Брюс Мак-Ларен. Цикл статей Дага Ная

[gp2]

Даг Най (McLaren Racing Line, 1997, #1)

Назад в прошлые времена, когда это всё началось

Литературный перевод с английского Sad angel




На фоне Формулы 1 90-х годов едва возможно представить себе времена, когда команда первой Формулы могла приехать в Монте-Карло на Гран-при Монако только с двумя болидами, двумя механиками, двумя гонщиками и шефом команды, и при этом….выиграть!

Как раз этого и добился Cooper в 1962 году, и её победоносным гонщиком стал Брюс Мак-Ларен. Его напарником был Тони Мэггс, автомобилем – новый Cooper Т60, оснащенный 1,5-литровым мотором Coventry Climax V8, механиками – Майк Барни и Волли Виллмотт, а главой команды был, конечно, дружелюбный Джон Купер собственной персоной.

В этой исторической гонке в Монако Брюс, стартуя с третьего места, оказался впереди, избежав массового завала в первом повороте, которым в те дни был старый Gasworks Hairpin, располагавшийся прям перед современным Rascasse, т.к. стартовая прямая находилась в приморской части города, где сейчас бассейн. Потом Грэм Хилл промчался мимо на своём более лёгком и проворном V8 BRM, но Брюс уверенно держался позади него вплоть до финальной стадии гонки. Затем он осознал, что возбуждённая публика машет руками и программками, и затем, увидев, как дымится BRM Грэма, у которого закончилось топливо, воспользовался моментом и вырвался вперёд.

Оставалось 5 кругов. Брюс вспоминает: «…Фил Хилл на Ferrari был в 17 секундах позади, так что я мог немного замедлить темп и быть абсолютно спокойным… Когда до финиша оставалось 3 круга Майк и Джон стали лихорадочно подавать сигналы на табличках. Они измеряли отрыв и затем поспешно переносили его на табличку, чтобы я прочёл его, когда заканчивал очередной круг… У меня было время порадоваться… Фил был всё ещё в 5 секундах позади и, даже если бы он был у меня на хвосте, за оставшиеся полкруга обгон был бы невозможным…»







Брюс увидел клетчатый флаг, будучи в 200 ярдах впереди акулоносной Ferrari, и его первая фраза Джону Куперу была типичной: «Это потрясающая машина!»

На самом деле крошечная бригада механиков из трех человек круг за кругом всё сильнее волновалась, Майк Барни вспоминает: «От машины стал исходить какой-то странный свистящий звук. Возможно, что-то случилось с выхлопными трубами, спрятанными в задней части капота – звучало так, как будто свистели в огромный свисток!» Может быть, зато победный свисток – это как раз то, что и нужно команде Формулы-1…

Фактически эта знаменательная победа Брюса в Монако стала последней для Cooper вплоть до 1966 года. Команда пребывала в упадке, и старые славные времена более не вернутся к ним. Их новомодный заднемоторный вариант разрабатывался в течение 50-х и заменил старый традиционный вариант с передним расположением двигателя. В то время Брюс только осваивал азы автоспорта на одном из их ранних заднемоторных спортивных автомобилей, а затем и на нескольких малолитражных одноместных болидах Формулы-2.

В 1958 году двадцатилетний Брюс выиграл стипендию «Гонщик в Европу» от Международной ассоциации Гран-при Новой Зеландии, и 15 марта того же года он и его старший на год закадычный друг Колин Бинлэнд (который выступал как в качестве механика, так и в качестве моральной поддержки) летели в Сидней, чтоб успеть на лайнер The Orantes, плывущий в Англию.

Тем временем опытный лидер команды Cooper Джек Брэбэм отстоял для молодого юноши участие в "Эйнтри-200" Формулы-2 в Ливерпуле 15 апреля * . Чтобы успеть к этой дате Брюсу пришлось покинуть лайнер в Аденском заливе и лететь в Хитроу, где «Чёрный Джек» встретил его и отвёз на крошечный завод Cooper (сейчас это стоянка для полицейских машин). Там Брюс познакомился с, как всегда, приветливым Джоном Купером, попахивающим из своей трубки.

«Где моя машина?» - спросил Брюс.

«Твоя машина? Полагаю в той стойке, парень…» – последовал ответ. Да, в те времена предполагалось, что гонщики сами должны строить свои болиды… база команды только предоставляла каркас шасси и все детали. Или так подумал Брюс – но ему было всего 20, и этот розыгрыш стал первым среди многих других.

Брюс гонялся в Эйнтри за 60 фунтов стерлингов, но отец Джона – Чарльз Купер относился подозрительно к этому совсем юному новичку из Новой Зеландии и настоял на том, чтобы тот застраховал машину на 50 фунтов. Проблемы с карбюратором помешали ему подняться выше девятой позиции в своей дебютной гонке, но зато он получил прибыль в виде 10 фунтов.

Потом на лайнере The Orantes прибыл Колин Бинлэнд , и два новозеландца на базе команды приступили к постройке по последним техническим правилам болида Формулы-2 . Они купили Ford Zephyr Mark I, чтоб использовать его в качестве буксира, одолжили заводской трейлер и вложили все силы в постижение международного автоспорта. И Брюс вскоре проявил себя, как Джек Брэбэм и ожидал от него. В гонке Формулы-2 в Брэндс-Хэтче он обошёл Кена Тирелла – школьник в сравнении с знаменитым крепким орешком. Но когда организаторы Гран-при Германии на классическом автодроме в Нюрбургринге решили совместить два класса – Формулу-1 и Формулу-2, то они согласились на участие Брюса только в качестве резервного пилота. Брюс был разочарован. Он страстно желал выступить на легендарном Нюрбургринге, но Джон Купер утешил его заверением, что обязательно кто-то из тех, кому гарантирован старт разобьёт машину во время практики. «Главное только, чтоб этим кем-то не стал ты, парень!»






Брюс квалифицировался в четвёртом ряду стартовой решётки со схемой 4-3-4, прямо позади BRM Гарри Шелла. Франко-американец был одним из тех, кто стартовал прекрасно (проблема как раз была в финишах), и Джон кратко проинструктировал Брюса: «Просто следи за его задними колёсами, парень, и как только он тронется, сделай то же самое. Не обращай внимание на флаг, он посмотрит на него вместо тебя….»

Хитрость сработала, как в мечте. Автомобиль Брюса вошёл в первый поворот пятым, а вслед за ним и все остальные машины Формулы-2. Будущий чемпион мира Фил Хилл прорвался вперёд на своём мощном переднемоторном Ferrari V6, но когда у него стали отказывать тормоза и амортизаторы, Брюс промчался мимо и лидировал в своём классе до самого финиша.

Он стоял на победном подиуме, утонув в огромном лавровом венке, в компании Тони Брукса – победителя Гран-при Формулы-1 на Vanwall. Можете себе представить, какую гордость он должно быть испытывал. А по ходу гонки ряд бывалых и многоуважаемых гоночных репортёров заметили изящный, резвый, быстрый маленький Cooper , мчащийся по сложнейшей трассе, и задались вопросом: «Кто этот парень? Он хорош». Этим парнем был Брюс Мак-Ларен, и они были правы: он был хорош…

Примечание:
* В книге Пола Шелдона и журнале MotorSport за 1958 год указано, что данная гонка проходила 19 апреля.