Новости Индикара и Инди Лайт

[DAMON]

Сообщение от Alex Digger

очень повеселила речь Шумахера. Похоже, он считает себя самым крутым Спиди-гонщиком

ну и что в ней такого "веселого"?? в последнее время на этом форуме началось нагнетание страстей на пустом месте, потому что ктото увидел в дежурном интервью то, что он хотел увидеть, а не то, что там было сказано

[Alex Digger]

Я про то, что он утверждает, будто нигде в автоспорте нет таких высоких скоростей, как в Ф-1...

[m_que]

Сообщение от Alex Digger

Я про то, что он утверждает, будто нигде в автоспорте нет таких высоких скоростей, как в Ф-1...

Я думаю, что он просто оговорился.

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от m_que

Я думаю, что он просто оговорился.

он также мог иметь в виду только опен-уилы на дорожных трассах. тогда да, "формула-1" - быстрейшая из ныне гоняющихся формульных серий на роудах

[Packard]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

тогда да, "формула-1" - быстрейшая из ныне гоняющихся формульных серий на роудах

Кстати, очень интересно было бы посчитать хоть примерное отставание болидов Индикара от Ф-1. Полагаю, оно просто катастрофическое, более 10 секунд на круге длиной 5 км, в то время как во времена серии CART скорости болидов двух серий были куда ближе, отставание составляло лишь порядка 5 секунд...

[m_que]

Сообщение от Packard

Полагаю, оно просто катастрофическое, более 10 секунд на круге длиной 5 км

Где-то так, хотя, конечно, зависит от трассы. В 2007-м время на круге машин Индикара было почти равно времени быстрейших прототипов LMP1 и LMP2 чемпионата ALMS (тогда их скорости были приблизительно равны), до введения новых ограничений в категориях LMP. Прототипы же были чуть быстрее тех, что ездят в Европе. Европейские же прототипы проигрывали тогда Ф1 15-20 секунд с круга длиной в 5 км (например, Сильверстоун). То есть, я думаю, 12-18 секунд проигрыш получается, в зависимости от конфигурации.

Сообщение от Vasill_Mozglowski

он также мог иметь в виду только опен-уилы на дорожных трассах. тогда да, "формула-1" - быстрейшая из ныне гоняющихся формульных серий на роудах

Скорее всего. Шумахер гоняется более 20 лет, и, я думаю, имеет хорошее представление о разных гоночных категориях; хотя он и не ездил по овалам, он хорошо знает очень много людей, которые отлично знают, что это такое

[Alex Digger]

Сообщение от Packard

Кстати, очень интересно было бы посчитать хоть примерное отставание болидов Индикара от Ф-1. Полагаю, оно просто катастрофическое, более 10 секунд на круге длиной 5 км, в то время как во времена серии CART скорости болидов двух серий были куда ближе, отставание составляло лишь порядка 5 секунд...

В 1996 году Ари Лайендайк квалифицировался на этапе Инди-500 со средней скоростью в 380 км/ч, в то время как наибольшая скорость квалификации в Формуле-1 - 340 км/ч в далеком 71-ом году.

Среди всех шоссейно-кольцевых автогоночных чемпионатов именно Чемпкару принадлежит мировой рекорд по средней максимальной скорости: в 2000 году на треке в Фонтане пилот Жиль де Ферран прошел круг с показателем 388 км/ч.

During the inaugural Champ Car visit in 2002. Former Champ Car Champion Juan Pablo Montoya won the pole position in the Formula One race with a lap time of 1'12.836. Several weeks later, Cristiano da Matta won the pole position in the Champ Car race with a lap time of 1'18.959.

In 2006, the latest and last time both series raced on the same track, Formula One was 5 to 7 seconds faster than Champ Car. The pole position in Formula 1 was taken by Fernando Alonso in a time of 1'14.942, while Sébastien Bourdais took the pole in 1'20.005 in Champ Car. The fastest lap in the Formula 1 race was 1'15.841 by Kimi Räikkönen, while Sébastien Bourdais' fastest lap was 1'22.325 in the Champ Car race. Bourdais' qualifying effort was almost 1 second off the pace of even the slowest F1 qualifier, Super Aguri's Frank Montagny, who turned in a time of 1'19.152.

At Mazda Raceway Laguna Seca in Monterey, California on August 20, 2006, Toyota F1 test driver Ricardo Zonta set a new unofficial lap record of 1'06.309, however, this was in an exhibition, not a qualifying or race session.[10][11] The official record time is 1'07.722, set by CART driver Helio Castroneves in a Penske Champ Car in qualifying for the 2000 CART Honda Grand Prix of Monterey. The Toyota record was eclipsed by another unofficial mark set March 10, 2007 by Sébastien Bourdais, who lapped in 1'05.880 piloting the Newman/Haas/Lanigan Panoz DP-01 during Champ Car Spring Training.

[Mitas]

Ну это же известный факт: Индикары значительно лучше по максимальной скорости, но сильно проигрывают Формуле-1 по динамике торможения и разгона. Поэтому максималка у Индикаров значительно выше, но время на круге на неовальных трассах - существенно хуже.
Как говорится, кому что - на вкус и цвет все фломастеры разные

[Packard]

Сообщение от Alex Digger

В 1996 году Ари Лайендайк квалифицировался на этапе Инди-500 со средней скоростью в 380 км/ч, в то время как наибольшая скорость квалификации в Формуле-1 - 340 км/ч в далеком 71-ом году.

Среди всех шоссейно-кольцевых автогоночных чемпионатов именно Чемпкару принадлежит мировой рекорд по средней максимальной скорости: в 2000 году на треке в Фонтане пилот Жиль де Ферран прошел круг с показателем 388 км/ч.

Речь о дорожных трассах. Но если на овал выпустить болид Ф-1 в соответствующем аэродинамическом пакете и с нужными передаточными числами в коробке, он будет значительно быстрее Индикаров...

[Alex Digger]

Чемпион мира Формулы-1 2008 года Льюис Хэмилтон назвал смертельный риск приемлемой ценой за возможность заниматься автоспортом. В интервью газете The Telegraph британец заявил, что предпочел бы погибнуть во время гонки, чем в каком-либо другом месте.

«Конечно, никто не хочет умирать, но если бы у меня был выбор, как именно я уйду из жизни, то я не задумываясь предпочел бы смерть на гонке, – рассказал Хэмилтон. – Я очень люблю автомобильный спорт. Я не представляю, что мог бы заниматься чем-то иным, и моя семья в курсе этого. Даже картинговые соревнования сопряжены с риском, но мои родные всегда понимали, что я не могу существовать без гонок. Я думаю, недавние фатальные аварии Дэна Уэлдона и Марко Симончелли были просто неудачным стечением обстоятельств».

Пилот McLaren также отметил, что его близкие понимают его философию, а также отказался назвать гибель во время гонки судьбой. В то же время, чемпион мира 2008 года выступил в поддержку внедрения колпаков над головой пилота. «Все согласны с тем, что подобная конструкция не добавит болидам элегантности, но защитные колпаки могут сделать наш спорт безопаснее, – объяснил Хэмилтон. – В этом вопросе довольно сложно соблюсти баланс: с одной стороны люди хотят видеть гонки с открытыми кокпитами, а с другой нам нужно думать и об угрозах для пилотов».

Последним смертельным случаем, произошедшим на Гран-при Формулы-1, был инцидент в Мельбурне в 2001 году. В тот раз столкновение Ральфа Шумахера и Жака Вильнева привело к тому, что отлетевшее от болида колесо убило маршала гонки Грэма Бевериджа. Последний Гран-при, завершившийся летальным исходом для пилотов, был зафиксирован в 1994 году, когда на итальянской трассе в Имоле погибли гонщики Роланд Ратценбергер и Айртон Сенна.