Новости Индикара и Инди Лайт

[Marcus Kipelov]

Важно не то взлетает ли болид или нет. Важно остаются ли гонщики, зрители, стюарды, механики целыми и невредимыми. Только это и имеет значение. Гонщики гибли и без взлетов их машин.

[Vasill_Mozglowski]

Сообщение от M-S-A-N

А вот здесь совершенно никто не взлетел, хотя скорость очень высокая.

а этим ты что хотел сказать?

то, что разница в скорости при контакте между машинами была гораздо ниже? или то, что здесь у фиттипальди не ломалась подвеска, часть днища не оказалась выше, чем имелось в виду, и весь автомобиль в целом не стал работать как крыло и взлетать?

[Marcus Kipelov]

Шектер сказал что бы не волновались. Он никуда не уйдет.

[Fuel]

Сообщение от Vasill_Mozglowski

кажется, в 2001 году использовалась другая модель "даллары", разве нет?

Другая, да, привел как пример. никто не летал

[LuckyStrike FAN]

Ещё на тему летающих Даллар. Whoops.

Хорниш, Индианаполис, 2005

А вот авария, после которой многие, в том числе и Тони Джордж, заговорили о требующемся усовершенствовании защитной секции барьеров. Больше всего пострадали ноги Пабло, однако кокпит справился со своей задачей на ура.

Перес, Хоумстед, 2007

[m_que]

Пиппа Манн успешно перенесла операцию
Британская пилотесса получила серьезные ожоги правого мизинца во время аварии, унесшей жизнь Дэна Уэлдона. И, хотя эта операция незначительна, по сравнению с основной, которая пройдет через 2-3 недели, врачи уверены в ее полном восстановлении, которое должно произойти через 6 месяцев

[Alex Digger]

20 октября
FIA поможет INDYCAR в расследовании аварии в Лас-Вегасе

Руководство INDYCAR привлекло две сторонних организации для анализа причин массового столкновения на 12-м круге финальной гонки в Лас-Вегасе. Как сообщает Autosport, помогать администрации чемпионата в расследовании инцидента будут Международная автомобильная федерация (FIA) и Комитет автомобильных соревнований США (ACCUS).

В отличие от европейских и международных чемпионатов американские гоночные серии функционируют без тесного взаимодействия с FIA. За связь местных чемпионатов с Международной автофедерацией отвечает зонтичная организация ACCUS. Этот комитет выступает посредником в отношениях INDYCAR и NASCAR с FIA, а также выдает лицензии гонщикам из Соединенных Штатов.

Совместное расследование должно установить причины возникновения массового завала на 12-м круге заключительной гонки INDYCAR в Лас-Вегасе. Эта авария с участием 15 машин унесла жизнь двукратного победителя «Инди-500» Дэна Уэлдона. По мнению обозревателей, одной из предпосылок столкновения стало то, что на полуторамильный овал одновременно выпустили 34 болида.

«Этот автодром – готовая площадка для катастроф, – цитирует одного из участников завала Уилла Пауэра австралийская радиостанция Triple M. – Гонка на столь быстром суперспидвее, обладающем высоким углом наклона бэнкинга, провоцирует плотный поток машин. В таких условиях одна крошечная ошибка может спровоцировать большой завал. В Лас-Вегасе не бывает маленьких аварий: если ты вылетаешь здесь, то это всегда заканчивается ударом о бетонную стену».

«Самый страшный ночной кошмар – это вылететь на скорости 370 километров в час и попасть в заградительную сетку, – продолжил Пауэр. – Такие аварии многократно калечили гонщиков: я знаю пилотов, серьезно повредивших ноги в результате подобных вылетов. Когда мой автомобиль взлетел над трассой, я подумал: «ну вот и все, я лечу прямо в забор». В итоге, вначале я ударился об асфальт, и только затем мой болид бросило в заградительную сетку. После этого я увидел языки пламени, а дальше я ничего не помню. На самом деле, мне повезло. Вам достаточно неправильно приземлиться, и последствия будут куда хуже. Именно это произошло с Дэном».

Ранее команда Ganassi планировала после гонки INDYCAR провести на овале в Лас-Вегасе тесты нового болида, но гибель Уэлдона заставила конюшню отказаться от этой идеи. В испытательных заездах должен был принимать участие действующий чемпион INDYCAR Дарио Франкитти. «Конечно, новая машина должна быть протестирована, но не сейчас и не на этом автодроме», – написала жена Франкитти Эшли Джадд в своем твиттере.

Поминальная служба по Дэну Уэлдону пройдет в Индианаполисе 23 октября. У погибшего гонщика осталась жена и двое сыновей: двухлетний Себастьян и семимесячный Оливер.

Однако чуть позже

Руководство INDYCAR передумало просить помощь у FIA

Руководство чемпионата INDYCAR не будет обращаться к Международной автомобильной федерации (FIA) за помощью в расследовании аварии на овале в Лас-Вегасе. Соответствующее заявление администрации гоночной серии приводит Autosport.

Ранее сообщалось, что к изучению обстоятельств массового завала на 12-м круге финального этапа сезона приглашены FIA и Комитет автомобильных соревнований США (ACCUS). Тем не менее, пресс-служба INDYCAR опровергла собственное заявление.

«Согласно стандартам нашего протокола о безопасности, серия INDYCAR начала полномасштабное расследование инцидента, – говорится в новом коммюнике. – Некорректно указывать, что ACCUS и FIA будут официально участвовать в дознании, так как для проведения экспертизы приглашены только некоторые представители этих организаций. Окончательные результаты расследования будут обнародованы через несколько недель».

Приглашенным экспертам совместно с сотрудниками американского первенства INDYCAR предстоит выявить причины, которые привели к созданию опасной ситуации на суперспидвее и спровоцировали гибель двукратного победителя марафона «Инди-500» Дэна Уэлдона. В то же время, гонщики продолжают обвинять администрацию чемпионата, допустившую на старт гонки 34 машины.

«У всех пилотов было нехорошее предчувствие от этого овала, так как здешние бэнкинги имеют слишком сильный наклон, – написал пилот INDYCAR Ориоль Сервия на сайте команды Newman/Haas. – В Лас-Вегасе очень легко разогнаться до максимальной скорости, а поскольку мы все здесь гонщики, каждый из нас будет стараться прорваться на первое место. Конечно, такое иногда случается в автогонках, но от этого никому не легче».

Коллегу поддержал и действующий чемпион INDYCAR Дарио Франкитти. «Я уже говорил раньше: этот овал не подходит для гонок INDYCAR, – цитирует шотландца Autosport. – Здесь просто некуда деться от машин соперников. Вы попадаете в плотную группу из нескольких машин, и дальше любая оплошность приводит к колоссальным последствиям».

Регистратор доменных имен GoDaddy, который хотел спонсировать Дэна Уэлдона в 2012 году, запустил мемориальный сайт в память о гонщике. Одновременно с этим, инициативная группа в социальной сети Facebook основала группу, в которой поклонники INDYCAR собирают голоса в поддержку наименования нового шасси Dallara в честь Уэлдона. В итальянской компании уже пообещали исполнить пожелание болельщиков.

[Alex Digger]

Экс-президент FIA предложил INDYCAR закрыть кокпиты болидов колпаками

Бывший президент Международной автомобильной федерации (FIA) Макс Мосли заявил, что закрытый кокпит болида INDYCAR мог бы спасти жизнь Дэну Уэлдону. В интервью CNN британец призвал администрацию чемпионата повысить уровень безопасности соревнований.

«Я думаю, колпак над головой пилота мог бы помочь, – рассказал Мосли. – Время от времени в автогонках происходят подобные аварии: вспомните инцидент с Генри Сертизом в Формуле-2 и аварию Фелипе Массы на Гран-при Венгрии 2009 года. Находясь в открытом кокпите, гонщик постоянно подвергает себя опасности попадания в голову летающих объектов. В то же время, колпак улучшит аэродинамическую конфигурацию болида, сделав его быстрее. Этого мы не хотим, но для замедления автомобиля можно найти другие способы».

«Я считаю, руководителям INDYCAR нужно с холодной головой подойти к расследованию аварии, так как главной целью этой работы является предотвращение подобных инцидентов в будущем, – продолжил Макс Мосли. – Меня раздражает, что людей невозможно заставить думать о безопасности до того, как произойдет трагедия. В то же время, если посмотреть на видеозапись аварии в Лас-Вегасе, поражаешься, что никто кроме Дэна Уэлдона не пострадал. Это столкновение могло привести еще к двум или трем смертельным случаям, но огромная работа по повышению безопасности уберегла остальных пилотов».

Изначально в INDYCAR планировали привлечь Международную автомобильную федерацию к изучению предпосылок массового завала на 12-м круге финальной гонки в Лас-Вегасе, но затем американское первенство отказалось от этой идеи. Макс Мосли посоветовал администрации гоночной серии прислушаться к экспертам из Европы.

«Американские и европейские гонки уже взаимодействуют друг с другом, но если бы они наладили более тесное сотрудничество, вы были бы поражены, каких результатов удалось бы достичь! – отметил Мосли. – Я знаю, что FIA представит INDYCAR любую помощь по их первой же просьбе».

http://motor.ru/news/2011/10/21/indy/

[Alex Digger]

Руководитель «Индикара» Рэнди Бернард приглашал чемпиона «Формулы-1» Кими Райкконена принять участие в финальном этапе серии в Лас-Вегасе. Однако финн решил отказаться от выступления. Напомним, что эта гонка закончилась страшной аварией, в которой погиб британский гонщик Дэн Уэлдон.

«Я не был уверен, что получу конкурентоспособную машину, поэтому отказался», – цитирует Райкконена Delfi Sport.

***

Экс-пилот «Формулы-1» Жан Алези все еще намерен выступить в знаменитой гонке «500 миль Индианаполиса», несмотря на трагедию, произошедшую с пилотом «Индикара» Дэном Уэлдоном.

Напомним, что не так давно Алези объявил о том, что постарается квалифицироваться на гонку, которая пройдет в следующем году, и это будет первое выступление француза на овальном треке.

Жан заявил, что, несмотря на гибель Уэлдона, он не поменял своего мнения и считает, что эта гонка является достаточно безопасной.

«Почему я должен менять свое мнение? То, что случилось в Лас-Вегасе, не произойдет в Индианаполисе – у бэнкингов там меньше наклон, а весь круг пройти на полном газу невозможно, за исключением квалификации.

Я не эксперт, но перед тем как принять решение, разговаривал с «Далларой», которая заверила меня в высоких стандартах безопасности», – цитирует Алези Autosport.

***

Экс-пилот «Формулы-1» Дэвид Култхард считает, что в «Индикаре» слишком высокие скорости, а также рассказал о том, что на заре гоночной карьеры всерьез задумывался об участии в этих гонках.

«У меня была мечта участвовать в американских гоночных сериях. Помню, когда был еще совсем молодым пилотом, сидел и смотрел по телевизору легендарную гонку «500 миль Индианаполиса», представляя, что когда-нибудь сам смогу принять в ней участие. А потом в аварию попал Нельсон Пике. В глазах до сих пор стоит картина того страшного инцидента. В тот момент моя мечта умерла.

Перед пилотами «Индикара» можно снять шляпу. Мог бы с семьей переехать в США, принять участие в гонках, но риск все же слишком велик. В «Формуле-1» уровень безопасности в общем и целом приемлем. Что же касается «Индикара», то тут, на мой взгляд, все осталось на уровне двадцатилетней давности.

Главная проблема – это запредельная скорость. На мой взгляд, нет никакой необходимости нестись на скорости в 350 км/час, колесо в колесо с соперниками. Для того чтобы доставить удовольствие зрителям, этого не требуется. На трассах «Формулы-1» стены, ограждающие трассу, тоже находятся очень близко, но средняя скорость болидов все же намного ниже», – написал Култхард в колонке Daily Teleghaph.

***

Чемпион мира «Формулы-1» Найджел Мэнселл поделился мнением о том, что организаторы гоночной серии «Индикар», в целях повышения безопасности должны отталкиваться от норм, принятых в «Формуле-1».

«В гонках «Индикар» в случае потери управления тебе просто некуда деваться. Когда происходит авария, ты врезаешься в стену через считанные доли секунды. Думаю, что организаторы «Индикар» должны позаимствовать пару идей из «Формулы-1». Когда там, на идентичных скоростях, пилот теряет управление, зона безопасности дает ему время постараться исправить ситуацию», – цитирует Мэнселла Би-би-си.

***

Легенда «Индикар» и чемпион мира по автогонкам в классе «Формула-1» Марио Андретти, в связи с гибелью Дэна Уэлдона в гонке в Лас-Вегасе, рассказал о том, что нужно улучшить автодромы с целью повышения безопасности пилотов.

«То, что в этой ужасающей аварии больше никто серьезно не пострадал – просто невероятно. С Дэном Уэлдоном произошло несчастье, так как его машина взлетела в воздух и, пролетев мимо основной часть безопасно сконструированных отбойников, врезалась в стену. Дэну очень не повезло.

Эта трагедия должна заставить организаторов задуматься над улучшением безопасности. Ведь инцидент произошел на одном из самых безопасно сконструированных овальных треков. К сожалению, полностью исключить риск подобных аварий невозможно. Однако нужно сделать все необходимое для увеличения безопасности гонщиков. Нельзя, чтобы нечто подобное повторилось в будущем», – цитирует Андретти Autosport.

***

Пятикратный чемпион NASCAR Sprint Cup Джимми Джонсон высказал мнением о том, что гоночные соревнования не должны проводиться на овальных трассах.

«То, что произошло – ужасная трагедия. Не могу себе представить, что сейчас чувствуют родные и близкие Дэна Уэлдона. Видел все своими глазами. Чудо, что больше никто не пострадал.

Данный инцидент лишний раз показал, что гонки «Индикар» должны покинуть овальные трассы. В этом нет никакой необходимости. Те болиды, которые имеются в гонщиков в распоряжении, отлично будут смотреться на городских трассах и обычных автодромах. Когда же пилотируешь на овале – это всегда повышенный риск. От малейшего контакта велик риск взлететь в воздух, а чем это может закончится – все увидели на трассе в Лас-Вегасе», – цитирует Джонсона Autosport.

[Marcus Kipelov]

Мосли решил пропиариться на смерти Дэна.
Кстати и не только он. Но пусть это на их совести останется.

Кстати мир Ф1 похоже забыл про смерти двух работников трассы что случились в Монце 2000 во время аварии отлетевшее колесо убило пожарного если я не ошибаюсь. А в Австралии 2001 стюарда так же убило колесо.
Некоторые из мира Ф1 говорят что ни кто не умер у них с 94г. Но это не так. Или для них смерть не гонщика не имеет значения?