Новости Индикара и Инди Лайт

[Marcus Kipelov]

Сообщение от Packard

Кто-бы сомневался... Зря они уверены, что их серия абсолютно безопасна.

И это мне больше всего не нравится и пугает. Такая вера слишком опасна.

[Grig16]

Да,от таких случаев ни одна серия не застрахована.То что все аварии в последние годы в Ф1 были без последствий не значит,что она самая безопасная.

[Alex Digger]

Продолжаем подливать масла в огонь.

На страницах британской Daily Mail коммерческий босс Формулы 1 Берни Экклстоун критиковал политику организаторов серии IndyCar, заявив, что в Формуле 1 невозможна ситуация, которая привела к гибели Дэна Уэлдона в Лас-Вегасе…

Берни Экклстоун: «В Формуле 1 мы делаем всё возможное, чтобы обеспечить максимальную безопасность зрителей и гонщиков. Я рад, что новая индийская трасса, которая на следующей неделе примет первый Гран При, соответствует самым современным требованиям безопасности.

Я бы запретил гонку в Лас-Вегасе. Этап с участием 34-х машин нельзя проводить на полуторамильном овале – именно из-за этого произошла трагедия. Все мы скорбим и соболезнуем семье Дэна, произошедшее должно стать уроком для всего автоспорта».

***

В мае следующего года Жан Алези планирует принять участие в легендарной гонке «500 миль Индианаполиса». Француз не отказался от этой идеи и после гибели Дэна Уэлдона в Лас-Вегасе, но его бывший коллега, двукратный чемпион мира Мика Хаккинен считает, что цена реализации мечты может оказаться слишком высокой…

Мика Хаккинен: «Думаю, это не самое умное решение, достаточно послушать комментарии гонщиков, чтобы понять – в этой серии ещё предстоит многое сделать для обеспечения безопасности.

Когда в Формуле 1 погибли Сенна и Ратценбергер, а многие другие гонщики оказались на грани жизни и смерти, были приняты серьёзные меры для повышения безопасности трасс и машин, для появления систем, вроде HANS. Безопасность стала ключевым фактором, и многим это помогло избежать серьёзных последствий после аварий в последние пять-шесть лет. Надеюсь, в IndyCar тоже однажды над этим задумаются.

В данном случае речь идёт о личном решении Жана. Конечно, было бы здорово однажды выиграть эту легендарную гонку, но цена может оказаться слишком высокой. Риск очень велик, поэтому нужно всё обдумать. Жан – возрастной гонщик, у него семья, я могу представить, насколько непростым будет это решение».

***

В очередном выпуске своей традиционной колонки на сайте BBC Sport Марк Уэббер вспоминает Дэна Уэлдона, британского гонщика, погибшего в минувшее воскресенье во время этапа IndyCar в Лас-Вегасе…

Ситуация была крайне неприятная, и многие гонщики не смогли ее избежать. Им просто было некуда деться. Мастерство здесь ни при чем. Все зависит от того, как отреагирует машина, под каким углом она двигалась по трассе. Ты становишься просто пассажиром и не можешь ни на что повлиять.

Серия IndyCar должна извлечь серьезный урок из этой аварии. Организаторы, безусловно, должны думать, как остановить машины, взлетающие в воздух в подобных обстоятельствах. В том, что Дэн был тест-пилотом новой машины, которую организаторы планировали вывести на трассы в следующем году, есть своего рода печальная ирония.

На ней установлена защита задних колес, что, безусловно, повысит безопасность, ведь тогда передние колеса уже не будут на них налетать, а это один из главных факторов, из-за которых машина подлетает в воздух.

Я никогда не выступал на овальных трассах, но разговаривал с многими гонщиками, у кого такой опыт есть. Один из моментов, который им не нравится, связан с высокой плотностью пелетона, особенно на коротком овале, как в Лас-Вегасе.

Когда три машины в ряд едут по трассе, это уже не совсем гонки. Когда ты оказываешься в зоне аэродинамического разрежения позади машины соперника, он старается уйти на другую траекторию, например, сместиться с верхней бровки на нижнюю. В такой ситуации может произойти все, что угодно.

На определенных скоростях в этом нет ничего страшного, но когда ты разгоняешься до 350 км/час на машине с открытыми колесами, она может подлететь в воздух на высоту шести – семи метров, а это чревато серьезными травмами. Когда на трассе находится больше 30 машин, несущихся вплотную, причем, с непрогретыми тормозами – это уже чересчур. Гонщики понимают, что этой проблемой необходимо заниматься.

Авария повлияла на многих: возможно, вы видели по ТВ, как Дарио Франкитти плакал, не вылезая из кокпита, – публика часто задает вопросы, как гонщики вновь выезжают на трассу после таких неприятностей…

За свою карьеру я тоже не раз попадал в опасные аварии. В 1999-м в Ле-Мане, когда гонялся на спорткарах, дважды за три дня побывал в серьезных переделках на машинах Mercedes. Во второй из этих аварий я даже в какое-то мгновение успел подумать, что, возможно, это конец…

Уверен, вы видели мою прошлогоднюю аварию в Валенсии, когда моя машина взлетела в воздух после удара о заднюю часть Lotus Хейкки Ковалайнена. Машина перевернулась вверх колесами, а потом, когда врезалась в барьер, уже вновь приняла нормальное положение.

Однако в Формуле 1 проблемой безопасности занимаются давно, и в любом случае, это другой тип гонок, не похожий на IndyCar.

Поймите меня правильно, я знаю, что риск есть всегда. Авария в Валенсии могла для меня закончиться и по-другому, это абсолютно ясно. Но мне кажется, что Ф1 – безопаснее, чем IndyCar, или ралли, или MotoGP. Поэтому я чувствую себя уверенно.

В большинстве случаев моя судьба – в моих руках. Но есть три фактора, которые однажды могут сыграть роковую роль: дождь, действия других гонщиков, из-за которых я могу оказаться в неприятной ситуации, и технические поломки. Но таковы гонки.

В юном возрасте, или когда тебе 20 с небольшим, ты не задумываешься о подобных проблемах. Но с возрастом начинаешь придавать им значение, потому что становишься мудрее.

Тем не менее, надев шлем, ты уже не думаешь о неприятностях. Ты выступаешь в гонках и делаешь то, что должен делать. Дело профессионального гонщика – вести машину на пределе ее возможностей, а это значит, что ты оказываешься в опасных ситуациях.

Мы знаем, что в целом все нормально, все обойдется, даже если ты попадешь в аварию. Поэтому просто вновь садимся за руль и вновь выходим на старт. Но, по-моему, наши американские коллеги сейчас по-другому смотрят на этот вопрос.

[DAMON]

Сообщение от Alex Digger

Марк Уэббер и Дэвид Култхард

Еще бы барика или пике младшего спросили, у меня такое ощущение что пилотов для таких интервью специально отбирали по критерию мягкотелости

[Dj RaScoolBaS]

Сообщение от Alex Digger

Берни Экклстоун: «В Формуле 1 мы делаем всё возможное, чтобы обеспечить максимальную безопасность зрителей и гонщиков. Я рад, что новая индийская трасса, которая на следующей неделе примет первый Гран При, соответствует самым современным требованиям безопасности.

Ох и старый пройдоха! Наглая реклама и ничего больше! Тут тебе и Ф1 вся из себя, и премьерное ГП Индии на супер-пупер трассе с датой проведения, жаль контакты не назвал, через которые можно горящими билетиками разжиться по сходной цене. Противно.

[Marcus Kipelov]

Берни устроил рекламу своей серии воспользовавшись трагедией. Это мерзко.

Он бы вспомнил бы про гвозди, отлетающие поребрики..

[DAMON]

Marcus Kipelov,
Dj RaScoolBaS, ребята, это политика, так было и так будет всегда, как бы мерзко это не было, там где есть конкуренция за большие деньги, там всегда будут подобные вещи

я конечно не Ванга, но не сомневаюсь, случись трагедия в ф1 ( не приведи господь, конечно), американцы также прошлись бы по фиа

[Packard]

Сообщение от DAMON

но не сомневаюсь, случись трагедия в ф1 ( не приведи господь, конечно), американцы также прошлись бы по фиа

Зря, это не в их правилах...

[Warlock]

Сообщение от DAMON

не сомневаюсь, случись трагедия в ф1 ( не приведи господь, конечно), американцы также прошлись бы по фиа

Не помню ни одной подобной речи после того как пружина чуть не убила Массу.

[DAMON]

Сообщение от Warlock

Не помню ни одной подобной речи после того как пружина чуть не убила Массу.

Сообщение от Packard

Зря, это не в их правилах...

травмы и жизнь человека - разные вещи, травмы в инди были всегда, поэтому и не было таких высказываний

это мое имхо