Команда Peugeot Total

[Trofi99]

Краткие характеристики Peugeot 908 HDi FAP

Размеры:
Длина - 4 650 мм
Ширина - 2 000 мм
Высота - ?

Масса: минимальная - 925 кг

Двигатель:
Дизельный с FAP-фильтром.
Рабочий объём - 5.5л
Схема, число и расположение цилиндров - V12
Угол развала цилиндрров - 100град.
Мощность - более 515кВт (> 700 л.с.).
Крутящий момент - более 1200 Нм (!!!)
Двойной параллельный (каждый агрегат для своей половинки V) турбонаддув Garrett
Система прямого впрыска топлива Common Rail - Bosch MS17

КПП:
6-ступенчатая механическая
Электропневматический привод переключения

Динамика:
Максимальная скорость - около 350-380 км/ч.
Разгон до 100 км/ч - около 3.0 секунд.

характеристики отсюда

[Trofi99]

Фото с презентации спортпрототипа

[Trofi99]

28 марта 2007
Квалификационные испытания в рамках чемпионата Le Mans Series 2007, трасса Поль Рикар, Франция 25-26 Марта

Менее чем за месяц до официального старта Чемпионата Le Mans Series 2007 в Монце, команда Peugeot Total приняла участие в квалификационных испытаниях трассы Поль Рикар (Paul Ricard) во Франции. В заездах 26 и 27 марта приняли участие шесть из семи официальных пилотов команды, которые протестируют новую модель Peugeot 908 HDi FAP / Пежо 908 HDi FAP.
После первого пробного заезда, прошедшего 31 декабря 2006 года на территории военной базы в Велизи Виллакубле (Velizy Villacoublay), и официального запуска 10 января в Мортфонтене (Mortefontaine), тоже близ Парижа, новая модель Peugeot 908 HDi FAP / Пежо 908 HDi FAP уже успела принять участие в пяти тестовых заездах в городах Кастелле и Валенсия в Испании. Второй автомобиль был собран в конце февраля, почти за месяц до появления третьего шасси. Расписание тестовых заездов остается очень насыщенным и загруженным, в связи с чем команда Peugeot Total воздержалась от участия в заезде в Себрине (Sebring) и представила только одну машину Peugeot 908 HDi FAP / Пежо 908 HDi FAP на квалификационном заезде на трассе Поль Рикард (Ле-Ман). Мишель Барж, глава Peugeot Sport, заявляет: «Расписание испытаний довольно плотное, как и сама программа гонок, рассчитанная на текущий год. В отношении же прохождения тестового заезда, ремонта, доработки и подготовки автомобилей, следует отметить, что перед нами стоит серьезная задача сделать очень многое за совсем небольшой период времени. Это требует больших человеческих ресурсов и согласованной и четкой работы отдела логистики. При благоприятных условиях мы с успехом завершим первоначальную стадию подготовки».
Для команды Peugeot Total испытания на трассе Поль Рикар стали логичным продолжением всей работы, проделанной над разработкой модели Peugeot 908 HDi FAP / Пежо 908 HDi FAP, начатыми два месяца назад. Модель не будет участвовать в тестовом заезде гонки «24 часа Ле-Мана», обкатка будет прекращена в полночь и возобновлена рано утром на следующий день. «Мы прошли чуть больше 4500 км с момента первого заезда автомобиля», − отмечает Бруно Фамен, технический директор команды. «В ходе заезда мы не испытывали каких-либо серьёзных проблем, которые бы помешали прохождению трассы. Но, как и с любой новой машиной, на трассе возникали определенного рода препятствия, которые необходимо преодолеть. Это займет определенное время, и работа будет идти не только над техникой, но и над тем, как члены команды чувствуют и понимают автомобиль».
Модель Peugeot 908 HDi FAP / Пежо 908 HDi FAP, представленная на трассе Поль Рикар, будет выделяться своим новым ярким цветовым решением, которое в будущем сможет свободно корректироваться, ориентируясь на требования со стороны партнеров, технических особенностей и прочее.
Пилоты Peugeot 908 HDi FAP
Помимо знаменитого Жака Вильнева (Jacques Villeneuve), в состав команды Peugeot Total войдут: Себастьен Бурде (Sebastien Bourdais), Марк Жене (Marc Gene), Эрик Елари (Eric Helary), Педро Лами (Pedro Lamy), Николя Минасьян (Nicolas Minassian) и Стефан Сарразен (Stephane Sarrazin).
В течение двух дней испытаний Себастьен Бурде и Педро Лами будут по очереди сменять друг друга за рулем автомобиля, привыкая к техническим особенностям и характеру нового Peugeot / Пежо. Таким образом, к моменту официального формирования экипажей все члены команды будут иметь сопоставимые показатели пройденной дистанции:

Экипаж №7 (инженер автомобиля: Кристиан Делтомб (Chtristian Deltombe))
Участники: Марк Жене, Николя Минассян, Жак Вильнев

Экипаж №8 (инженер автомобиля: Кристоф Бесс (Christophe Besse)
Участники: Педро Лами, Стефан Сарразен, Себастьен Бурде

«В ходе нашего первого официального заезда, первостепенной задачей испытаний будет не достижение высоких скоростных показателей, не конкуренция экипажей как таковая, – отмечает Серж Солнье (Serge Saulnier), менеджер проекта. Наша цель – испытать автомобиль, проверить его технические характеристики».

[Marcus Kipelov]

Буду болеть за экипаж номер 7.

[Cmol]

Да Peugeot офигительную машину построили,очень она мне нравиться.Тоже буду болеть за экипаж № 7.

[Dj RaScoolBaS]

наконец у "трех колец" появился реальный соперник! Уважаю Сарразена, буду болеть за тот экипаж, в которм он поедет!

[Cmol]

поправлю,ты наверно хотел сказать у "четырех"колец

[Trofi99]

Пилоты Команды Пежо удивлены результатами

Четверо пилотов Пежо были удивлены результатами показанными их прототипами 908 в их дебютной гонке в Монце.
Николя Минасян и Марк Жене одержали лёгкую победу на своём дизельном прототипе, а Педро Лами и Стефан Серазан покозали ошеломляющий темп после проблем с коробкой передач на первой трети дистанции.
Француская команда не ожидала победы в 1000 километровой гонке, поскольку на тестах новые болиды были не способны проехать столь длинные дистанции без проблем.
"Этот результат большой сюрприз для нас поскольку мы никогда не проезжали столько километров на тестах" сказал Минасян.
"Было всего две маленькие проблемы плохо закрывалась дверь на первом пит-стопе. А также датчик показал слишком маленькое давление масла, правда это не поттвердилось, но мне всё-же пришлось из-за этого лишний раз заехать не пит-лейн.
Второй Пежо также имел проблемы с одной из дверей, но Серазан и Лами опустились на 12 позицию после того как коробку передач на их 908-м заклинило на 1 передаче в середине гонки.
"Я был сильно разочарован из-за проблем с коробкой передач которые стоили нам пяти кругов отстования" сказал Саразан. Но я всё равно наслождался вождением своего спортпрототипа".
"Хочу поблагодорить всю команду за её фантастическую работу проделанную за поледние несколько месяцев.
Жене был обеспокоен за свою коробку передач в конце гонки, но лидирующий автомобиль смог добраться до финиша без каких-бы то нибыло проблем

Оригинал статьи переводил сам так что зарание извиняюсь если что не так перевёл

[Grig16]

А я обоим экипажам симпатизирую.Ну может №7 чуть больше!
Прототип и вправду зверь.