Новости остальных марафонов

[ХодОК]

GrandAm

Rolex Sports Car Series является главной серией Grand American Road Racing Association (GARRA). Эта североамериканская серия гонок спортивных автомобилей была основана в 2000 под эгидой GARRA, с целью замены провалившегося Чемпионата США по гонкам на дорожных автомобилях (United States Road Racing Championship). Rolex стал спонсором серии в 2002.
На протяжении многих лет в этих гонках выступают автомобили разных классов, прототипов и ГТ. В 2003 в серии дебютировал ее собственный прототип, известный как Daytona Prototypes, названный так по главному событию, Rolex 24 at Daytona.

История

Вслед за крахом United States Road Racing Championship (Чемпионат США по гонкам на дорожных автомобилях) в 1999, была создана новая Grand American Road Racing Association, заявившая о желании принять формат, близкий к USRRC, построенный вокруг гонки 24 часа Дайтоны. Эта серия была альтернативой бывшему Чемпионату IMSA GT, который был сменен Американской Серией ЛеМан в 1999. Новой серии предстояло использовать 2 класса прототипов, подобных тем, что ездили в новом Европейском Чемпионате, тогда как Гран Туризмо включал три класса: GTO – большие автомобили на базе серийных, GTU – автомобили поменьше, и AGT – американские автомобили с трубчатой рамой. GTO и GTU были переименованы в GTS и GT в 2001 для большего сходства с таковыми же в American Le Mans Series.


Инцидент в 2005 на Grand-Am Road & Track 250 в Лагуна-Секе

В 2003 серия претерпела радикальные перемены, когда дебютировали Дайтоновские Прототипы, сменившие оба класса спортпрототипов SRP. Хотя тем и было позволено участвовать до конца 2003, лишь некоторые так поступили, тогда как DP сразу начали распространение. Класс American GT также постепенно исчез, т.к. автомобили заявлялись в схожий класс GTS.
В 2004 более быстрые GTS были запрещены для создания большей разницы между DP и GT. Это означало, что класс GT стал высшим среди ГТ, объединившись с Super Grand Sport (SGS) из серии Grand Am Cup. В дальнейшем в 2005 были введены единые правила для автомобилей ГТ, и теперь Rolex Sports Car Series использует два класса: DP и GT.


2007 Riley MkXI Daytona Prototype на гонке Rolex 24 At Daytona 2007 года.

Эта формула дала Rolex Sports Car Series большое число участников в каждой гонке, благодаря доступности и низкой цене автомобилей в каждом классе и стремлению GARRA к максимальному уравниванию участников.
Имея такое большое число участников в каждом классе, Grand-Am была вынуждена развести гонки на коротких треках по классам, поскольку было невозможно выпустить полсотни машин на один трек за один заход. В каждом случае, GT гоняются в субботу, а DP в воскресенье. Этот раздельный формат позволяет пилотам выступать в обеих гонках. Каждая гонка проводится на одинаковую дистанцию, как если бы оба класса гонялись вместе. Это приводит к тому, что гонки ГТ становятся чуть длиннее, чем при совместном выступлении, когда прототипы финишируют в нескольких кругах впереди, не позволяя ГТ проехать всю дистанцию.

Чемпионы серии
2000 - SR:James Weaver, SRII:Larry Oberto, GTO:Terry Borcheller, GTU: Mike Fitzgerald, AGT:Doug Mills
2001 - SRP:James Weaver, SRPII:Andy Lally, GTS: Chris Bingham, GT: Darren Law, AGT: Craig Conway
2002 - SRP: Didier Theys, SRPII: Terry Borcheller, GTS: Chris Bingham, GT:Bill Auberlen, Cort Wagner, AGT: Kerry Hitt
2003 - DP:Terry Borcheller, SRPII: Steve Marshall, GTS: Tommy Riggins, Dave Machavern, GT: Cort Wagner, Brent Martini
2004 - DP:Max Papis, Scott Pruett, GT: Andy Lally, Marc Bunting, SGS: Bill Auberlen, Boris Said
2005 - DP:Max Angelelli, Wayne Taylor, GT: Craig Stanton
2006 - DP:Jörg Bergmeister, GT: Andy Lally, Marc Bunting
2007 - DP: Alex Gurney, Jon Fogarty, GT: Dirk Werner
http://en.wikipedia.org/wiki/Rolex_Sports_Car_Series

[LuckyStrike FAN]

Возвращение Стефана Грегуара в Grand-Am

Четырехкратный участник Rolex 24 вновь выйдет на старт в Дайтоне.Стефан выступит за команду Fortune Market Racing,в экипаже с Жене Сигалом и Мэттом Пламбом.В их пользование поступит Fortune Market BMW под седьмым номером.
Впервые Грегуар появился в США в 1993 году,и принял участие в Инди 500.Дебют получился неплохим:Стефан показал лучшее время в квалификации для новичков,и получил звание самого молодого пилота,выходившего на старт "пятисотки".Успел он и полидировать в гонке.Всего на счету француза семь Инди 500,и 46 гонок IRL в период 1996-2007 годов.
Дебют же Стефана в Rolex 24 пришелся на 2003 год.Тогда он вышел на старт в паре с Элисео Салазаром на Ferrari 360 GT.С 2004 по 2007 года Грегуар принял участие в двадцати гонках Grand-Am.
Француз провел тесты в Дайтоне в ноябре,а следующая тестовая сессия команды Fortune Market Racing намечена на январь.

[ХодОК]

Дайтоновские Прототипы (Daytona Prototype) – гоночные спортпрототипы, созданные специально для GARRA Rolex Sports Car Series в качестве топ-класса, сменив в этой роли баркетты Sports Racing Prototypes (SRP). Свое название машины получили по главному событию серии - 24 часа Дайтоны.


Дайтоновские Прототипы на гонке Rolex 24 2007 года в Дайтоне.

Создание

На сезон 2003 в Rolex Sports Car Series, GARRA объявила, что перестанет поддерживать открытые прототипы, известные как SRP-I и SRP-II. Эти машины, преимущественно модифицирование ЛеМановские прототипы, были технически продвинуты и могли достигать высоких скоростей, особенно на прямой Мюльсанн во время 24часов ЛеМана. Однако такие скорости были сочтены опасными для главного трека серии, Daytona International Speedway (стало быть Порше 917 и 962 – неопасны, а ЛМП2 – очень? – прим.перев.). Бетонные отбойники овальной секции трассы были опасны сами по себе, но это была наибыстрейшая часть трассы. Так что GARRA решила замедлить гонщиков, с целью обезопасить Дайтону.
В то же время, указывая на технологическую изощренность ЛеМановских прототипов, GARRA решила, что машины должны дешевле. В итоге было решено создать закрытые машины с трубчатыми рамами, избегая использования карбона и композитов. Также были определены пределы работы над автомобилем, в частности, запрещено доводить его по ходу сезона. Команды не должны были тратиться на аэродинамические исследования, технологические новинки и частные тесты. С целью еще большего уменьшения стоимости администрация также определяла поставщиков шасси и двигателей, для предотвращения создания командами уникальных машин. Двигатели должны создаваться на базе блоков цилиндров дорожных машин крупного автопроизводителя. В то же время самим производителям было запрещено поддерживать команды, использующие ДП, для поддержания равенства и снижения расходов. Сочетание мер по снижению стоимости вкупе с мерами по безопасности и легло в основу Дайтоновских прототипов, оставляя конструкторам свободу строить автомобиль, как они сочтут нужным, при условии соблюдения габаритов, которые, особенно длина, уступают таковым у ЛеМановских прототипов. Меньшие размеры также помогают снизить скорость, ввиду применения более короткой и тупой передней части.


Riley MkXI команды Brumos Racing сезона 2007.

Шасси

В целях контроля за расходами и уровнем машин, GARRA допускает лишь незначительные изменения в используемых шасси. В то же время, каждое допущенное шасси может выступать в течение пяти лет, прежде чем GARRA пересмотрит список допущенных к участию конструкций. Каждое шасси, построенное с учетом требований GARRA едины в основных размерениях, но отличаются по дизайну.
На данный момент GARRA допускает 7 шасси:
• Chase CCE
• Crawford DP03
• Doran JE4
• Fabcar FDSC/03
• Multimatic MDP1 (иногда обозначается как Multimatic Ford Focus)
• Picchio DP2
• Riley MkXI
На 2008 планируется приход Sabre RD1, тогда как Lola Racing Cars совестно с Krohn Racing использует лицензию Multimatic для постройки нового прототипа, известного как Proto-Auto. Dallara позднее собирается использовать заявку Doran, совместно с SunTrust Racing.
GARRA позволяет проводить корпусные работы по Дайтоновским прототипам лишь в ограниченных зонах, преимущественно заднего крыла, дверей (Gurney flap), а также передней панели.


Двигатель Порше под капотом Дайтоновского Прототипа

Двигатель

Также как и шасси, двигатели стандартизированы и жестко регулируются. В отличие от шасси, двигатели должны поставляться крупным производителем, на основе блока используемого в серийном автомобиле. Также разрешается изменять рабочий объем в целях уравнивания возможностей. На 2007 все двигатели должны использоваться стандартный блок управления, с целью лучшего контроля его характеристик.
GARRA допускает к гонкам:
• BMW 5.0L V8
• Ford 5.0L V8
• Infiniti 4.35L V8
• Lexus 5.0L V8 (также может называться Toyota)
• Porsche 3.99L В-6
• Pontiac 5.0L V8 (также может называться Chevrolet или Cadillac)
Каждый двигатель имеет свой собственный свод ограничений, насколько глубоко он может быть модифицирован, в т.ч. по системе воздушного питания и выхлопа, оборотам и другим деталям.
В сезоне 2007 был допущен еще один двигатель от Порше. Пятилитровая восьмерка строится не самим Порше, но на базе его блока силами Lozano Bros. Porting.

Спецификации

• Рабочий объем: 5.0L (302 in³) макс.
• Трансмиссия: 4.51L раб.объема и более - 5 передач вперед(макс.)
4.5 L и менее - 6 передач (макс.) ручная или секвентальная коробка
• Масса: 4.0L раб.объема и больше -2,275 фунтов (1,032 kg)
менее 4.0L (244 in³)-2,225 фунтов (1,010 kg)
• Выходная мощность: 500 л.с. (370kW)
• Топливо: неэтилированный бензин, окт.число 100
• Бак: 24 U.S. галлона (91л)
• Питание: впрыск
• Наддув: атмосферный
• Управление: реечное (rack and pinion) с усилителем

История

Специально к 24часам Дайтоны сезона 2003 дебютировало 6 прототипов: Fabcar-Toyota, Picchio-BMW, Doran-Chevrolet, 2 Fabcar-Porsches и Multimatic-Ford. К сожалению, машины страдали от детских болезней и не сумели взять поул у сильно зажатых SRP. В самой гонке только две машины дошли до финиша, позади большинства ГТ. Но после устранения недостатков новые прототипы стали одерживать общие победы по ходу сезона.
В 2004 SRP были окончательно запрещены а число DP выросло до 17 уже к Дайтоне-24, где они и одержали победу в общем зачете. К 2006, ввиду низкой стоимости постройки, число DP в некоторых гонках превышало три десятка, позволяя выставлять отдельное стартовое поле одинаковых машин, что давало плотные гонки.
GARRA планирует продолжить использование Дайтоновских прототипов в обозримом будущем, допустив в 2008 шасси нового дизайна.
С 2006 DP разрешено участвовать в гонках японского Super GT в младшем классе GT300, они показывали отменные результаты, а одна команда, Shiden, уступила титул в личном зачете в пользу RE Amemiya RX-7 (при равенстве очков), а в следующем - в пользу MR-S, но взяла командный кубок в 2007.

http://en.wikipedia.org/wiki/Daytona_Prototype

[helgi]

А что там с Альфой? Они вроде бы собирались свою v8 рекламировать.

Кстати,использование дешевого трубчатого каркаса не так уж благоприятно сказывается на безопасности пилотов.Я за те гонки,где на жизни пилотов не экономят. Карбон - удовольствие недешевое,но только его использование вкупе с пространственной рамой позволяет держать безопасность на высоком уровне.

[ХодОК]

Сообщение от helgi

А что там с Альфой? Они вроде бы собирались свою v8 рекламировать.

Вроде, не слышно, но правило уникального шасси, что вступит в следующем году, писано явно под них

Сообщение от helgi

Кстати,использование дешевого трубчатого каркаса не так уж благоприятно сказывается на безопасности пилотов.Я за те гонки,где на жизни пилотов не экономят. Карбон - удовольствие недешевое,но только его использование вкупе с пространственной рамой позволяет держать безопасность на высоком уровне.

Если уж согласились с ростом массы ввиду отказа от использования композитов, то согласятся и с дальнейшим ростом массы при необходимом упрочнении этого трубчатого каркаса

[helgi]

Ох.Это официально?Или действительно фантазия сторонних лиц?
фальшрадиаторная решетка там ни к селу ни к городу.Думаю,дизайнеры постараются придать семейные черты спортпрототипу более гуманными для зрения способами.

[ХодОК]

Сообщение от helgi

Ох.Это официально?Или действительно фантазия сторонних лиц?
фальшрадиаторная решетка там ни к селу ни к городу.Думаю,дизайнеры постараются придать семейные черты спортпрототипу более гуманными для зрения способами.

Я ж написал - "плод фантазии". Это независимый дизайн-центр. На самом деле пока неизвестны правила, все рисунки будут фантазиями. В АСО еще не решили каким сделать нос, есть согласие только насчет высоты понтонов (550мм) и ширины кокпита (1100мм), а двигатель и вовсе пока не трогают. Решетка - явно вариация серийного "single frame", но глядя на новый дорожный R8, можно предположить, что отступят серьезно

[ХодОК]

Возвращение легенды!

Group C: Новая серия для классиков Ле-Мана

Спортпрототипы Group C после почти 15-летнего отсутствия возвращаются в мировой автоспорт.

В 2008 болиды Group C стартуют в рамках собственной гоночной серии в гонках в Спа, Ле-Мане, Сильверстоуне и Донингтоне. Поклонники спортпрототипов от Jaguar, Sauber, Mazda и Nissan могут быть довольны - классика Ле-Мана 80-х и 90-х возвращается на гоночные трассы.

"У нас есть все предпосылки для успешного старта в 2008-м", говорит организатор серии Чарли Эгг. "В Сильверстоуне мы отпразднуем 20-ю годовщину исторической победы Jaguar XJR-9 в 24 часах Ле-Мана, а также примем участие в этой классической гонке. Для обоих событий мы придумали интересные акции. Хотим иметь сильные команды и заполненное стартовое поле в каждой гонке".

С 1994 года автомобили С-группы лишь изредка и в единичных экземплярах появлялись в программе гонок. Как правило, проехав несколько кругов по трассе, болиды тихо и незаметно сворачивали в боксы.

Старт Grupp C Series будет дан в середине мая в Spa-Francorchamps, затем в середине июня С-прототипы отправятся в Ле-Ман, где проведут гонку-презентацию перед стартом "24 часов". Далее по плану Silverstone-Classic в конце июля и завершающие гонки в начале октября в Донингтоне. До начала сезона пройдут две тестовых сессии в Донингтоне и Снеттертоне.

"Мы еще предстоит классифицировать болиды и найти высококвалифицированных пилотов. Кроме того, необходимо позаботиться о надежности машин, которые без проблем должны выдерживать 90 минут гонки. Хотим, чтобы довольны были все участники", сказал Эгг, уже много лет ратующий за возвращение С-группы в Ле-Ман.

Гоночный уикэнд новой серии будет включать две гонки: спринтерскую (30 минут) и полуторачасовую финальную. Исключение - презентационная гонка в Ле-Мане. В рамках классики сверхдлинных гонок прототипам Group C будет предоставлено 40 минут.

Машины Group C до сих пор считаются у многих поклонников автогонок - классикой Ле-Мана, специалисты до сих пор приходят в восторг от их совершенства.

[helgi]

А что-нибудь вроде оффсайта есть?

[ХодОК]

Сообщение от helgi

А что-нибудь вроде оффсайта есть?

Видать, поторопился я заметку скопировать - обрадовался сильно. А источник как обычно лопухнул, недаром никогда ссылок не помещают.
Как я понял, гонки в Группе С проводит Британский Клуб Гонщиков, причем, проводил их и раньше, просто теперь чуть ширше
планов про новую серию пока не нашел, но что-то определенно будет
http://www.groupcracing.com/news/277
Хотя бы в ЛеМан вернутся