IRC

[d10nis]

Czech Rally Zlin after SS1

Leading positions after SS1:



Pos Driver Team/Car Time/Gap
1. Juho Hanninen Skoda 7m03.4s
2. Andreas Mikkelsen Skoda UK + 0.5s
3. Jan Kopecky Skoda + 1.1s
4. Freddy Loix BFO Skoda + 2.2s
5. Guy Wilks Peugeot UK (Kronos) + 2.6s
6. Thierry Neuville Peugeot Belux (Kronos) + 5.3s
7. Bryan Bouffier PH Peugeot + 8.0s
8. Roman Kresta Adell Mogul Skoda + 10.7s
9. Vaclav Pech Czech Team Mitsubishi + 12.6s
10. Pavel Valousek Czech Team Peugeot + 12.6s

[d10nis]

Czech Rally Zlin after SS9

Leading positions after SS9:
Pos Driver Team/Car Time/Gap
1. Jan Kopecky Skoda 1h14m28.0s
2. Juho Hanninen Skoda + 19.7s
3. Freddy Loix BFO Skoda + 19.7s
4. Bryan Bouffier PH/Peugeot France + 23.4s
5. Thierry Neuville Kronos/Peugeot Benelux + 1m51.3s
6. Andreas Mikkelsen Skoda UK + 2m09.5s
7. Toni Gardemeister TGS Skoda + 2m25.5s
8. Craig Breen Ford (private) + 2m32.1s
9. Roman Kresta Adell Mogul Skoda + 2m46.0s
10. PG Andersson Proton + 2m50.2s

[Aleksus]

Barum Rally: итоговый обзор


Тот разгром, который шкодовцы учинили своим соперникам на домашней трассе, был вполне предсказуемым. Но все-таки на Peugeot возлагались определенные надежды, которые «Львы» так и не оправдали...

И дело даже не в том, что млада-болеславцы задавили количеством (выставив 14 экипажей на Fabia S2000). Закавыка прежде всего в том, что «Львы» все чаще теряют в ключевые моменты самые важные фигуры...

Особенно ярко это проявляется на Barum Rally, причем уже второй год подряд - поначалу экипажи Peugeot бодро встревают в разборки со Skoda, затем сбиваются с темпа, после чего пытаются на пределе возможностей угнаться за лидерами. И последствия не заставляют себя ждать...

В итоге, из «львиной» семьи в строю остался лишь Тьерри Невилль, которому пришлось отдуваться за всех своих коллег. Теперь бельгиец в зачете IRC практически сравнялся с Брианом Буффье, а французская марка в Чехии проиграла по очкам не только Skoda (15 баллов против 43), но и даже Ford (20) с Proton (16).

Практически, все должно решиться на двух ближайших этапах, которые пройдут в сентябре с двухнедельным интервалом - в Венгрии и итальянском Сан-Ремо. Согласно предварительному списку участников, через полторы недели на Mecsek Rally вновь стенка на стенку сойдутся Skoda и Peugeot в сильнейшем составе - будет отсутствовать только Юхо Хяннинен, зато в состав «Львов» вернется португалец Бруно Магальяэш.

По прошлогодним правилам французская марка уже в Чехии окончательно проиграла бы борьбу среди пилотов и производителей. Однако ситуацию пока спасают коэффициенты для финальных этапов в Шотландии (1,5) и на Кипре (2) - в случае крупного успеха можно отыграть немало очков. Но если «Львы» провалят две ближайшие гонки, то их вряд ли что спасет...

К сожалению, в очередной раз не удалось толком сравнить в IRC в равных условиях автомобили класса R4 и Super 2000. На Фумио Нутахару (Subaru Impreza WRX STI R4) рассчитывать особенно не приходилось - пусть даже японец уже второй раз стартовал на Barum Rally. Да и недолго R-групповая Impreza продержалась в гонке - вылет с трассы на СУ5.

Гораздо большим разочарованием стали проблемы Вацлава Пеха, который вынужден был сойти из-за обрыва полуоси на его Mitsubishi Lancer Evo IX R4. В итоге, в зачете IRC Production Cup победу праздновал Ярослав Орсак, также на R-групповой версии Lancer Evo IX. Вот только его успех ничего не изменил в «серийной» категории IRC - как были одноразовые участники, так и остались.

Порадовало оживление в IRC 2WD Cup - недавно казалось, что этот зачет (как и Production Cup) превратится в унылое шествие к победе одного регулярно выступающего экипажа, француза Жан-Мишеля Рау. Но в Чехии наконец-то появился достойный соперник в борьбе за титул - Стефано Альбертини на Renault Clio R3.

Итальянец уже отметился подиумом на Корсике, после чего последовал сход в Бельгии. Зато в Чехии Стефано отпраздновал победу и сразу стал вторым в IRC 2WD Cup! Важно, что Альбертини должен также появиться в Венгрии и Италии - уже какое-то реальное соперничество намечается.

Положение в серии IRC (зачет пилотов)
1. Хяннинен (FIN) - 98
2. Копецки (CZ) - 95
3. Лойкс (B) - 88
4. Буффье (F) - 61
5. Невилль (B) - 60
6. Миккельсен (N) - 56

Положение в серии IRC (зачет производителей)
1. Skoda - 275
2. Peugeot - 184
3. M-Sport Ford - 70
4. Subaru - 51
5. Ralliart Mitsubishi - 49

Зачет IRC 2WD Cup
1. Рау (F) - 64
2. Альбертини (I) - 40
3-7. Кампана (F), Гульельми (F), Виньес (E), Принсен (B), Масиэл (P) - по 25

Зачет IRC Production Car
1. Гонон (CH) - 50
2-6. Барриос (E), Печеник (UA), Лангенакенс (B), Моура (P), Орсак (CZ) - по 25
www.almrally.ru

[Aleksus]

«Нужно начинать выигрывать...»

Прошедшее на прошлой неделе Ралли Злин стало для Peugeot разочарованием. Из трех пилотов, способных бороться за победу, лишь один добрался до финиша и стал лучшим представителем французской марки.

Сперва положение казалось не столь уж и плохим: после первого дня Бриан Буффье занимал четвертое место, лишь 3.7 секунды уступая Фредди Лойксу. Француз рассчитывал наверстать упущенное на утренних спецучастках воскресенья, однако ошибся с резиной, после ночного ливня выбрав мягкий состав...

Бриан Буффье: «Мы были уверены в наших шансах. Именно поэтому я отчаянно атаковал на первом утреннем допе. К сожалению, очень быстро стало понятно, что шины с мягким составом были не лучшим выбором для - как потом оказалось - подсохшей трассы. За три километра до финиша СУ10 я срезал поворот и выехал на мокрую траву. Возникла недостаточная поворачиваемость, и автомобиль вылетел через дорогу, где мы ударились о бордюр».

Удар стоил французу гонки - Бриан был вынужден сойти с дистанции. В личном зачете серии IRC он по-прежнему держит четвертое место.

Не добрался до финиша и Гай Уилкс. Британец, после двух проколов завершивший первый день чешского этапа IRC на 12-й позиции, сумел подняться на восьмое место, однако на повторном прохождении спецучастков также был вынужден сдаться.

Гай Уилкс: «Я был очень доволен своим автомобилем и уже подумывал о том, что смогу финишировать шестым, когда двигатель «умер» на первом допе последней секции. Я остановился, заглянул под капот, и увидел, что порвался ремень генератора. Часть ремня сорвала датчик двигателя, что заставило блок управления заглушить мотор...»

В результате лучшим и единственным представителем Peugeot в зачетной десятке чешского этапа стал Тьерри Невилль, который финишировал четвертым. В финальный день гонки молодой бельгиец показывал скорость, сопоставимую с темпом лидеров.

Тьерри Невилль: «Спецучастки второго дня были более гладкими, и я чувствовал себя на них комфортно. Когда я услышал, что Бриан Буффье сошел с дистанции, я понял, что теперь как никогда важно гарантированно достичь финиша. Но мне все равно пришлось атаковать изо всех сил, чтобы удержать Андреаса Миккельсена позади».

Такие итоги, разумеется, не могли порадовать руководителя «клиентского» отделения Peugeot Sport Фредерика Бертрана. Француз отметил, что если Буффье и Невилль по-прежнему преследуют цель выиграть чемпионский титул, им следует начать выигрывать в самое ближайшее время...

Фредерик Бертран: «Мы всегда знали о том, что это, домашнее для наших соперников, ралли будет серьезным испытанием. Итоговые результаты выглядят разочаровывающими, даже несмотря на то, что Peugeot 207 S2000 вновь показал свою конкурентоспособность. Только один наш экипаж сумел финишировать «в очках». Хотя Бриан Буффье и Тьерри Невилль по-прежнему борются за титул, это осложняет нашу задачу в преддверии финальных этапов сезона. Им нужно снова начать выигрывать».

[Aleksus]

IRC-2012: два новых этапа
Сезон постепенно близится к своему завершению, и в прессе понемногу появляются первые подробности о том, как будет выглядеть календарь межконтинентальной серии IRC образца следующего года.

Как и ожидалось, в новом расписании, которое на этот раз начинается с марта-месяца, отсутствует Ралли Монте-Карло, вернувшееся в календарь чемпионата мира. Зато вместо него сезон будет открывать гравийное Ралли Шотландии.

Кроме того, предполагается, что в следующем году серия пополнится двумя новыми гравийными этапами: итальянским Ралли Сан-Марино и Ралли Польши. Последнее, скорее всего, придет на замену покинувшему серию по коммерческим соображениям этапу на Мадейре.

Всего же предварительный календарь будет насчитывать 12 этапов в Шотландии, на Азорах, на Канарских островах, в Венгрии, Бельгии, Сан-Марино, Польше, Чехии, Украине, Сан-Ремо, на Корсике и на Кипре. Даты проведения этапов также пока остаются неутвержденными и в дальнейшем могут быть изменены.
www.almrally.ru

[Aleksus]

Mecsek Rallye: венгерская премьера в IRC

Пока есть шансы на титул или призовые места, большинство фаворитов будут исправно приезжать на этапы IRC. И венгерское Mecsek Rallye не стало исключением...

Достаточно взглянуть на список участников этапа в Венгрии и убедиться - все гранды на месте, за исключением нынешнего лидера интерконтинентальной серии Юхо Хяннинена. Но с финном ситуация была известна с самого начала сезона - он должен был стартовать лишь на отдельных гонках, без прицела на титул.

Пусть в этом году Skoda и вчистую переигрывает Peugeot по очкам, вряд ли млада-болеславцев можно причислить к бесспорным фаворитам предстоящего Mecsek Rallye. Хотя бы потому, что «Львы» явно загнаны в угол и настроены драться до последнего - как минимум, на ближайших этапах в Венгрии и Италии.

В канун гонки вырисовывается противостояние «стенка на стенку» - три шкодовских гранда (Фредди Лойкс, Ян Копецки, Андреас Миккельсен) против трех представителей «львиного» клана (Бриан Буффье, Тьерри Невилль, Гай Уилкс). Найдутся еще несколько экипажей «на подхвате», которые не преминут встрять в эту разборку и спутать карты фаворитам - вопрос лишь в том, насколько успешными окажутся такие попытки.

Кроме того, наверняка не обойдется без жестких «внутренних» стычек. Например, у Яна Копецки и Фредди Лойкса в Венгрии есть реальная возможность отобрать лидерство в серии у Юхо Хяннинена - и нет сомнений, что чех с бельгийцем могут всерьез схлестнуться в этом противостоянии, причем с совершенно непредсказуемым исходом. Ошибаться в такой ситуации Копецки никак нельзя - иначе повторится прошлогодняя история, когда после серии «косяков» команда просто вывела его из большой игры, гарантировав тем самым титул одноклубнику Хяннинену.

У «Львов» своя собственная война - Бриан Буффье с Тьерри Невиллем идут буквально «ноздря в ноздрю» (61 очко у француза против 60 у бельгийца), поэтому ни о каких компромиссах и речи нет. Кто быстрее и удачливее - тот и будет впереди. Да и Гай Уилкс тоже будет выкладываться по максимуму, чтобы как-то оправдаться за испорченный сезон...

Если говорить о «темных лошадках», можно сразу назвать Бруно Магальяэша, Херманна Гасснера-младшего и Фридьеша Турана. Что касается португальца, то все зависит от того, сумел ли он прийти в себя после провального начала сезона - лишь 14 очков в пяти стартах. А вот немец с венгром в этом году уже успели основательно покрутиться в Super WRC - даст ли этот опыт им какие-то дополнительные козыри в Венгрии?

Следует отметить, что венгры к главной гонке сезона (которая также должна определить национального чемпиона и призеров) стянули практически все свои лучшие силы - отсутствует лишь Гергей Сабо, выступающий сейчас в Румынии. Возможно, кое-кто из хозяев сумеет удивить гостей-грандов...

Любопытно, что в списке участников присутствуют сразу семь участников на технике класса R4! Правда, не все заявлены в зачет IRC - часть экипажей сосредоточит свое внимание исключительно на национальном чемпионате. Но три «международника» однозначно будут в центре внимания - японец Тоши Араи, венгр Дьердь Ашенбреннер и австриец Беппо Харрах.

Результаты шейкдауна (Топ-15)
1. Невилль (Peugeot) 2.09,3 (7 проездов)
2. Уилкс (Peugeot) 2.09,3 (9)
3. Копецки (Skoda) 2.10,1 (4)
4. Миккельсен (Skoda) 2.10,1 (5)
5. Магальяэш (Peugeot) 2.10,3 (8)
6. Буффье (Peugeot) 2.10,4 (3)
7. Лойкс (Skoda) 2.10,5 (4)
8. Гардемайстер (Skoda) 2.10,7 (4)
9. Туран (Ford) 2.10,7 (5)
10. Гасснер-мл. (Skoda) 2.11,4 (6)
11. Ашенбреннер (Mitsubishi) 2.11,6 (5)
12. Какуси (Ford) 2.12,2 (5)
13. Херболд (Ford) 2.12,5 (6)
14. Тот (Peugeot) 2.12,7 (5)
15. Бассо (Proton) 2.13,1 (5)
www.almrally.ru

[Aleksus]

Mecsek Rallye: первая секция

Первое и самое яркое впечатление от венгерского ралли - очень быстрые и совершенно непредсказуемые спецучастки, на которых скорость порой зашкаливает.

Соревнования стартовали еще в пятницу вечером 1,2-кмлометровым прологом на улицах города Печ, который носил исключительно показательный характер. Результаты этого не шли в зачет гонки, большинство участников могли порезвиться в свое удовольствие - чем и не преминули воспользоваться.

Во время этого шоу-спецучастка сразу два события привлекли внимание. Во-первых, неожиданная победа венгерского экипажа Давида Ботки, который опередил всех на своем N-групповом Mitsubishi Lancer Evo IX. Во-вторых, Андреас Миккельсен поменялся местами со своим штурманом Олой Флоене - и «модернизированный» экипаж финишировал на 46 месте, с 20 секундами отставания.

Ола Флоене (штурман Андреаса Миккельсена): «Я нервничал, но все равно получил море удовольствия. Но думаю - больше уже никогда!»

Субботний маршрут Mecsek Rallye немного удивил - восемь спецучастков общей протяженностью около 145 км, разбитых на четыре секции. Обычно в большинстве гонок такого ранга на такую дистанцию зачастую хватает двух, максимум трех секций. Но есть и небольшая «изюминка» - последняя субботняя секция пройдет уже вечером, когда наступят сумерки...

После первого же спецучастка прозвучал целый ряд претензий в адрес организаторов, которые после ознакомления убрали часть ретардеров, препятствовавших срезке отдельных поворотов. И многим приходилось уже по ходу гонки подстраиваться под изменившиеся характеристики трассы...

Андреас Миккельсен: «Бревна, которые были во время ознакомления, исчезли. Какие-то покрышки-ретардеры остались, каких-то уже нет. Так не должно быть. Это не честно».

Фредди Лойкс: «Пару мест проехали не слишком уверенно. Штурман сообщил мне о препятствии внутри поворота, а его не оказалось. В следующем повороте ничего не должно было быть - но что-то появилось!»

Гай Уилкс: «Середина спецучастка оказалась довольно непредсказуемой. В стенограммы было записано, что нельзя срезать, а в гонке выяснилось - препятствия убраны».

Ян Копецки: «Чуть ли не каждый поворот отличается от того. что было записано во время ознакомления. А в лесу исчезли некоторые бревна. Один раз вылетели на траву. Какое-то сумасшествие!»

Бриан Буффье: «Очень тяжело ехать полным ходом на таких скоростных спецучастках. Были застигнуты врасплох, поскольку в стенограмме записали, что нельзя резать повороты из-за колод и покрышек на обочинах - а сейчас они исчезли и можно срезать».

Средние скорости на двух первых спецучастках, «Хетвехей» (18,21 км) и «Орфю» (28,00 км), действительно производят неизгладимое впечатление - на первом их них была преодолена отметка в 120 км/ч, а на другом лидеры показали 115-117 км/ч. Так что менять конфигурацию трассы в таких условиях действительно было не самым лучшим решением...

Интересно, что инициативу с самого старта перехватила молодежь - Андреас Миккельсен выиграл оба спецучастка секции, а Тьерри Невилль дважды финишировал вторым. И теперь оба комфортно устроились во главе гонки, создав довольно существенный отрыв от основных фаворитов гонки и всей серии в целом, Фредди Лойкса и Яна Копецки.

Хозяева трассы тоже не обманули ожиданий - сразу три венгерских экипажа успешно пробились в Топ-10, причем Фридьеш Туран сразу включился в борьбу за подиум. Уже становится интересно - выстоит ли Фридьеш против Копецки с Лойксом, когда они наконец-то освоятся с местными трассами?

Впечатлил и Дьёрдь Ашенбреннер (он же «Аши»), на своем Mitsubishi Lancer Evo IX R4 поднявшийся уже на седьмую позицию - позади остались немало соперников на Super 2000, в том числе и Бриан Буффье, Тони Гардемайстер, Бруно Магальяэш, Херманн Гасснер-младший...

Положение после СУ2
1. Миккельсен/Флоене (N, Skoda Fabia S2000) 23.06,6
2. Невилль/Жильсуль (B, Peugeot 207 S2000) +8,6
3. Туран/Жирош (H, Ford Fiesta S2000 S2000) +13,6
4. Лойкс/Миклотт (B, Skoda Fabia S2000) +15,4
5. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000) +16,5
6. Уилкс/Паг (GB, Peugeot 207 S2000) +18,7
7. Ашенбреннер/Пико (H, Mitsubishi Lancer Evo IX R4) +28,0
8. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) +28,1
9. Бутор/Бацигаль (H, Peugeot 207 S2000) +34,9
10. Гардемайстер/Суоминен (FIN, Skoda Fabia S2000) +37,9
www.almrally.ru

[Aleksus]

Mecsek Rallye: вторая секция

Основные фавориты IRC постепенно осваиваются с местными трассами, набирают обороты и начинают «задвигать» хозяев на второй план. Пока же на победу претендуют не менее четырех экипажей...

Вторая субботняя секция оказалась более компактной - два спецучастка («Печварад» и «Альшомочолад») суммарной протяженностью чуть больше 26 км. Но вот средние скорости по-прежнему впечатляют - на СУ4 нескольким экипажам вновь удалось преодолеть планку в 120 км/ч.


Раздосадовал откровенно «кривой» хронометраж, когда часть экипажей вообще пропала из итоговых протоколов по каждому спецучастку - в том числе и лидер гонки Андреас Миккельсен! Затем начали «исчезать» Гай Уилкс, Фредди Лойкс, Ян Копецки... Позднее результаты все-таки привели в порядок, но подобная неразбериха уже подпортила общее впечатление.

Тьерри Невилль: «Трасса оказалась по-настоящему скользкой. Выпали с трассы в одном из первых же поворотов, немного потеряли уверенность в себе».

Эта небольшая осечка Невилля сразу привела к тому, что ему на пятки мгновенно начали наступать Ян Копецки с Фредди Лойксом - оба устроились в секунде за спиной молодого бельгийца. Очевидно, шкодовцы настроены в очередной раз «раскатать» своих соперников из Peugeot и заграбастать себе все места на подиуме.

Ян Копецки: «Автомобиль был настроен не лучшим образом - мы почти все время скачем на неровностях трассы. На последних километрах СУ4 было множество людей у трассы, по которой мы летели со скоростью 180 км/ч. Это действительно опасно».

Продолжает удивлять Андреас Миккельсен - норвежец весьма уверенно чувствует себя на асфальтовой трассе, выиграв уже три спецучастка из четырех. Более того, он продолжает удерживать ситуацию под контролем, несмотря на все попытки таких асфальтовых грандов, как Копецки и Лойкс. Посмотрим, что получится во второй половине дня - особенно на вечерник спецучастках.

Фредди Лойкс: «Мне понравился третий спецучасток - там все повороты выглядели именно так, как было во время ознакомления».

Бриан Буффье явно проигрывает борьбу за титул. Еще недавно француз числился среди главных фаворитов IRC, но сейчас сдает позиции с каждой гонкой - очередной финиш в середине Топ-10 или сход попросту вычеркнут его из числа претендентов на подиум. Тем более, Тьерри Невилль в последнее время исправно переигрывает француза - и Peugeot в оставшихся гонках вполне может сделать ставку на бельгийца...

Недавно казалось, что Proton Motorsport начал выкарабкиваться из полосы неудач - во всяком случае, двумя неделями ранее в Чехии Пер-Гуннар Андерссон и Джанжоменико Бассо выглядели вполне достойно. Но в Венгрии все опять начало рассыпаться - Бассо выбыл из гонки после вылета с трассы и проблем с двигателем, а Андерссон потерял уйму времени из-за прокола и оказался далеко за пределами десятки лучших.

Положение после СУ4
1. Миккельсен/Флоене (N, Skoda Fabia S2000) 36.47,7
2. Невилль/Жильсуль (B, Peugeot 207 S2000) +14,4
3. Лойкс/Миклотт (B, Skoda Fabia S2000) +15,0
4. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000) +15,4
5. Туран/Жирош (H, Ford Fiesta S2000) +26,8
6. Уилкс/Паг (GB, Peugeot 207 S2000) +27,7
7. Ашенбреннер/Пико (H, Mitsubishi Lancer Evo IX R4) +44,3
8. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) +46,0
9. Бутор/Бацигаль (H/SK, Peugeot 207 S2000) +56,6
10. Гардемайстер/Суоминен (FIN, Skoda Fabia S2000) +1.01,0
www.almrally.ru

[Aleksus]

Mecsek Rallye: пятая секция
События венгерского этапа IRC продолжают удивлять - Миккельсен по-прежнему уверенно чувствует себя на «неродном» асфальте и постепенно наращивает свое преимущество в гонке.

В воскресенье график гонки заметно уплотнили - на этот раз участников ждали два проезда секции из трех спецучастков, а межсервисный «пробег» составлял уже почти 54 километра. Кроме того, все воскресные допы представляли собой обратные проезды субботних - хотя и с некоторыми изменениями в конфигурации.

Первый же воскресный доп, 12-километровый «Зобак» (он же «обратка» вчерашнего «Хетвехей»), преподнес довольно неожиданный сюрприз лидерам гонки. Предполагалось, что после двух проездов в субботу на трассе будет немало грязи - однако повороты оказались чистыми! Судя по всему, после первого дня ралли организаторы не поленились проехаться по спецучасткам и хорошенько их «подмести»...

Ян Копецки: «Мы были застигнуты врасплох тем, что СУ оказался настолько чистым. Ехали слишком осторожно, поскольку ожидали гравия в поворотах - и потеряли на этом время».

Забавно, что два лучших результата на «Зобаке» принадлежали Андреасу Миккельсену и Тьерри Невиллю - самым молодым и, предположительно, самым рисковым участникам IRC. Во всяком случае, Андреас в одночасье восстановил прежний 15-секундный отрыв от ближайшего соперника, а Тьерри в своем поединке за третье место немного оторвался от Лойкса.

Андреас Миккельсен: «Это было удачное утро. Ехали в хорошем темпе, без ошибок. Больше всего радует, что трасса была расчищена - и мне не пришлось этого делать».

Следующие два спецучастка, «Арпадтетэ» (24,00 км) и «Ньярашвэльдь» (17,70 км) вновь поразили своими скоростными качествами. Во всяком случае, Миккельсен с Копецки на «Арпадтетэ» поделили первое место и установили очередной рекорд гонки по средней скорости на допе - 128,99 км.ч! Невольно задаешься вопросом - удастся ли во время повторного проезда превзойти отметку в 130 км/ч?

Тьерри Невилль: «Николя (Жильсуль, штурман Невилля) на СУ 10 впервые совершил ошибку - и мы почти вылетели с трассы. Был по-настоящему серьезный момент. Нам действительно очень повезло!»

Несмотря на этот инцидент, Навилль все-таки сумел не сбиться с темпа - и на финальном допе секции показал лучшее время, благодаря чему сумел создать достаточно комфортный 16-секундный отрыв от Фредди Лойкса. Кроме того, это был первый доп, выигранный экипажем Peugeot на нынешнем Canon Mecsek Rallye!

По итогам первой воскресной петли в десятке лучших произошло несколько заметных перетасовок. Сначала разбил свою Skoda Fabia S2000 хозяин трассы Норберт Херциг, что позволило Бруно Магальяэшу наконец-то войти в Топ-10. Зато Херманн Гасснер-младший (одноклубник Юхо Хяннинена по выступлениям в S-WRC) заметно прибавил в скорости и взлетел на седьмое место, опередив Тони Гардемайстера и Роберта Бутора.

Положение после СУ11
1. Миккельсен/Флоене (N, Skoda Fabia S2000) 1:33.13,8
2. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000) +18,8
3. Невилль/Жильсуль (B, Peugeot 207 S2000) +32,5
4. Лойкс/Миклотт (B, Skoda Fabia S2000) +48,6
5. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) +1.40,5
6. Ашенбреннер/Пико (H, Mitsubishi Lancer Evo IX R4) +2.18,8
7. Гасснер-мл./Готтшальк (D, Skoda Fabia S2000) +2.33,1
8. Бутор/Бацигаль (H/SK, Peugeot 207 S2000) +2.41,9
9. Гардемайстер/Суоминен (FIN, Skoda Fabia S2000) +2.48,4
10. Херциг/Бенич (H, Skoda Fabia S2000) +3.26,5
www.almrally.ru

[Aleksus]

Mecsek Rallye: финиш
Подобного финала не ожидал никто - лидировавший Андреас Миккельсен вылетел с трассы на предпоследнем допе и попросту подарил победу Яну Копецки...

Похоже, Миккельсена залихорадило уже на первом допе финальной секции. Норвежец неожиданно отдал более восьми секунд преследовавшему его Копецки - в результате, преимущество лидера сократилось почти вдвое. Так что сценарий с контратакой на двух последних спецучастках напрашивался сам собой.


Вот только встречный выпад норвежца оказался на редкость неудачным - на самом скоростном СУ «Арпадтетэ» его Skoda Fabia S2000 на полном ходу вынесло с трассы, вслед за чем мгновенно последовала встреча с деревом. К счастью, экипаж не пострадал, но для Миккельсена с Флоене гонка на этом и закончилась- гонка, которая могла стать лучшей в их карьере.

Ян Копецки: «Андреас слишком широко зашел в поворот и налетел на дерево. Очень жаль, что так все произошло - у нас был великолепный поединок. Но самое главное - с ребятами все в порядке».
В какой-то момент возникло небольшое замешательство - спецучасток приостановили (разбитый автомобиль Миккельсена заблокировал трассу), но буквально через несколько минут гонка была возобновлена. Во всей этой суматохе многие как-то быстро и без малейших сомнений уверились в том, что Ян Копецки вот-вот отпразднует победу и станет новым лидером IRC...

Вот только упускать из виду Тьерри Невилля все-таки не стоило - молодой бельгиец, как и обещал утром, начал атаковать в полную силу. Результат получился по-настоящему ошеломляющим - Тьерри не просто выиграл четыре последних спецучастка подряд, но и едва не достал лидировавшего Копецки! На финише чеха с бельгийцем разделило менее секунды - еще чуть-чуть, и Гонза со Skoda Motorsport запросто могли в последний момент упустить победу.

Откровенно не заладился финальный день у Фредди Лойкса - все воскресенье ему отчаянно не хватало скорости, в результате чего опытный ветеран вчистую проиграл как Копецки, так и своему молодому соотечественнику Невиллю. А уж на последних допах, после схода Миккельсена, Фредди особенно и не усердствовал - подиум все равно уже никуда не уйдет...

Фредди Лойкс: «Фантастическая гонка! Тьерри проделал великолепную работу - остается только принести ему свои поздравления!»

Благоприятное впечатление произвел Херманн Гасснер-младший, который на протяжении всей гонки спокойно наращивал темп. В ключевой момент молодой немец удачно «выстрелил» и довольно легко преодолел сопротивление своих ближайших соперников, завершив гонку пятым. Дополнительного внимания заслуживает также тот факт, что в Топ-10 благополучно финишировали сразу два экипажа на технике класса R4 - венгра Дьёрдя Ашенбреннера и австрийца Беппо Харраха.

Canon Mecsek Rallye (итоговое положение)
1. Копецки/Стары (CZ, Skoda Fabia S2000) 2:00.06,7
2. Невилль/Жильсуль (B, Peugeot 207 S2000) +0,8
3. Лойкс/Миклотт (B, Skoda Fabia S2000) +1.00,0
4. Буффье/Пансери (F, Peugeot 207 S2000) +1.35,6
5. Гасснер-мл./Готтшальк (D, Skoda Fabia S2000) +2.32,5
6. Ашенбреннер/Пико (H, Mitsubishi Lancer Evo IX R4) +2.38,2
7. Гардемайстер/Суоминен (FIN, Skoda Fabia S2000) +3.05,6
8. Бутор/Бацигаль (H/SK, Peugeot 207 S2000) +3.16,8
9. Магальяэш/Граве (P, Peugeot 207 S2000) +3.51,7
10. Харрах/Шиндльбахер (A, Mitsubishi Lancer Evo IX R4) +4.14,0
www.almrally.ru