|
Прочие американские серии обо всем что не вошло в другие разделы про американский мир моторов. |
|
Опции темы | Опции просмотра |
25.10.2007, 19:16 | #81 |
Любитель
Регистрация: 29.07.2007
Возраст: 47
Сообщений: 52
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 6 раз(а) в 5 сообщениях
Вес репутации: 19509 |
Re: Round 32. Subway 500 Martinsville II
Ну не мог я пройти мимо вопроса от Vasill_Mozglowski по поводу команд в НАСКАРе. Как бы так объяснить покороче, и чтобы объемнее (сказал, блин…). Вообще много чего могу по этому поводу написать (да и обещал когда-то на этом форуме, но руки не доходят). В общем, если коротко: безусловно, от одного гонщика мало что зависит – пит-команда – это, практически, механизм для достижения хороших результатов в гонках. Если позволите, я буду опираться на команду Джеффа Гордона, за которого очень давно болею. Эти ребята работают, как единая система. Сколько лет наблюдаю, ну молодцы, конечно (не, ну бывает всякое, чего греха таить), но в целом супер. У них всегда всё (и все) на своем месте. Далее. Настроить машину перед квалификацией, сделать ее абсолютно конкурентоспособной по сравнению с другими сток-карами – это огромнейший труд механиков. Безусловно, существует стандартная статистика настроек машин НАСКАР к каждой отдельной гонке: казалось бы – очередная гонка, к примеру, предстоящая, в Атланте. Да механики ночей не спят, обдумывая, как максимально лучше и комфортнее настроить машины для пилотов! Но ведь цель каждого драйвера – победить в гонке! Вот и «парятся» механики над машинами. Стандартные настройки настройками, конечно, но привнести элемент новизны все равно хочется. У каждой команды в НАСКАРе есть свои секреты, несомненно. Но там только одно условие: соблюдение настроек, не противоречащих правилам серии. Представьте себе, механики настраивают машину, гонщик выходит на квалификацию, показывает не самое лучшее время прохождения круга… В общем, неважное время. Одно дело, если он (гонщик) не претендует на титул чемпиона серии)). А если претендует? Тогда что? Ведь после квалификации, насколько известно, настройки категорически запрещены. А теперь прикиньте: гонщик выходит на старт с не самыми идеальными параметрами машины, зная, что ему придется нелегко в гонке. А впереди светит титул. Но это уже элемент риска. Хочешь победить – рискуй. Это спорт. И вот здесь уже имеет место стратегия команды: там людям платят деньги за это. Плюс ко всему: погода в день гонки, положение машин на трассе, количество аварий, прохождение пит-стопов и многое-многое другое – это, опять же, стратегия отдельно взятой команды. Ну и crew-chief, куда же без него, конечно же! Это же бесценный компас для гонщика! К примеру, у Гордона Стив Летарт – глаза, уши, руки, мозги и т.д. Вот это работёнка у парня! Были, конечно, приколы с ним, но в целом, он молодец. Ну, и гонщик, наконец – здесь мы всё видим сами в гонке. Да простят меня болельщики НЕКСТЕЛ КАП за такое высказывание – гонщик – это инструмент для достижения конечной цели. И когда он побеждает, у него берут интервью после гонки, и ведь он никогда не говорит: «Я выиграл», «я сумел», «я обогнал» и т.п. Гонщик всегда говорит «МЫ!», имея в виду всю команду без исключения. Ведь это не только его работа…
Ну а по поводу команд «ганасси», «хендрик» и т.п. Сильнее, слабее… Всё это опыт. И, несомненно, мастерство, слаженность команды и выступления гонщика в конечном итоге. Представьте себя хотя бы на мгновение на месте гонщика НАСКАР на victory lane после победы. Это не только его, гонщика, победа. Это победа невидимых профессионалов, которые не выходят вместе с победителем на «подиум», скромная работа которых заслуживает самых высших похвал. И если драйвер побеждает, выигрывает титул, то, наверное, команда у него действительно очень хорошая! В общем, это если в 2-х словах. На такие темы хочется много общаться. Блин, лично я «держу пальцы» за победу Джеффа Гордона в этом сезоне! Ведь достоин он этого, черт побери!
__________________
"I look back and see what Jeff and I had, and there is no doubt he was the greatest race driver I could have possibly had. In my mind, he is still the greatest race driver." Ray Evernham (2004) |
27.10.2007, 09:53 | #82 | |
майевтика = бошетунмай
Регистрация: 28.09.2007
Сообщений: 7,539
Вы сказали Спасибо: 15,324
Поблагодарили 1,443 раз(а) в 1,151 сообщениях
Вес репутации: 1077441 |
Re: Round 32. Subway 500 Martinsville II
Цитата:
Супер/объяснения как про шорты так и про команды.
__________________
НеофитЪ: Вода+Водка = ЗнатокЪ: Н2О+С2Н5(ОН)
The old adage claims "it's not where you $tart but where you Fini$h" http://www.nascar.com/news/features/power_rankings/ Я вне зоны доступа |
|
31.10.2007, 14:06 | #83 | |||||||||||
Инженер
|
Re: Round 32. Subway 500 Martinsville II
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
- меньше влияние аэродинамики и мощи мотора - больше кругов - плотнее борьба. Цитата:
Не сочтите за пинок, но по этому сообщению есть ощущение, что вам пока лучше читать.
__________________
Live Talk Racing |
|||||||||||
31.10.2007, 14:52 | #84 |
Breathe If You're Horny
|
Re: Round 32. Subway 500 Martinsville II
фрэнк, спасибо
__________________
"Никто до Рено ещё так не делал и уже за это ноу-хау можно было бы простить" (с) Grig16 "Честность и справедливость убьёт шоу под названием Ф1" (с) Grig16 "С каких это пор наскар стал девочкой?" (с) Marcus Kipelov "Гонщик это, в общем-то, балласт" (с) Martin Prince |
05.11.2007, 22:48 | #85 | |
Механик
Регистрация: 28.08.2007
Возраст: 46
Сообщений: 113
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 69 раз(а) в 43 сообщениях
Вес репутации: 26938 |
Re: Round 32. Subway 500 Martinsville II
Цитата:
На такие вопросы сложно отвечать, ведь тут однозначного ответа нет. Всегда присутствует комбинация "гонщик- машина-тактика и стратегия гонки". Ясно, что чем лучше все эти факторы вместе, тем результат выше. В одной гонке може быть лучше один фактор, в другой гонке - другой. Как для меня идёт важность в этом ряду: 1. Гонщик. Понятно, его гоночное мастерство езды, приложение этого мастерства к разным типам треков и трасс, умение обгонять и идти на разумный риск обгона - это важно, и определяет хорошего гонщика и плохого. Но ещё важен фактор его технической "подкованности", опыта, умения объяснить по радио, как именно изменяется поведение машины в течение гонки, что ему хотелось бы подправить и изменить на пите, сколько шин сменить. Ведь в Наскар телеметрия разрешена только во время некоторых тестов, и именно гонщик - главный источник информации про поведение машины. 2. Крю-чиф и "глаза" его и гонщика - споттер. Можно сказать так - споттер отвечает за тактику гонки (подсказки гонщику о положении дел на треке, куда и как лучше ехать во время аварий и т.п.). Крю-чиф, естественно, как руководитель данной команды, отвечает за стратегию гонки. Именно он в конечном счёте принимает все важные решения. Вот крю-чиф №48 Джонсона Чад Кнаус выдаёт в последних гонках (да и не только в них) просто феноменальное чутьё и распоряжения. 3. Машина, кар-чиф и сама команда механиков. Можно сказать с натяжкой - техника в Наскар приблизительно у всех одинаковая. У кого-то получается лучше разрабатывать и делать моторы на основе малой части серийных деталей (те же команды Хендрика, Чайлдресса, Эверхама, Гиббса), у кого-то хуже (например, ломание поршней цилиндра, возгорания движков DEI в этом сезоне). Тут также играет роль обслуживание двигателей. Так, в этом сезоне движки у Чайлдресса и ДЕИ общие под названием DEI/RCR, но в командах DEI они ломаются чаще. Естественно, квалификация инженеров и механиков по части постройки машины, её "апдейта", компоновки и настроек подвески, играет роль. Так, Дейл Эрнхардт младший, проведя первые тесты ха Хендрика №5А в Атланте, обратил внимание на особую геометрию передней подвески. Это очень всё важно, но всё же, я бы это поставил на третье место, хотя с небольшим отрывом от второго. 4. Ну, и сам главный руководитель команд. От его связей, авторитета, управленческих навыков, контактов со спонсорами, также многое зависит. Это Рик Хендрик, Джек Рауш, Джо Гиббс, Рей Эверхэм, Ричард Чайлдресс, Роджер Пенске и другие. Тот же Чип Ганасси им всё же пока уступает по этим показателям. Естественно, что все эти факторы могут в разное время иметь разную степень значимости. Гонщик не в форме, зато над машиной отлично поработали. Или коушен в финальной части, лидеры на пит с нехваткой топлива, кто-то рискнул благодаря крю-чифу, рассчитал с топливом, шинами - не заехал на пит, и выиграл гонку (как Кейси Мирз в этом сезоне первую победу одержал, к примеру). Или вот статистика http://www.sportsline.com/autoracing...UP?&_1:col_1=9 Видно, что по "качественным обгонам" Quality Pass впереди сейчас Курт Буш, но за Чейз он увы уже не борется. А по шорт-трекам ещё добавлю - на них пилот должен быть больше гонщиком "racer", чем водителем "driver". |
|
06.11.2007, 15:21 | #86 |
Breathe If You're Horny
|
Re: Американские гонки. Вопросы и ответы
большое спасибо, skom!
__________________
"Никто до Рено ещё так не делал и уже за это ноу-хау можно было бы простить" (с) Grig16 "Честность и справедливость убьёт шоу под названием Ф1" (с) Grig16 "С каких это пор наскар стал девочкой?" (с) Marcus Kipelov "Гонщик это, в общем-то, балласт" (с) Martin Prince |
22.05.2008, 23:19 | #87 |
Администратор
Регистрация: 05.02.2007
Адрес: Брянск
Возраст: 41
Сообщений: 2,480
Вы сказали Спасибо: 505
Поблагодарили 1,870 раз(а) в 843 сообщениях
Вес репутации: 631763 |
Re: Американские гонки. Вопросы и ответы
Смотрел тут обзоры серии NASCAR Nationwide и вдруг заметил (с помощью комментатора), что у пилотов номера не постоянные. Т.е. на каждую гонку пилот выходит с новым номером.
Кто-нибудь знает, с чем это связано и как присваиваются эти номера? P.S. По форуму не искал. Если это уже обсуждалось у нас, то дайте ссылку на тему, плиз.
__________________
|
04.06.2008, 17:42 | #88 |
пешеход
Регистрация: 21.06.2007
Сообщений: 2,656
Вы сказали Спасибо: 288
Поблагодарили 677 раз(а) в 489 сообщениях
Вес репутации: 108320 |
Re: Американские гонки. Вопросы и ответы
На фоне дискуссий о новых индикаровских моторах, а также по примеру Австралии подумал - а есть ли такие проекты в НАСКАРе? Какой-нибудь Engine of Tomorow? В конце концов и Буш сказал, что надо топливо экономить, и на дорожных машинах восьмерки все быстрее исчезают. Реагирует ли как-то НАСКАР на это? Например, построенные по современным технологиям движки были бы и экономичнее (для спонсоров и зрителей пригодилось бы), и дешевле (командам, особенно маленьким, было б на руку).
Хотя конструирование таких двигателей, кроме отхода от традиции, представляла бы и серьезную техническую проблему - как избежать роста мощностей. Не рестрикторами же и лимитаторами. |
05.06.2008, 12:12 | #89 | |
майевтика = бошетунмай
Регистрация: 28.09.2007
Сообщений: 7,539
Вы сказали Спасибо: 15,324
Поблагодарили 1,443 раз(а) в 1,151 сообщениях
Вес репутации: 1077441 |
Re: Американские гонки. Вопросы и ответы
Цитата:
И даже не командам. Однако команды лишь "временно" владеют "№-ми". Не на каждую гонку пилот выходит с новым №-ом. Например №20 сейчас у Джо Гиббса. В НэйшнВайд гоняются на №20 или Тони Стюарт или Дэнни Хэмлин. И так далее / и тому подобное. Подробно тут: JAYSKI.COM
__________________
НеофитЪ: Вода+Водка = ЗнатокЪ: Н2О+С2Н5(ОН)
The old adage claims "it's not where you $tart but where you Fini$h" http://www.nascar.com/news/features/power_rankings/ Я вне зоны доступа |
|
Эти 2 пользователя(ей) сказали Спасибо kup за это полезное сообщение: | Женя-Jaguar (15.06.2008), КС-F (17.06.2008) |
07.06.2008, 22:32 | #90 | |
Механик
Регистрация: 28.08.2007
Возраст: 46
Сообщений: 113
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 69 раз(а) в 43 сообщениях
Вес репутации: 26938 |
Re: Американские гонки. Вопросы и ответы
Цитата:
Трёхзначные номера - для машин не на полном расписании. |
|
Эти 4 пользователя(ей) сказали Спасибо skom за это полезное сообщение: |
Здесь присутствуют: 2 (пользователей: 0 , гостей: 2) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Вопросы и ответы | helgi | Базы данных | 13 | 20.08.2008 20:19 |
Formula 1 vs Американские "открытые колёса" | Siberian | Общие автоспортивные темы | 33 | 06.09.2007 15:54 |