|
Техника и технологии Обсуждение технических и технологических особенностей болидов |
|
Опции темы | Опции просмотра |
20.03.2007, 03:00 | #11 |
Тест-пилот
|
В межсезонье 1954-55 годов самым важным изменением, которому подверглась "553", был совершенно новый каркас, включая заднюю подвеску. Боковые баки оставили без изменений, но в задней части добавился дополнительный бак. Новое местоположение радиатора улучшило аэродинамику и внешний вид передней части. Именно тогда Ferrari-553 squalo превратилась в Ferrari 555 Supersqualo(суперакула).
На сезон 1955 года возлагались большие надежды, но он также оказался неутешительным, хотя все свои усилия в секторе Ф1 Ferrari сосредоточили на этом автомобиле. Supersqualo (Суперакула) с честью выступила на Гран-при Бельгии (Фарина – 3-ий, Фрере – 4-ый). ГП Бельгии 1955 Фарина Френе Тринтинян Результаты ГП Голландии не были блестящими (Кастелотти – 5-ый, Хоторн – 7-ой, Тринтиньян сошел). ГП Голландии 1955 Кастелотти Хоторн Сентябрь 1955 года:Ferrari-555 Supersqualo(Суперакула), за рулем Нино Фарина, во время испытательных заездов в Модене. Сзади автомобиля – инженьере Энцо Феррари. Слева: конструктор Мино Аморотти, который в то время являлся гоночным менеджером Ferrari. На ГП Италии "555" снова оказалась конкурентоспособной, и Кастелотти финишировал 3-им. ГП Италии 1955 ,Ferrari-555 Supersqualo Ferrari-555 Supersqualo Эудженио Кастеллотти Это было последнее выступление "553-555" в качестве одноместного автомобиля Ф1. Впоследствии она с различными двигателями выступала в гонках свободной формулы. Ну а что же Ferrari-625? Если двигатель подвергался изрядному количеству модификаций, то шасси, доставшееся от Ferrari-500, оставалось практически неизменным. Единственные значительные изменения были сделаны в 1955 году, когда передние листовые рессоры заменили витыми пружинами а задние поперечные листовые рессоры были перенесены из-под дифференциала в более верхнее положение. 5-скоростная коробка передач была установлена сзади и объединена с самоблокирующимся дифференциалом ZF. Вместимость бака была увеличена до 180 литров. Округление носовой части вниз было единственным значимым эстетическим изменением. Ferrari-625 (образца 1955 года ) В 1955 году ходили слухи, что Ferrari намеревались полностью сосредоточиться на "553-555". Однако, дело обстояло иначе, поскольку "625" вновь появилась в первой гонке сезона в Аргентине. Ferrari-625 с комбинированным подголовником, который использовался только на Гран-при Аргентины 1955 года на машине Тринтиньяна ГП Аргентины 1955 Тринтиньян Гонзалес затем в Турине и в Монако, где Морис Тринтиньян одержал на ней замечательную победу. Путь Ferrari к победе в этой гонке был проложен сквозь многочисленные механические проблемы, с которыми столкнулись в гонке Mercedes-Benz. ГП Монако 1955 Тринтиньян за рулем Ferrari-625 Свою карьеру "625" официально закончила на ГП Англии 1955 года. ГП Великобритании 1955 Хоторн На 60 кругу Кастеллотти сменил Майка в машине Тринтиньян Она больше не могла соперничать с Mercedes "W196", более современным и технически продвинутым автомобилем . "625" демонстрировала технический потенциал, который был значительно ниже, чем у немецкого производителя, хотя, в общих чертах, автомобиль был еще конкурентоспособным и, в конечном счете, оказался лучше своей сестры "553-555" или Акулы и Суперакулы, как еще называли эти автомобили. |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Феномен Феррари | Александр Кречетов | Документальное видео | 6 | 26.11.2009 06:59 |
Феррари Челлендж | al. | Прочие туринговые серии | 18 | 05.09.2009 18:54 |
Коммендаторе Энцо Феррари | gp2 | Мемориал | 17 | 22.04.2009 12:44 |
Ситуация в Феррари - катастрофа или что то другое | Kenny | История Формулы-1 | 649 | 22.10.2007 16:09 |
Воскрешение Феррари | Kenny | 1970-е - коммерция на арене ф1 | 0 | 27.03.2007 17:47 |