|
Общие автоспортивные темы Всё, что не умещается в рамки одной гоночной серии |
|
Опции темы | Опции просмотра |
22.01.2008, 14:44 | #201 |
Любитель
Регистрация: 16.01.2008
Возраст: 41
Сообщений: 48
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Вес репутации: 40 |
Re: Серьезный разговор о теории и технике
турбин с изменяемой геометрией т.н. VTG пруд пруди! просто все они используются только на дизелях, а порше применила супер пупер космический сплав в направляющем аппарате, вот он и трудится на зажигалках. я говорю вот о чем:
|
22.01.2008, 14:55 | #202 |
Любитель
Регистрация: 16.01.2008
Возраст: 41
Сообщений: 48
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Вес репутации: 40 |
Re: Серьезный разговор о теории и технике
такой компрессор используется в наше время например на автомобилях Альпина
|
22.01.2008, 14:57 | #203 |
Против
Регистрация: 22.08.2007
Адрес: Rockets Land
Сообщений: 3,919
Вы сказали Спасибо: 271
Поблагодарили 1,096 раз(а) в 676 сообщениях
Вес репутации: 581898 |
Re: Серьезный разговор о теории и технике
Сложная конструкция.
ПС.Решил посмотреть,что в инете говорят о недостатках механического наддува.Ничего,кроме меньшего КПД по сравнению с трубиной,не нашел.Зато,нашел сообщения о умельцах,которые на Запорожец вентилятор от пылесоса ставят...
__________________
Ничего и никогда не было для человека и для человеческого общества невыносимее свободы. *** Кто поможет с переводом французских АутоЭбдо? http://www.gp-smak.ru/forum/showthre...?t=1947&page=7 |
22.01.2008, 15:02 | #204 |
Stoic Hero
|
Re: Серьезный разговор о теории и технике
Альпина ?! впервые слышу. Порше же утверждает, что они первые на бензине ее поставили.
Про дизель в курсе, но мы же говорим о бензиновом моторе. |
22.01.2008, 15:03 | #205 |
Любитель
Регистрация: 16.01.2008
Возраст: 41
Сообщений: 48
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Вес репутации: 40 |
Re: Серьезный разговор о теории и технике
ну да сложнее чем турбина, но проще чем мех наддув, зато по сравнению с турбиной у нее нет таких запредельных температур. КПД у нее доходит до 75% (в лучшем диапазоне).
|
22.01.2008, 15:15 | #206 |
Любитель
Регистрация: 16.01.2008
Возраст: 41
Сообщений: 48
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Вес репутации: 40 |
Re: Серьезный разговор о теории и технике
правильно порше говорит! но то что на рисунке это не то что у порша
Альпина у BMW тоже что AMG у Mersedes. |
22.01.2008, 15:17 | #207 |
Против
Регистрация: 22.08.2007
Адрес: Rockets Land
Сообщений: 3,919
Вы сказали Спасибо: 271
Поблагодарили 1,096 раз(а) в 676 сообщениях
Вес репутации: 581898 |
Re: Серьезный разговор о теории и технике
К достоинствам механического наддува следует отнести и больший ресурс и надежность узла.
__________________
Ничего и никогда не было для человека и для человеческого общества невыносимее свободы. *** Кто поможет с переводом французских АутоЭбдо? http://www.gp-smak.ru/forum/showthre...?t=1947&page=7 |
22.01.2008, 15:24 | #208 |
Любитель
Регистрация: 16.01.2008
Возраст: 41
Сообщений: 48
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Вес репутации: 40 |
Re: Серьезный разговор о теории и технике
единственное за что стоит бояться так это за подшипник качения работабщий при 80000 об, а планетарная передача будет трудиться очень долго. в сравнении с мех наддувом у нее нет пульсаций да и нагрузки гораздо меньше
|
22.01.2008, 15:26 | #209 | |
Stoic Hero
|
Re: Серьезный разговор о теории и технике
Цитата:
То, что у Порша я видел )) |
|
22.01.2008, 15:35 | #210 |
Любитель
Регистрация: 16.01.2008
Возраст: 41
Сообщений: 48
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Вес репутации: 40 |
Re: Серьезный разговор о теории и технике
нет у бэхи наддува с изменяемой геометрией, по крайней мере на бензине. На БМВ используют обычные турбины (на бензине), ну и используют комбинированные варианты, а Альпина ставит "механический центробежный нагнетатель" - это то что изображено на картинке
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|