Виталий Петров

Подиумы: 1; Очки: 64; Проведенных гран-при: 38; Лучшая позиция на финише: 3 (x1); Лучшая стартовая позиция: 6 (x2)
данные на 28.11.2011
Гоночный инженер: Джанлука Пизанелло
Гражданство: Россия; Дата рождения: 08/09/1984; Место рождения: Выборг

Ссылки: официальный сайт: http://www.vitalypetrov.ru/en; twitter: https://twitter.com/#!/vitalypetrovrus; facebook: http://www.facebook.com/pages/Vitaly...54513514597652

...

Тема посвящена нашему относительно молодому и перспективному гонщику Виталию Петрову.
На его счету уже есть победы в известной гоночной серии.
И вот СЕГОДНЯ он дебютировал уже в серии Grand Prix 2.
Там между прочим, выступал Нико Росберг, сейчас выступает Льюис Хэмилтон.
Сейчас ему очень важно быть очень быстрым. Поддерживаем нашего пилота и делимся информацией

***

Пресс-релиз: Виталий Петров дебютирует в GP2!

Впервые в автоспортивной истории российский пилот выступит в GP2. Успешные выступления россиянина на гоночных трассах Европы в Формуле 3000 открыли ему дорогу в чемпионат GP2 – последнюю ступень перед Формулой 1. Буквально сразу после своей второй победы в Евросерии 3000 Виталий Петров подписал контракт с английской командой DPR, в которой и проведет 8 оставшихся до окончания сезона гонок.

Спортивный сезон-2005 Виталий Петров провел в России, с блеском завоевав сразу два чемпионских титула. Логичным продолжением карьеры для «Выборгской ракеты» стало участие в европейских соревнованиях. В качестве «трамплина» была выбрана Евросерия Ф3000 – достаточно представительный чемпионат, где спортсмены выступают на «больших» машинах с моторами мощностью 675 л.с. Он позволял Виталию освоиться на европейских трассах и получить навыки, необходимые для продолжения карьеры.

Уже к середине чемпионата стало ясно, что поставленная цель достигнута. В Венгрии Петров одержал первую победу, а в Муджелло смог развить этот успех.
Успешные выступления гонщика из Выборга не прошли незамеченными. Команда DPR, выступающая в чемпионате GP2, пригласила Петрова принять участие в четырех оставшихся этапах сезона. Более того, уже достигнута договоренность об осенних тестах еще с двумя лидирующими командами чемпионата. Отметим, что никто из россиян прежде не принимал участие в этой гоночной серии, этапы которой проходят в рамках уик-эндов Ф1.

Необходимо добавить, что Виталий продолжит выступления в Евро3000, где сейчас занимает 4-е место и имеет отличные шансы побороться за призовую позицию по итогам года. А гонки GP2 будут для него, в первую очередь, важной подготовкой к следующему сезону, когда Петров и поедет «на результат».

В. Петров: «Я с нетерпением ожидаю своего первого гоночного уикенда в GP2. Конечно, я волнуюсь, ведь мне очень многому придется учиться «с листа», я еще толком и не видел машины этого чемпионата. Например, не знаю, как быстро научусь тормозить левой ногой или переключать передачи под рулем. Но думаю, прорвемся!!!».

Сайт

[Vit]

Сообщение от Siberian

выступал в серии GP2, где в прошлом сезоне завоевал вице-чемпионский титул

вот бредятину же люди пишут, титул бывает только один - ЧЕМПИОНСКИЙ. А Петров занял просто 2-е место.

[Beata]

Виталик, с хэппибёздеем тебя, и выиграй уже хоть что-нибудь, а то читать про то, как русские (российские) болельщики за тебя, первого русского в Ф1 "болеют"... ясень пень, японцы круче

[Grig16]

Поздравляем Виталия Петрова с Днём Рождения!

[555]

C днюхой, Виталий!

РОССИЯ, ВПЕРЕД! Враги, бойтесь! )))

[W_Alex]

Хочется пожелать Виталию удачи! Взрослый уже совсем )))
Тоже "дева"
Последние дни моя ава в его честь (честно, до этого дня не знал, что у него ДР. Совпал таким чудесным образом выбор авы)

[gp2]

Пожелаю успехов Виталию Петрову в гонках и в жизни.
Очень надеюсь, что его карьера в Формуле-1 продолжится, и в следующем сезоне мы также будем за него болеть и переживать.

***

И сегодня решил немного вернуться назад и кратко описать сезон 2002, благо "под рукой" имеется небольшой архив журнала "Автоспорт".

Даже по этому году видно, что он принял участие в 4-х разных сериях и во всех них выигрывал гонки. Как говорит статистика и теория вероятности (а вовсе не пресловутые итальянцы) - 1 победу можно считать случайной, две - это уже закономерность.

Надеюсь, когда-нибудь мы увидим такую же широкую улыбку Виталия, как на последней фотографии небольшого отчета. Итак...

[gp2]

Виталий Петров. Год 2002


Ралли-спринт. Кубок России, 1-й этап.
Великий Новгород, 26 января (2002 года – gp2).

Абсолютный зачет:
1. В. Петров (Выборг, ВАЗ-21083-37, зачет 1600) – 10.53,3;
2. А. Богомолов (Москва, ВАЗ-21083, 1600) – отставание 3,8;
3. Ю. Ничипорук (С.-Петербург, ВАЗ-21083, 1600) – 10,5;
4. В. Добрецов (С.-Петербург, ВАЗ-2108, 1400) – 18,6;
5. Д. Киселев (Москва, ВАЗ-2108, 1400) – 19,7;
6. Г. Бродский (С.-Петербург, Renault Clio, 1600) – 32,0.

«Автоспорт», 2002, #3.


------------------------------------------------------


Ралли-спринт. Кубок России, 2-й этап.
Чудово, 2 марта.

Абсолютный зачет:
1. Ю. Ничипорук (С.-Петербург, ВАЗ-21083, зачет 1600) – 6.02,2;
2. В. Петров (Выборг, ВАЗ-21083-37, 1600) – отставание 4,2;
3. В. Добрецов (С.-Петербург, ВАЗ-2108, 1400) – 14,0;
4. А. Богомолов (Москва, ВАЗ-21083, Свободный) – 16,6;
5. А. Богомолов (Москва, ВАЗ-21083, 1600) – 16,8;
6. Г. Бродский (С.-Петербург, Renault Clio, 1600) – 21,6.

«Автоспорт», 2002, #4.


--------------------------------------------------------


НГС «Кубок Лада»

Вот где никакого кризиса нет и в помине. Пятнадцать команд из разных городов России. Рекордное число участников – 35! Борьба от старта до финиша – ни один заезд на Невском кольце не вызывал такого интереса у зрителей!

В этом сезоне Кубок Лада вышел из чемпионата и проводится в статусе Национальной гоночной серии. Приз по итогам года – кубковая «двенадцатая» – на такие машины моносерия перейдет в следующем году. А вот победителю следующего года достанется уже более престижный трофей – ВАЗ-2112, подготовленный по требованиям Супертуризма!

Победу в первой гонке одержал Виталий Петров из Выборга, уже успевший заявить о себе в прошлом году. Впереди него финишировали только две заводские «двенадцатые», ехавшие вне зачета в тестовом режиме, а позади разыгралась грандиозная дуэль. Длившийся почти всю гонку спор между опытным тольяттинцем Олегом Лапшиным и впервые выступавшим на кольце рязанским кроссменом Сергеем Долиным завершился в пользу дебютанта из Рязани.



Рустам Акиниязов, «Автоспорт», 2002, #6.


-----------------------------------------------------------------------



Кубок Лада: лидеры уходят в отрыв





Второй этап Национальной гоночной серии Кубок Лада проходил в Тольятти и почти что в точности повторил результат первой, питерской, гонки. На «внезачетном» ВАЗ-2112-37 в гонке уверенно лидировал Дмитрий Бернгардт, а реальную борьбу за первое место вели победитель первого этапа Виталий Петров из Выборга и занявший второе место рязанский кроссмен Сергей Долин. На первую тройку уверенно накатывал бронзовый призер первого этапа Олег Лапшин, но позже он был снят судьями за фальстарт, и место Лапшина на подиуме занял тольяттинец Михаил Иляков. С двумя победами Петров лидирует в общем зачете Кубка, за ним следуют Долин и Михаил Иляков.




Рустам Акиниязов, «Автоспорт», 2002, #7.


------------------------------------------------------------------------


Триста из трехсот





Сенсационной победой Виталия Петрова закончился очередной, третий этап НГС Кубок Лада. И хотя сами по себе успехи молодого гонщика из Выборга сенсацией уже не являются, одержать в Кубке Лада с его жесточайшей борьбой три победы подряд и набрать 300 очков из 300 возможных – поразительный результат.

По накалу борьбы гонка в Санкт-Петербурге не стала исключением. Уже в первой связке поворотов на мокром от дождя асфальте Петров ошибся на торможении и заскользил по гравию. Но ответная ошибка новоявленного лидера заезда Игоря Филиппова позволила выборжцу вернуть лидерство в гонке. Пока в основном пелотоне шла жесткая борьба, двое лидеров ушли в отрыв и довели гонку до победного конца. Очередного великолепного результата добился кроссмен Сергей Долин. Начав гонку из последних рядов стартовой решетки, рязанец пробился по итогам заезда на третье место.

НГС Кубок Лада. Положение после 3 этапов:
1. В. Петров (СК 000 Фаворит) – 300 очков;
2. М. Иляков (MAD DOG) - 238;
3. С. Долин (Сервистранс Рязань) - 175;
4. В. Малеев (КЗАЭ) - 171;
5. А. Друккер (MAD D0G) - 149;
6. Р. Козявин (Тольятти СКП) - 139;
7. Н. Божок (Автоцентр Тольятти ВАЗ) - 137;
8. И. Огуленко (ТРЕК-Автокаррида) - 134;
9. А. Белов (Автоцентр Тольятти ВАЗ) - 128;
10. Е. Каретников (Автоспорт Стиль) - 118.

Григорий Голышев, «Автоспорт», 2002, #8.

------------------------------------------------------------

Кризис жанра?

<…>
На третьем этапе организаторы Руси пригласили выступить пилотов команды Иж-Авто Рейсинг Виктора Шаповалова и Евгения Молчанова, а на четвертом к пелотону Формулы–Русь присоединились вице-чемпион Супертуризма Алексей Дудукало, многократный чемпион России по картингу Кирилл Ладыгин и лидер Кубка Лада Виталий Петров. И вновь именно приглашенные звезды первенствовали во всех прошедших гонках. <…>

Гонка в Санкт-Петербурге неожиданно была омрачена техническими проблемами. Закупив бензин для своих болидов в сети заправок Neste SPB, организаторы столкнулись с поломками моторов. Как показала экспертиза образцов топлива, октановое число 95-го бензина составило всего 87,5 единиц, к тому же в нем присутствовали примеси керосина либо дизтоплива. Многие пилоты жаловались на перебои в работе моторов, что, впрочем, не помешало одержать две сенсационные победы Виталию Петрову. Легкость, с которой лидер Кубка Лада расправился со своими более именитыми и опытными оппонентами, доказывает, что в лице 17-летнего Петрова мы действительно имеем дело с редким по универсальности гоночным талантом. Будет жаль, если в следующем сезоне ему не предоставится возможность раскрыться в одном из «взрослых» классов.


Суперсерия-2002. 4-й этап,
Санкт-Петербург, Формула Русь.

Первый заезд:
1. В. Петров (Выборг, 10 дюймов) – 12 кругов;
2. Р. Шестаков (Москва, РУЗКОМ Моторспорт) - отставание 4,888;
3. К. Ладыгин (Екатеринбург, АККС Моторспорт) - 8,563;
4. А. Дудукало (Москва, Dunlop 2) - 11,304;
5. Г. Брославский (Москва, НТВ+) - 18,468;
6. М. Засадыч (Москва, SPIDAN) - 33,631;
7. Н. Симонов (Москва, Permzoil) - 35,967;
8. С. Пан (Москва, Ferodo) -41,634;
9. О. Федосеев (Санкт-Петербург, SadoLin) - 47,168;
10. В. Кричевский (Санкт-Петербург, Формула Русь 2) - 1.20,598;
11. И. Буренко (Щелково, Dunlop) - 1 круг;
12.Г.Смирнов (Санкт-Петербург, Champion C230) - 1 круг;
13. Т. Комышный (Москва, SACHS) - 5 кругов;
3. Поповский (Москва, Hitachi) - не классифицирован;
А. Каржин (Кубинка, Champion); А.Жарков (Москва, Формула Русь) - не стартовали.

Второй заезд:
1. В. Петров - 12 кругов;
2. К. Ладыгин - отставание 5,840;
3. А. Дудукало - 6,678;
4. Р. Шестаков - 35,305;
5. М. Засадыч - 40,264;
6. А. Жарков - 47,623;
7. О. Федосеев - 48,448;
8. Г. Смирнов - 58,680;
9. Н. Симонов - 1.04,107;
10. В. Кричевский - 1 круг;
11. З. Поповский - 1 круг;
12. Г. Брославский - 1 круг;
13. И. Буренко - 1 круг;
14. Т. Комышный, С. Пан - не классифицированы;
16. А. Каржин - не стартовал.


Виталий Петров (слева) и Алексей Дудукало на подиуме питерского этапа


Рустам Акиниязов, Григорий Голышев, «Автоспорт», 2002, #9.


--------------------------------------------------------------------


Кубок Volkswagen Polo

После распада Суперсерии участники Кубка VW Polo провели свой очередной этап вместе с гонщиками чемпионата России. Помимо завсегдатаев Кубка в гонке приняли участие ставший настоящей сенсацией этого сезона Виталий Петров и вернувшийся после почти годичного перерыва Павел Гуськов.

С самого начала гоночного уик-энда Петров сделал серьезную заявку на победу. Правда, после уверенного лидерства в практике, в квалификации он не смог собрать идеальный круг, и победу в ней одержал ученик легендарного Александра Орловского Владимир Лабазов. Но развить успех в гонке Лабазову не удалось. Уступив в первом заезде более быстрому Петрову, во втором он был дисквалифицирован за грубую езду.

А вообще-то, пятый этап начался с грандиозного завала, инициатором которого стал Лабазов-старший (отец и сын выступают за одну команду). Жертвами нервного маневра Андрея Лабазова на стартовой прямой стали сразу пять гонщиков, включая Владимира Нечаева и Павла Гуськова, машину которого восстановить ко второму заезду не удалось.





Вторую гонку, со стартом наоборот, Нечаев сумел выиграть, а Петров, занявший второе место, был провозглашен победителем этапа. Но в распределении наград Кубка Polo гонщик из Выборга не участвует, а вот из завсегдатаев только Нечаев и лидер Кубка Иван Богомолов провели этот этап без больших потерь. Два других претендента на победу – Максим Травин и Михаил Степанов – изрядно подрастеряли в мячковских коллизиях свои шансы. Впрочем, система подсчета очков в Кубке такова, что перед последней гонкой все четверо по-прежнему сохраняют шансы на победу.



Кубок Лада

Поправившись после приступа аппендицита и выиграв этап Кубка PoLo, к своим обязанностям в Кубке Лада вернулся Виталий Петров. Пропустившему один этап (в Тольятти – gp2) и потерявшему лидерство Петрову предстояло за оставшиеся две гонки наверстать упущенное. И он это проделал поистине блестяще!

Предпоследний этап самой демократичной российской моносерии проходил 31 августа вместе с Формулой Русь на трассе Мячково – Московское Кольцо. В Подмосковье участники Кубка столкнулись с необычной проблемой. Сорок автомобилей банально не помещались на стартовой решетке, и впервые в истории российских кольцевых гонок пришлось проводить предквалификацию. Две квалификационные гонки отсеяли наиболее слабых пилотов – на старт основного заезда вышли двадцать девять автомобилей.

Проигранный старт не помешал Виталию Петрову вновь, уже привычно, подняться на первую ступень пьедестала. Используя обгоны круговых, выборжец сначала догнал, а потом обогнал лидировавший дуэт Михаила Илякова и Василия Мезецева.

***

Последний этап должен был решить судьбу главного приза Кубка – новенького гоночного автомобиля ВАЗ-2112-37, на которых будет проводиться Кубок Лада в следующем году. Но баталии между лидерами отошли на задний план в свете беспрецедентного скандала. Ведя борьбу с Сергеем Яковлевым за место в середине пелотона, Артем Козявин не вписался в ретардер и, посчитав Яковлева виновником своей аварии, на следующем круге отомстил обидчику, снайперски метнув в него покрышку, из которых выложен ретардер. К счастью, обошлось без неприятных последствий, и на слегка помятом автомобиле Яковлев продолжил гонку. Что касается Козявина, то «поступок, несовместимый со статусом пилота Национальной гоночной серии Кубок Лада» будет рассмотрен комитетом кольцевых гонок и, скорее всего, повлечет аннулирование лицензии молодого гонщика.

Покуда пилоты в ретардере выясняли отношения, фортуна подкинула лидировавшему Петрову королевский подарок. За четыре круга до финиша, находясь в шаге от победы в Кубке, штраф stop-and-go за обгон под желтым флагом получил Михаил Иляков. За оставшиеся круги тольяттинец смог вернуть несколько проигранных позиций, но очков за шестое место ему не хватило, чтобы опередить Петрова!


После финиша гонки Виталий Петров долго не мог поверить в свою победу


Получив главный приз, Виталий, очевидно, будет одним из основных претендентов на победу в гонке на кубковых ВАЗ-2112, которую АвтоВАЗ намеревается провести 6 октября в Москве на Воробьевых Горах.


НГС Кубок Лада (2002 год). Итоговое положение:

1. В. Петров (Выборг, СК ООО Фаворит) – 500 очков;
2. М. Иляков (Тольятти, MAD DOG) – 493;
3. С. Долин (Рязань, Сервистранс Рязань) – 397;
4. Р. Козявин (Тольятти, Тольятти СКП) – 303;
5. И. Филиппов (Тольятти, Автоцентр Тольятти ВАЗ) – 300;
6. И. Огуленко (Самара, ТРЕК-Автокоррида) – 295;
7. В. Мезенцев (Тольятти, Тольятти СКП) – 279;
8. Н. Божок (Тольятти, Автоцентр Тольятти ВАЗ) – 271;
9. Е. Каретников (Москва, ASSTI) – 257;
10. В. Малеев (Самара, КЗАЭ) – 256.

Григорий Голышев, «Автоспорт», 2002, #10.

[gp2]

Кого из «сумасшедших» вы считаете самыми перспективными?

– Максим Травин, Ваня Богомолов, Володя Лабазов. Это я имею в виду тех, кто выступал в Кубке по полной программе. Виталий Петров провел всего один этап, но если и его учитывать, то, мне кажется, он – самый способный из всех. Он – доказательство того, что карьеру надо начинать с ледовых гонок, где очень важно чувство автомобиля. Ведь он так быстр не за счет того, что едет «на ушах», а за счет необыкновенного чувства машины.

Сергей Крылов, из интервью журналу «Автоспорт», 2002, #11.

[gp2]

Осенний марафон. Санкт-Петербург, 7 ноября.

Зачет Кубок-Лада. Итоговые результаты:
1. Г. Смирнов/В. Кузьминых/М. Лисовская (С.-Петербург) – 63 круга;
2. В. Петров/В. Спиридонов/А. Дудко (Выборг) – отставание 51,423;
3. В. Кричевский/А. Запотылок/Н. Шептуха (С.-Петербург) –1.06,721;
4. В. Тамуленок/Ю. Ничипорук/А. Семенов (С.-Петербург) – 1 круг;
5. С .Голубев/А. Павловский/Д. Трещенко (С.-Петербург) – 1 круг;
6. Е. Каретников/А. Лобачев/И. Томаш (Москва) – 2 круга.

«Автоспорт», 2002, №12

[gp2]

Интервью с Виталием Петровым. (2002 год! - gp2)

Выборгский феномен




Фото Григорий Голышев



Приграничный город Выборг, даже будучи «воротами» в гоночную до мозга костей Финляндию, едва ли считался когда-либо центром автоспорта. Но в последние пару лет его название все чаще мелькает в протоколах различных соревнований. И вот что интересно: всегда на первых строчках и всегда рядом с одним и тем же именем. Имя это – Виталий Петров.


Мы сидим в небольшом кафе питерского мототрека с чемпионом России по ралли-спринту 2001 года, победителем и призером множества ледовых гонок и спринтов, чемпионом Национальной гоночной серии Кубок Лада, победителем гонок в моноклассах Кубок Polo и Формула Русь. Он явно не чувствует себя звездой, немного стесняется – видно, что не привык еще давать интервью. Впрочем, когда тебе всего месяц назад исполнилось восемнадцать это не страшно. А ведь победа в Кубке Лада стала для Виталия подарком самому себе именно на совершеннолетие...

Наверное, ему повезло. Отец, Александр Петрович Петров, – владелец крупного бизнеса в Выборге, побывавший депутатом городского Совета и курирующий ныне большой спортивный клуб, – дал сыну все возможности, чтобы реализовать себя. Приглашались хорошие тренеры, была возможность приобретать и совершенствовать технику. По большому счету, вряд ли возродились бы в Выборге спринты и зимние кольцевые гонки, если бы в них не участвовал Виталий.

Так что же, спросит кто-то, все решают деньги? Да нет, все не так просто. Какой толк от «возможностей», если им не соответствуют способности? Те, кто следил за спортивной карьерой Виталия, знают, что за его спиной никогда нельзя было услышать: вот, мол, купили мальчишке победу. Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно – это чистый талант.


Виталий, как пришла идея заниматься автоспортом?
- Папа начал меня «тренировать» еще с пятилетнего возраста, но не с какими-то спортивными целями, а просто чтобы я научился управлять автомобилем. Потом, когда стал гораздо старше, пригласили тренера – чтобы совершенствовать навыки, не теряться в непростой ситуации, если такая сложится. Тренеры менялись, после Максима Курышкина работал с Сергеем Васильевым, сейчас – с Юрием Ничипоруком. А спорт... Спортом-то я занимался и раньше, только совсем другими видами – дзюдо, восточными единоборствами, боксом, в футбол играл... С автоспортом получилось как-то по-накатанному. Когда старшие заметили, что получается ездить – и вроде неплохо, – пришла идея собрать спортивный автомобиль. Вскоре появилась «кубколадовская» ВАЗ-21083-37. Сначала ездил просто потому, что было интересно. Потом появился и вкус к победам.


Почему в последнем сезоне так усилилось твое внимание к кольцевым гонкам?
- Да не ограничиваюсь я кольцом! Могу и на спринт по-прежнему выехать, а теперь возраст наконец позволяет и в ралли стартовать. Особого пристрастия к кольцевым гонкам нет, интересно все. Вообще-то, я начинал на грунтовых спринтах и хотел выступать в ралли, но ждать, пока исполнится 18 лет, было слишком долго. Получается, что кольцом удалось занять время. Теперь буду в ралли себя пробовать.


А мысли о карьере профессионального пилота появлялись?
- Не только появлялись, но теперь стали вполне серьезными. Уже неудобно как-то ездить за счет отцовского финансирования. Значит, надо думать о профессиональной езде, а не о выступлениях за папины деньги. Одно для себя решил точно – в Кубке Лада больше не поеду. После того, как попробовал Polo и Формулу Русь, хочется сделать следующий шаг, к технике посильнее и побыстрее.



Минувший кольцевой сезон 18-летний выборжец Виталий Петров завершил с феноменальным результатом – он выиграл все гонки, в которых стартовал!



Кстати, о Ладе. В середине сезона, когда ты пропустил тольяттинский этап, поползли слухи, что тебе угрожали, и что болезнь была лишь «официальной версией», а не поехал ты, чтобы избежать возможных неприятностей...
- Да нет, ерунда это все. Угрозы со стороны одного из моих основных соперников, Михаила Илякова, после предыдущей гонки слышали многие. Лично я расценил это как обычную горячность, хотя звучали его слова оскорбительно и с Михаилом с тех пор мы не разговариваем. В Тольятти я не поехал именно по состоянию здоровья. Сам не особо пугливый, а для особо сложных случаев, к счастью, у отца и собственная служба безопасности имеется...


Вернемся к гонкам. В этом году ты совершал невероятные переходы: от навороченной «восьмерки» для зимних гонок к почти стандартной «кубколадовской», от заднеприводной Формулы Русь – к переднеприводному VW Polo. Как удавалось тебе схватывать принципы управления такими разными автомобилями?
- Любопытно, что мой основной тренер, Юрий Ничипорук, сам на «формулах» никогда не ездил, зато немало лет выступал на «классических» ВАЗах. Он и объяснял мне все хитрости управления задним приводом – как заходить в повороты и остальные приемы. Пришлось схватывать на лету. Ходили по трассам, обсуждали буквально каждый метр. Похоже, важен даже не привод автомобиля, а то, как ты понял конкретную трассу и почувствовал именно эту машину.


А сложились ли уже какие-нибудь собственные, «только твои» приемчики, которым ты научился сам, а не от тренера?
- Да похоже, нет пока, но Юрий говорит, что это придет со временем. Пока внимательно слушаю его рекомендации, пытаюсь понять, прочувствовать, применить... Естественно, немного подстраивая под себя. В настройке техники тоже не особо участвую, считаю, что собственных технических знаний пока маловато и хочу получше разобраться в этих вопросах. Так что пока и здесь доверяю тренерам.


Ну хорошо – допустим, как проходить поворот, можно объяснить «на пальцах». А как быть, когда вокруг тебя буквально толпа машин? Ведь заезды Кубка Лада – как несущаяся по трассе лавина, да и Русь с Polo не страдают недостатком контактной борьбы.
- И за эти хитрости тоже спасибо тренеру. У него есть опыт трековых гонок, еще с тех времен, когда носились без шипов на коротком треке по 5–6 машин – контакта там было достаточно. Кстати, сегодня как раз должны были встретиться с Юрием на дорожке трека, лицом к лицу, так сказать. Но, увы, его машина подвела, до очного заезда он так и не добрался. Нам вообще не удается никак напрямую «отношения повыяснять», вечно у кого-нибудь автомобиль сломается, как назло...


Если ты так спокойно приспособился к смене переднего и заднего привода, может быть, есть опыт езды и на полноприводной машине?
- На полном приводе пока опыта никакого, если не считать любительских «прохватов». Но это не спортивная езда. Если в итоге выберу ралли – обязательно попробую силы и на полном приводе.


Ты без всякого преувеличения стал открытием минувшего сезона. Вылились эти твои победы в какие-нибудь перспективы?
- Предложения начали поступать, причем от серьезных, крупных команд. Приглашают на тесты. Лукойл предложил программу участия в национальной или даже европейской Формуле-3. Но здесь есть у нас некоторые опасения. Понятно, что сразу никто не предложит в команде лидирующих позиций, придется начинать третьим пилотом. А вот к этому я пока не привык, хотя, возможно, и придется. Раньше всегда команда работала на меня, а здесь такого не будет. И если из-за этого не удастся реализовать потенциал – будет обидно...

Неожиданно поступило предложение от АвтоВАЗа пройти тесты на раллийном автомобиле класса Super-1600. Они ведь собираются через несколько лет заявиться в молодежный чемпионат мира. Пока опыта в ралли у меня никакого, но за то время, пока доводится автомобиль, можно как раз и поднабраться. Приглашали нас в Москву на Воробьевы горы – иностранные спонсоры хотели отобрать двух пилотов для участия в Туринге на будущий сезон. Для этого пригласили на гонку Polo меня, Лабазова и Каретникова. Да вот не состоялась та гонка.


Твой взлет оказался быстрым и ярким. Остались ли в минувшем сезоне какие-то события, победы, которые особо запомнились?
- Пожалуй, гонка Руси. Ну, естественно, самое яркое впечатление – победа в Кубке Лада. А вообще, запомнилась одна гонка, двухлетней давности. Тогда в Новгороде на спринте нам удалось-таки сразиться с Ничипоруком. И я выиграл с отрывом всего в одну сотую секунды!


Ты студент, но даже название своего университета полностью вспомнил не сразу. Важна для тебя учеба-то?
- Если в спорте все будет складываться – спорт и будет главным, так что учеба пока что на вторых ролях. Родители, естественно, считают наоборот. Честно говоря, я пока просто не задумываюсь о том, что делать, когда спортивная карьера будет заканчиваться.

Тебе повезло – твои желания были подкреплены материальными возможностями. Как ты думаешь, в нашем автоспорте так мало новых ярких имен именно из-за недостатка денег у начинающих спортсменов?
- Скорее всего, да – из-за отсутствия денег, которые дают свободу пробовать. Кто знает, если бы с этим не было проблем, сколько бы наших «выстреливало»? Может, и не хуже, чем на Западе, был бы уровень...


Ощущаешь уже давление «звездности»?
- Да не особенно пока. Поскольку решил сделать гонки профессией, то понимаю, что все это внимание, некоторый шум вокруг – это часть работы. Хотя поначалу стеснялся, от камер телевизионных старался спрятаться. Был даже более замкнутым, чем в повседневной жизни. Но вообще-то, если честно, сейчас меня куда больше волнует выбор дальнейшего пути в гонках, а не внимание к собственной персоне.


Ну и наконец, небольшой блиц по итогам сезона. Какие трассы понравились больше всего?
- Из кольцевых – однозначно Невское кольцо. А из спринтовых трасс так же уверенно назову Роллер в Токсово.


А из гоночных классов?
- Все неплохи, но особенно все-таки – Формула Русь и Volkswagen Polo. Русь – это скорость, открытая кабина, задний привод. Polo хорош, но все же хочется еще более мощную технику, больше скорости!


На чем стал ездить в «гражданской жизни», когда получил права?
- На VW Golf четвертого поколения.


А о каком автомобиле мечтаешь?
- Porsche.


Какая музыка нравится?
- Особых пристрастий нет.


Какие напитки предпочитаешь?
- Колу. К спиртным пока отношения не выработал.


Разговор подошел к концу. Виталий попрощался (с явным облегчением – все-таки к интервью он пока не привык), забрал со стола очередной, выигранный час назад кубок и вернулся к своей команде. Что ж, кажется, впереди у него действительно яркая гоночная карьера. Ведь получается, что все свои нынешние победы этот парень одерживает исключительно на инстинктах, врожденном таланте и внимании к словам тренеров. Что же будет, когда появится собственный большой опыт, то самое, недостающее пока понимание техники и тонких настроек?

А мне подумалось вот что. В спорт сейчас приходят ребята, которые берут на себя первый удар – право стать первыми профессионалами новой эпохи. Не «профи» старой «досаафовской» закалки и не «бизнес-классом», избравшим автоспорт в качестве хобби. Это молодежь, которая с самых первых шагов идет правильным, принятым во всем мире путем. И которой предстоит сделать наши гонки такими, чтобы на них шли зрители, чтобы их показывали по «ящику», чтобы в них было интересно вкладывать деньги спонсорам. Если автоспорт станет таким, появятся и желающие инвестировать в новую молодежь, в ту самую, которая, быть может, имеет таланта больше, чем возможностей.


Антон Борисенко (Автоспорт», 2002, №12)