новости

[Aleksus]

Сообщение от Dj RaScoolBaS

Но отношение того Ричардса к Мику, полагаю, изменилось и не в лучшую сторону после такого ответа.

Не думаю.Ричардс знает Мика как облупленного и тем более его несдержанную манеру в интервью.И ,кроме всего прочего,это его протеже.Без Ричардса вряд-ли бы Мик попал в Мини.

[Dj RaScoolBaS]

Сообщение от Aleksus

И ,кроме всего прочего,это его протеже.

Не знал. Это многое меняет.

[Aleksus]

Микко Хирвонен: "Почему я перешел в Citroen..."

Наступил 2012 год, а это значит, что контракт Микко Хирвонена с Ford завершен и теперь финн может комментировать свой новый контракт с Citroen. В своей колонке на сайте Autosport.com новобранец французской команды рассказал о том, почему он перешел в новый коллектив и как ему там живется. Итак, прямая речь Микко Хирвонена...

Микко Хирвонен: Это странно, это очень странно. Чьи это ноги? Они красные! После всех этих лет, когда я сидел в раллийном автомобиле в сине-белом комбинезоне, во время первых тестов Citroen я чувствовал себя довольно необычно. Такое чувство, что я занимаюсь шпионажем...

Но вот я сижу и жду начала первых тестов Citroen DS3 WRC. Это так захватывающе! Думаю, что кое-кто из вас задается вопросом, как я здесь очутился?

Ну что же, о переходе в Citroen меня заставило задуматься многое. Мой контракт с Ford заканчивался. Малкольм и Ford вели переговоры о контракте и решение этого вопроса должно было отнять много времени. Мы же общались со всеми остальными.

Я всегда думал, что было бы очень здорово выступать за Citroen. После того, как мы сражались против них на протяжении долгого времени, я посчитал, что неплохо будет посмотреть, как это работает и что за автомобиль DS3. У нас появилась возможность перейти в Citroen. Это был нелегкий выбор, но иногда полезно попробовать что-то новое.

Во время переговоров я ничего не обсуждал с Себастьяном Лёбом. Все обсуждения проводились секретно и втайне от СМИ. Но, как только все было решено, он был рад приветствовать меня. Во время тестов у нас была короткая встреча, но мы быстро сошлись и он потратил какое-то время на то, чтобы рассказать мне про автомобиль. Он уже оказал мне большую помощь.

Но я пришел сюда для того, чтобы пилотировать автомобиль и я уже начал делать это. Дважды. Я уже ездил на гравийных и асфальтовых тестах. Мне удалось проехать довольно большую дистанцию во время каждой из тестовых сессий, я просто хотел сесть за руль и ездить... Пока что я не занимался настройками или чем-либо подобным, я не пробовал делать какую-либо работу, направленную на развитие автомобиля - я просто хотел поездить и прочувствовать автомобиль.

Честно говоря, я не ждал, что автомобиль будет серьезно отличаться. Если вы посмотрите на результаты прошлого года, то вы согласитесь с этим. Не было такого - я сяду на DS3 и буду выигрывать полсекунды после первого же поворота. Машины очень близки. Но интересен тот факт, что машины работают абсолютно по-разному! Citroen и Ford исповедуют абсолютно разные идеологии постройки раллийных автомобилей. Привыкание к этому потребует определенного времени, но настоящим приятным сюрпризом для меня стало то, как я вписался сюда и то, как работают машина и команда.

Одним из самых больших сюрпризов для меня стало то, как на тестах работала команда. Конечно же, обе команды работают изо всех сил и в Citroen меня замечательно встретили. Я думал, что будет довольно трудно из-за того, что я не говорю по-французски и я не знал, насколько хорошо в команде говорят по-английски. Но все прошло очень и очень хорошо!

Важным отличием является разный подход к работе в команде. Они работают на высочайшем уровне, но во время обеда вся работа прекращается, команда делает перерыв и коллектив обедает, причем с красным вином! Такой подход стал для меня сюрпризом.

Я могу сказать, почему они делают перерыв - еда по-настоящему хороша. Я все же провел много лет с Миком (шеф-повар команды Ford). Возможно я буду скучать по яичнице с беконом по утрам, но я уверен, что смогу привыкнуть к этому. Я попробую изучать французский. Думаю, что это довольно сложный язык. Итальянский или испанский были бы проще, но я буду стараться.

Помогает работа с механиками - я все время спрашивал у них, как называется та или иная деталь на французском, а они спрашивали меня, как это будет звучать на финском. Я буду стараться, но не обещаю, что смогу вести беседу к концу Ралли Монте-Карло! Но мой французский уже в десять раз лучше, чем месяц назад. Ca va? Вы постоянно что-то подхватываете...

Пока же я жду не дождусь, когда вернусь в гонки и смогу начать борьбу. Все всё знают о Citroen, знают о ее достижениях и знают, на что способна команда. Теперь я являюсь ее частью и взволнован по поводу будущего.

Ближайшее будущее выглядит достаточно хорошо - я могу работать в фоновом режиме, постепенно привыкая к новой команде. Я буду осваивать автомобиль, наращивая скорость. Никто не говорит мне, чтобы я ехал медленно - думаю, что по-прежнему смогу ехать достаточно быстро. Я буду сражаться с Яри-Матти Латвалой и Петтером Солбергом, поэтому мы должны атаковать и найти пределы. Но я буду поддерживать команду и бороться за титул в заводском зачете. Впрочем, это не означает, что я не могу выигрывать гонки, если возникнет такая возможность.

Без сомнений - поначалу будет очень непривычно бороться против Ford. Будет очень странно. С этой командой у меня связаны фантастические воспоминания. В 2006 и 2007 году мы вместе выигрывали титулы в зачете производителей. Быть участником этого было здорово, но лучшими воспоминаниями для меня остаются люди. У меня там осталось много друзей. Зачастую то, что мы делали, не являлось тяжелой работой, а было приятным времяпрепровождением с парнями.

Мы были очень близки и добились множества хороших результатов на отличных гонках. Когда я в последний раз покидал M-Sport перед Рождеством - это было очень эмоционально. Малкольм Уилсон и Кристиан Лорье пожелали мне удачи и успехов, но не слишком много удачи и успехов!

[Aleksus]

BMW и Prodrive: развод неминуем?

Немецкие автоспортивные СМИ утверждают, что разрыв между BMW и Prodrive - дело ближайших недель. Кажется, официальной команде Mini WRC Team осталось жить недолго...

По мнению обозревателя сайта rallye-magazin.de, о предстоящем разводе будет объявлено после Rallye Monte-Carlo. Обе стороны пока не хотят портить такой праздник, как возвращение Mini в легендарную гонку (где британская марка в 60-х годах одержала три победы) и готовы проработать вместе до конца января.

Хорошо известно, по какой схеме должны были строиться отношения между концерном BMW и компанией Дэвида Ричардса Prodrive при реализации проекта Mini WRC Team. Немцы оказывают техническую поддержку (подготовка двигателей) и решают все вопросы с омологацией, а британцы занимаются подготовкой и обслуживанием гоночной техники, а также поисками крупного спонсора для команды.

Несмотря на достижения минувшего сезона (два подиума Даниэля Сордо), со спонсорами Prodrive пролетел вчистую. Немецкая сторона же дала понять, что ралли интересует ее поскольку-постольку и финансировать программу в WRC баварцы не намерены. Результаты налицо - Mini WRC Team так и не подал командную заявку в чемпионат мира, убрал из состава Криса Мика и выставил на продажу место второго номера.

Что же будет после Монте-Карло? Вряд ли проект Mini-Prodrive в одночасье прекратит свое существование - все-таки на автомобили Mini John Cooper Works (как S2000, так и WRC) уже появился определенный спрос. Так что Ричардс еще какое-то время сможет вести клиентскую программу, однако в этом случае ему придется платить BMW за поставки двигателей. Кроме того, без заводской поддержки не получится омологировать очередные эволюции раллийного автомобиля...

[Aleksus]

Оливье Кеснель покидает пост руководителя Citroen

Сегодня Citroen Racing распространила пресс-релиз, в котором объявила о том, что Оливье Кеснель, последние четыре года занимавший должность руководителя заводской команды, покидает свой пост.

Как сообщается в заявлении команды, отныне роль Кеснеля будет выполнять 44-летний Ив Маттон, который ранее выступал в качестве менеджера команды и главы «клиентского» отделения. Оливье, в свою очередь, останется директором Peugeot Sport.

Фредерик Банзе, генеральный менеджер Citroen: «Я хотел бы поблагодарить Оливье Кеснеля за работу, которую он проделал, на протяжении четырех лет выступая как руководитель Citroen Racing. Под его управлением Citroen каждый год выигрывал чемпионские титулы - как в заводском, так и в личном зачетах. Задача Ива Маттона будет заключаться в том, чтобы поддержать эту высокую планку».

Предполагается, что Ив Маттон будет отчитываться напрямую Фредерику Банзе. Кроме того, стало известно, что роль заместителя руководителя команды будет выполнять технический директор Ксавье Местелан-Пиньон.
www.nextgen-auto.com

[Aleksus]

FIA все еще рассчитывает на Mini


Ситуация вокруг Mini WRC Team, похоже, запуталась окончательно - поступает совершенно противоречивая информация, а в Prodrive упорно хранят молчание.

Совсем недавно немецкий сайт Rallye Magazin объявил, что BMW с Prodrive расстанутся в самом скором времени, что может поставить крест на официальной команде Mini WRC Team. Но сразу же последовала информация британского Autosport, что в FIA намерены любой ценой удержать Mini в чемпионате мира.

По словам британских журналистов, ссылающихся на анонимный источник в FIA, команда Mini WRC Team уже в течение ближайшей недели должна зарегистрироваться в качестве официального участника в зачете производителей. Причем в FIA готовы дать ряд дополнительных поблажек - лишь бы WRC не превратился вновь в первенство двух марок, Citroen и Ford...

Возникает один серьезный момент - если Mini WRC Team будет разрешено заявиться в качестве официальной заводской команды, то ее экипажи должны будут выступить на всех этапах чемпионата мира. А ведь еще недавно было объявлено, что Даниэль Сордо выступит только на 10 этапах и пропустит заокеанские гонки в Мексике, Аргентине и Новой Зеландии. Как быть в таком случае?

В Autosport предполагают, что на этапах вне Европы место Даниэля может занять любой пилот, имеющий бюджет хотя бы на один старт в чемпионате мира. То есть место первого пилота тоже будет выставлено на продажу, хотя, согласно правилам, первый номер заводской команды обязан выступить на всех этапах - замена допускается только в крайнем случае (увольнение пилота или травма). По мнению Autosport, в FIA вполне могут закрыть глаза на это нарушение - для них гораздо важнее удержать Mini в чемпионате мира.
www.almrally.ru

[Aleksus]

Остберг продолжит выступления с Ford

Остберг продолжит выступления с Ford
Мадс Остберг заключил сделку, которая позволит ему в 2012 году продолжить свои выступления с Ford.

Норвежец примкнул к команде M-Sport Stobart Ford в прошлом сезоне после того, как много лет выступал на Subaru в качестве частника. Поскольку в этом году Мадс не подал заявку на участие в открывающем сезон Ралли Монте-Карло, у многих возникли определенные опасения относительно его ближайшего будущего.

Однако теперь Остберг рад сообщить, что вернется в чемпионат мира и вместе с Ford проедет как минимум 11 этапов. Норвежец начнет свою программу с этапа в Швеции и продолжит на всех оставшихся этапах, не считая Ралли Новой Зеландии. Последнее, впрочем, может быть внесено в программу дополнительно.

Мадс Остберг: «Я счастлив подтвердить, что вопрос команды, автомобиля и программы на 2012 год теперь дело решенное. Для меня было важно продолжать прогрессировать после 2011 года, получив хорошую программу, конкурентоспособный автомобиль и открытую возможность всякий раз добиваться самых высоких результатов. Все эти элементы собраны в новом соглашении».


Мортен Остберг, отец Мадса: «Что касается удаленных ралли, то мы хотели бы проехать каждое из них. Но из-за того, что такая идея подорвала бы наш бюджет, нам пришлось отказаться от двух стартов - в Ралли Монте-Карло, как наиболее дорогом и логистически сложном из всех европейских этапов, и в Ралли Новой Зеландии».

Сезон-2011 Остберг завершил на шестом месте. 24-летний пилот начал свой первый сезон с Ford, лидируя в Ралли Швеции, которое в результате завершилось для него на втором месте. Аналогичный результат норвежец показал в финале чемпионата, на Ралли Великобритании.
www.wrc.com

[Aleksus]

FIA разрывает контракт с NOS!


Международная автомобильная федерация опубликовала пресс-релиз, из которого следует, что компания North One Sport утратила статус официального промоутера чемпионата мира по ралли.

В заявлении говорится о том, что NOS не сумела предоставить FIA гарантий, которые позволили бы продолжить сотрудничество с ней. Заверения же представителей North One Sport о том, что фирма вот-вот найдет подходящего инвестора, по мнению FIA, не имеют под собой никаких оснований.

«FIA требовались твердые гарантии того, что компания North One Sport способна выполнить свои договорные обязательства и обеспечить проведение в 2012 году Ралли Монте-Карло и чемпионата мира по ралли, - говорится в пресс-релизе, опубликованном в воскресенье. - К большому сожалению и разочарованию, таковых гарантий в адрес FIA представлено не было. Как следствие, FIA была вынуждена расторгнуть контракт с компанией NOS, которая очевидно не может выполнить взятые на себя обязательства, что является нарушением договора.

FIA всецело поддерживало и сотрудничало как с NOS, так и с руководством учредителя, компании CSI (Convers Sports Initiatives, в настоящий момент проходящая через процедуру банкротства), в их попытках привлечь инвесторов. Вопреки распространенной в СМИ информации, FIA не известно о чьем-либо намерении приобрести NOS, не считая заинтересованности ряда инвесторов, не подтвержденной конкретными действиями».

Помимо этого, в своем заявлении Федерация говорит об уверенности в своевременном и должном проведении Ралли Монте-Карло, которое стартует менее, чем через десять дней.

«FIA оказывала поддержку всем заинтересованным сторонам, и дала достаточно времени, чтобы найти верное решение, - гласит заявление. - К сожалению, компания NOS не сумела выполнить свои обязательства по контракту, а также не смогла привлечь инвестора, который обеспечил бы проведение чемпионата мира.

В результате FIA столкнулась с беспрецедентной ситуацией за 10 дней до Ралли Монте-Карло, и теперь предпринимает срочные меры по обеспечению проведения чемпионата. Сейчас Федерация неустанно работает над тем, чтобы чемпионат прошел как планировалось, стараясь смягчить последствия невыполнения NOS своих обязательств».

Как уже сообщалось ранее, роль промоутера может взять на себя телеканал Eurosport, одновременно продвигающий собственную «альтернативу» в лице серии IRC.
www.wrc.com

[Grig16]

Сообщение от Aleksus

Как уже сообщалось ранее, роль промоутера может взять на себя телеканал Eurosport

Было бы чудесненько,как в старые добрые времена:обзор каждого дня и прямые включения.

[Aleksus]

Сообщение от Grig16

Было бы чудесненько,как в старые добрые времена:обзор каждого дня и прямые включения.

А почему в старые? У нас так и показывают всегда


Семь команд в WRC-2012!

После всех треволнений последних недель (проблемы с промоутером, минимальное количество участников чемпионата мира) наконец-то появилось какое-то подобие света в конце тоннеля...

Порадовал официальный релиз FIA, опубликованный 12 января - в раллийном чемпионате мира 2012 года подали заявки минимум семь команд, причем три из них заводские!

Как и следовало ожидать, в FIA сделали все возможное и невозможное, чтобы удержать Mini WRC Team - команда получила беспрецедентные поблажки. Прежде всего, Mini-Prodrive в 2012 году был избавлен от обязанности стартовать на всех этапах WRC - программа-минимум насчитывает семь раундов (включая два за пределами Европы). Правда, чтобы протолкнуть такой вариант, потребовалось получить согласие Citroen и Ford.

Кроме того, наконец-то было подтверждено участие второй фордовской команды - под названием M-Sport Ford World Rally Team (тот же Stobart Motorsport, но уже без титульного спонсора). Предполагается, что на всех 13 этапах в качестве лидера команды выступит эстонец Отт Тянак. Второй номер будет меняться - например, в Монте-Карло и Швеции зачетным пилотом команды станет россиянин Евгений Новиков.

Примечательно, что во всех новостях, связанных с Ford-B, практически не упоминались имена Мэттью Уилсона, Хеннинга Солберга и Мадса Остберга - все заявки этих экипажей на Монте-Карло и Швецию носят индивидуальный характер. Как знать - может, со временем появится еще одна фордовская команда? Срок приема заявок все равно истекает 27 марта.

Нассер Аль-Аттия решил не изобретать велосипед и пошел путем Калида Аль-Кассими, зарегистрировав отдельную команду под названием Qatar World Rally Team - и получит в свое распоряжение Citroen DS3 WRC заводской подготовки. К «частникам» присоединился также Арминдо Араужо, заявившийся в составе Armindo Araujo World Rally Team и составивший компанию Паулу Нобре с его «конюшней» Palmeirinha Rally - оба планируют выступать на Mini John Cooper Works WRC.

www.almrally.ru