Хоккей

[Marcus Kipelov]

07.10.2011

В соответствии с решением Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы Як-42Д RA-42434 ЗАО «Авиационная компания «ЯК СЕРВИС», специалистами ОАО «Корпорация Иркут», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова» и ГосНИИ ГА подготовлена, согласована и утверждена программа натурного эксперимента для реконструкции аварийного взлета самолета Як-42Д 07.09.2001 г. в а/п Туношна г. Ярославля.
Летные исследования будут проводиться на базе ЛИИ им. М.М. Громова на самолете аналоге Як-42 RA-42412 экипажем, состоящем из летчиков-испытателей ЛИИ и ОКБ им. А.С. Яковлева. Будут проведены работы по оборудованию самолета дополнительной регистрирующей аппаратурой.
В ходе натурного эксперимента планируется выполнить штатный взлет с повторением действий экипажа в аварийном полете, но без создания дополнительной тормозящей силы. Далее будет выполнен ряд прерванных взлетов для оценки соответствия результатов математического моделирования по возникновению дополнительной тормозящей силы на различных этапах разбега самолета и оценки ее влияния на создание пикирующего момента, препятствующего поднятию носового колеса и достижению взлетного угла тангажа, то есть условий взлета воздушного судна.
При наличии погодных условий (необходима сухая полоса с коэффициентом сцепления 0.6 и отсутствие сильного ветра) работы планируется начать с 10 октября с.г.

[Marcus Kipelov]

Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета информирует, что сегодня, в ходе начавшихся в ЛИИ им. М.М. Громова летных исследований, проводимых в рамках расследования катастрофы Як-42Д RA-42434, был выполнен первый полет.
Целью полета было воспроизведение фактических действий экипажа в аварийном полете, но без воздействия на самолет дополнительной тормозящей силы.
После посадки самолета, специалисты приступили к первоначальной обработке зафиксированных данных средств объективного контроля для сравнения испытательного и аварийного полетов.

[Marcus Kipelov]

[Marcus Kipelov]

Председатель Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета информирует, что необходимые этапы работы по расследованию катастрофы самолета Як-42Д б/н 42434, произошедшей 7.09.2011 г. в г. Ярославле, выполнены, включая:
- специальные исследования барабанов колес, тормозов и агрегатов системы торможения, а также технического состояния авиашин. По заключению ФАУ «Государственный центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте», отказов в работе указанных агрегатов не выявлено;
- завершены обработка и анализ средств объективного контроля, в том числе анализ состояния двигателей, бортовых систем и оборудования самолета, действий экипажа, идентификация голосов членов экипажа;
- выполнено математическое моделирование аварийного полета;
- проведен летный эксперимент на базе ЛИИ им. М.М. Громова с участием опытных летчиков-испытателей по программе, согласованной ГосНИИ ГА и ЛИИ, одобренной летно-методическим Советом ЛИИ. Данные, полученные в ходе эксперимента, подтвердили результаты математического моделирования аварийного полета;
- проанализирована вся представленная документация по авиакомпании «Як-Сервис», включая организацию летной работы, подготовку экипажа, медицинскую документацию и результаты проверок авиакомпании Ространснадзором и Росавиацией после авиационного происшествия;
- проведен анализ авиационных происшествий и катастроф самолетов типа Як-42 за весь период их эксплуатации с расчетом вероятностных оценок отказобезопасности систем и агрегатов и т.д. По имеющимся в Технической комиссии данным, за период эксплуатации самолета Як-42 ни одного авиационного происшествия, в том числе катастрофы, по причинам, связанным с эргономикой кабины, не было.
Техническая комиссия располагает всеми необходимыми материалами, результатами исследований, проведенных научно-исследовательскими институтами и центрами, летными и техническими экспертами для установления системных и непосредственных причин, всех сопутствующих факторов и обстоятельств данной катастрофы, а также разработки комплекса необходимых мер по безопасности полетов.
Работы будут завершены в течение ближайших 2-х недель.

[Darkness princess]

ну и как всегда скажут что ошибка в пилотировании, нетрезвость пилотов или погодные условия...а то что большие шишки в десятых числах сентября в Ярославле тусили на своем политическом форуме это мало кто вспомнит....а большие шишки-большие самолеты, центральные полосы...в то время как чартер со спортсменами хрен знает где взлетал...не зря ж Сизов говорит что разбег самолета уже на грунте проходил...

[Marcus Kipelov]

Взлетная полоса там одна.

[Darkness princess]

такого не может быть...запасная взлетная всегда есть...


а вообще посмотрим что скажут...версий-то толком не было...


а еще мне вот что интересно...я читала что

По факту авиакатастрофы возбуждено уголовное дело по ст. 263 УК РФ — "Нарушение правил безопасности движения воздушного транспорта"

а кого обвиняют-то?

[Marcus Kipelov]

Сообщение от chertenok

такого не может быть...запасная взлетная всегда есть...

а там нету. Сам проверял по гуглмап

[Marcus Kipelov]

Вот этот аэропорт.

[Darkness princess]

ну не знаю...что-то как-то странно все...

хорошо, пусть аэродром не имеет запасной полосы...но тогда согласно приказа минтранса, в расчет должно идти все взлетное поле...взлетное поле - это сама взлетно-посадочная, в данном случае, основная, рулевые дорожки, боковые и концевые полосы безопасности...еще по-моему территория хоз. единиц аэропорта - ну склады гсм, стоянка спецтранспорта и подъездные дорожки...

рулевые дорожки обычно обозначены конусами-на фотке не увидишь, где они там располагаются...рулевые предназначаются для маневрирования и безопасной стоянки самолетов....минимальное расстояние - 3 метра...а так в основном, из расчета размера и грузоподьемности трансопорта...не суть...

Туношна: Взлетно-посадочная полоса 3000 х 44 метров, сеть рулежных дорожек - так сказано в официальной инфе про аэропорт...

но в приказе Минтранса есть пункт...

В случае, если посадочная площадка не имеет четко выделенной ВПП, то указанным требованиям должно соответствовать летное поле.
Ширина ВПП должна быть не менее:
18 м для посадочных площадок с длиной ВПП до 800 м;
23 м для посадочных площадок с длиной ВПП от 800 м до 1200 м;
30 м для посадочных площадок с длиной ВПП более 1200 м;
45 м для посадочных площадок с длиной ВПП более 1800 м.
Ширина ВПП, оборудованной для точного захода на посадку, должна быть не менее 30 м

возникает вопрос...если при нечетко выраженной полосе в расчет принимается площадка 45 м для длине взлетной 1800, то почему для 3000 - 44 должно быть достаточно? и не важно при этом-четко она выражена или нет....ну ладно + рулевые...+3 слева и справа...+ еще боковые...но все-равно пропорция отсутствует...получается что допустив ошибку в пилотировании достаточно, чтобы сместиться с траектории взлета...

что там случилось на самом деле - кто его знает...подождем...