат поможет им в их зачастую сверхурочной работе. Огромное спасибо всем в Vodafone McLaren Mercedes за эту потрясающую победу в Мельбурне!

Вопрос: Себастьян, непривычное для вас шестое место на стартовой решетке, но в итоге вы финишировали вторым. Машина безопасности помогла вам опередить Льюиса Хэмилтона за двадцать кругов до клетчатого флага…
Себастьян Феттель: Я в любом случае постепенно сокращал отставание от Льюиса. Я ехал довольно быстро и остался на трассе, когда он поехал в боксы – думаю, мы вышли бы вперед и без автомобиля безопасности, хотя он чуточку помог.

Гонка получилась захватывающей! Я хорошо стартовал, но еще более удивительным получился старт Нико Росберга. Мне было некуда деться с внутренней части трассы, я пропустил сначала его, потом ещё одну машину Mercedes. Правда, я довольно быстро обошел Нико весьма рискованным маневром, а после ехал за Шумахером и в какой-то момент совершил ошибку, срезав первый поворот. Когда я в следующий раз подобрался к Михаэлю, он, к счастью, решил сделать то же самое! Ну а потом я пытался подтянуться к паре пилотов McLaren…

Мои поздравления McLaren и Дженсону – он провёл фантастическую гонку и был непобедим, но я вполне доволен вторым местом. После вчерашней квалификации многие не ждали от меня такого результата. В гонке наша машина вела себя неплохо, у нее хороший потенциал, осталось лишь раскрыть его, и тогда мы точно подтянемся к этим парням. Спасибо команде за отличную работу и за то, что сделала этот результат возможным!

Вопрос: Льюис, вы выглядите подавленным. Сегодня не ваш день?
Льюис Хэмилтон: Очевидно. Мои поздравления Дженсону, который выступил отлично, и команде, отменно поработавшей минувшей зимой. Сегодня был непростой день, но впереди еще много гонок, нужно просто собраться с силами.

далее...

Вопрос: Вернемся к вам, Дженсон. О чем вы подумали, когда на трассу выехал автомобиль безопасности? К тому моменту у вас было преимущество в десять секунд. Возможно, это было нечто вроде: «Так, похоже, у нас неприятности»?
Дженсон Баттон: Да, подобные ситуации всегда заставляют поволноваться. Кроме того, гонка проходит вечером, солнце садится, в таких условиях сложно поддерживать оптимальную температуру шин, а в момент рестарта проблемы с резиной – последнее, что тебе хочется, особенно если ты ведешь пелотон.

Ситуация была на пределе, к счастью у меня все получилось, я сэкономил достаточно топлива и уверенно провел рестарт. Команда посоветовала атаковать на пределе по ходу следующих двух кругов, чтобы создать необходимый отрыв. Мне удалось отъехать от преследователей, после чего я просто контролировал темп. Потрясающий день!

Вопрос: Себастьян, а вы о чём подумали? Насколько быстро команда позвала вас в боксы?
Себастьян Феттель: Когда Льюис свернул в боксы, мы решили оставаться на трассе, правда, в следующий момент пит-лейн покинул автомобиль безопасности – не уверен, но, возможно, он помог мне опередить Хэмилтона. Правда, я предполагал, что чуть позже у меня будет шанс обогнать и Дженсона, но он оказался слишком быстр и исчез из вида уже после пары поворотов, тогда как я не сразу взвинтил темп. Думаю, я даже слегка сдерживал Льюиса, с DRS он подбирался довольно близко, оторваться было очень нелегко, но даже без всех этих сложностей Дженсон спокойно уезжал от нас обоих. Мы не могли ехать в его темпе, он действительно заслужил эту победу.

Вопрос: Льюис, что вы почувствовали, когда увидели впереди машину Red Bull Racing. Вам предстояло вернуть вторую позицию буквально под занавес гонки…
Льюис Хэмилтон: Да, все это напомнило прошлогоднюю ситуацию. Гонка получилась очень непростой, но хорошо, что нашей команде удалось продемонстрировать здесь хорошую скорость. Надеюсь, так будет и в следующем Гран При.

Вопрос: Дженсон, Формула 1 отправляется в Малайзию, где вы наверняка будете стремиться к очередной победе. Конкуренция высока, сезон обещает быть крайне напряженным, но каковы ваши выводы после первой гонки?
Дженсон Баттон: Уверен, практически все считают, что этот сезон будет особенным. В прошлом году у нас выступало пять чемпионов мира, а сейчас уже шесть, притом многие команды одинаково конкурентоспособны – приятно видеть Формулу 1 в столь хорошей форме, а выступать здесь – тем более. Здорово, что совсем скоро нас ждет гонка в Малайзии, но сейчас я о ней не думаю – сначала нужно отметить победу с семьей и друзьями, а уже завтра сосредоточусь на следующем этапе.

Вопрос: Дженсон, вы в третий раз побеждаете в Мельбурне. Должно быть, это место стало для вас особенным?
Дженсон Баттон: Да, а ещё я всякий раз останавливался в одном и том же номере отеля. Моя девушка сказала мне: «Слушай, мы ведь находимся в том же номере, в который приезжали, когда ты выигрывал эту гонку предыдущие два раза». Возможно, в этом секрет…

Себастьян Феттель: В следующем году тебя поселят в другой номер…

Дженсон Баттон: Возможно. Знаете, каждая победа имеет значение, но для нашей команды особенно важно начать сезон успешным выступлением, ведь в предыдущие два года подготовка к первой гонке проходила не лучшим образом. Вчерашний поул Льюиса и мое первое место сегодня позволяют рассчитывать на хорошие результаты в предстоящих Гран При.

Спасибо всем сотрудникам за колоссальную работу. Утром я слышал, как один из наших механиков сказал: «Хорошо, что есть комендантский час – это была первая передышка с начала года!» Спасибо всем, кто находится здесь, и тем, кто сверхурочно трудился в Уокинге, стараясь успеть подготовить все детали. Это фантастический день!

Вопрос: В начале гонки вы постепенно наращивали преимущество, а потом стабилизировали отрыв. Как всё складывалось на первых кругах?
Дженсон Баттон: Я знал, что на первых кругах должен атаковать по максимуму, поскольку Льюис мог закрепиться сразу за мной и после второго круга воспользоваться DRS. Кроме того, нам пришлось действовать в условиях неопределенности, поскольку самым длинным отрезком, который я проехал в пятницу, оказалась серия из восьми кругов подряд, да и условия тогда были совершенно иными. Предстояло прикинуть направление ветра, давление в шинах – первую треть гонки мы просто пытались оценить поведение машины, а уже второй и третий отрезки провели намного сильнее. В любом случае, я доволен скоростью MP4-27. Да, есть области, в которых нам следует прибавить, но уик-энд мы отработали действительно здорово!

Вопрос: Как вы оцениваете разницу между разными составами Pirelli?
Дженсон Баттон: Разница есть, причем скорее в балансе. Основной причиной для беспокойства стало появление машины безопасности. Приятно лидировать с преимуществом в десять секунд, но когда в шесть часов вечера на трассу выезжает сейфти-кар, поддерживать оптимальную температуру в шинах становится крайне сложно, в чем мы убедились в прошлом и позапрошлом годах.

Все пытались хоть как-то прогреть резину, а когда настало время снова атаковать, пришлось вспомнить про другой риск – заблокировать колесо и повредить шину. К счастью, этого не случилось, я снова создал отрыв, не позволяющий соперникам активировать DRS, после чего контролировал темп. Ближе к финишу Себастьян выдал несколько быстрых кругов, мне пришлось ответить, чтобы сохранить преимущество, и в итоге я остался первым.

Вопрос: Себастьян, вам пришлось бороться не только с Льюисом, но и с Михаэлем Шумахером. Гонка получилось насыщенной…
Себастьян Феттель: Да, старт уж точно получился интересным. Нужно было чисто уйти в гонку, а затем не промахнуться мимо точки торможения перед первым поворотом. Мне показалось, что я неплохо стартовал, когда мимо меня по внешнему радиусу промчался Нико Росберг. Честно говоря, я был немного шокирован: всегда пытаешься закрыть внутреннюю траекторию, а здесь Нико воспользовался шансом и атаковал снаружи…

Как бы то ни было, мы без особых проблем преодолели первые два поворота, а потом я быстро сообразил, что McLaren стремительно уходят в отрыв, и стал делать всё возможное, чтобы не отстать окончательно. Я понимал, что мы едем быстрее Mercedes, практически сразу опередил Нико, а при атаке на Михаэля совершил ошибку в первом повороте. Из-за DRS я подлетел к нему на большей скорости и не успел затормозить. Мне повезло остаться впереди Нико, чуть позже я снова подобрался к Михаэлю, он был весьма любезен и допустил точно такую же ошибку, как я двумя кругами ранее.

Затем мы были приятно удивлены тем, как постепенно подтягиваемся к Льюису. На втором отрезке у нас с ним был практически одинаковый темп – он ехал чуть быстрее в начале, я – в конце, а когда Хэмилтон свернул в боксы, мы приняли верное решение остаться на трассе. Думаю, мы в любом случае вышли бы на дистанцию обгона, но в этот момент на трассе появилась машина безопасности. Возможно, она в какой-то степени помогла, но судить сложно. В любом случае, после пит-стопа я оказался впереди – спасибо нашим механикам в боксах – и надеялся провести атаку на Дженсона, однако он исчез из вида сразу после рестарта, за каких-то два-три поворота!

В тот момент я не сразу вошел в ритм и даже немного сдерживал Льюиса, тогда как Дженсон стремительно уезжал. Позже я смог взвинтить темп, начал показывать неплохое время на круге, но Баттон, который сегодня был невероятно быстр на протяжении всей дистанции, оказался уже недосягаем.

В любом случае, результат можно считать успешным. Я знал, что гонка будет непростой, но смог финишировать вторым и заработать важные очки. У машины хороший потенциал – конечно, вчера я бы предпочёл квалифицироваться на более высоких позициях, но сегодня проехал немало кругов, чуть лучше разобрался в поведении RB8. Теперь нужно решить все проблемы, чтобы уже в следующий уик-энд осложнить жизнь нашим соперникам.

Вопрос: Вы довольны подбором передаточных чисел? В какой-то момент нам показалось, что ваш двигатель уперся в ограничитель оборотов…
Себастьян Феттель: Думаю, ни для кого не секрет, что мы используем довольно агрессивный подход при выборе настроек, и лично я был доволен соотношением передаточных чисел. Обгонять в Альберт-Парке непросто даже с идеально настроенной коробкой, поэтому мы пошли на определенный компромисс. По-моему, идея сработала: мы ехали достаточно быстро и могли прессинговать соперников, а единственный момент, когда запаса не хватило, представился сразу после атаки Льюиса на Серхио Переса в первом повороте. Я практически поравнялся с мексиканцем перед третьим поворотом – не знаю, видел ли меня Серхио, но он практически оттеснил меня к внешней кромке трассы… С ним еще нужно побеседовать на этот счет, а в остальном проблем не было.

Вопрос: Льюис, что произошло на старте? Со стороны показалось, будто машина не захотела переходить со второй на третью передачу…
Льюис Хэмилтон: Не знаю, что произошло, но итог очевиден – я потерял позицию.

Вопрос: Во время первой волны пит-стопов вы потеряли около пяти-шести секунд. Честно говоря, я не заметил, как…
Льюис Хэмилтон: Я тоже не заметил.

Вопрос: Как вели себя шины?
Льюис Хэмилтон: Износ наблюдался на первом комплекте, но не думаю, что он был интенсивнее, чем у соперников.

Вопрос: Насколько серьезным был натиск со стороны Марка Уэббера ближе к финишу гонки?
Льюис Хэмилтон: Марк был очень быстр. В погоне за Себастьяном я повредил шины и хотел обеспечить себе более-менее свободную трассу, но Марк не позволил расслабиться и всё время прессинговал.

Вопрос: Обогнать Себастьяна вам не помогли ни KERS, ни DRS…
Льюис Хэмилтон: Машины Red Bull Racing очень быстры на прямых, так что у меня не осталось ни единого шанса.

Вопросы с мест

Вопрос: (Майк Дудсон – Honorary) Льюис, Себастьян сказал, что даже без автомобиля безопасности он смог бы подобраться к вам и провести атаку. Вы согласны? В тот момент ваша машина ехала достаточно быстро, или вы все-таки теряли темп?
Льюис Хэмилтон: Мне в целом сегодня не хватало скорости, так что смог он обогнать меня или нет – кто знает? Да и не важно, ведь в итоге ему это удалось.

Вопрос: (Паоло Ианьери – La Gazzetta dello Sport) Дженсон, три победы в Мельбурне за четыре года! Возможно, вам следует стать жителем этого города, но скажите, чем отличается сегодняшний успех?
Дженсон Баттон: Он совершенно не похож на успех в 2010-м, когда мы гонялись в нестабильных условиях – стартовали в дождь, финишировали уже посуху. Если сравнивать с 2009-м, тогда я стартовал с поула, но гонка…

Себастьян Феттель: Гонка получилась для тебя слишком простой.

Дженсон Баттон: Вот давай не будем рассуждать тут, «слишком простой», хорошо? Да, та гонка закончилась удачно, но на последнем отрезке мне пришлось весьма нелегко, поскольку шины работали нестабильно, тогда как в этот раз машина на протяжении всей дистанции ехала одинаково быстро. Пожалуй, с точки зрения баланса по ходу уик-энда и эффективности работы с шинами это был лучший Гран При Австралии из всех, в которых мне довелось принять участие!

Вопрос: (Ливио Орихио – O Estado de Sao Paulo) Себастьян, нам редко выпадает возможность наблюдать, как вы сражаетесь с соперниками по ходу гонки. Расскажите, чему вы сегодня научились, ведь прорываться через пелотон – совсем не то же, что лидировать от старта до финиша…
Себастьян Феттель: Честно говоря, я не совсем понял вопрос. Еще вчера меня спрашивали: «Как вы справляетесь с разочарованием от шестого результата в квалификации?» Не думаю, что в том результате было нечто катастрофическое. Если нам говорили, что мы выступили неудачно, значит те, кто квалифицировался за нами, проиграли даже неудачникам, так?

Да, день сложился неидеально, но перед гонкой я чувствовал себя вполне уверенно и понимал, что могу сработать лучше. Мой взгляд был направлен вперед, а не в зеркала. По-моему, и в прошлом году гонки проходили по схожему сценарию, когда было запланировано несколько пит-стопов, и чтобы реализовать стратегию, требовалось быстро обогнать нескольких соперников. Сегодня все было примерно так же: постоянная борьба за позиции с самого старта… Возможно, ситуация отличалась от большинства гонок предыдущего сезона, но уж точно не была новой.

Гораздо важнее, что в прошлом году я не позволял себя привыкнуть к лидерству, поэтому старт с шестого места не был чем-то из ряда вон выходящим: я знал, что впереди немало кругов и шансов побороться за позиции. Моей задачей было выиграть Гран При, я финишировал вторым, но победитель сегодня действительно заслужил свой триумф, так что мы сработали по максимуму и можем быть довольны.

Вопрос: (Симон Гасс – Daily Mail) Дженсон, я пропустил ваш победный жест. Это был знак ”W” или ”V”, или нечто иное?
Дженсон Баттон: Нужно придумать нечто новое, но мне вряд ли удастся превзойти знаменитый палец Себастьяна! Нужно как-нибудь побеседовать с ним об этом…

Вопрос: (Симон Гасс – Daily Mail) Полагаете, Себу будет так же досадно видеть ваш жест, как вам было досадно наблюдать его палец в прошлом году?
Дженсон Баттон: Надеюсь, так и будет!

Себастьян Феттель: Так какой жест ты показывал?

Дженсон Баттон: Я пытался показать"W", держа в одной руке бутылку воды – получилось не очень. Уверен, в этом году мы иногда будем наблюдать палец Феттеля – надеюсь, не слишком часто, поскольку мы намерены бороться на пределе сил, чтобы этого не допустить! Спасибо, мне всегда нравятся ваши вопросы!

Вопрос: (Михаэль Шмидт – Auto, Motor und Sport) Дженсон, если я правильно понял, на первом отрезке вы использовали более мягкую резину, а на двух оставшихся – более жесткую, тогда как Red Bull Racing провели первые два отрезка на более жесткой, а финальный доезжали на мягкой. Означает ли это, что на вашей машине шины изнашиваются чуть быстрее?
Дженсон Баттон: Честно – не знаю. Большую часть гонки я следил за ехавшим позади меня Льюисом. Он держался довольно близко, поэтому меня совершенно не заботило, где там дальше едут Red Bull Racing. Пожалуй, мы просто выбрали такую тактику – не думаю, что у нас были какие-то проблемы с износом резины, просто такой вариант мы сочли оптимальным. Опять же, в условиях крайне ограниченного времени для работы на трассе сложно подобрать идеальную тактику – многое зависит от того, с каким составом ты выезжал в пятницу. Я использовал более мягкие шины и считал их более подходящими…

Вопрос: (Бирон Йонг – The Daily Mirror) Себастьян, сегодняшняя победа делает McLaren фаворитами нынешнего сезона, или можно сказать, что ваши силы практически равны?
Себастьян Феттель: В этот уик-энд они были сильнее, достаточно взглянуть на сегодняшние результаты, на итоги вчерашней квалификации… Дженсон заслужил победу, он был недосягаем. Я доволен вторым местом, особенно после непростого вчерашнего дня, но в любом случае, это только первая гонка.

Приятно, наконец, приступить к делу, прекратить разговоры и увидеть результаты. Зимой мы не раз говорили, что McLaren очень сильны: они уверенно провели тесты, без каких-либо проблем с машиной, каждый день проезжали немало километров – естественно, от них ждали хорошей скорости. Сегодня в гонке они выглядели чуть сильнее, и пока именно их следует рассматривать как ориентир, но посмотрим, что принесет следующий уик-энд. Если я правильно помню, в прошлом году мы доминировали в Мельбурне, а в квалификации перед Гран При Малайзии меня и Льюиса разделили всего две десятых, так что поживем – увидим.

...

[stop]

В этом сезоне керс у всех или как?

[kup]

Гонка - скукотища. Только фиктивный ре-старт делает интригу шоу Ф1.

Сценарий шоу:
1 - Один экс-пилот Рено (Петров) в последний момент попадает на старт 2012г заменяя гораздо более толкового пилота (Трулли) в бедной команде (с мотором Рено).
На каких условиях Петров заменил Трулли - секрет. Офизиоз - в печку.

2 - без фиктивного сэфети-кара финиш гонки такой: 1-Мак, 2-Мак, 3-РедБ, 4-РедБ.
Однако гонки ГП это соревнования автоконцернов. Команды, пилоты - лишь "рабы".
Поэтому без фикции финиш такой: 1-2= дубль моторы Мерседес, 3-4 моторы Рено.

3 - на машине катерхэм (Рено) вдруг проблемы с гидравликой руля?
Конечно пилот "забыл" как можно:
- заехать на пит-лэйн или тормознуть
- перед последним поворотом или
- после первого поворота

4 - Никакой опасности нет - болид у стены - вне траектории главной прямой.

5 - Всё это происходит после синхронного пит-стопа МакЛарен!
Даже Попов удивился - как и многие - зачем Маки так рискуют?
Шпионы всегда там где хорошо платят. И в Маках и в РедБулл они работают.

6 - после выезда сейф-кара логично закрыть пит-лэйн.
Однако для Феттеля (новейшей игрушки дяди БЭ) всё открыто.
Ну ладно - заехал по плану на пит. Так на выезде с пита где красный свет?

7 - вот и получается забавная картина для желающих разуть глаза:
от фикции - проблем катерхэм Рено!
- выиграли: РедБулл-Рено (2шт) + их же ТороРоссо (2шт).
- проиграли: МакЛарен-Мерседес (1шт), Феррари (1шт), Мерседес (1шт).

Браво дядя БЭ!
Шоу-цирк весело начал 2012г! Скандалы - лучший пиар для теле-зевак.

[stop]

Любители альтернативных историй и теорий заговора подтянулись...

[kup]

Дядя БЭ видит сквозь пальцы - главное ведь пиар шоу!
2009 - скандал с двойными диффузорами
2009 - фиктивная авария болида рено ради победы команды
2007 - скандал шпионажа фер - мак
2005 - скандал гп сша
1994 - запрещенная электроника болида №5 ради интриги
- иначе Сенна мог выиграть больше 9 ГП - чем Менселл в 92г.
1984 - скандал свинцовых шариков в топливных баках тиррелл
год забыл - скандал запрета "пылесоса" брэбэм.

После фиктивной аварии 2009г в Рено все отрицали - что мешало катерхэму (Рено) запарковаться вне стартовой прямой?

Сообщение от stop

Любители альтернативных историй и теорий заговора подтянулись...

Намёк: Джордано Бруно, Николай Коперник, Галилео Галилей, Христофор Колумб - это всё любители (профессионалы) альтер-нативы Застою в обществе (болоту в мозгах толпы).

Или мы забыли кто \ зачем поджег рейхстаг, убил кеннеди,
... выдумал для Ф1 псевдо-слики = псевдо-шины = для псевдо-гонок "ГП".

Или напомнить как с начала 1980-х дядя БЭ начал захватывать эту серию?
Что тогда сказал всем пилотам вернувшийся Ники Лауда покрутив у виска?

[Siberian]

кстати да,забавно куп все расписал))по сути то да,все сходится,и двойной пит-стоп и остановка Петрова на прямой
я вот недавно начал рестлинг смотреть,там ведь по сути тоже есть свой сценарий,все спланировано,иногда начинаешь задумываться над этим и интерес немного пропадает,правда посмотришь посмотришь,опять интересно
тут ведь тоже самое (возможно),есть сценарий,заранее обговоренный с командами,и все его придерживаются,но как мне кажется и тут и в рестлинге все равно присутствуют какие-то переменные и исход всегда может быть разным,думаю это и заставляет смотреть и то и другое
те же фильмы народ смотрит,хотя все там понарошку, но ведь интересно,правда не всегда,иногда плохие актеры попадаются)

[Grig16]

Скучноватая гонка вчера была.В Австралии бывали шоу и по-круче.