Гони! Полное руководство по участию в ралли

[gp2]

Гони! Полное руководство по участию в ралли.

Стюарт Тернер и Тони Мейсон

Перевод SibVic.

[gp2]

Глава 1. История





Раллисты редко обсуждают историю ралли, предпочитая сконцентрироваться на следующем этапе. И правильно делают. У ралли довольно длинная и значимая история.
Не все со мной согласятся, но самые первые соревнования, такие как Париж-Руан в 1894 году и Париж-Бордо-Париж в 1895, по сути, являлись ралли, хотя назывались просто гонками или соревнованиями на надежность. В этих соревнования основная задача была такой же, как и в ралли – добраться в определенное место. Затраченное время и финишная позиция были вторичны.
На этих соревнованиях в машинах были пассажиры, как и в современных ралли. Гонщики ездили по трассе разбитой на участки, как и в современном ралли. На этих соревнованиях присутствовала навигация и составление маршрутов, как и в современных ралли. Единственное, чем те соревнования отличаются от современного ралли – тогда это было более захватывающе для участников, было больше чувств первооткрывателей. Не то, что теперь. Сейчас, чуть ли не самое интересное – это борьба за место на парковке.
Первые этапы проходили во Франции, но следующий ключевой момент в истории ралли случился в Германии. В 1904 году прошел Херкомер Трофи [Herkomer Trophy], представлявший из себя соревнование на проезд больших дистанций для машин класса туринг. Участники должны были поддерживать строго определенную среднюю скорость между контрольными пунктами, которые надо было посетить в определенном порядке. К сожалению, правила были очень сложными, и в конце ралли было много споров. С этого момента в истории ралли устоялась одна особенность: если организаторы начинают «умничать», то участники начинают искать пути обхода правил или оспаривать результаты на финише. У всех организаторов на столе должен стоять флажок с надписью: «Наша задача – обеспечение удобств гонщикам».
Ладно, вернемся к Германии. Херкомер Трофи угас через несколько лет. На его место пришел «Принц Хенрик Фарт». Имперский автоклуб [Imperial Automobile Club] уговорил прусского принца Хенрика использовать его имя в названии соревнований. В это же время в Германии вводят налог на машину и ограничение скорости.
На первом этапе, в 1908 году, собралось 130 экипажей. Некоторые из них были причастны к авто-производителям Bugatti и Opel. После 7 дней и 14000 миль, победителем стал Фриц Эрле на Benz’е.
Это ралли подвигло австрийцев организовать что-нибудь подобное. И в 1910 году стартовал Интернационале Альпенфарт [Internationale Alpenfahrt]. Соревнование стало быстро развиваться, и к 1914 году в нем уже участвовали гонщики со всей Европы, в т.ч. Rolls-Royce. В это же время в летописях автоспорта появилось новое имя. В ралли Трансальпин [Transalpine Rally] 1913 года победила Audi.
Чуть южнее Германии и Австрии, в Монте-Карло, один бизнесмен решил воспользоваться нарастающей популярностью автогонок. С их помощью, он решил заполнить гостиницы в «мертвый» сезон – в январе. Первое ралли Монте-Карло, прошедшее в 1911 году, стало одним из ключевых моментов в истории ралли. Этим, организаторы хотели привлечь как можно больше людей в Монте-Карло. Хотя машины стартовали из разных частей Европы, в нем уже тогда были элементы современного ралли.
Особо популярно ралли стало после провального 1924 года. В 1924 году ралли проводилось в марте, а не в январе. С 1925 года, на протяжении всех 30-х годов, на ралли собиралось более 150 участников. В январе мало спортивных новостей, поэтому зимнее ралли Монте-Карло получало широкую огласку в СМИ. Даже сегодня – это самое известное авто-соревнование в Европе (если не считать Ле-Ман).
Для британских фанатов ралли самым важным годом является 1929. Именно в этот год появилось ралли Королевского Автомобильного Клуба [R.A.C. Rally]. В начале это были спокойные автопробеги, но сейчас это – безумные гонки по лесам.
Двумя годами позже, в 1931 году, Королевский автоклуб Льежа [Royal Motor Union of Liege], провел первый Марафон де ля Роут [Marathon de la Route]. Главным девизом организаторов был: «Ралли без скандалов», с длинными и сложными маршрутами и без сложных правил. В 1951 году соревнование переименовали в Льеж-Рим-Льеж. Зрителей на обочинах с каждым годом становилось все больше, и из-за этого маршрут поменяли на Льеж-София-Льеж. Если перед знаменитым раллистом, которому посчастливилось участвовать в этом ралли, сказать «Льеж», то, будьте уверены, он заплачет. Это 90 часов почти непрерывной езды по пыльным дорогам Югославии и Болгарии. Это было захватывающее зрелище. Неожиданно, власти попросили организаторов ввести «секретные проверки». Организаторы должны были торжественно объявить на этом на предгоночном совещании. Затем вытянуть листочек, на котором было написано место проверки.
Еще один «классик» заслуживающий упоминания в истории, это – Альпы. А точнее – «Кубок Альп» [The Сoupe des Alpes]. Первый раз это соревнование прошло в 1949 году. В начале 1970-х ралли погибло. В нем были очень трудные горные спецучастки. Они были настолько сложными, что Кубок за отсутствие штрафов стал самым желаемым призом в спорте. Золотой кубок, выдаваемый за 3 полученных кубка подряд, ценился на уровне 3-х золотых Олимпийских медалей.
В конце 1950-х годов начался постепенный переход от любителей к профессионалам. Или, если позволите так высказаться, от джентльменов к игрокам. К счастью, это произошло без посторонней помощи. В автоспорт никогда не было сор между «богатыми» и «бедными». Возможно из-за того, что он всегда был настолько дорогим, что даже самые богатые не отказывались от помощи. Раллисты и до 50-х годов подходили к этому серьезно, но в это время начали появляться профессионалы, посвящающие этому все свое время и зарабатывающие этим себе на жизнь.



Первые автогонки и соревнования на выносливость можно считать ралли.




Почти стандартный Standart на ралли Монте-Карло в 1959 году. Прожектора на крыше теперь запрещены. Обратите внимание на внешние клаксоны.




Одна из классических раллийных машин, Austin Healey 3000, на Монт Ветоукс. Ралли Альп, 1962 год.




Лидер скандинавского нашествия, Эрик Карлссон, на Saab получает аплодисменты после первой победы на R.A.C. ралли.



Ралли Монте-Карло. 1964 год. Пэдди Хопкирк на пути к своей победе.



Вторым значимым событием в 1950-х годах было нашествие скандинавов. Эрик Карлссон, на своем Saab, был первооткрывателем. Он стал легендой. «Самый большой гонщик на самой маленькой машине» была любимой фразой журналистов.



Mini стал одной из самых популярных раллийных машин в истории. Они добивались успеха во всех классах. Фотография типичного частного Mini Cooper на ралли R.A.C., 1965 год.



Руано Аалтонен стал следующим скандинавским ударом (пересев за руль из штурманского сидения Mercedes). Потом скандинавских раллистов стало очень много.
Никто не могу объяснить, откуда их столько появилось. Возможно, на дорогах Швеции и Финляндии легче тренироваться. Возможно, длинные темные ночи превращают людей в хороших раллистов. Сейчас скандинавских гонщиков не там много, но количество скандинавских раллийных звезд на душу скандинавского населения необычайно высоко.



Одно из самых длинных ралли с мире – Лондон-Мексико, 1970 год. Победителем стал Ханну Миккола и Ганнер Палм.



«Промотаем» 10 лет вперед, до конца 1960-х. В это время произошло последнее переломное событие в истории – появление спонсоров. Ралли стало более демократичным. С появлением спонсоров, достичь высот стало легче более способным, нежели более богатым. Спонсоры оплачивали их потребности. Castrol и Shell давно поддерживали автоспорт. Спонсоры поняли, что чем больше людей увидят их наклейки и логотипы, тем больше они заработают. Позже, в цвета спонсоров начали окрашивать всю машину.




Раллийная карьера Triumph TR7 была короткой, но на редкость успешной.



С появлением спонсоров (в том числе не связанных с автоспортом и автомобилями) появились и профессионалы по связями с общественностью, и более обширное внимание уделяли СМИ. Ралли все еще не получало достаточно большого внимания ни по телевидению, ни в печатной прессе. Хотя в Швеции транслировали Сафари а в Германии – R.A.C. ралли. Авто-производителям и спонсорам это было только на руку.
Какие еще были переломные моменты в истории ралли? Только рост числа ралли по дорогам общего пользования в Британии. На них собиралось много зрителей и быстрых машин. Ралли по дорогам общего пользования являлись отличной площадкой для тренировок, привлекавших даже членов королевской семьи.
Машины стали более безопасны, что, несомненно, очень хорошо. При всё более увеличивающейся популярности ралли, встала проблема безопасности зрителей, что, несомненно, очень плохо. В 1970-х годах начали появляться чемпионаты с правилами направленными на удешевление стоимости участия. Менеджерам стало легче искать молодых талантов. Смотря на результаты, они могли сказать, что Фред быстрее потому, что он лучше водит, а не потому, что он тратит на машину больше, чем Альберт.
Подведем итог: большинство перемен в истории ралли были плавными. Дерзайте, теперь Вы знаете, что у ралли – хорошая родословная!

[gp2]

Глава 2. Типы ралли






Хотя все ралли чем-то различаются, их все-таки можно разбить на категории: от маленьких клубных ралли до широко известных интернациональных. В каждой категории есть свои специалисты, чемпионы и болельщики. В каждой категории от участников требуются различные способности и умения. Только одно требование одинаково во всех ралли – для успешного выступления нужна надлежащая машина. В большинстве ралли скорость менее важна.

Для ралли нужна машина, пилот и штурман/пассажир. Точно описать задачи человека сидящего на пассажирском сидении невозможно. Трудно определить от кого больше зависит результат: от пилота или от штурмана. В клубных ралли основная сложность – навигация. Поэтому все зависит от штурмана.

Несбалансированные экипажи тоже могут побеждать. Если спецучастки не сложные, то хороший гонщик может выиграть ралли даже с неопытным штурманом. В шутку даже предлагали на простых ралли заменить штурманов на мешки с картошкой.
Но, обычно, для успешного выступления в ралли нужна хорошо натренированная команда и надежная и хорошо подготовленная машина.

Разберем теперь ралли ставшие всемирно известными. Надеюсь, Вы меня простите, если Ваше любимое ралли окажется в самом низу списка.

Каждый может подобрать себе ралли по вкусу. Большинство стран контролируют соревнования проводимые на дорогах общего пользования. И Британия – не исключение. В Британии запрещено проводить соревнования на скорость на дорогах общего пользования без особого разрешения и подготовки. Организовать ралли в рамках закона и при этом сделать его интересным все-таки возможно.

Соревнования предпочитают проводить днем. Обычно, основной задачей участников является разгадывание загадок или сбор информации при передвижении по маршруту. Сам маршрут тоже может быть описан загадками. Некоторые организаторы берут за основу кроссворды, другие предпочитают менее жестокие подходы.
Иногда возникают проблемы в спальных районах из-за жалоб жильцов. Но этого можно избежать, если организовать все с умом.

Организаторам следует предупреждать полицию о проводимых соревнованиях. В этом случае полиция не будет постоянно разгонять участников. Особое внимание следует уделить особо узким участкам маршрута.

Если в ралли не более 12 участников, то о нем не обязательно сообщать в ассоциацию автоспорта R.A.C. (который подчиняется департаменту «Окружающей среды»). Но даже на такие ралли накладываются определенные ограничения, и организаторам лучше сообщить в полицию о предстоящем соревновании.




Ой! Escort Петера Гарбеца и Гарета Джонса чуть не вылетел с дороги на этапе в Чешире.




Организовать соревнование, в котором будут участвовать всего 12 машин, значительно легче организации больших соревнований. Такие соревнования часто устраивают автоклубы для тренировки новичков. Они проводятся по упрощенным правилам больших соревнований. Такие соревнования – хорошее начало для новичков. Обычно они короткие и проводятся в течение одного вечера. Соревнования лучше проводить в темное время суток. Днем, на узких улочках Британии, условия будут далеки от идеальных.

Более крупная категория ралли – внутриклубные ралли. Они проводятся по правилам больших ралли. Маршруты детально описаны. К соревнованиям допускаются только члены клуба. Длина не очень большая, как и призы. Для участия в таких ралли не требуется получать лицензию R.A.C., достаточно клубной карточки. Ступенью выше идет межклубные ралли, но количество клубов не больше 6.

В Британии все ралли, независимо от их масштаба, делятся на 2 вида:
1) дорожные ралли. В них экипажам нужно проехать через контрольные пункты за заданное время. Они проводятся целиком на дорогах общего пользования. Средняя скорость выбирается такой, чтобы не было необходимости нарушать скоростной режим.
2) ралли со спецучастками, пролегающие по закрытым дорогам, на которых нет ограничений скорости. Экипажам надо тихонько ехать по дорогам общего пользования и «гнать во всю прыть» на спецучастках. Такие спецучастки обычно пролегают по дорогам частных земель, заброшенных аэропортов и железнодорожных веток, по лесам. Находчивые организаторы используют закрытые дороги частных земель, заводов, прилегающие дорого перерабатывающих станций и даже угольные карьеры. Последнюю идею давным-давно придумали шведы. В Швеции и Финляндии у организаторов очень богатая фантазия. Скандинавские ралли часто проводятся по замерзшим озерам и рекам.

Британские спецучастки грязные, каменистые и очень трудные. Но, даже несмотря на это, они очень популярны среди участников. Они даже популярней ралли по асфальтовым дорогам.

Самой популярной категорией ралли является, пожалуй, клубные ралли с ограничениями. Клуб-организатор приглашает другие клубы (обычно не больше 16). Участвовать могут члены этих клубов при наличии клубной карты и гоночной лицензии нужного «калибра».

В категории с ограничениями популярны как ралли по спецучасткам, так и по дорогам общего пользования. Ралли по спецучасткам проводятся в течение дня, а комбинированные с дорогами общего пользования – в течение одной ночи. Ралли младших категорий длятся в 2 раза короче.

В этой категории действуют правила R.A.C. Автомобили участников должны соответствовать требованиям R.A.C. Перед стартом все машины проходят техническую проверку. У соревнований по спецучасткам и по дорогам общего пользования требования различаются, но их цель одна – максимальная безопасность как для участников, так и для зрителей.

На соревнования по дорогам общего пользования очень важен уровень шума. Перед соревнованиями его замеряют. Если выхлопная система автомобиля будет повреждена или случиться техническая неисправность, то экипаж могут оштрафовать или исключить.




Билл Гвайнн ведет Escort MK III на дорожном ралли Кэмбриан Ньюс.





Маршруты в дорожных ралли этой категории могут привязываться к элементам на карте или могут описываться еще более сложными методами. В таких ралли большую роль играет штурман. На соревнованиях со сложным маршрутом от него зависит больше, чем от пилота. Большая часть маршрута обычно проходит по небольшим улочкам и окрестным дорогам, некоторые их которых могут даже не быть нарисованы на карте. Некоторые части маршрута проходят на время, но на них накладывают большие ограничения и их разрешено проводить только в темное время суток. Точность карт играет огромную роль. Чаще всего используют карты Орднанс Сёвей (Ordnonce Survey).





Позаботьтесь о водонепроницаемости машины. На ралли могут попадаться глубокие лужи. Хью Дженкинс из Уэльса и Кевин Томас в TR7 на ралли Минид Ду





По спецучасткам можно ездить и на обычной машине без наклеек спонсоров. Escort RS под управлением Роджера Колинсона и Стефана Бье на ровном, но мокром спецучастке в северных лесах.





Типичный спецучасток Манкс Интернейшнл Ралли в исполнении Джимми Мак-Рея и Яна Гриндрода на Opel Ascona 400.





Дорожных раллийных чемпионатов очень много. Это и региональные чемпионаты, и внутриклубные, и даже национальные! Самый известный из них – Моторинг Ньюс Ралли. Он проводиться без перерывов с 1960 года, а чемпионат B.T.R.D.A. сильвер стар – еще дольше.

Один из способов тренировки штурманского мастерства – соревнования на ориентирование. Но они редко упоминаются в автоспорте. Ориентирование предполагает посещение определенных мест на карте (пешком, кстати) за определенное время. Автоспорт и ориентирование очень популярны у скандинавов. И в автоспорте, и в ориентировании важно умение читать карты, прокладывать маршруты и ориентирования на местности. Отличие в том, что для ориентирования не нужны машина и пилот (и штурманы считают это огромным плюсом!). Ориентирование никто не считает автомобильной дисциплиной, но штурманам нельзя упускать такую возможность потренироваться. Многие пилоты далеко не в идеальной физической форме, поэтому и они извлекут из этого пользу.

Самая высокая категория для дорожных ралли в Британии – категория с ограничениями. Любителей ралли часто привлекают некоторые европейские этапы. В Европе много маленьких асфальтовых ралли, особенно в Бельгии. Они пользуются большой популярностью, т.к. они не очень дорогие, по международным стандартам.

Многие дорожные ралли в Британии проводятся по дорогам в лесах. Организация по лесному надзору установила строгие ограничения на величину использования этих дорог и ответственность организаторов. Без этих дорог, ралли в Британии было бы значительно скучнее, а уровень пилотов – значительно ниже.





Ралли 1000 озер очень известно своими «полетами», что нам и демонстрирует Mitsubishi Lancer 2000.





Типичный вид африканского ралли. Пер Экланд и Рагнар Спют на Toyota Celica на ралли Кот де'Ивуара





Opel Ascona Джимми Мак-Рея на мощеной дороге острова Мадейра





Отлично едет Vauxhall Chevette HSR британцев Терри Коби и Майка Николсона на "Ломбард-РАК" ралли






Целенаправленная Lancia Маркку Алена на пункте проверки "Ломбард-РАК" ралли





На ралли со спецучастками нагрузка на команду возрастает. Пилот играет главную роль. Машину надо тщательно подготавливать – на ней будут ехать значительно быстрее, нежели на дорожных ралли. Рисунок протектора шин становиться важным элементом. Разговоры сводятся к обсуждению дифференциалов, ведущих валов, коробок передач и т.п.

Общая протяженность спецучастков может быть от 25 миль. Иногда общая протяженность составляет больше 100 миль. Протяженность дорог между спецучастками может быть любой. В них могут включаться обычные дороги и даже автострады. Очень популярны «закрытые» соревнования, состоящие из нескольких спецучастков расположенных в одном парке, карьере или заброшенном аэродроме. Они проводятся по правилам ралли, но не включают в себя дороги общего пользования. Один и тот же спецучасток может проходиться несколько раз.

На ралли со спецучастками основная нагрузка лежит на пилотах. Им приходиться ехать как можно быстрее от старта до финиша. Длина спецучастков колеблются от 1 до примерно 20 миль. Хотя 20-мильные спецучастки очень редки. Организаторы расставляют стрелки и указатели на поворотах, помечают опасные места. Штурман должен внимательно следить за указателями, чтобы не сбиться. Раньше ралли проводились с привязкой по лесным картам. Это сильно помогало пилоту, но сейчас такой метод запрещен. Штурман должен подсказывать пилоту направление поворотов, говорить – сколько осталось до финиша (особенно есть случился прокол или какая-нибудь другая неисправность, чтобы пилот принял решение – «дотянуть» до финиша или останавливаться). В обязанности штурмана также входит проверка времени на финише – заданного времени на спецучастке, промежуточного контроля, времени прибытия/отбытия. Так что штурман занят постоянно.

Протяженность национальных ралли со спецучастками обычно как минимум 60 миль. Для участия в таком ралли нужна гоночная лицензия. Проводятся они преимущественно по лесным дорогам и состоят только из спецучастков. Они проводятся в течение одних суток. Обычно на них приезжает много отлично подготовленных машин. Такие ралли проводятся во всех частях Соединенного Королевства и служат квалификацией для более крупных чемпионатов.

В Британии проводится много международных ралли. Все члены клубов мечтают хотя бы раз поучаствовать в таких ралли. Они проходят по лучшим дорогам, хорошо организованны, и в них принимают участие лучшие гонщики. Ралли Уэльса и Шотландии известны тем, что в них принимают участие лучшие команды Британии, придавая этим ралли международный оттенок.





Audi Quattro в Америке. Джон Буффум в Пайк Нейшнл Форест мчится к своей победе в Миллер Централ Ралли, еще больше укрепляя «звание» лучшего раллиста Америки





Ралли в лесах начало проводиться в 1961 году, и с тех пор такие ралли возглавляют список самых полезных для здоровья ралли в мире. Многие гонщики называют такие ралли своими любимыми. Леса придают им уверенности. Они очень популярны и среди болельщиков. Более двух миллионов человек ежегодно приезжает посмотреть 5-дневное ралли, а еще миллион смотрят по телевизору или слушают по радио.

Среди британских чемпионатов еще стоит упомянуть очень популярные и очень сложные асфальтовые ралли. Благодаря содействию властей Ирландии и острова Мен, закрывающие дороги, у британских гонщиков есть великолепная возможность отточить свое мастерство. В Ирландии есть «Кольцо Ирландии», Донджел, Голвей и некоторые другие ралли. На острове Мен ежегодно проводятся Манкс Интернейшнл и более короткий Манкс Стейджес. Они состоят только из спецучастков. На многих автомобилях даже стоят гоночные шины и заниженная подвеска. Они проводятся на протяжении 3-4 дней. А благодаря высоким скоростям и коварным кочкам, до финиша добирается меньше участников, чем на лесных ралли сопоставимой длины. Небольшие ралли Ченнел Айленд оф Джерси уже включены в британский чемпионат.

Большая часть чемпионата мира по ралли проводиться в Европе. В Европе также проводиться очень много сложных ралли в горах. Некоторые британские автоклубы выборочно ездят на европейские этапы, преимущественно на короткие международные ралли в Испании, Португалии и на юге Франции.





Андре Кован выигрывает ралли Лондон-Сидней 1977 года на Mercedes-Benz. 9 лет назад он одержал свою первую победу на Хилмен Хантер





Сейчас ралли проводится во всех уголках планеты. Большие страны с малой заселенностью предпочитают длинные ралли по обычным дорогам. В Африканских ралли машины могут ехать часами, «не касаясь» асфальта.

Развивающиеся страны с радостью принимают у себя ралли. Африка и средне-восточная Азия приглашают британских организаторов для помощи.

Ралли становиться все популярнее и в США. Это уже не «навигационные кошмары» 1970-х. Соревнования проходят в большинстве штатов. Лучшие из них, такие как Рено и Фронтир оф Невада, своими великолепными гравийными дорогами привлекают международных участников. Спортивный автоклуб Америки проводит национальный чемпионат. Еще он известен своими броскими названиями: «Биг Бенд Буш», «Хаппинес из Сабрайд» и «Пресс он Регардлесс»! Джон Баффам много лет превосходит остальных «на голову» (в местных чемпионатах) и часто ездит через Атлантический океан, где на равных сражается с лучшими гонщиками Европы. Баффас внес большой вклад в развитие ралли в США.





Один из лучших экипажей 1980-х, Майк Хатчинсон и Найджел Хэррис на пути к еще одной победе в Уэльсе. Обратите внимание на бортовую связь и на наклейку Института профессиональных автомобилистов





Так же много ралли проводится в Восточной Европе. СССР посылает сборные на отдельные этапы. Их машины известны больше за «неубиваемость», нежели за скорость. «Москвичи» и «Лады» часто уводят командные награды из-под носа более быстрых соперников даже на таких этапах, как 1000 озер Финляндии и Ломбард-РАК ралли.

Большие денежные призы привлекают приезжих гонщиков на Дальний Восток – Таиланд, Филадельфию и Гонконг. В чемпионате Японии очень много этапов всех «мастей», особенно на ориентирование.

Австралия, славящаяся «коварностью», и Новая Зеландия часто включаются в чемпионат мира по ралли. Еще часто в чемпионат мира по ралли включаются Бразилия и Аргентина. Остальные страны Южной Америки проводят очень длинные и трудные национальные этапы.

Вне зависимости от политики, цен на бензин и других отличий ралли проводятся во всех уголках мира. Ралли проводятся на многочисленных островах южного полушария, проводятся очень длинные ралли за полярным кругом, а если Вам все еще мало, то Вам еще предложат этапы через Сахару и даже мировые марафоны.

[gp2]

Глава 3. Как и c чего начинать






Самый простой способ почувствовать вкус ралли – это посмотреть его вживую. Зрители, обычно, наносят больше вреда, чем участники. Поэтому помните следующее:
водите аккуратно;
слушайте указания маршалов;
паркуйтесь только в разрешённых местах;
приезжайте пораньше и приготовьтесь к длительным пешим прогулкам к спецучасткам;
берегитесь камней из-под колёс (скорость камней вылетевших из под колеса раллийной машины под стать скорости пули);
держитесь подальше от дороги;
не мусорите;
не гоняйте как ненормальный на дорогах общего пользования;
не стойте «где попало»;
не курите в лесах и местах обслуживания машин;
не берите с собой собак.

Если вам этого покажется мало, идите в маршалы. В этом случае вы сможете узнать о ралли больше, и организаторы будут вам очень благодарны. Но помните – у маршалов есть и обязанности. Вы должны быть надежным и ответственным человеком, выполнять указания организаторов. Будьте вежливы. От ралли должны получать удовольствие все.

Если вы уже поработали маршалом и теперь хотите стать участником, по первое, что вам надо сделать, это – вступить в автоклуб признанный R.A.C. Это будет означать, что автоклуб хорошо организован и работает в соответствии с правилами R.A.C. В Британии более 800 таких автоклубов. Они не только «сводят вместе» пилотов и штурманов, но и проводят разные интересные мероприятия.

Получить список автоклубов можно в автоспортивной ассоциации R.A.C. по адресу: 31 Belgrave Square, London SW1X8QH (тел. 01-235-8601). Но ещё лучше купить у них книгу, выпускаемую ежегодно, содержащую адреса всех автоклубов и много другой полезной информации.

Большинство автоклубов специализируются на каком-то одном виде автоспорта. Так что опросите близлежащие автоклубы об их направлении. Бессмысленно вступать в автоклуб специализирующийся на подъёме в гору, если вас интересует ралли.

Потом вы, скорее всего, вступите ещё в несколько автоклубов (включая самые лучшие), чтобы получать приглашения на лучшие ралли.
Есть клубы общенациональные, такие как Бритиш триал и Ассоциация раллийных пилотов, а есть областные (таких большинство). Вместе они организуют региональные ассоциации.

Вы наверняка сможете найти поблизости нужный автоклуб. Вступайте в него.

Ежегодно автоклубы совместно с соседними автоклубами организуют внутриклубные ралли. А иногда даже закрытые ралли. Так же проводятся много мелких ралли (с числом машин меньше 12). Они регулярно проводят совещания, показы фильмов и разные другие мероприятия.

Надо сразу решить, кем вы хотите стать – штурманом или пилотом. Хотя в начале карьеры будет полезно попробовать обе роли. Потенциальному пилоту в начале карьеры не нужна «крутая» машина. Она будет только мешать. Очень опасно, когда возможности машины опережают возможности пилота. Лучше начать с простой машины и постепенно её улучшать.




Интересно почитать – «Синяя книга», R.A.C. MSA. Содержит в себе все правила и регламенты автоспортивных состязаний Британии.




Легендарный Роджер Кларк начал карьеру в ралли на грузопассажирском микроавтобусе Ford 5, а Рассел Брукс выступал на Austin Westminster до своего появления на Моррис Минор 1000. Хану Миккола начал свою карьеру на поддержанном Volvo PV 544. Некоторые звёзды ралли выступали на служебных машинах. Но лучше этого делать не стоит, если не хотите потерять работу.

Так что в начале карьеры подойдёт абсолютно любая машина. Со временем вы поймёте, стоит ли дальше этим заниматься, и если стоит, то в какой роли – штурмана или пилота.

Главное, чтобы машина была исправна, имела хорошую защите под днищем, хорошие фары и, конечно, хорошие тормоза. Опытный штурман может очень помочь неопытному пилоту. Но не забывайте, что главное в начале карьеры – учиться. Не геройствуйте, пытаясь впечатлить вашего опытного напарника.

Начинающий штурман мало чем отличается от начинающего пилота. Только расходы для него поменьше: купить карандашей, парочка простейших навигационных линеек и парочка карт. Критерии выбора напарника примерно такие же, что и у пилота: не стоит ездить с очень опытным пилотом (даже если вы его уговорите взять вас). Вы так сильно будете бояться допустить ошибку, что обязательно допустите её в первые пару километров после старта.

Будьте с напарником честны. Совершенствуйте своё мастерство вместе.

Много отличных штурманов начали свою карьеру в юном возрасте. Среди них: Фред Галлахер и Ян Гриндрод. Майк Брод, штурман экипажа выигравшего последнее ралли Лондон-Сидней, впервые принял участие в ралли в 14 лет. Некоторые штурманы начинают участвовать ещё до получения прав. Некоторые даже не хотят себе машину. Так что даже если у вас нет машины, вы можете вступить в автоклуб. Штурманам для участия нужно мало денег, так что им легче, чем пилотам.

Используйте любую возможность поучаствовать в ралли, вне зависимости от его величины. Совершенствуйте свою работу с картой. Достаньте где-нибудь легенды со старых ралли и тренируйтесь на них.

Некоторые штурманы тренируются в тёмной комнате на кресле-качалке, подсвечивая карту фонариком, чтобы воссоздать условия похожие на раллийную машину в движении. И это не такая уж и плохая идея! По возможности попросите друзей вас покатать, а сами читайте карту во время поездки. Можно использовать легенды со старых ралли, а можно сделать легенду самому. Поучаствуйте в «настольных» ралли. Автоклубы проводят такие в качестве тренировок. Проще говоря – тренируйтесь при любой возможности. Некоторые штурманы даже в постель с собой карты берут, потренироваться в проложении маршрута перед сном! У обычных смертных несколько другие постельные занятия, конечно.

Пока штурманы тренируются в работе с картой, пилот должен сосредоточится на получении водительского опыта.

Участвуйте в как можно большем количестве соревнований, даже если ваша машина не очень подходит для этих соревнований. Не думайте о победе. Просто накатывайте ценнейшие часы опыта. Самые полезные для вас – соревнования на скользких поверхностях. Некоторые автоклубы такие проводят. Если вам не очень хочется до конца гоночной карьеры лавировать между конусами, то просто не думайте о них как о конусах. Представьте вместо них вековые деревья и телефонные столбы. Когда-нибудь настанет такой момент, когда вы будете радоваться этим тренировкам в объезде конусов.

Многие пилоты начинают свою карьеру с гонок. Хотя Стиг Бломквист и Пер Эклунд начали карьеру с судейства, замеров времени и инспекции машин в ралли-кроссе.

Тренируйтесь в вождении в любую погоду. Но не носитесь по дорогам, метаясь из стороны в сторону. Лучше отправляетесь в длительные поездки по пустынным дорогам в плохие погодные условия. Если пошёл снег или появился туман – езжайте тренироваться. Вы будете удивлены, насколько это улучшит ваши результаты в ралли. Финны Марку Аллен и Хенри Тойвонен в начале своей карьеры часто тренировались водить машину во время тумана.

Многие из лучших гонщиков сели за руль в раннем возрасте. Некоторые из них неплохо водили уже в 10 лет! Они тренировались на закрытых дорогах или полях. В противовес этому можно сказать, что двукратный чемпион Британии, Джимми Мак-Рей впервые принял участие в ралли когда ему было почти 30 лет!

Не важно, какой у вас опыт и возраст. Главное – водите, водите и ещё раз водите! Но только там, где это разрешено. Не пытайтесь пробраться на территорию леснадзора или частные территории. Если вас поймают, то это не только помешает вашей тренировке, но и испортит отношения владельцев земли к ралли.

Помните, хорошему раллийному пилоту нужна комбинация талантов. Для него важны хороший баланс, отличная оценка ситуации и хорошая реакция. Американца любят говорить в оправдание аварий на гонках: «Нога-то та, что нужно, вот только жала не туда, куда следовало».

Кстати, о балансе. Опыт мотогонок тоже пригодиться. Тони Понд, Пентти Айриккала и Джимми Мак-Рей говорили, что именно опыт мотогонок помог им больше всего. Чемпион мира Уолтер Рорл был чемпионом западной Германии по горно-лыжному спорту. Он считает, что этот опыт помог ему в освоении контроля за машиной.

Все лучшие раллийные экипажи считают поддержание физической формы и личного здоровья очень важным. Многие из них непьющие и не курящие. Хенри Тойвонен даже придерживается специальной диеты.

Очень полезно поучаствовать в ралли с разными напарниками. Но при долгом сотрудничестве с одним и тем же напарником результаты будут выше. Нужно выработать взаимопонимание с напарником, особенно если собираетесь выступать в дорожных ралли. Лучшие экипажи на дорожных ралли чуть ли не читают мысли друг друга. Пилот лишь по интонации штурмана может понять указания. А штурман может предугадывать вопросы пилота о расстояния до пункта заправки контроля времени. Пилоту нужно сообщать нужную ему информацию (и не более!), а они имеют вредную привычку спрашивать её в самый неподходящий момент.

Даже на ралли со спецучастками хорошо слаженная работа является большим преимуществом. Самое главное при чтении стенограммы – это степень доверия между пилотом и штурманом.

Одной из проблем для штурмана является укачивание. И если это случилось с вами – не стыдитесь этого. Многих успешных штурманов укачивало в начале карьеры. Это проходит, когда появляется уверенность в пилоте, в ваших способностях и в вашем желудке. Но в начале карьеры лучше подстраховаться. Некоторые опытные штурманы съедают много жирной и сытной еды до выезда на спецучасток (из-за того, что это может оказаться последний завтрак в их жизни). Но лучше съедать разумное количество нежирной еды перед ралли. Но совсем уж голодать не стоит. На голодный желудок вы не сможете работать эффективно. Употребление спиртного кем-либо из команды – не допустимо!

Одной из причин укачивания штурманов является постоянная смена дистанции обзора. Штурман постоянно переключается с карты на дорогу и обратно. Чтобы этого избежать, постарайтесь держать карту как можно выше. Нужно чтобы взгляд проходил как можно меньшее расстояние при переключении с карты на окно. Смотреть на карту и в окно приходится примерно равное количество времени. Ещё одна мера против укачивания – застегивание ремней безопасности как можно туже. Тогда вы будете чувствовать, что вы с машиной – одно целое. Маловероятно, что вас в такой ситуации укачает. Но и трясти в этом случае будет сильно.

Яна Гриндрода постоянно укачивало в начале его выступлений в ралли (в детстве он и пары километров не мог проехать на автобусе, чтобы его при этом не укачало). Он говорил, что это было для него самым трудным в преодолении препятствием. Когда появилась уверенность в себе, укачивать стало в 2 раза реже. А после первой небольшой победы проблема и вовсе прошла.

Ещё опытные штурманы советуют читать во время поездки на машине всё, до чего дотянуться руки. Вас могут посчитать замкнутым и необщительным, если вы сидя на пассажирском сидении будете читать уткнувшись носом в книгу. Зато это сильно вам поможет.

Если вас всё равно укачивает, и улучшений не видно, обратитесь к врачу. Только не забудьте сказать, что вы – раллийный штурман. Некоторые лекарства имеют очень нежелательные для вас побочные эффекты.

Читать как можно больше о ралли нужно и штурману и пилоту (в мире много голодных авторов пишущих о ралли. Не дайте им умереть с голоду!). Смотрите трансляции ралли. Если в вашем автоклубе будет выступать опытный раллист – обязательно сходите послушать и задавайте вопросов. Посещайте форумы, слушайте, спрашивайте. Много нового узнаете. Был случай, когда человек научился новому трюку в управлении автомобилем послушав Ханну Микколу.

Телекоммуникации сейчас широко распространены. У вас есть много возможностей узнать о ралли больше. Обычно, спонсоры лучших пилотов посылают их на разные шоу. Ни в коем случае не пропустите их!

Пилот тоже может научиться кое-каким трюкам в вождении смотря шоу и слушая лекции. Чтение разной литературы о подготовке к ралли для него – обязательно. Не все пилоты знают устройство автомобиля, хотя знать это не помешает.





Соревнования по фигурному вождению очень полезны для совершенствования техники управления автомобилем. Это хорошо заметно на примере Тревора Смита. Он был национальным чемпионом по фигурному вождению. Потом он начал выступать в ралли и стал чемпионом в класса BTRDA.




Штурманы, обычно, не очень стремятся изучать устройство автомобиля, но и им не помешает знать основы. Даже если у вас много механиков, время от времени придётся проводить полевой ремонт самим.

Теперь поговорим о механиках. Возможно вы решите взять с собой команду механиков на спецучастки (если это разрешено правилами, конечно). Это поможет разве что в замене колёс. Если вы у вас есть из чего выбрать, конечно. Сервисная команда состоит из двух составляющих: из хорошо экипированных друзей и микроавтобуса с запчастями. Так или иначе, кому-то за это придётся платить.

Некоторые члены автоклубов могут согласиться вам помочь, поработав механиком. Некоторые даже платят за свой бензин и проживание сами. Так они получают удовольствие от спорта. Некоторым может понадобиться материальная стимуляция. Ясно одно – нужно посчитать все будущие затраты и решить до начала ралли, кто за что платит. Даже хорошее раллийное сотрудничество может быть испорчено финансовыми конфликтами.

Следует упомянуть, что сильно затраты сбить не удастся никак. Ралли – дорогое времяпрепровождение. Затраты зависят от уровня вашей подготовки. Обычно, затраты по подготовке машины ложатся на пилота. Но не всегда. Входная плата и стоимость обслуживания обычно делятся пополам между пилотом и штурманом. Но на ралли по спецучасткам соотношение может быть и другое, т.к. пилот получает большую часть славы.

Главное – решить все до отправки на ралли. И не забудьте решить, кому достанутся призовые деньги, если удастся что-нибудь выиграть. Хотя... Эта глава для новичков в автоспорте. Так что маловероятно, что вы что-нибудь в ближайшее время сможете выиграть.

Пилоту нужно быть полностью уверенным в том, что его машина правильно застрахована. И не забудьте про страхование жизни. Многие страховые полисы не действуют на опасные виды спорта. А ралли – опасный вид спорта. Некоторые страховые компании включают условия, разрешающие участие в ралли. Убедитесь, что у вас именно такая страховка. Если нет – смените её. Страховщики вам более подробно об этом расскажут. Не хочется вас пугать, но придется упомянуть и о плохом. Чем протяженнее этап, в котором вы намереваетесь участвовать, тем больше расстояние нужно будет проехать. А в пути, к сожалению, происходят несчастные случаи. Проверьте со своим адвокатом, что в страховке всё учтено.

[gp2]

Глава 4. Оснащение








Самое главное ваше оснащение – одежда. Она должна быть комфортной и безопасной.

Лучшие экипажи уделяют ей огромное внимание. Они в первую очередь заказывают дорогущие огнестойкие комбинезоны, перчатки, нижнее бельё и носки.

Если вам повезло и вы входите в категорию лучших, то без колебаний закажите самую последнюю и безопасную модель раллийной одежды. А вас спонсор даже внесёт большую часть её стоимости. А для обычных смертных выбор одежды – трудный вопрос.

Участники на мелких дорожных ралли могут обойтись и без спецодежды, выступив в джинсах и свитерах. Некоторые предпочитают рубашки с коротким рукавом, некоторые предпочитают ездить в раллийной жилетке с открытым окном. Штурманам следует помнить о привычке пилота ездить с открытым окном, когда они будут выбирать одежду себе.

Обувь и перчатки каждый выбирает себе по вкусу. Но пилоту нужна не скользкая обувь, чтобы нога не соскальзывала с педалей. Перчатки должны быть с замшей на обратной стороне, что бы можно было протереть ей стекло. Чтобы вы не надели, в этом вам, возможно, придётся лазить под машиной. Так что не следует надевать ваш лучший пиджак.

Штурманы, обычно, предпочитают жилетки или что-нибудь с большим количеством карманов. У них есть привычка таскать с собой кучу стирательных резинок, карандашей и прочих канцтоваров. Также у них с собой могут быть путевая карта и другие «бумажки про ралли». Штурманам не рекомендуется одевать новейшие ботинки от Gucci. Скорее всего, ему придётся побегать по канавам. Так что стоит присмотреться к водонепроницаемой обуви. На зимних ралли в Канаде и скандинавских странах многие штурманы носят меховые ботинки с шипованной подошвой.

И пилоты, и штурманы, очень любят раллийные комбинезоны. И неспроста. Они сохраняют другую одежду под ним в целости и сохранности. Они сохраняют нужную температуру тела и даже могут стимулировать команду лучше работать. Огнестойкие комбинезоны популярны среди раллистов, хотя они редко являются обязательными на ралли. Они – незаменимый атрибут безопасности. Но на длинных и жарких этапах в них будет немного не комфортно.

Цвет и дизайн комбинезонов подбирайте на свой вкус. Но лучше предпочесть светлые тона – они безопаснее. Возможно, вам придётся поскакать по дорогах лестных спецучастков или менять на обочине колесо. В этом случае другим участникам вас будет легче заметить.

Некоторые производители комбинезонов производят цельные комбинезоны. Они безопаснее. В случае чего, вас будет легче вытащить за него из машины. Но раздельные (состоящие из 2-х частей) комбинезоны более популярны среди раллистов.

Можете украшать свои комбинезоны логотипами спонсоров как вас угодно, но знайте чувство меры. В спорте важен и ваш внешний вид. Не стоит наклеивать ненужные или оскорбительные знаки на свою одежду. Стоит напомнить, что самая важная наклейка (скорее всего вашего основного спонсора) должна быть как можно ближе к подбородку. Именно это место видно на фотографиях и на видео в телевизионных интервью. Некоторые нашивают на свой комбинезон группу крови. Вполне разумна мера безопасности. Но профессиональные гонщики дополнительно наносят её на браслет или «ошейник», так как при не очень хороших стечении обстоятельств вас могут привезли в госпиталь уже без комбинезона.

Количество размеров, цветов и фасонов раллийных жилеток растёт с невероятной скоростью. Если вам не повезло и ваш спонсор или команда подарили вам красивую и модную модель, лучше смените её на более практичную. Критерии для выбора такие же, что и для остальной раллийной одежды. Она не должна быть слишком тяжёлой, она должна быть комфортной и карманы должны быть подходящего размера. На жилетке штурмана карманы должны быть достаточно большими, что бы туда влезли паспорта, лицензии и всякие раллийные документы, вроде карт учёта времени (последние нужно вообще хранить особо бережно во время отдыха или в ожидании контроля). Обязательно берите жилетку с капюшоном. У многих он отстёгивается. Он будет весьма кстати, когда придётся холодной, мокрой и ветреной ночью ждать на пункте контроля или у старта (или в поле техничку). Сейчас кожаные шлема с «ушами» вышли из моды в автоспорте. Но вы весьма оцените полезность кепки или шапки выбираясь из машины в непогоду.

Раз заговорили о головных уборах, то перейдём к обсуждению шлемов. Они необходимы во всех ралли за исключением самых мелких дорожных ралли. Главное – выбрать такой, который хорошо на вас сидит. Неподходящий шлем при аварии нанесёт больше вреда, чем если бы его не было совсем. Если вам будет в нём не комфортно, вы не сможете нормально выступить в ралли. Вам пригодится эта табличка:


Таблица размеров шлемов






Купите себе самый лучший шлем, который можете себе позволить. Хенри Тойвонен в закрытом шлеме со встроенной связью.





Шлем не должен сидеть слишком туго, но и болтаться не должен. У одного из гонщиков был слишком большой шлем на Макс Ралли. Он соскользнул, на время перекрыв обзор. Так не очень безопасно выступать в ралли.

Шлемы хоть и дорогие, но они защищают важную часть тела.

Сначала определитесь с типом шлема – открытый или закрытый. Закрытые дороже, но безопасней. От закрытых шлемов у некоторых появляются небольшие синдромы клаустрофобии. Но их всё больше и больше используют в ралли. В некоторых странах закрытые шлемы для обоих членов экипажа являются обязательными. При выборе закрытого шлема убедитесь, что можете нормально в нём дышать. Иначе не сможете показать всё, на что способны из-за неправильного дыхания.

Какой бы тип и марку шлема вы не выбрали, убедитесь, что он удовлетворяет последним стандартам и требованиям R.A.C. Список шлемов удовлетворяющих всем условиям быстро устаревает. Вот список на момент публикации книги:
1) AFOR Competition (France) S.72.302 & S.72.303
2) British Standart Institute BS 2495 77 & BS 2495 77 AMT 5
3) DIN 4848 ONS (Germany) OMK/ONS
4) DS (Denmark) 2124.1 / SFS (Finland) 3653 / SIS (Sweden) 88.24.32: Combined «NORDIC» Standard
5) SNELL (USA) 1975&1980






Часть из набора бортовой связи




Автоспортивная ассоциация R.A.C. признаёт все эти стандарты. Шлемы проверяются инспекторами перед всеми крупными гонками, так что у вас должна быть современная модель. На нём должны быть соответствующие наклейки, которые инспектора будут проверять.

R.A.C. использует наклейки разных цветов с указанием срока годности. Из-за исследований производителей шлемов и международного исследовательского центра по автокатастрофам невозможно сказать, когда появится новый стандарт.

Шлем в машине нужно правильно хранить. Не стоит бросать шлем на заднее сиденье после ралли. Он может куда-нибудь закатиться, что не пойдёт ему на пользу. Сделайте коробки или сумки для них. Но запомните, где они лежать, чтобы можно было возможно быстро их достать. И желательно – не отстёгивая ремней.

Шум от работы двигателя современного раллийного автомобиля довольно небольшой, даже когда он совмещается с шумом от ударов камней о днище. Но если члены экипажа хотят между собой нормально общаться, бортовая связь весьма желательна. А ралли члены экипажа общаются – штурман читает делами маршрута пилоту. Нельзя допускать, чтобы что-нибудь было неправильно услышано. Поэтому выбирайте хорошую двухстороннюю связь. Пилот не только слушает штурмана, но может захотеть и дать ему какие-нибудь инструкции во время прохождения спецучастка. К примеру он может попросить штурмана включить дворники или переключиться на запасной бензонасос или бак.

При выборе бортовой связи убедитесь, что выбранная модель нормально умещается под шлем. Сверлить дырки в шлеме нельзя – это ослабляет его конструкцию и даже аннулирует лицензию британского института сертификации. Если к вашей системы бортовой связи микрофон «на палочке», убедитесь, что она достаточна эластична. Иначе при аварии рискуете недосчитаться нескольких зубов.

Большинство профессиональных экипажей предпочитают системы связи встроенные в закрытый шлем. Шведская система Peltor очень хорошо себя зарекомендовала. Лучше выбирать такую модель, в которой в наушниках слышно, что говоришь сам. Тогда штурман сможет лучше подбирать интонацию при чтении легенды (а также исключает возможность случайного оглушения пилота штурманом и штурман сможет убедиться, что его можно расслышать даже при высоком уровне шума).

Изначально системы бортовой связи разрабатывались для работы со шлемом. Но сейчас их широко используют и без них на дорожных ралли. Машины для дорожных ралли не такие шумные, как машины для ралли со спецучастками, но и на них системы бортовой связи пригодятся, т.к. штурман в этом случае может говорить спокойно, а не орать вся ночь.






На момент публикации книги все эти стандарты принимались R.A.C.






Шлемы в Британии проверяются инспекторами и на них наклеивается соответствующая наклейка. 1 – красная; 2,3 – зеленые.




Дорожная система связи также применяется на тренировках и на ознакомительных проездах, облегчая составление легенды. Экипажи также используют их между спецучастками и на длинных ралли вроде Сафари.

Система бортовой связи должны быть безопасно закреплена в машине. Если будете крепить её на каркас безопасности (идеально место, так как можно будет легко её включать и выключать) убедитесь, что она не отвалится на кочках. Регулярно проверяйте все провода и соединения. Наушники должны иметь разъем типа Jack, чтобы можно было легко их подсоединять и отсоединять.

Каждый член экипажа должен всегда при себе иметь лицензию: карточку члена клуба для внутриклубных ралли лицензию R.A.C. для остальных ралли. Время от времени спрашивают и квитанции об оплате всяких взносов, лучше и их с собой носить.

Для большинства раллийных пилотов самым главным является еда и напитки. Обычно в задачи штурмана входит задача регулярно кормить и поить пилота. Времена, когда во время ралли устраивали пикники с куриными ножками и шампанским давно прошли, но взять с собой парочку лакомств стоит. Вкусная закуска и глоток чистой воды взбодрит экипаж, когда силы будут на исходе.

Не стоит брать сэндвичи и другую скоропортящуюся еду, как и всё, что сложно быстро съесть или нужно резать/готовить. Большинство пилотов запасается леденцами, конфетами, шоколадом и яблоками. Сыр попадает в категорию «резать», но многие пилоты настоят на нём.






Пример гоночной лицензии RAC MSA. На ней должны быть фотография и роспись участника.





Стоимость раллийной лицензии:

Пилот:
международная – 28 фунтов,
национальная – 15 фунтов,
ограниченная – 8 фунтов.

Штурман:
национальная – 15 фунтов,
ограниченная – 8 фунтов.

Разрешение на рекламу:
международное – 170 фунтов,
национальное – 80 фунтов,
ограниченное – 40 фунтов.

Разрешение на торговлю: 35 фунтов.

Все цены с учетом налогов.

Возьмите бутылочку апельсинового нектара, лимонада или минералки. Но закручивайте бутылку получше, чтобы не пролилось. Не берите сильногазированных напитков, иначе зальёте всю машину при открытии.

Чашка горячего кофе поднимет бодрость посреди ночи, но герметичные термосы редко выдерживают больше одного ралли. Так что лучше пользоваться открытыми по просьбе организаторов кафе. Запасы кофе лучше оставьте механикам. Задачи и роль команды механиков будут описаны позже. Сейчас лишь упомянем, что хорошая команда механиков всегда готова поделиться едой и водой со своими гонщиками. Они могут наслаждаться супами, кофе, сэндвичами, сыром, йогуртами, бисквитами и всем другим, что они любят.

Заводские команды содержат зоны отдыха, в которых пилоты могут перекусить и помыться. Rothmans Opel даже наняла Кордона Блю и других профессиональных поваров для приготовления вкусной и питательной еды.

Не стесняйтесь брать с собой в машину любые вещи. Некоторые пилоты берут с собой защитные очки, на случай если выпадет лобовое стекло. Некоторые берут с собой нож, монтировку, солнцезащитные очки (очень нужны), запасные носки или запасной ключ от машины, пришитый к молнии на куртке. Вы не поверите, сколько экипажей получало временные штрафы, опаздывая на старт из-за того, что потеряли ключи и не могли попасть в машину!

Если у вас есть какой-нибудь счастливый талисман, и вы верите, что он поможет вам ехать быстрее – берите его с собой. Уверенность в себе очень важна, а лишняя удача никогда не помешает.
И не забудьте взять с собой одно из основных элементов экипировки – машину.





Хорошие раллийные ремни обычно 3-х или 4-точечные. На модели Sabelt Professional есть даже «затяжное приспособление»! Обратите внимание на круглый разъём быстрого освобождения, как на парашютах (на модели Professional) или кнопка быстрого освобождения (модель Clubman).

[gp2]

Глава 5. Групповая терапия







На ваших первых клубных ралли допускаются почти любые машины. Маловероятно, что к чему-нибудь будут придираться. Выбирая машину при покупке, смотрите на те, которые соответствуют вашим умениям и опыту. На других вас опасно ездить. Сначала нужно убедиться, правда ли вас укусила «раллийная муха» и уже потом покупать что-нибудь быстрое.

В разделе о продаже б/у автомобилей в автомобильных журналах можно найти привлекательные предложения, но будьте осторожны. Дешевле начать с не модифицированной версии, «жившей обычной жизнью», со стандартными фарами и т.д., чем покупать «крутую», но заезженную машину, которая уже отжила своё.

Даже если написано, что машина выиграла «такое-то» ралли – не имеет значения. Его выиграл предыдущий владелец. У вас другой опыт. Заезженных старых вёдер продаётся много. Поэтому если не очень хорошо разбираетесь в автомобилях, обратитесь к специалистам.

Какую бы вы машину не купили, она должна проходить техосмотр. Но чем выше вы будете забираться по автоспортивной лестнице, чем значительнее будет ралли, тем больше придётся уделять внимания прохождению требований для разрешения участия в ралли.

На больших ралли, для прохождения техосмотра, машина должны быть омологированной заводом-изготовителем. «Омологирование» звучит страшнее, чем это есть на самом деле. Омологация означает публикацию изготовителем спецификаций машины в специальной форме с множеством фотографий. Эта форма подписывается большим начальником в этой фирме, в качестве доказательства истинности данных. После проверки это становится свидетельством о «рождении» автомобиля. Инспекторы могут по ней смотреть, проходит ли машина правила.

Время от времени правила меняются. Глобальные изменения в начале 80-х породили настоящий хаос.

Как только правила более-менее установлены (в странном мире автоспорта нет ничего постоянного), можно попытаться понять, чем разные группы допускаемые в ралли, отличаются друг от друга.

Группа N.
Это – группа для массово выпускаемых дорожных автомобилей (как минимум 5000 автомобилей должно быть выпущено за последние 12 месяцев). Её ввели от непреодолимого и похвального желания создать «народную» категорию для машин с модификациями влияющими только на безопасность, такими как тормоза и каркас безопасности. Изначально группа должны была называться «национальной» (отсюда буква N в названии) для национальных соревнований омологированных машин. Но некоторые страны и производители восприняли её несколько серьёзнее. Поэтому группа N стала интернациональной с общими требованиями и разными подвидами требований в национальных «домашних» этапах. Есть риск, что группа N развалится и её ждёт судьба группы A.

Группа А.
Эта группа тоже создавалась для массово выпускаемых автомобилей класса туринг, выпущенных в количестве не меньше 5000 шт. в за последние 12 месяцев. Но в ней допускалась значительно большая свобода модификации машины по сравнению с группой N. Разрешалась частичная модификация основных частей. В двигателе разрешалось менять форму распредвала, но клапана должны были оставаться стандартными. Разрешалось усиление кузова. Кое-где разрешалось утолщение металла. Была большая свобода в модификации подвески (но не её геометрию). Но все изменения должны были быть указаны в форме омологации. Впрыск менять было не разрешено. В общем, правила были достаточно строги, чтобы не дать вам превратить «прогулочный» автомобиль в чемпиона ралли. Очень важны омологированные спецификации. Если что-то не входит в стандартную комплектацию и не указано в форму омологации – вам это поставить нельзя!

Машины группы А имеют ограничение на минимальный вес и диаметр колёсных дисков в зависимости от размера машины.

И, наконец:

Группа B.
Это – ограниченные серии массово выпускаемых автомобилей с как минимум 2-мя сидениями. Их должно быть произведено как минимум 200 шт. за последние 12 месяцев. Это – настоящие супер автомобили. Хотя, учитывая их стоимость, можно подумать, что слово «идиотские» более подходит, нежели «супер». Зато на них приятно смотреть, когда они едут под управление опытного гонщика. Свободы в модификации тут не меньше, чем в группе А (альтернативная коробка передач, усиленные ведущие валы и элементы подвески, 2 разных главных передачи, рулевая колонка с малым радиусом поворота), если это указано в омологации. Минимальный вес для них меньше, правила к колёсным дискам допускаю ширину дисков на 1 дюйм больше, чем в группе А.

Раньше можно было купить машину, скажем, за 10000 фунтов и за 20000 сделать из неё чемпионскую машину. В группе B вы купите машину за 20000 и потратите 10000 на доводку, т.е. машина должна быть более-менее стандартной. Но для гонщика-любителя это – не главное.

Для всех этих групп оговорено «развитие» (под этими правилась можно построить 10% более быстрых машин). Для вас, пожалуй, этого хватит. Перейдём к тому, как подготовить раллийную машину.






Страница из формы омологации FIA. Это – свидетельство о рождении для машины. Без него на большие соревнования не пустят.






Как и команды Формулы-1, раллийные команды проводят много тестов. Ford Escort 1700T в процессе разработке.







Убедитесь, что ваша машина удовлетворяет требованиям и вы правильно их понимаете. Инспекторы это проверят.






Нужно обязательно пройти инспекцию. Это – часть большого ралли.

[gp2]

Глава 6. Подготовка машины






Некоторые спортивные соревнования требуют мало вложений денег. Олимпийскую золотую медаль можно выиграть и босиком. Но для того чтобы выигрывать или быть хотя бы конкурентоспособным в ралли, нужна хорошо подготовленная машина. Но даже не подходите к машине с гаечным ключом, если не можете ответить хотя бы на пару из следующих вопросов:
Сколько вы можете позволить себе потратить? Много раллийных проектов выдохлось на полпути из-за непродуманного бюджета.
В каких ралли вы собираетесь участвовать? Нет смысла тратить деньга на постройку машины крепкой как танк для дорожных ралли.
Вы правда считаете себя ответом скандинавам? Уверены? Если нет, то бессмысленно строить «заряженную» (и очень дорогую) копию чемпионской машины. Много народу тратят деньги попросту на доводку машины, которая намного опережает их возможности.

Итак, вы предупреждены. Теперь обсудим, как лучше всего подготовить машину к ралли.
Изучите правила. Вроде ничего сложного. Но если судить по количеству ошибок допускаемых другими, это – довольно сложная задача для некоторых.
Изучите правила для вашего типа ралли и форму омологации для вашей машины. Нужно знать, что с ней разрешено делать. Быть пойманным на жульничестве в каком-нибудь раллийном моно-классе – непростительно! Как показывает опыт, лишние 2-3 л.с. в таких классах не дают вообще ничего. Не стоит из-за них ходить у грани правил.
Если у вас новая машина, то учтите, что выступление в любом автоспортивном соревновании аннулирует вашу гарантию.
Перед тем, как приступить к модификации, поговорите с людьми выступающими на такой же машине, что и вы. Они могут предостеречь вас о подводных камнях.
У вас есть опыт ремонта? Если нет, попробуйте найти друга, который может вам помочь в работе над машиной. Только в этом случае можно будет подготовить машину самому. Раньше механики радовались, что их пилот не разбирается в устройстве автомобиля. Сейчас ситуация совсем иная. Сейчас тесты в ралли не менее важны, чем в Формуле-1. Если вы будете сами работать над машиной, то с большой вероятностью её почините, если посреди этапа возникнут какие-нибудь проблемы.
У вас есть место, где можно ремонтировать машину? Браки распадаются из-за перебора двигателя в спальной. Разобранная раллийная машина занимает очень много места. Если у вас есть время и деньги для работы над машиной, начните со следующего: разберите её до последнего винтика! Хотя это не обязательно. Выиграть ралли можно просто прикрутив пару дополнительных фар. Но полностью перебрав машину вы будете в ней более уверенны.
Заодно можете кое-что подправить и улучшить. Например, можете поставить огнезащитную перегородку позади сидений.
Как бы мал ваш бюджет ни был, на элементах безопасности экономить нельзя.
Затем установите полноценный каркас безопасности, с трубами заходящими под приборную панель у лобового стекла. Оберните трубы вспененной резиной и прикройте все выступающие болты.
Пока машина разобрана, прикройте как-нибудь дыры, чтобы в машину во время ралли попадало как можно меньше пыли и воды.
Перейдём к самой уязвимой части машины во время ралли – электрике. Сядьте с большим листом бумаге и зарисуйте, какой провод куда идёт. Всегда используйте провода соответствующие нагрузке и разных цветов, чтобы их можно было легко отличить.
Не бросайте провода в машине, где попало. Укладывайте всё как можно аккуратнее. Используйте специальные трубочки, где есть острые отверстия. Все соединения должны быть чистыми. Клеммы аккумулятора – тоже. Блок предохранителей должен быть легко доступен. Установите выключатели клаксона и дополнительных фар, чтобы меньше проседало напряжение. Проще говоря – уделяйте внимание даже мелочам.
Если вы решили поставить генератор помощнее, не забудьте поставить более прочный кронштейн, т.к. это довольно уязвимое место. Не забудьте проверить, подходит ли блок управления зарядкой аккумулятора мощности генератора и батареи. Перезаряженный аккумулятор принесёт не меньше проблем, чем полуразряженный.
Если ваша жена/подруга вас ещё не задушила, и вы уже уложили проводку, начинайте устанавливать подвеску, чтобы можно было поставить машину на колёса. Не экспериментируйте с подвеской. Просто поставьте то, что ставят лучшие экипажи, выступающие на таком же автомобиле, что и вы. В начале карьеры не стоит трястись над настройками подвески.
Обязательно убедитесь, что сжатие прекращается до того, как амортизатор сожмётся до своего предела, иначе может сорвать крепления или выбить амортизаторы вообще.
Жёсткость и высота подвески ограничены и определяются правилами ралли для каждой группы. Как правило, «задирание» машины до небес влечёт за собой кучу проблем, так что это не очень эффективно. Нужно обязательно установить защиту картера. Купите лучшую и правильно её установите. Если вы установили дорогую и легковесную защиту, то добавьте ещё лист стали сверху. Дешевле менять его, чем саму защиту.
Где возможно, используйте усиленные запчасти и установите рулевую колонку с большим передаточным числом. Учитывайте необходимое усилие для поворота в современных высокоскоростных ралли.
Установите наиболее подходящую для вас главную передачу, которую потянет ваш бюджет. Пилоты любят короткие передачи, менеджеры любят перестраховываться с длинными. Обычно пилоты оказываются правы.





Крайне важно установить хороший каркас безопасности.



Чуть не забыли упомянуть: по возможности установите дифференциал повышенного трения. Если, конечно, это допускают правила. Инспектору легко проверить его наличие.
Если стоимости всего вышеперечисленно вас пугает, а вы считаете себя нераскрытым гением способным показать мастер-класс и на машине вашей тёти, знайте: маловероятно, что у вас это получится. Просто смиритесь с тем, что любой автоспорт стоит очень дорого.
Продолжим тратить ваши деньги и перейдём к сцеплению. Большинство стандартных сцеплений имеет запас в 10%. Так что если вы не повышали мощность двигателя, ваше сцепление должно справиться. Хотя для надёжности лучше установить спортивное. Они значительно надёжнее, довольно дешёвые и, обычно, устанавливаются вместо стандартных без каких-либо переделок.
Повозившись с осью (заменив полуось на лучшие из доступных) и установив спортивное сцепление, сбалансируйте карданный вал перед его установкой.
Помните, мы писали не экономить на безопасности? Напоминаем об этом ещё раз. Перейдём к тормозам. Тормозные шланги должны быть защищены и, по возможности, пролегать внутри машины. Сами шланги должны быть армированными. Кольца и прокладки нужно регулярно менять. Преимущество подготовки машины самим в том, что вы поймёте, когда их надо менять. Диски и барабаны не должны быть изношены. Регулярно проверяйте подшипники колёс и чистите тормозные барабаны. Тормозную жидкость замените на спортивную. Всё это нужно обязательно сделать.
Если у вас тормоза с двойным контуром и один тормозной цилиндр для передних тормозов, а второй – для задних с возможностью подстройки, то можно настроить тормозной баланс. Но, уважаемые леди и джентльмены, это только для экспертов! Не тратьте на это ни времени, ни денег, пока не будете полностью уверены, что сможете извлечь из этого пользу.
Для небольшого усиления тормозов можно заменить тормозные колодки на спортивные. Закажите колодки рекомендованные производителем. Если собираетесь менять колодки во время ралли, закажите набор тормозных колодок заблаговременно. Если вам всё равно не хватает тормозной динамики, то проконсультируйтесь со специалистами, перед тем как менять тормозную систему полностью. Ты нужен нам живым (надо же будет кому-нибудь продать следующую книгу)!





Необходимо установить каркас безопасности для защиты экипажа при аварии. Обратите внимание на подвижный фонарик закрепленный на каркасе.




Модифицируйте ручной тормоз, чтобы не надо было жать на кнопку при использовании его на ходу.
Колёса? Многие устанавливают красивые диски, которые тяжелее стандартных. Это глупо. Совет тут прост: следуйте советам тех, кто выступает на такой же машине. И не сильно увлекайтесь шириной дисков.
К счастью, некоторые раллийные чемпионаты допускают только 1 тип шин. Это очень мудрое решение. Стоимость нахождения идеальных шин нанесла ущерба ралли больше, чем вы думаете. Слыша, что команда заказала на ралли Монте-Карло 600 покрышек так и хочется сказать: «Может хватит уже?».
Из-за огромной конкуренции среди производителей покрышек давать какие-либо советы бессмысленно. Всё слишком быстро меняется. Совет можно дать только один: не ввязывайтесь в игру с разными шинами, пока ваше мастерство этого не потребует. Спросите лидеров о количестве проколов разных типов шин. В начале карьеры важнее доезжать до конца ралли с минимальным количеством проблем. Иначе вам придётся часто практиковаться в замене колёс на обочине из-за постоянных проколов.
К этому моменту у вас уже должен быть подготовленный кузов с установленной защитой картера, каркасом безопасности, с осями, коленвалом и коробкой передач (к двигателю вернёмся позже). Машину нужно будет покрасить. Хотя ралли становится всё популярнее и в него приходит всё больше спонсоров, очень мало машин раскрашены так, что от них взгляд не оторвать. И помните, чем чище ваша машина и чем сильнее она блестит, тем лучше будут относиться к вам инспекторы.
Перейдём к интерьеру. Сидения выбирайте по своему вкусу. Они должны быть неподвижны, намертво прикручены к полу. Позиция сидения должны быть установлена под основного пилота.
Правильно установите лучшие ремни, которые только сможете достать. На спецучастках вас будет очень сильно мотать, так что нужно пристегнуться покрепче. Штурман может пожелать сидеть подальше (чтобы его не зацепило, когда пилот будет показывать мастер-класс по вождению). В этом случае ему нужна подставка для ног, чтобы у него была возможность упершись в неё вжаться в кресло.





Крепко закрепите сидения и установите хорошие ремни.




У вас когда-нибудь ломались приборы в стандартной машине? Предположу, что никогда не ломались. Это – хороший аргумент против установки массы приборов в раллийную машину. Нужно установить только шкалу давления масла (или предупреждающую лампочку). Настройте её так, чтобы получать предупреждение до опасного значения.
Перейдём к эргономике. Штурману нужно будет крепление для фонарика. Сядьте со штурманов в машину и решите, куда закрепить держатель фонарика, вспомогательные выключатели, куда крепить держатели шлемов и т.д. Не устанавливайте переключатели группами больше 3 шт. Больше 3-х большинство пилотов считать не умеют.
Устанавливайте всё, что разрешено, и только лучшее из доступного. Устанавливайте так, чтобы это не отвалилось и не мешало. Иначе дополнительный фонарик может упасть в область прямо между ног. Правильно подключите и забудьте. Не вините фары, если вы на ночных спецучастках не можете ничего разглядеть. Проверьте сначала, хорошее ли у вас зрение. И убедитесь, что дополнительные фары не запрещены.





Установите какое-нибудь крепление для шлемов. Что-нибудь вроде показанного здесь.





Очень полезно установить кармашки на заднем сидении. Туда можно положить запчасти и инструменты. Также возьмите с собой зонтик, на случай если после поломки придётся идти пешком.





Если вы серьезно думаете об облегчении автомобиля, то сделайте дополнительные фары быстросъемными, чтобы можно было снять их на дневных спецучастках (если правилами это разрешено). Но не стоит этого делать, если это влечёт какие-нибудь проблемы.
И снова об эргономике. Ключевое слово тут: аккуратность. Укладывайте всё аккуратно, даже в багажнике. Всё хорошо закрепляйте. Не допускайте такого, чтобы тяжёлое запасное колесо или батарея прилетели к вам в спину. Если ваш багажник закрывается на ключ, то на время ралли привяжите запасной где-нибудь рядом, чтобы сэкономить время. Безопасный бензобак тоже желателен, хотя он и дорогой. Крышку бензобака с замком на время ралли лучше заменить на обычную. Установите замки на капот, чтобы он не открылся на ходу и не дребезжал. И на багажник.
Возите с собой огнетушитель. Установите выключатель массы на видном месте и пометьте его, чтобы в случае если вы попадёте в аварию, и вас зажмёт, зрители могли его легко найти.




На дорожный ралли устанавливают минимальное количество дополнительных приборов, как показано на фотографиях.





В багажнике тоже должно быть чисто. Запаска должна быть крепко закреплена.





Отсеку под капотом нужно уделять максимум внимания.









Узлы оси очень важны. Обратите внимание на установленную распорку.





Потратив деньга на двигатель, защити его хорошей защитой картера.





Дополнительное крепление на глушителе поможет сохранить его в целости. В ралли нужно использовать глушитель разумной громкости, чтобы не вызвать недовольства жителей.





Вам понадобиться трос. Да-да, понадобиться! Если вы убираете задние сидения, можете вместо них закрепить сетку или накидку с карманами. Положите трос туда, рядом с запасными дворниками, литерным рычагом и запасным набором прокладок (для этапов проходящих вдали от дома).
Вы туда уже много наложили, поэтому для облегчения машины коврики оставьте дома. В машине станет шумнее, но на лесных спецучастках, когда о днище будут бить камни, вы этого не заметите. После облегчения машины снова утяжелите заднюю часть, положив туда комплект первой помощи.
Итак, приключение по доводке машины почти закончено. Осталось только одно – двигатель. Эрик Карлссон произвёл фурор в ралли своими выступлениями. Он весил 115 КГ, а на его Saab'е стоял малюсенький двигатель. В старом чемпионате Мексики Петер Экскрофт выставлял несколько машин на старт. Но довольно часто побеждала не самая мощная машина. Если на улице темно холодно и мокро, а вы спускаетесь по извилистой горной дороге, и машину постоянно заносит, то соотношение вес/мощность менее важно, нежели мастерство водителя. Намного менее важно. Из этого следует совет: не тратьте деньги на доводку двигателя, пока ваше мастерство не упирается в его мощность.
Единственное, что стоит сделать с двигателем – это разобрать его, а потом собрать обратно по тем картинкам, которые называют чертежами. Т.е. привести его в идеальное состояние. Можно почистить камеры сгорания. Проследить, чтобы все патрубки идеально совпадали с отверстиями на двигателе и т.д. Для среднестатистического ралли это делать и не обязательно, это не кольцевые гонки. Но, проделав это, вам будет казаться, что машина едет лучше и быстрее. Это придаст вам уверенности (а уверенность в ралли – это полдела). К тому же перебрав двигатель, вы поймёте, как он устроен и работает.




Болтающиеся фары пилоту уверенности отнюдь не придадут. Обратите внимание на массивное крепление и регулировочные стрежни.





Один пилот выступавший к клубном ралли боялся зацепить дерево или стену и разбить задние стоп-сигналы. Для этого он придумал следующую конструкцию.





Огнетушитель должен быть соответствующего размера и хорошо закреплён.






В кабине должно быть как можно чище. Обратите внимание на дополнительные карманы на двери штурмана в этой Audi Quattro.





С какой бы скоростью вы бы не проезжали лужи, машину надо защитить от воды.
Вверху: Бьёрн Валдегаард на Могран ралли в Новой Зеландии.
Внизу: Пробка на Ньютаун Игр ралли в Уэльсе.








В начале книге на фотографиях рекламы не было. Но всё изменилось. Крышки дополнительных фар — желанное место для рекламы.





Главную рекламу размещают на капоте...





… и бампере.




Если вам требуется более глубокая доводка, то больше внимание уделяйте крутящему моменту на средних оборотах. Конечно, приятно в баре «случайно» упомянуть количество лошадей под капотом, но если они достигаются лишь на высоких оборотах (и чтобы достичь их на Пендин Сендс из-за длинных передач вам нужна прямая для разгона длинной километров 10) пользы от них на обычных ралли не будет. Сейчас ралли выигрывают не в барах. Иначе результаты сильно бы отличались от текущих.
Основной метод доработки машины – это шлифовка и подгонка. Если правилами разрешено, можно повысить мощность двигателя, просто увеличив степень сжатия и оптимизировав движение газов. Но (не люблю поучать, но надо же как-то экономить ваши деньги) не забывайте о надёжности. Повторяйте за специалистами, по возможности (специалистом считайте того, кто регулярно финиширует на неплохом месте. Т.е. имеет надёжную машину).
Ралли имеет свои недостатки. Главный их них – шум. Установите на свою машину хорошую выхлопную систему. Хорошо её закрепите. Или хотите попугать птиц звуком роторного двигателя? Может лучше выбрать другой вид спорта?
Даже стандартная выхлопная система продержится дольше, если закрепите её на дополнительный замок. Также проварите все швы, чтобы не развалилась на части. Приварите дополнительные стальные скобы с каждой стороны глушителя, как и на все остальные важные точки соединения. Тогда глушитель не оторвёт камнями. Рано или поздно вам придётся разворачиваться в очень узком месте. Если выхлопная труба будет выходить за пределы габаритов машины, то она забьётся грязью. Обрежьте её.
Теоретически, машину уже готова к своему первому этапу. Не спешите. Осмотрите свою машину со всех сторон ещё раз.
Выпирают ли где-нибудь болты так, что за них может зацепиться провод или труба? Можете ли вы за них зацепиться при перевороте? Есть ли скобы закреплённые в спешке и портящие внешний вид машины? Переделайте их.
Домкрат, инструменты, баллонный ключ, комплект первой помощи и запас конфет на месте? Наклейки спонсоров хорошо приклеены?
Когда всё это доделаете, выводите своего «ребёнка» на заброшенную извилистую дороге и стиснув зубы гоните «на всю». Смелее, заставьте себя. Не страшно давить газ в пол? Если не можете проехать в таком темпе и нескольких километров, как вы собираетесь участвовать в ралли?
Всё, что может отвалиться или сломаться, обычно отваливается и ломается в первые несколько километров. Лучше пусть это произойдёт на этой проверке, чем на самом ралли. Когда вернётесь с тестового заезда, проверьте всё ещё раз. Помойте и отполируёте свою машину, и только потом подавайте заявку на участи в ралли.
Некоторые ралли допускают обслуживание машин в течении ралли. Многие выступают против этого, в том числе некоторые заводские команды, которых пугают счета за самолёты и вертолёты на ралли вроде Сафари.
Если на ралли есть заводские команды, можете даже не надеяться получить помощь от их механиков. У них другие приоритеты. Единственный способ привлечь их внимание — это выступить лучше, чем их заводских машин. Но это сделать нелегко.
Если у вас есть сервисная машина, не задавайте ей большую среднюю скорость между точками обслуживания. Слишком много механиков из-за этого попадали в аварии.





Из-за обилия рекламы номер еле влезает!





Выключатель массы и системы пожаротушения должны быть доступны снаружи, на случай если команду зажмёт в машине.





Правила международного ралли требуют наличия имён экипажа на машине. На клубных ралли это не обязательно и даже лишнее, если штурман постоянно меняется.

[gp2]

Глава 7. Раллийное вождение





Давно проходили медосмотр? Как у вас со зрением? Носите очки? Давно их проверяли?

Перед тем, как стать раллийным пилотом нужно всё тщательно проверить. Бессмысленно тратить большую кучу денег, не проверив перед этим зрение. Бессмысленно экономить граммы веса машины, имея огромное брюхо.

Не поймите меня неправильно: для успешного выступления в ралли не обязательно иметь тело атлета и здоровья марафонца или спринтера. Просто задумайтесь на минуту: уровень соперничества очень высокий, так может стоит привести себя в порядок до начала выступлений в ралли?

Чем лучше у вас здоровье, тем быстрее вытолкаете машину из канавы.

В раллийную школу не ходили? Туда стоит сходить. Лучше потратить на школу 60 фунтов, чем в разы больше на машину и потом обнаружить, что из вас никудышный раллист. Если это так и есть, то в раллийной школе вас направят на нужный путь развития.

У раллийных школ есть один плюс: у вас будет возможность посидеть рядом со звездой и изучить его технику вождения. Если вы ещё не передумали, купите экипировку: комбинезон, шлем, перчатки, обувь и т.д. Но не забывайте, о чём мы говорили в одной из предыдущих глав: одежда должна быть удобной! Никогда не надевайте новую одежду в первый раз сразу на ралли. Если ваши новые огнезащитные трусы будут вам натирать (или что там у вас самое главное и нуждается в максимальной защите), то нужно узнать это до ралли. В главе про подготовку машины мы упоминали, что в спорте всё должно быть чистым, так что не вздумайте явиться на старт в грязном и рваном комбинезоне. Водите в новеньком, а старый бросьте в машину для ремонтных работ.

Медики утверждают, что нужно примерно 30 минут, чтобы глаза привыкли к темноте после яркого света. Так что захватите с собой солнцезащитные очки и надевайте их ночью на пунктах контроля времени для защиты от осветителей камер и фотовспышек.

После покупки всей нужной экипировки поудобнее устройтесь в машине. До всех выключателей можете дотянуться в пристёгнутом состоянии? Педали вас устраивают? Удобно сидеть? От вашей позиции зависит степень обзорности. Но не стоит сидеть слишком высоко.

Если вам нравятся рули обшитые, допустим, овечьей кожей, то ставьте себе такой. Но даже не надейтесь, что от этого поедите быстрее. Обычный руль вполне подойдет. Если вам нравиться другой – валяйте.

Помните, что руль не является опорой, он предназначен только для руления.

Не имея опыта даже не пытайтесь настроить тормоза, подвеску и давления в шинах.

Решив перенастроить фары (после этого они не должны мешать встречным автомобилям) настраивайте их с учётом полной загрузки раллийными «принадлежностями».

Штурман входит в эту загрузку. Этот «негодяй» не может помочь вам выиграть ралли, зато легко может помочь проиграть. Так что выбирайте его тщательно. В начале карьеры стоит выступить в парочке ралли в роли штурмана самому. Тогда вы будете знать, какие проблемы будут стоять перед штурманом и какими качествами он должен обладать.

Некоторые пилоты начинали именно как штурманы (включая Мишель Мутон). Если у вас совсем нет опыта, то хорошего штурмана вам в машину даже силой не затащишь. Так что ищите того, кому это просто нравится и, желательно, чтобы он умел хорошо мыслить и считать. Обратите внимание на то, что «это нравится» упомянуто первым. Ралли — это спорт, в котором нужно выступать ради удовольствия. Зачем связываться с «книжным червём» только из-за того, что он может быть хорошим штурманом?





Ханну Миккола выигрывал на протяжении двух десятилетий. Хотя писатель должен быть беспристрастен, по моему мнению, Миккола – наилучший!




Штурман умеет водить? Он может подменить вас в поездке к следующему спецучастку, пока вы отдыхаете? Он любит водить? (если любит, разворачивайтесь на 180 градусов и бегите от него со всех ног).

Он может писать статьи на автомобильную тему? Такое умение может помочь вам получить дополнительную помощь на заграничных ралли, которым дополнительная реклама не помешает.

Итак, вы уже разобрались с собой, с машиной и нашли штурмана. Но не спешите пока отправляться на ралли. Потренируйтесь сначала.





Возьмите с собой дочь, мистер Ворингтон! Мишель Мутон, быстрейшая женщина в ралли. Она первая смогла сравняться с легендарной Пэт Мосс выступавшей 20 лет назад.




Поездите по близлежащим дорогам. Учитесь работать в команде. Привыкайте к голосу друг друга (при стрессе это имеет большое значение). Потренируйтесь в замене колёс. Это мало кто делает, но зато на спецучастке вы сможете сэкономить драгоценные секунды, если будете знать, где чего крутить и кому что делать. Тренируйтесь в полном раллийном одеянии, включая шлемы!

Посмотрите, как действуют раллийные экипажи. Лучше всего – на профессиональные экипажи, выступающие на дорожных ралли. Тогда вы поймёте всю привлекательность автоспорта.

К этому времени у вас уже должно хватать уверенности и можно сконцентрироваться на совершенствовании своего мастерства и всего того, от чего зависит результат: машины, штурмана и т.д.

Если вы хотите стать звездой (или хотя бы быть конкурентоспособным в клубных ралли), то больше всего вам нужно ВОДИТЬ. Водите везде и на всём, при любой возможности. Ханну Микола провёл сезон в кольцевых гонках в Рохдейле (это закаляет характер). Так он смог научиться водить на пределе. Конечно, полный сезон в кольцевых гонках можно и не выступать, но несколько таких гонок улучшат ваше чувство скорости. Фигурное вождение, ралли-кросс, авто-кросс, всё сгодиться. Водите всё, что имеет двигатель и колёса.




Задумчивый Джимми Мак-Рей...





...и самый весёлый Джон Баффам, лучший раллист США.





Отслеживайте рекорды. Собирайте результаты всех соревнований, в которых участвуете. Делайте пометки о том, насколько хорошо вы выступили относительно других (чтобы понять, насколько вы стали лучше, когда в следующий раз снова с ними встретитесь). Запишите свою позицию на финише, сколько было участников, как прошло соревнование, какие проблемы были с маршалами, какие проблемы были с бронированием номеров в отелях, были ли трудности с нахождением старта и т.д. Всё это может помочь вам улучшить результаты на следующий год.

Перед тем, как ехать на ралли со спецучастками полезно будет с годик поучаствовать дорожных ралли. Это сплотит вас как команду. Когда вы начнёте выступать на ралли со спецучастками, вы поймёте очевидное – ралли выигрываются в поворотах. На хорошей машине любой может ехать быстро по прямой. Нужно уметь быстро проходить повороты.

Техника вождения зависит от типа дороги. На сухом асфальте нужна чёткость кольцевика. Посмотрите на пилотов Формулы-1. Чем опытнее пилот, тем чётче его траектория. Ровная траектория особо важна в моно-чемпионатах маломощных машин. Резко бросив машину, потеряете всю скорость!

Если дорога – сухая, солнце – светит, а птицы – поют, вам нужно ещё кое-что: уверенность.

Вы должны стремиться к победе. Вам нужно желание довести машину до финиша во что бы то ни стало. Забудьте обо всём, кроме одного – доставления машины до финиша в как можно кратчайшее время.

Опыт раллийной школы Ford показывает, что людям просто трудно сосредоточится. Нелегко сохранять концентрацию и стремление когда в холоде, сырости и при сильном ветре нужно сменить проколотое колесо. Концентрация – ключ к успеху.

На скользких дорогах концентрация нужна не меньшая, чем на асфальтовых дорогах. Раз вы настолько этим увлекаетесь, что купили эту книгу и уже дочитали до этого места, то вы наверняка видели хотя бы один фильм о котором говорилось ранее. В них вы могли заметить одну вещь: машины не всегда заходят в поворот традиционным образом. Перед поворотом «зад» машины бросает из стороны в сторону.
Если вы на скользкой дороге попытаетесь проехать поворот в традиционном стиле, вы в него
не впишитесь. Обратите внимание на то, сколько машин валяется в канавах после первого льда. Они просто не вписались. Тоже самое произойдёт на скользких дорогах спецучастка. Можно попытаться убрать это настройками, но это помогает не всегда.

Приближаясь к левому повороту на скользкой дороге резко поверните руль вправо для дестабилизации машины. Затем «бросайте» машину обратно, налево. Таким образом, вы пройдёте поворот в контролируемом (я надеюсь, что у вас будет контроль в этой ситуации) заносе. Со стороны будет казаться, что вот-вот произойдёт авария. Но на самом деле такой способ может быть безопаснее и быстрее. Кочки и ямы могут сбить вас с намеченной траектории посреди поворота. Будьте готовы скорректировать это. Но не перестарайтесь с «раскачиванием» машины. Можете потерять слишком много скорости. Всё зависит от баланса, контроля и, конечно, от опыта.

Способность держать машину под контролем на скользкой дороге является ключом к успеху на спецучастках. В раллийной школе вам придётся ездить в заносе вокруг одного конуса, держа машину на траектории газом. После этого вы научитесь не только контролировать машину, но и поймёте, сколько для этого нужно концентрации и усилий.

Если всё испробованное вами не помогает и вылет с дороги неминуем, то вспомните ещё об одном вашем друге: ручном тормозе! На скорости примерно в 40 км/ч крутаните руль, выжмите сцепление и дёрните ручник (у него не должно быть фиксатора). К удивлению штурмана (возможно, и к вашему тоже) вы развернётесь на 180 градусов. Это можно проделать на дороге, которая лишь немного шире вашей машины. Оба автора, будучи молодыми штурманами, ошибались с оценкой шпилек в легенде, и пилоту приходилось пользоваться ручником.




Педали должны полностью устраивать пилота. Обратите внимание на поддержку левой ноги. Не держите левую ногу постоянно на сцеплении!




Не тренируйтесь на дорогах общего пользования. Найдите какую-нибудь заброшенную и тихую дорогу. Тренируйтесь до тех пор, пока не сможете точно определять нужные усилия. Когда вы это освоите, то при помощи ручного тормоза сможете создать нестабильную ситуацию, о которой мы говорили. Это поможет вам в крутых поворотах и, особенно, в шпильках. Но не зацикливайтесь на этом. Сконцентрируйтесь на обычной технике вождения.

Тоже самое касается наводящего ужас торможения левой ногой. Это техника применяется, в основном, на переднеприводных машинах. О ней все говорят, эта техника может быть полезна. Но для этого нужно много тренировок.

Основная проблема переднеприводных машин в том, что при добавлении газа на передние шины могу терять сцепление. Это влечёт за собой недостаточную поворачиваемость и не очень приятные последствия в случае, если вы ничего не предпримите. Скандинавы догадались, что если правую ногу держать на газе, а левой притормаживать, то задние колёса можно контролировать тормозом, а передние – газом (и рулём, надеемся). При торможении левой ногой «зад» автомобиля будет заносить как при ручном тормозе. По этой причине у большинства пилотов тормозной баланс смещён назад.
Торможение левой ногой может применяться для создания эффекта похожего на дифференциал повышенного трения. Но не перестарайтесь с торможением левой ногой. Иначе только замедлите этим машину.

Запомните, с этой техникой надо быть осторожным. Иначе можете сжечь себе тормоза, а это не прибавит вам скорости. Так что повторим ещё раз: используйте эту технику, когда «отточили» все остальные. Попробуйте найти фирменный фильм Castrol о «летающих финнах». В этом фильме Тимо Мяккинен показывает эту технику в действии на Mini. Ещё он там говорит, что нужно переключать передачи без использования сцепления, что не рекомендуется делать, если вы покупаете коробки передач сами себе.
Теоретически, эту технику можно применить и на заднеприводных машинах. Но в большинстве ралли, выигранных на заднеприводных машинах, эта техника не использовалась. Данная техника помогает точнее управлять машиной. В частности, при помощи неё можно подправить траекторию полёта на трамплинах.

Если трамплин «слепой», лучше не заезжать на него прямо. Скандинавы разумно считают, что раз кто-то построил дорогу с горкой, что за горкой дорога продолжается. Но (в ралли много всяких «но») за горкой могут быть Т-образный перекрёсток. Проехав по такому трамплинчику «прямо» можно вылететь из ралли прямо через забор.







Новые покрышки Pirelli с мягкой боковиной и «раллийным» протектором разработаны благодаря прогрессу в Формуле-1.

Слева – Pirelli P7 S&M с рисунком протектора, предназначенным для лучшего очищения от грязи.

Для скользких поверхностей лучше всего подходит Pirelli SG 35, разработанные для грубых лесных спецучастков и льда (две нижних справа).

Для асфальтовых спецучастков (справа верхние три) Pirelli предлагает промежуточные, дождевые и знаменитые высокотемпературные слики.

Всё из нового мягкого состава для улучшения управляемости.






Если вы немного сбились с траектории (в нестабильной ситуации, о который мы говорили ранее), то лучше пускайте машину в занос.

Как хорошо, что всё это происходит на закрытых для других машин дорогах. Вы именно на таких тренируетесь? Хорошо.

Если вы утром встали и видите дороги заваленные снегом, то ни в коем случае не идите обратно в кровать. Выезжайте тренироваться.

Снег в Британии бывает так редко, что нужно использовать каждую возможность поездить по нему. Водить машину нужно так же, как и на других скользких дорогах, включая лёд. На заметку: когда ничего не помогает на скользкой дороге, лучшие пилоты выжимают сцепление. Убирание крутящего момента с колёс помогает сохранить контроль над ситуацией. По возможности потренируйтесь в этом.

В снежном ралли очень важна ваша стартовая позиция. Но только, если колея вашей машины совпадает с колеёй других машин. Иначе вы всё равно постоянно будете ехать по свежему снегу.

На некоторых снежных ралли разрешается использовать шипованую резину. Что мы посоветуем? Спросите шинников, осталась ли у них с прошлого года Б/У шипованая резина. Лучше пилоты постоянно спорят о шипах, прямо как лыжники спорят о лучшей подготовки лыж. Но на свежем снегу более важна скорость пилотов.





Склад резины Audi перед большим этапом. Обратите внимание на нарисованные линии. На их месте потом вручную вырежут канавки.




Что ещё? Ах, да! Туман! Страшное явление, но рано или поздно вы всё равно с ним столкнётесь. Ничто не поможет видеть в тумане лучше. Если вас кто-нибудь обгонит, старайтесь от него не отставать.

В Формуле-1 обычно не дают себя обогнать, и это – логично. Но не в ралли. Если вас кто-то догнал, значит, он быстрее вас. Немедленно его пропустите! Никогда не блокируйте другие машины.

Мы уже несколько страниц об этом не писали, так что напомним ещё раз: сконцентрируйтесь! Концентрация нужна и в тумане, и при дожде, и на «лёгких» дорожных отрезках. Всё впечатление от ваших замечательных результатов на прошлом спецучастке, которыми вы всем хвастались, пропадёт, если на дорожном участке из-за невнимательности вы въедите в «зад» молоковозу.

Вся забота о машине ложится на пилота, так что когда остановитесь на дозаправку, контроль или ночлег, составьте список всего, что нужно сделать и отдайте его штурману. В списке должны стоять приоритеты. Разболтавшийся держать для пакетика с конфетами чуть менее критичен, чем то, что у вас вот-вот отвалится глушитель. Если назревает какая-нибудь серьёзная работа, вроде замены коробки передач, штурман должен точно рассчитать, сколько у вас будет свободного времени в наличии. Вы, тем временем, должны продумать детали замены.

С опытом должно придти и чувство темпа. Говорим «должно» потому, что у некоторых юных скандинавов это не приходит очень долго.

Нужно понимать, когда следует жать на все тормоза. Нужно научиться не сдаваться до последнего. Если какой-нибудь спецучасток «провалили», не сдавайтесь и продолжайте ралли. Спецучасток может быть отменён по какой-нибудь причине.

Никогда не сдавайтесь, по крайней мере, пока не угодите в серьёзную аварию. Если вы стараетесь изо всех сил в надежде занять место повыше, аварии не заставят себя долго ждать. Ралли – относительно безопасный спорт. Но не существует такой техники пилотирования, позволяющей попадать в аварии только со счастливым исходом. Иногда кажется, что некоторые пилоты просто «везунчики» или, по крайней мере, выработали рефлексы, позволяющие им постоянно выходить сухими из воды.

Не поймите нас неправильно. Мы не предлагаем вам действовать опрометчиво и заканчивать все ралли в канаве. Рано или поздно вы найдёте пределы своих возможностей. Иногда вы будете их превышать. В зависимости от того, насколько хорошо вы освоите ошибки, будет зависеть то, насколько хорошим пилотом вы станете.

И последние две вещи, которые надо учитывать пилоту: никогда не пытайтесь улучшить свои результаты, принимая медикаменты. Маловероятно, что от этого вы поедите быстрее. Они могут исказить ваше восприятие и привести к аварии. Ралли не нужны допинговые скандалы. Их в других видах спорта хватает.

Старайтесь не ездить с открытыми окнами. Многие из-за этого получают травмы. При развороте машины некоторые люди пытаются остановить вращение, высунув руки из окна. Это глупо и очень опасно!




Раллийные пилоты должны хорошо адаптироваться. Это – Тони Понд на Ломбард RAC...





...Пер Эклунд в Новой Зеландии...





…Ян Кеткерт в Ирландии...





…и Терри Бенсон в дорожном ралли Лейкленд.






Даже в 3 часа ночи зрители собираются, чтобы посмотреть клубные ралли. На этой фотографии Дейв Вилкис и Симон Слейд расправляются со шпилькой на этапе юго-западного чемпионата.





Типичный этап ралли по скользким дорогам в западной части страны.