Технические решения "Формулы-1". 2010 год

[al.]

Сообщение от RacingFun

Ага, только откуда в иностранных изданиях взялось "выдувной диффузор"? Видимо на них тоже Кабановский плохо повлиял)))))))))

Вот прямо так и пишут: vyduvnoy diffuzor?

[helgi]

Exhaust Driven Diffuser.

Та же ошибка, как и в случае со 'срывом потока на крыле'. Stalled wing появилось лишь для упрощения названия явления. То же самое и с blown diffuser. Так его называют лишь для краткости, но при этом теряется весь смысл. Дули внутрь диффузора лет двадцать назад. Сейчас поток газов используется для управления э-м-м потоком вокруг диффузора в местах, близких к задним колесам. В этих областях близких к вращающимся поверхностям возмущение потока слишком сильно, что негативно сказывается на эффективность диффузора. Видимо, такая 'тепловая завеса' помогает оптимизировать поток вокруг диффузора.

[RacingFun]

Сообщение от helgi

Exhaust Driven Diffuser.

Та же ошибка, как и в случае со 'срывом потока на крыле'. Stalled wing появилось лишь для упрощения названия явления. То же самое и с blown diffuser. Так его называют лишь для краткости, но при этом теряется весь смысл. Дули внутрь диффузора лет двадцать назад. Сейчас поток газов используется для управления э-м-м потоком вокруг диффузора в местах, близких к задним колесам. В этих областях близких к вращающимся поверхностям возмущение потока слишком сильно, что негативно сказывается на эффективность диффузора. Видимо, такая 'тепловая завеса' помогает оптимизировать поток вокруг диффузора.

Боюсь что без подробного разжевывания нам не разобрать как это работает.
Гаскойн-то говорит что выхлоп используется для контроля воздуха вокруг задних колес и двойной диффузор вроде вообще не причем...

[al.]

Сообщение от helgi

Exhaust Driven Diffuser.
Та же ошибка, как и в случае со 'срывом потока на крыле'. Stalled wing появилось лишь для упрощения названия явления. То же самое и с blown diffuser. Так его называют лишь для краткости, но при этом теряется весь смысл. Дули внутрь диффузора лет двадцать назад. Сейчас поток газов используется для управления э-м-м потоком вокруг диффузора в местах, близких к задним колесам. В этих областях близких к вращающимся поверхностям возмущение потока слишком сильно, что негативно сказывается на эффективность диффузора. Видимо, такая 'тепловая завеса' помогает оптимизировать поток вокруг диффузора.

Фомам Неверующим: если моих инженерных знаний вам недостаточно, вот комментарий выпускника МАДИ (у меня "всего лишь" Петрозаводский госуниверситет, машины и механизмы лесной промышленности ).

Но я вернусь к тому, с чего начал. Мы попытались разобраться (как мне казалось, во всяком случае) в принципе работы того, что англичане называют blown diffuser, а толчком послужил некорректный перевод самого этого термина

[RacingFun]

Сообщение от al.

Мы попытались разобраться (как мне казалось, во всяком случае) в принципе работы того, что англичане называют blown diffuser, а толчком послужил некорректный перевод самого этого термина

Тогда надо было не разбираться как оно работает а всего-лишь корректно перевести это.

[helgi]

Выхлоп создает завесу от вращающихся колес, упорядочивая поток. На 'бычках' есть вырезы в вертикальной стенке диффузора сразу за выхлопной трубой. Но газы туда возможно лишь подсасываются, но никак не выдуваются. Диффузор получается скорее 'обдуваемым'. У остальных команд, вроде бы, вообще отверстий нет и поток газов течет снаружи диффузора. По его бокам. Чтоб вращающиеся колеса не вызывали возмущение потока снаружи диффузора.
При этом используются разные картографии управления двигателем. В квалификации, скорее всего, используется более 'экстремальная'. Отсюда и преимущество в решающих тренировках.

[al.]

Сообщение от helgi

Выхлоп создает завесу от вращающихся колес, упорядочивая поток. На 'бычках' есть вырезы в вертикальной стенке диффузора сразу за выхлопной трубой. Но газы туда возможно лишь подсасываются, но никак не выдуваются. Диффузор получается скорее 'обдуваемым'. У остальных команд, вроде бы, вообще отверстий нет и поток газов течет снаружи диффузора. По его бокам. Чтоб вращающиеся колеса не вызывали возмущение потока снаружи диффузора.
При этом используются разные картографии управления двигателем. В квалификации, скорее всего, используется более 'экстремальная'. Отсюда и преимущество в решающих тренировках.

Есть прорези и у других, но основная задача - именно организация потока с внешней стороны диффузора.

При этом подсос выхлопных газов на RB тоже как-то работает. Как? Вот над этой загадкой соперники сейчас и бьются

[helgi]

Заинтересовала меня тема эта. Не узко с диффузорами, а вообще. Есть ли вообще интересующиеся данной областью?
Совершенно случайно, читая сообщения о чрезвычайных ситуациях, вышел на заметку про научно-популярные издания - http://rusk.ru/st.php?idar=43350

Сам я представляю, как выглядят сейчас западные журналы на примере того же Рейскар-Инженеринг. Совсем недавно купил 'Популярную механику' и очень огорчился. Ни одной глубокой статьи. Кажется, что все просто переведены из Википедии.

Конечно, может я и не в тему, тем более, сейчас ситуация не особо благоприятствует размышлениям, но когда все с погодой успокоится, есть смысл обсудить нужность таких изданий вообще.

Если я темой ошибся, не против, чтоб перенесли куда-нибудь.

[al.]

Сообщение от helgi

Заинтересовала меня тема эта. Не узко с диффузорами, а вообще. Есть ли вообще интересующиеся данной областью?

Сам я представляю, как выглядят сейчас западные журналы на примере того же Рейскар-Инженеринг. Совсем недавно купил 'Популярную механику' и очень огорчился. Ни одной глубокой статьи. Кажется, что все просто переведены из Википедии.

Конечно, может я и не в тему, тем более, сейчас ситуация не особо благоприятствует размышлениям, но когда все с погодой успокоится, есть смысл обсудить нужность таких изданий вообще.

Популярная механика отражает современный тренд. Это же лидер в своей области, насколько я знаю? Вот, такая подача и считается нынче востребованной, раскупаемой.

И ничего ты в этом не изменишь! Вся линейка научно-популярных журналов, существовавших в СССР, финансировалась из госбюджета - как и практически всё. Ничего подобного больше уже не будет. Вся печатная пресса - частная, живет по законам рынка. И, кстати, переживает тяжелейший кризис.

[RacingFun]

Пожалуй лучший анализ преимуществ RB6 от Пэта Симмондса.
http://www.f1news.ru/tech/59959.shtml