Вернуться   "Форум GP-SMAK.RU - Самый смак автоспорта!" > Младшие формульные чемпионаты > Formula E, GP3 и прочие формулы > Архив

Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 27.12.2007, 21:56   #1
gp2
ГонщикGP2 VinniViciRacing
 
Аватар для gp2
 
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263968
gp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспоримаgp2 репутация неоспорима
По умолчанию Формула-Konig

От шестнадцати и старше



(Нажимайте на фотографии для увеличения.)

«Не кажется ли вам, герр Кине, – лучезарно улыбаясь обратился Рихард Кениг, владелец известной фирмы по производству автомобильных сидений из немецкого Ильсфельда, к стоящему рядом строгому господину, – что этот мальчик далеко пойдет».
«Шумахер? Возможно, возможно», – нехотя отозвался Петер Кине. пресс-атташе влиятельной в спортивных кругах компании ДЕКРА, внимательно наблюдая за тем, как долговязый парень на подиуме Хоккенхаймринга резвится в окружении симпатичных девушек в купальниках. После продолжительной паузы, проводив взглядом сошедшего с пьедестала и немного успокоившегося юного чемпиона, он словно очнувшись, более мягким тоном добавил:
«Да, дорогой Рихард, вы сделали нужное дело. Думаю, наша фирма непременно должна оказать вам достойную поддержку».
Шел октябрь 1988 года. Рихард Кениг, возможно, чувствовал себя даже более счастливым, чем победитель первого чемпионата Формулы-Konig Михаэль Шумахер. Его мечта провести первенство для гонщиков от шестнадцати и старше стала реальностью. Страстный поклонник автоспорта, истинный патриот, Кениг близко к сердцу принимал каждое поражение немецких спортсменов на гоночных трассах. А сыны Германии смотрелись довольно бледно во многих дисциплинах на фоне гонщиков из других стран. Проанализировав причины их неудач, бизнесмен из Ильсфельда пришел к выводу, что несовершенна система подготовки немецких пилотов, поскольку в ней отсутствует очень важный класс.
В ФРГ, как и в некоторых других европейских странах, юноши, постигшие азы водительского мастерства в картинге, могли сесть за руль большого гоночного автомобиля только в 18 лет, не раньше. До этого возраста им оставалось либо по-прежнему вариться в картинговом котле, либо отправиться за рубеж, например в Италию или Францию, в подростковую формулу, где, по правде говоря, их никто не ждал с распростертыми объятиями: своих доморощенных талантов хватает. Чтобы избавить юных соотечественников от комплекса неполноценности и быстрее привить им навыки вождения на гоночных машинах, да на трассах, где проводятся крупнейшие международные соревнования, и придумал Рихард Кениг новую формулу. Будучи человеком скромным присвоил он ей собственную фамилию, которая переводится с немецкого как «Король». Вообще-то, эта молодежная «королевская» формула вобрала в себя многое из итальянской формулы «Панда». Последняя дала путевку в жизнь доброму десятку ныне известных, выступающих в самых престижных соревнованиях пилотов с Аппенинского полуострова. Но главное, «Панда» привлекла Рихарда Кенига дешевизной. Убедили его в правильности выбора всесторонние консультации с организаторами итальянского молодежного чемпионата и переговоры с руководителями Автомобильного клуба Германии (AvD).


Радость первого обладателя молодежного Кубка Михаэля Шумахера.


Мужи из AvD настолько прониклись благородной идеей Кенига, что гарантировали взять его гоночную серию под свою опеку. Со временем, конечно. А первоначально они предложили помощь в решении технических вопросов. Надо сказать, что мудрый Кениг избрал верную тактику в достижении цели. Без поддержки Автомобильного клуба он, возможно, никогда бы и не увидел старт своей именной формулы. А так, за короткий период был заключен контракт на поставку для «Кениг-моторшпорт» недорогих серийных 4-цилиндровых двигателей «Фольксваген» рабочим объемом 1300 см3 (от модели «Поло»), подписано соглашение с небольшой итальянской фирмой на изготовление шасси, конструктивно схожее с тем, что применялось на автомобилях формулы «Панда». Высшая национальная спортивная комиссия (OSN) на удивление миролюбиво приняла правила проведения новых соревнований, внеся в них лишь незначительные поправки. Так что дело оставалось за малым – деньгами.
На организацию первого чемпионата молодежной немецкой формулы ильсфельдская компания автомобильных сидений выделила около двух миллионов марок. Колоссальная удача ждала ее главу на фирме «SP-Райфен-верке» в городе Ганау, представляющей интересы в ФРГ всемирно известного концерна Dunlop. Выслушав Рихарда Кенига, руководители «SP-Райфен-верке» безусловно рискуя, согласились вложить в проведение многоэтапных соревнований недостающие средства и, кроме того, доукомплектовать уже построенные гоночные автомобили шинами Dunlop.
К началу 1988 года «Кениг-моторшпорт» располагала 30 машинами новой формулы. Все они были собраны в Италии. Машины представлялись идеальным средством для совершенствования стиля вождения, накопления технического опыта юных спортсменов. За руль легкого автомобиля (снаряженная масса без топлива – 425 кг) мог сесть каждый, кому исполнилось 16 лет, и кто получил лицензию OSN «Юниор» за выступления в одной из национальных картинговых серий или за успешно сданные экзамены в школе для начинающих пилотов. Компактные формульные машины с двигателем Фольксваген мощностью 120 л.с. при 6500 об/мин с двумя карбюраторами Вебер, с 4-ступенчатой коробкой передач Хьюланд-Ю200 разгонялись на прямых отрезках трассы до 210 км/ч. Помимо того, что автомобили оказались достаточно безопасными (гонщика защищает стальной каркас под стеклопластиковой обшивкой монокока) и устойчивыми, чему способствовали переднее и заднее антикрылья, они отвечали и нормам шумности и содержания твердых частиц в отработавших газах, предъявляемых к легковым машинам. Все участвующие в формуле-Konig автомобили имели глушитель и трехкомпонентный каталитический нейтрализатор.
С апреля по октябрь 1988 года успешно прошел первый одиннадцати-этапный Молодежный кубок формулы-Koning. Чтобы не травмировать неокрепшую юношескую психику, к старту допускались все заявленные участники: не прошедших квалификацию просто не могло быть. Все автомобили «Кениг-моторшпорт» мгновенно нашли покупателей, ведь они оказались по карману начинающим пилотам. Ни одна гоночная машина в Германии не стоила так дешево – всего 39500 марок. Спустя год-два подержанная формула тянула на 20000 марок. Очень выгодно, если учесть, что технические требования не менялись за все восемь лет. Обновив автомобиль (еще одно преимущество – легко доступные недорогие запасные части), без проблем можно было снова участвовать в гонках. Сюрпризом для Рихарда Кенига явилось участие в чемпионате великовозрастных (конечно, по сравнению с 16-летними) спортсменов. Так, первому чемпиону молодежной формулы Михаэлю Шумахеру, в великолепном стиле выигравшему 10 гонок из 11, стукнуло 19, а бронзовому призеру Хельмуту Швиталле – аж 24. Остановить поток «старичков» не представлялось возможным, однако выход из создавшегося положения был найден. С 1990 года результаты 16-летних гонщиков шли как в общий, так и специальный юниорский зачет. В 1992 году грянула сенсация: перед началом сезона отметивший свое совершеннолетие Мариан Хам-прехт стал в итоге абсолютным чемпионом. Годом позже его успех повторил 16-летний Йорг Бергмайстер.
Глядя на события, разворачивающиеся в формуле-Konig, кажется, что ей во всем сопутствует удача. Даже с первым чемпионом Формуле-Konig необычайно повезло. Шумахер после триумфа 1988 года и последующего стремительного восхождения на спортивный Олимп поднял интерес юных гонщиков – он стал примером для подражания, – спонсоров, зрителей, прессы и телевидения к этим соревнованиям. Как и было обещано Рихарду Кенигу, его формула с 1991 года находится под патронажем Автомобильного клуба Германии, а с 1993 года главным спонсором юношеского чемпионата стала фирма ДЕКРА.
Начиная с 1992 года, все гоночные машины «Кениг» производятся в ФРГ, причем автомобиль можно купить не только в боевом оснащении, но и в виде набора-конструктора, дабы собрать его в домашней мастерской. Чем не забота о техническом образовании будущих чемпионов? Постепенно расширяется география проведения гонок. Кроме немецких трасс, среди которых «Нюрбургринг», «Хоккенхайм», формулу-Konig уже приняли Цольдер, Дижон, Муджелло. На бельгийском этапе в 1994 году присутствовало рекордное количество зрителей – 80 тысяч. Наблюдать за отчаянной бескомпромиссной борьбой молодых задиристых петушков интересно. А новое поколение немецких гонщиков действительно способно на многое. Запомним имена некоторых из них: Йорг и Тим Бергмайстеры, Дирк Мюллер, Йене Випперманн, Томас Мюленд. Они ничуть не уступают Михаэлю Шумахеру «образца» 1988 года.
В прошлом году немецкую гвардию смог одолеть «выскочка» из Австралии Ричард Ли Мак-Леод. Из 9 проведенных гонок он выиграл 6. Таким образом в истории формулы-Konig открылась новая страничка. Из чисто немецкой, она превратилась в международную. Все больше юношей из других стран желают попробовать в ней свои силы. Как знать, может мы скоро увидим в этих молодежных соревнованиях и российского представителя. Формула-Konig демократична и доступна, она дает столь необходимые начинающему гонщику знания и опыт. Так почему бы не попробовать?



На стартовой позиции чемпион 1994 года Бернд Фридрих.



Шасси машины формулы-Konig. Хорошо виден стальной защитный каркас.


Победители молодежного кубка Формулы-Konig
1988 Михаэль Шумахер (D)
1989 Томас Винкельхок (D)
1990 Херберт Фюнгелинг (D)
1991 Дирк Кистерс (D)
1992 Мариан Хампрехт (D)
1993 Йорг Бергмайстер (D)
1994 Бернд Фридрих (D)
1995 Ричард Ли Мак-Леод (AUS)


С. Дорофеев, "АМС", 1996, #03.
__________________
Литература по автоспорту!
Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант.

!!++++++++++++++++ ///???xxxx.
gp2 вне форума   Ответить с цитированием Вверх
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Текущее время: 00:36. Часовой пояс GMT +3.


vBulletin v3.8.4, Copyright ©2000-2024.
"Форум Gp-Smak.ru - Самый смак автоспорта!" Copyright ©
При копировании любых материалов форума ссылка на источник обязательна.
Доработано: Женя-Jaguar & Dj RaScoolBaS