Тесты в Хересе 4-7 декабря 2007 года

[Trofi99]

А можно как-нибудь, не дожидаясь вечера, узнать кто на какой резине ездит?

[Marcus Kipelov]

данные 19:28(по МСК.)


Coureur Team Chassis Laptime Verschil Laps
1 Lewis Hamilton McLaren MP4-22 1:19.371 73
2 David Coulthard Red Bull Racing RB3 1:19.421 + 0.050 80
3 Felipe Massa Ferrari F2007 1:19.761 + 0.390 97
4 Kimi Räikkönen Ferrari F2007 1:19.779 + 0.408 87
5 Pedro de la Rosa McLaren MP4-22 1:19.887 + 0.516 62
6 Nelson Piquet Jr. Renault R27 1:19.982 + 0.611 71
7 Christian Klien Force India F8-VII 1:20.187 + 0.816 86
8 Sebastian Vettel Toro Rosso STR2 1:20.398 + 1.027 57
9 Giancarlo Fisichella Force India F8-VII 1:20.470 + 1.099 102
10 Robert Kubica BMW Sauber F1.07 1:20.487 + 1.116 118
11 Timo Glock Toyota TF107 1:20.523 + 1.152 54
12 Sebastien Bourdais Toro Rosso STR2 1:20.533 + 1.162 75
13 Nico Rosberg Williams FW29 1:20.671 + 1.300 66
14 Andreas Zuber Super Aguri F1 SA07 1:20.897 + 1.526 109
15 Mark Webber Red Bull Racing RB3 1:20.944 + 1.573 41
16 Nico Hülkenberg Williams FW29 1:21.068 + 1.697 67
17 Anthony Davidson Super Aguri F1 SA07 1:21.076 + 1.705 74
18 Rubens Barrichello Honda RA107 1:21.184 + 1.813 103
19 Kamui Kobayashi Toyota TF107 1:21.699 + 2.328 118
20 Nick Heidfeld BMW Sauber F1.07 1:22.875 + 3.504 93

[stop]

Все смешалось в команде Honda

Команда Honda продолжает нервировать своих конкурентов – под именем Super Aguri на тестах выступают не только болиды Honda, но и пилоты «материнской» японской конюшни.

Вчера только Дженсон Баттон был задействован в тестах в качестве пилота Honda, в то время как Майк Конвей и Джеймс Росситер якобы выступали за Super Aguri. На самом деле, команда Super Aguri использовала абсолютно аналогичное шасси, а Майк Конвей работал (как, вероятно, и Росситер) по тестовой программе “взрослой” Honda.

В определенной степени, подобным занимаются Red Bull и Scuderia Toro Rosso, однако в этом случае за команду из Фаенцы не выступают “чужие” пилоты. Ожидается, что по ходу тестов Honda продолжит придерживаться подобной тактики.

Использование услуг Super Aguri позволяет Honda фактически обойти ограничение на тесты.

http://www.formulamag.com/news/show/3580

[stop]

Первый раз в первую Формулу: Вилла и Хюлкенберг довольны

Хави Вилла и Нико Хюлкенберг не скрывают чувства глубокого удовлетворения от первых в их карьере тестов в Хересе.

Вилла начинал день на BMW-Sauber. Трасса была очень холодной и неопытный пилот не смог показать хорошего времени. Но он не унывает - результат не главное.

“Дебют удался очень хорошо. Конечно, я заметил много отличий по сравнению с GP2, особенно в аэродинамике. Моей целью было не показать хорошее время, а научиться работать с BMW. Сначала, управлять болидом было довольно необычно, но затем, после трех-четрех кругов, у меня появилась уверенность в машине.

До начала тестов я не знал о болиде Ф1 ничего конкретного. Мощь BMW-Sauber особенно сильно ощущается в поворотах, которые можно проходить гораздо быстрее”, - заявил изданию AS Хави Вилла.

Нико Хюлкенберг дебютировал в стиле своего знаменитого соотечественника - молодой немец проехал свой лучший круг быстрее чем Казуки Накаджима.

“Скорость и тормоза - как будто машина прилетела с другой планеты. Но я быстро привык”, - отметил Нико Хюлкенберг в интервью NRZ. “Я познакомился с командой Williams и посмотрим, как будет развиваться сотрудничество”, - сообщил Нико в беседе с Frankfurter Rundschau. “Но я очень быстро приспособился, несмотря на то, что в кокпите очень много всяких кнопок и лампочек”, - пошутил Нико.

http://www.formulamag.com/news/show/3583

[stop]

Монтаньи благодарит Force India

Вчера Джанкарло Физикелла и Франк Монтаньи провели тестовые заезды вместе с Force India.

Сегодня Джанкарло продолжит работу с командой в Хересе, а вот место в болиде Монтаньи займет еще один претендент на позицию основного гонщика в 2008 году Кристиан Клин. В первый день тестов француз уступил лучшему кругу итальянца приблизительно одну десятую.

Франк Монтаньи: “День получился хорошим. Нам немного не повезло во время заездов на новых покрышках- на первом комплекте мне пришлось сбавить скорость, а во время использования второго комплекта на трассе появились красные флаги. В любом случае, мне очень понравилось работать с этой командой. Было интересно узнать, как организована работа в Force India. Думаю, мы хорошо потрудились. К сожалению, трасса в Хересе достаточно требовательна к покрышкам, и мы столкнулись с их высоким износом. Конечно, это не помогало нам заниматься настройками, но думаю, что команда получила кое-какую полезную информацию. Спасибо им за предоставленную возможность поучаствовать в тестах”.

Многие наблюдатели уже, впрочем, попрощались с колоритным французом - скорее всего, в Ф1 его больше не увидят.

http://www.formulamag.com/news/show/3586

[stop]

В Хересе McLaren и Renault испытали «щитки»

Во второй половине чемпионата 2007 года Ferrari и Toyota испытывали аэродинамические щитки на передних колесах, которые придают им обтекаемую форму, но во время вращения остаются неподвижными, поэтому официально разрешены регламентом соревнований.

Задача “щитков”- снизить турбулентность и улучшить обтекание воздухом всего болида. Williams, к примеру, предложила свою версию дизайна “щитков” во время последних тестов еще до конца сезона-2007, а вчера сразу две команды- McLaren и Ranault- впервые опробовали новые элементы.

“Командам приходится бороться с воздушным потоком в районе передних колес, но речь идет не только о снижении лобового сопротивления. Это не те элементы, которые можно легкоустановить на болид,”- сказал Паскаль Васселон из команды Toyota в интервью autosport.com.

По ходу сезона только трем командам удалось установить “щитки” на свои машины. Для воплощения проекта в реальность требуется внести массу изменений в аэродинамику болида.

“Представьте себе, насколько сложно заставить что-то оставаться неподвижным, когда все вокруг движется. Нам пришлось решить большое количество проблем до того, пока мы довели до ума это устройство. Окончательный его вариант был испытан в прошлом месяце в Барселоне,”- заявил Сэм Майкл, технический директор Williams.

Вчера в Хересе McLaren испытывала промежуточный вариант, а окончательный появится чуть позже. Отличительной чертой обтекателей Renault является более глубокий, чем у конкурентов, паз для гайковерта.

http://www.formulamag.com/news/show/3587

[stop]

Баттону понравилось гоняться на сликах

Вчера свой лучший круг во время первого дня тестовой сессии в Хересе Дженсон Баттон прошел на сликах – резине без канавок. Британец остался очень доволен поведением машины на новом типе покрышек.

На этой неделе команды получили несколько комплектов таких шин, а информация, собранная во время этих испытаний, будет использоваться для оценки перспектив возвращения сликов в 2009 году.

Баттон дебютировал в Королевских автогонках в 2000 году, поэтому не имеет опыта езды на сликах на мощных болидах Формулы-1, поскольку резина без канавок были запрещена регламентом 1998 года.

“Мне очень понравилось,- сообщил Баттон в интервью autosport.com.- Впервые в карьере пилота Ф1 я выступал на сликах, и болид вел себя более предсказуемо. Последний раз я гонялся на сликах в Формуле-3, поэтому сегодня получил немало удовольствия. Очевидно, что впереди еще много работы, но слики оставили хорошие впечатления. На резине без канавок машина ведет себя стабильнее в высокоскоростных поворотах и, возможно, вы можете подбираться ближе к болидам, которые на трассе находятся впереди вас. Но в медленных поворотах, по моему мнению, эта резина немного уступает резине с протекторами”.

http://www.formulamag.com/news/show/3592

[stop]

Ник Хайдфельд доволен поведением болида на сликах

Свой лучший круг во время первого дня тестовой сессии в Хересе Ник Хайдфельд прошел на сликах. Всего на новом типе покрышек немец преодолел 10 кругов.

У Ника уже есть опыт езды на сликах. В конце 90-х он работал тест-пилотом в команде McLaren и откатал одну из тестовых сессий в Сильверстоуне на резине без канавок.

“Если я не ошибаюсь, в последний раз я ездил на сликах на болиде Формулы-BMW во время PR-мероприятия мюнхенской компании,- сообщил Хайдфельд в интервью autosport.com.- А в гонках на сликах я принимал участие в Формуле-3000 (так раньше называлась серия GP2). В 2000 году, когда я дебютировал в Формуле-1, мы уже выступали на покрышках с канавками. Когда я сегодня выехал на трассу, машина вела себя странно, будто я вернулся в прошлое, но мне очень понравилось”.

Время Ника на сликах оказалось на 0,6 секунды быстрее времени Педро де ла Росы- лучшего гонщика на прежнем варианте шин.

“Конечно, уровень прижимной силы выше,- продолжил Хайдфельд.- Машиной легче управлять. Кажется, в отличие от резины с канавками, слики прощают некоторые ошибки пилотирования. Болид вел себя более предсказуемо, но я проехал всего 10 кругов, поэтому рано о чем-то говорить с уверенностью. Перед началом тестов я ожидал, что в медленных поворотах разница между сликами и стандарными покрышками будет очень большой, а в быстрых- меньше. На самом деле все оказалось как раз наоборот. Меня это очень удивило”.

http://www.formulamag.com/news/show/3594

[stop]

Браун: «Нас ожидают сложные деньки»

Во вторник Росс Браун, переодетый в униформу Honda, следил за тестовой сессией своей новой команды в Хересе. Англичанин остался доволен своим визитом и готов к любым трудностям, с которыми он будет сталкиваться на своей новой должности.

“Существует много причин, из-за которых я решил вернуться в этот спорт и стать частью команды,- объяснил Браун.- Думаю, работа в Honda- отличный вызов для нас, ведь мы хотим достичь самого высокого уровня. Я с нетерпением этого ожидаю. Конечно, нас ожидают сложные деньки, но у команды есть потенциал и мы готовы через это пройти”.

Визит в Херес Браун назвал очень полезным.

“Было очень интересно,- признался англичанин.- Я много слышал об этой команде, но хотел взглянуть на ее работу прямо с трассы, поэтому день был очень полезным. Я встретился с людьми, посмотрел на их работу, оценил их методы и увидел машину в действии. MES (единый блок управления двигателем McLaren)- это новая вещь для меня, и мне до сих пор нужно разобраться, как она работает. Но, судя по всему, команда неплохо справляется с его внедрением. В этом году у них не было быстрого болида, но, как мне кажется, нет ничего неправильного в методе их работы. Они отлично справляются со своей работой, поэтому не вижу причин, по котором мы не будем прогрессировать”.

http://www.formulamag.com/news/show/3597

[Marcus Kipelov]

Данные на 16:47


Coureur Team Chassis Laptime Verschil Laps
1 Felipe Massa Ferrari F2007 1:19.463 0
2 Michael Schumacher Ferrari F2007 1:19.885 + 0.422 0
3 Robert Kubica BMW Sauber F1.07 1:20.031 + 0.568 0
4 Nick Heidfeld BMW Sauber F1.07 1:20.125 + 0.662 0
5 Mark Webber Red Bull Racing RB3 1:20.149 + 0.686 0
6 Lewis Hamilton McLaren MP4-22 1:20.273 + 0.810 0
7 Sebastian Vettel Toro Rosso STR2 1:20.366 + 0.903 0
8 Nelson Piquet Jr. Renault R27 1:20.716 + 1.253 0
9 Pedro de la Rosa McLaren MP4-22 1:20.796 + 1.333 0
10 Kazuki Nakajima Williams 1:20.846 + 1.383 0
11 Rubens Barrichello Honda RA107 1:20.977 + 1.514 0
12 David Coulthard Red Bull Racing RB3 1:21.055 + 1.592 0
13 Jarno Trulli Toyota TF107 1:21.145 + 1.682 0
14 Sebastien Bourdais Toro Rosso STR2 1:21.354 + 1.891 0
15 Takuma Sato Super Aguri F1 SA07 1:21.869 + 2.406 0
16 Nico Rosberg Williams FW29 1:21.887 + 2.424 0
17 Timo Glock Toyota TF107 1:21.990 + 2.527 0
18 Vitantonio Liuzzi Force India F8-VII 1:22.853 + 3.390 0