Черное воскресенье

[Аксиома]

Вот недавно нашла несколько статей, из их кусочков скомпоновала материал. Решила повесить, вдруг кому интересно

***

Воскресенье 10 сентября 1933 года было черным днем в истории автогонок, днем, когда взгляд Энцо Феррари на гонки изменился раз и навсегда.

В Милане всю ночь лил дождь, и Аутодромо Национале в Монце был насквозь мокрым, когда машины выстроились на стартовой решетке Гран При Италии 1933 года, 50-круговой гонки по десятикилометровой трассе, на которой сочетались обычная дорога и овал.
Это было излюбленным местом фанатов, которые могли видеть машины не один раз в течение круга, а дважды: сначала, когда они миновали боксы и, грохоча, мчались в профилированный Норт-Курва овала, и затем, когда они выходили из Саус-Курва и проходили мимо трибуны, прежде чем устремиться в лес по направлению к Курва-Гранде.
Этот день должен был быть особенным для итальянских фанатов, потому что Reale Automobile Club Italia решил провести не одну, а две большие гонки за один день, - стремясь собрать как можно большую толпу.
Гран При Италии должен был состояться утром на комбинированной трассе, а Гран При Монцы, включающий три отборочных 14-круговых заезда и один финальный, - на овале после обеда.
На афишах гонки значились, как противостояние Maserati и Scuderia Ferrari Alfas, и между двумя сторонами действительно пробежала кошка еще вначале сезона, когда Alfa Romeo неожиданно отказались от участия в гонках. Это оставило Энцо Феррари партию старых Alfa Monza 8C, но закрыло доступ к великолепным P3, доминировавшим весь сезон 1932 года.

Это привело к тому, что Феррари не мог сохранить свою команду. Сперва ушли Караччиола, основавший вместе с Широном Scuderia CC, и Кампари, перешедший в Maserati. Директор команды Alfa Romeo попал в больницу с почечной недостаточностью и вскоре умер. Затем Таруффи ушел из команды после того, как его заставили отдать машину Нуволари – когда он лидировал в Гран При Франции (Ничто не ново под луной, Рубенс!). После серии сходов и ссоры с Феррари после скандального Гран При Триполи ушел в Maserati и Нуволари, забрав с собой своего друга Борзаччини. Легендарный механик Гидо Рампони тоже оставил команду – чтобы работать на англо-американского частника Уитни Стрейта.
После этого последовала контратака Феррари. Недовольный тем, что Нуволари стал первым пилотом Maserati, Фаджиоли решил перейти в Ferrari, а скоро за ним последовал и Кампари. К ним присоединился Широн, оставшийся в одиночестве после той аварии в Монако, где Руди Караччиола сломал бедро.
Следующим шагом Феррари было убедить Alfa Romeo, что они сделали ошибку и должны позволить ему использовать для гонок P3. Alfa согласилась, и 20 августа Фаджиоли в гонке в Пескаре на Ferrari Alfa P3 обошел Нуволари на Maserati. Неделей позже Фаджиоли гонялся в Комминже во Франции и одержал еще одну победу над несколькими Alfa 8C. 3 сентября Широн вышел на Alfa P3 против Maserati Нуволари в Мираме. Нуволари лидировал, но сошел, и Ferrari одержали еще одну победу.
В Монце планировалось решающее сражение, и шумихи добавляло еще и то, что эта гонка должна была стать последней для Кампари. Ему исполнился 41 год, и он был готов завершить карьеру и стать оперным певцом.

Кампари был невероятным человеком. Сложно найти человека, который бы походил на гонщика Гран При меньше, чем Кампари. Ровесник Нуволари, он был так же любим (и зрителями, и напарниками), как и знаменит, и его достижения как гонщика были так же популярны, как и его личность. Как любой хороший оперный певец, он весил около 16 стоунов (101 кг). Он был женат на известной певице Лине Кабальеро, сам профессионально пел в театре Доницетти в Бергамо и признавал три главные страсти в своей жизни: гонки, пение и кулинарию. Не секрет, что он демонстрировал свой прекрасный баритон в боксах, когда, будучи в хорошем настроении, пел арии для своих напарников. У него была очень темная кожа, заросшая волосами. Фанаты звали его «Il Negher» - «темный». И в эту эпоху, когда гонки были отчаянно опасным делом, Кампари умудрился 20 лет избегать каких-либо серьезных аварий.
Кампари родился в Фанфулле, недалеко от Милана, 8 июня 1892 года. Еще подростком, он присоединился к Alfa, став их тест-пилотом. Первым его соревнованием была гонка на холм Parma-Poggio di Berceto в 1913 году. В 1914 он устроил сенсацию, финишировав четвертым в Targa Florio. Первой его послевоенной гонкой вновь была Targa Florio, но в этот раз он не занял призового места. В 1920 году он завоевал первую для себя и для Alfa Romeo победу в гонке, выиграв на трассе в Муджелло. В этом же году он победил во множестве подъемов на холмы. В следующем году он повторил свой успех в Муджелло и был третьим в Targa Florio.
Но знаменитым Кампари сделала P2, построенная Витторио Джано. Он привел эту машину к ее первой победе в Гран При Франции 1924 года в Лионе. Кампари должен был победить и в ГП Франции 1925 года, но сошел, узнав о смерти Аскари. В том же году он был вторым в Гран При Монцы и Италии. После того, как Alfa Romeo ушла из гонок, он продолжил выступать на их машинах, как частник. Он победил в Coppa Acerbo 1927, 1928 и 1931 годов, и вместе с Гидо Рампони праздновал победу в Mille Miglia 1928 и 1929 годов. В эти же года он становился чемпионом Италии.
1 декабря 1929 года, когда была сформирована Scuderia Ferrari, Энцо Феррари уже подписал Кампари на роль первого пилота своей команды. В 1931 году он вышел на Гран При Италии на новом P3. После того, как знаменитый Луиджи Арчангелли разбился во время тренировок, команда хотела отказаться от выступления, но Муссолини приказал «ехать и победить для Италии». Кампари поехал – и победил.
1932 год был для Кампари нелегким. Оказавшись четвертым пилотом в команде – с Нуволари, Караччиоллой и Борзаччини – в начале следующего года он ушел в Maserati. Во время Гран При Франции он шел вторым, на две секунды позади лидера, когда ему пришлось заехать на пит-стоп. Машина не заводилась и два механика и случайный зритель вынуждены были толкать ее, чтобы завести, что было против правил. Кампари продолжил гонку, догнал лидера, прошел его и опередил на 42 секунды. После некоторых споров, дисквалифицировать его или нет, он был всего лишь оштрафован на 1000 франков.

Но перед тем, как мог подняться занавес в новой карьере Кампари, должен был состояться Гран При Италии, жестокая битва между Фаджиоли, Нуволари, Пьеро Таруффи (на еще одной Ferrari Alfa) и Широном.
В волнующей гонке победу завоевал Фаджиоли, после схода Нуволари на финальной стадии трехчасовой гонки.

В первом заезде принимали участие восемь машин. На первом ряду стоял 4.4-литровый Duesenberg президента Ferrari графа Тросси (эту американскую машину Феррари купил во время поиска средств для сражения с Maserati), рядом с ним были Аттилио Баттилана на частном Bugatti T35C, Луиджи Премоли на PBM и Уитни Стрейт на Maserati 26M. Второй ряд занимали частные Monza новичков Ги Молла, Луиджи Паджес и Феличе Бонетто. Завершал второй ряд живущий в Париже богатый польский аристократ Станислав Чайковски на большом 5-литровом Bugatti Type-54.
Премоли захватил лидерство, но вскоре впереди был уже Чайковски, преследуемый Тросси. Ситуация не менялась до девятого круга, когда двигатель Duesenberg Тросси взорвался в Саус-Курва, оставив Чайковски победителем. (Так считается традиционно, но итальянский журналист Джованни Канестрини говорил, что он осмотрел машину после гонки и не нашел никаких дыр, ни в цилиндрах, ни в маслоотстойнике) За ним пришли Молл, установивший рекорд круга в 122 миль/час, Бонетто и Стрейт – первые четыре гонщика из каждого заезда выходили в финал.
Именно Молл сообщил организаторам о масляном пятне в Саус-Курва. Предупреждению Молла вняли и пятно засыпали песком.

Во втором заезде на первом ряду стоял Джузеппе Кампари на Alfa Romeo, принадлежавшем Scuderia Ferrari. Он решил не стартовать в утреннем Гран При Италии и сосредоточился на этой гонке. Для уменьшения веса с его машины сняли передние тормоза. Рядом с ним расположились частный Monza Ренато Балестреро, заводской Maserati 8C Баконина Борзаччини и частный Maserati Фернандо Барбьери. Во втором ряду были Луиджи Кастельбарко на частном Maserati 4C Voiturette, "Mlle. Hell-Nice" (настоящее имя – Деланж) и Лельо Пеллегрин на частных Alfa Romeo Monza.
Все предвещало битву между Кампари и Борзаччини.

Борзаччини родился в Тернии 28 сентября 1899 года. Родители назвали его в честь русского анархиста Михаила Бакунина, и у него возникли неожиданные проблемы, когда к власти пришли франкисты Муссолини. Русское имя не казалось им идеальным для гонщика-героя, и Борзаччини заставили стать Марио Умберто. Борзаччини гонялся на мотоциклах, прежде чем стать автогонщиком. На Salmson он выигрывал подъемы на холмы в 1926-27 годах и побеждал в своем классе в Coppa Ciano, Coppa Acerbo и Targa Florio. Затем он присоединился к Maserati и побеждал в Coppa Ciano и Coppa Pistoiese в 1927 году. Затем последовала победа в Coppa Etna в 1928 году. А 1929 он был вторым в Триполи и Александрии. В 1930 он привел Maserati "Sedici Cilindri" к победе в Гран При Триполи, но не смог набрать очки на этой же машине в Индианаполисе.
В 1931 году он сел за руль Alfa Romeo в Scuderia Ferrari и стал близким другом Тацио Нуволари. У него была скорость, но не удача. Он финишировал вторым в Targa Florio, Гран При Монцы, Италии, Бельгии и Франции, и победил только в менее важной гонке в Авеллино. В 1932 году он сумел победить в Mille Miglia, пришел вторым в Гран При Франции и Монцы и третьим – в Гран При Италии и Германии. В 1933 году он был вторым в Монако за Alfa Romeo, а потом Нуволари решил перейти в Maserati. Борзаччини не колебался ни секунды, последовав за своим другом.
Борзаччини был одним из гонщиков, которые получили часть денег от лотереи в Гран При Триполи 1933 года. Позже директор команды Mercedes Альфред Нойбауэр в шутку спросил его: «Я слышал, твой бумажник вырос со времени Триполи. Что, черт возьми, ты будешь делать со всеми этими деньгами?» - «Вам я могу сказать правду, сеньор Нойбауэр, - прошептал Борзаччини. – Когда я буду один, я закрою все двери, опущу занавески, сяду и пересчитаю наличность. И если вся сумма все еще там будет…тогда я включу вентилятор и станцую среди этого пляшущего блеска!». Что говорит о том, что Борзаччини не был лишен чувства юмора. На самом деле, Борзаччини был очень рад такому итогу Гран При Триполи, потому что по сравнению с большинством других гонщиков, он был беден и эти деньги позволили ему обеспечить достойную жизнь жене и детям.

Дуэль Кампари/Борзаччини началась с драматического старта, когда машины унеслись к Норт-Курва. Минуту был слышен только отдаленный рев моторов, пока машины атаковали друг друга на дальней части трассы. Зрители поднялись на ноги, все смотрели в сторону выхода из Саус-Курва. Вот и они, одна, две, три быстро растущие точки. Это номер 22 или 26? Кампари или Борзаччини? Нет, это номер 24! Балестреро! Затем номер 38, Пеллегрини, и 34 - "Mlle. Hell-Nice"! На трибунах хаос. Где остальные?
Проезжая мимо боксов, Балестреро жестикулирует, показывая, что случилась авария, и исчезает в Норт-Курва. Гонка продолжается, но зрителей больше интересует, что случилось, чем сражение между частниками на Monza. Наконец, через 22 минуты Балестреро и Пелегрини финишируют. Но все еще не окончено. "Mlle. Hell-Nice" прошли на круг, и согласно правилам она должна сделать еще один круг в одиночестве. Через 26 минут после старта, наконец, финиширует и она. Две минуты ожидания, пока она проходит свой медленный круг, и наконец, двигатели смолкают. Теперь должны объявить, что случилось. Зрители ждут… ждут… и ждут.

Наконец, громкоговорители оживают. «В Саус-Курва случилась небольшая авария. Позже мы сообщим подробнее». И тишина. Это единственное объявление было встречено недовольным гулом и свистом с трибун. Конечно, случилась авария, идиоты! Но что именно случилось и где гонщики?
На дороге от Саус-Курва показалась человеческая фигура. Некоторые из зрителей узнали Фернандо Барбьери. Они выкрикивали вопросы, но он как будто полностью игнорировал зрителей, шел, опустив голову, держа шапочку и очки в руке, по направлению к боксам. Механики, гонщики и маршалы бросились к нему.
Скоро должны объявить!
Еще одна длинная пауза. Зрители становятся все более и более взволнованными и сердитыми, а разозленная толпа в Монце – это, должны вам сказать нечто «особенное».
Наконец: «В Саус-Курва случилась авария. Мы с сожалением сообщаем, что состояние Кампари очень серьезное, Борзаччини – чуть лучше, а Кастельбарко и Барбьери практически невредимы».
Но что произошло?
На задней прямой первого круга Кампари прошел Борзаччини в борьбе за лидерство. Спускаясь к Саус-Курва, Alfa Кампари начала скользить, возможно из-за масла, а возможно из-за слишком высокой скорости и недостатка передних тормозов. Так или иначе, переднее колесо оказалось в воздухе (заметьте, что это старый бэнкинг в Монце с менее острым склоном по углам, чем было у построенного в пятидесятые), и машину пронесло вдоль стены около сотни метров, прежде чем выбросило с трассы и перевернуло. Кампари погиб мгновенно, погребенный под своей машиной. Позади него царил хаос, гонщики пытались затормозить, чтобы не столкнуться с ним и друг с другом. Три машины сошли с трассы и перевернулись. Барбьери и Кастельбарко чудом остались более-менее невредимы, но у Борзаччини не было шансов: он лежал рядом со своей Maserati со сломанной шеей. (По другим версиям, сначала на масле развернуло Борзаччини, а Кампари вылетел, пытаясь увернуться от столкновения).
В боксах царит хаос. Люди бегают, спорят, жестикулируют. Машины выталкивают на старт и убирают назад. Зрители в ярости. Еще одно совещание гонщиков. Саус-Курва вычистили более тщательно.
Прошло два часа, прежде чем организаторы подготовили старт третьего заезда. Здесь только пять участников: Черси на Bugatti, Бьондетти на MB Speciale, Корнаджиа-Медичи на Alfa Romeo Monza, Эрл Хау и Леу оба на Bugatti. Ипполито Берроне, Джулио Аймини и Пьеро Таруффи отказались стартовать. Медленный заезд завершился победой Леу.
Несмотря на катастрофу, шоу должно было продолжаться. Скоро должно было стемнеть. Финальный заезд сократили с 22 кругов до 14, и организаторы старались подготовить 11 машин к старту как можно быстрее. Упал флаг, и лидерство захватил Чайковски, преследуемый Леу. А на девятом круге случилась еще одна авария, закрепившая за этим днем название «черное воскресенье». Чайковски зашел слишком широко в Саус-Курва, опять колеса вынесло за пределы трассы, машина перевалила за край и рухнула вниз, превратившись в огненный шар, погребя под собой гонщика. (По другим версиям, двигатель Чайковски взорвался, бензопровод был пробит и кипящий бензин выплеснулся на гонщика. Не видя ничего, он и разбился).

Кампари был мертв, для Борзаччини оставалась небольшая надежда – но он умрет тем же днем в больнице в Монце.. Все это стало чудовищным ударом для Энцо Феррари. Scuderia Ferrari существовала всего четыре года, и Кампари был первым, кто погиб за рулем машины Феррари. В тот день Энцо Феррари ожесточился в своем отношении к гонщикам. Ударом это стало и для Нуволари, который потерял лучшего друга, напарника и соперника за долгие годы. Большую часть ночи он провел в больнице Монцы с несчастными семьями. Из-за изношенных шин Нуволари отказался стартовать в этой гонке, и только поэтому не оказался вовлеченным в эту трагедию, ведь он обязательно бы сражался в первых рядах.

Мир автогонок был ошеломлен. Он потерял троих из своих лучших пилотов за один день.
Сейчас знатоки истории гонок считают события в Монце 1933 года границей двух эпох – особенно для Энцо Феррари. Это стало концом веселых гонок и стало началом новой, жесткой эры.

Феррари о Кампари
С 1920 до 1933 года Джузеппе Кампари играл важную роль в жизни Энцо Феррари: как друг, соперник, напарник и позже подчиненный. В своей книге «Piloti Che Gente» Феррари вспоминает о Кампари с любовью.
«Кампари начал работать тест-пилотом Alfa, будучи еще практически мальчиком. Я помню его необыкновенное мастерство в смене передач: даже в 1920 году он мог переключать передачи без рывков. Он был настоящим чемпионом.
Впервые я познакомился с ним на Targa Florio в 1920 году, и уже тогда он был полным, но необычайно сильным. Чёрные волосы покрывали всё его тело, как блестящая обезьянья шерсть, кожа под которой всегда была влажной от пота.
По секрету он сообщил мне о двух своих страстных увлечениях: автогонках и пении. Он так и не смог выбрать что-то одно и всю жизнь разрывался между успехами в гонках и бесконечными мечтами об опере.
В личности Кампари было что-то неповторимое. Он был непосредственным, искренним и абсолютно не амбициозным. Он не только гонялся с исключительной храбростью, он был стойким бойцом, человеком, не обращавшим внимания на риск, если речь шла о победе».

Борзаччини и Кампари