1951 год

[gp2]

Гран-при Великобритании 1951.

Счет победам открыт!

С самого начала проведения чемпионатов мира среди автомобилей класса Формула-1 лидирующие позиции на трассах прочно захватила команда Alfa Romeo. По крайней мере, в течение первого сезона в 1950 году победам Хуана-Мануэля Фанхио и «Нино» Фарины, которые разыграли между собой все без исключения Гран-при, команда Ferrari смогла противопоставить жалкую горстку очков. При этом даже тогда, когда гонщикам из Ferrari удавалось финишировать в очках, коллегам из Alfa Romeo они неизменно проигрывали круг и более. Но на последнем этапе сезона Гран-при Италии в делах Энцо Феррари наметился определенный прогресс. Альберта Аскари удалось в квалификации втиснуться на первый стартовый ряд между машинами Фанхио и Фарины, а на финише гонки он был вторым, проиграв Фарине чуть более минуты. Всем стало ясно – побед Ferrari осталось ждать недолго... Всего 10 месяцев.
14 июля 1951 года на Гран-при Великобритании Ferrari занимала на старте первую позицию Обладателем поула был «новобранец» команды аргентинец Хосе Фройлан Гонзалес. После того, как накануне Гран-при Франции по приглашению Энцо Феррари он заменил травмированного в гонке Миле Милья основного гонщика команды Дорино Серафини, Гонзалес проводил за Ferrari всего лишь вторую гонку. Но это вовсе не помешало ему опередить в квалификации не только лидера своей команды Аскари (четвертое место первого стартового ряда), но и двух пилотов Alfa Romeo – Фарину и Фанхио (соответственно третье и второе стартовые места).
Несмотря на то, что старт у Гонзалеса «смазался» из-за незначительной пробуксовки, ему удалось не пропустить никого из тех, кто стоял с ним в ряду, однако в первый поворот он вошел только вторым. Воспользовавшись их заминкой, лихую четверку обошел стартовавший из второго ряда Фелице Бонетто на Alfa Romeo. Но уже на втором круге Гонзалес с легкостью расправился с неожиданным лидером, а на следующем круге Бонетто был атакован Фанхио. Спустя еще несколько кругов Бонетто пришлось вступить в бой сразу с двумя пилотами Ferrari – Аскари и Виллорези. Бой шел с переменным успехом то одного, то другого. А тем временем впереди было не менее жарко...
К исходу восьмого круга Гонзалес увидел в своих зеркалах стремительно приближающуюся красную машину, а в боксах уже готовились вывесить ему табличку с предупреждением. Надпись «FAN» на ней выглядела для Гонзалеса словно смертельный приговор – на хвосте сам Фанхио! Собравшись с силами, Фройлан решил преждевременно не паниковать, а, главное, излишне не рисковать, и на десятом круге после первой же серьезной атаки Фанхио уступил свою позицию. При этом Гонзалес даже и не думал о том, чтобы сдаваться, как могло показаться на первый взгляд. Он начал решительное и жесткое преследование.
Несмотря на все усилия, прилагаемые Фанхио, ему никак не удавалось избавиться от прессингующего соотечественника. Две машины проходили круг за кругом, словно в связке, расстояние между ними колебалось в интервале 3-5 секунд. На 25 круге в повороте Becketts, Гонзалес попробовал атаковать Фанхио, но, снеся несколько соломенных тюков безопасности, едва не вылетел с трассы. Пожалуй, именно эта неудачная попытка стала переломным моментом гонки. Начиная с этого момента изрядно осмелевший Гонзалес начал предпринимать атакующие выпады едва ли не в каждом повороте, и на 39-м защита Фанхио была сломана... К 46 кругу Гонзалес опережал побывавшего в боксах Фанхио более, чем на минуту, но и ему самому еще предстоял пит-стоп.
Лидирующая Ferrari зарулила на обслуживание на 60-м круге. К тому времени из гонки уже выбыла треть стартовавших гонщиков, и, что оказалось самым неприятным для Гонзалеса – в боксах команды давно скучал Аскари, на машине которого на 44 круге вышла из строя коробка передач. Фройлан прекрасно осознавал, кто является неоспоримым лидером команды. Он прекрасно помнил, как на предыдущем этапе в Реймсе во время пит-стопа ему пришлось уступить свой болид Аскари, предоставив «лидеру» возможность финишировать вторым. А в этот раз речь шла – ни много, ни мало – о первой победе команды Ferrari.
Существует несколько версий того, что произошло в боксах Ferrari. По одной из них, команда не рискнула производить замены Гонзалеса на Аскари, так как в то время судьи уже стали критически присматриваться к подобным, сплошь и рядом применявшимся внутрикомандным маневрам. По другой – сам Аскари отказался от места в болиде. По третьей – волевое и единственно справедливое решение вынес Энцо Феррари. Одним словом, гонку продолжил Гонзалес. Когда он вернулся на трассу, до преследовавшего его Фанхио было порядка 30 секунд, а до первой победы Ferrari оставалось 30 кругов...
Первыми, кто поздравил Гонзалеса с победой, были жена Амалия и посол Аргентины Хоган, а еще через несколько минут он принимал поздравления от Королевы Англии. И все же главные приветствия ждали Гонзалеса в боксах команды, где его встречали криками: «Alfa Romeo разбита! Счет победам открыт!»

Результаты Гран-при Великобритании 1951 года.
1. Ф. Гонзалес Ferrari
2. Х.-М. Фанхио Alfa Romeo
3. Л. Виллорези Ferrari
4. Ф. Бонетто Alfa Romeo
5. Р. Парнэлл BRM

Быстрейший круг в гонке – Дж. Фарина Alfa Romeo.


Владимир Клапан, Pro-Формула, 2000, #3.

[gp2]

Гран-при Испании 1951. В дюйме от титула

Сезон 1951 года Alfa Romeo начинала не только как команда новоиспеченных чемпиона мира Джузеппе Фарины и вице-чемпиона Хуана-Мануэля Фанхио, но и как неоспоримый фаворит. Подопечные Энцо Феррари не сидели, сложа руки. Уже к средине сезона пилоты Ferrari получили в свое распоряжение машины, практически не уступающие по мощности своим соотечественницам (правда, они были несколько более тяжелыми, но это с лихвой компенсировалось большей прожорливостью «Альф»). Гегемония Alfa Romeo медленно, но уверенно уходила в историю. За успехом Хосе Гонзалеса в Великобритании последовали победы Альберто Аскари в Германии и Италии. И накануне последнего этапа сезона Гран-при Испании на чемпионский титул претендовало сразу три гонщика: Фанхио, Аскари и Гонзалес. При этом счет по претендентам был 2:1 в пользу Ferrari, что служило слабым, но все же утешением на фоне очкового багажа претендентов. Фанхио имел 28 очков, Аскари – 25, Гонзалес – 21.
Квалификационные заезды на уличной трассе Педраблес, проложенной в окрестностях Барселоны, для команд Ferrari и Alfa Romeo прошли с переменным успехом, как в прямом, так и в переносном смысле. Их гонщики попеременно владели лучшим временем, то и дело уступая его соперникам, И все же Аскари удалось склонить чашу колеблющихся весов в свою сторону и доказать, что он имеет машину, вполне способную принести ему и Энцо Феррари чемпионское звание. А о том, насколько плотной была борьба в квалификации, красноречиво свидетельствует итоговое распределение мест на старте. Аскари, Фанхио, Гонзалес. Фарина, Виллорези, де Граффенрид, Таруффи, Бонетто,,. Соответственно – Ferrari, Alfa Romeo, Ferrari, Alfa Romeo, Ferrari, Alfa Romeo, Ferrari, Alfa Romeo...
В воскресенье стартовое поле очень напоминало расставленные на бильярдном столе шары перед партией «американки». При этом роль «полосатых шаров вполне могли выполнять болиды команды Ferrari. Болид №2, Альберто Аскари, имел голубой «нос», болид №6, Хосе Гонзалеса, – желтый, болид №4, Луиджи Виллорези, – серебряный... А машины Alfa Romeo были чисто красные...Стройные ряды участников разрушил стартовый сигнал. И гонщики, словно после удара кием, понеслись по трассе. Каждого из них ждала своя луза...
Старт у Аскари более, чем удался. Он сохранил свою позицию и с первых сотен метров начал понемногу убегать от Фанхио. Остальные «ферраристы» вмиг подхватили темп, задаваемый их лидером. Гонзалес приступил к плотному прессингу на Фанхио, а Виллорези даже смог обойти Фарину. Но праздник на улицах Фьорано закончился неожиданно скоро. К исходу третьего круга (а это без малого 20 километров) все без исключения Ferrari как-то сникли. Особенно пугающе выглядел Аскари, На четвертом круге он пропустил вперед Фанхио, на пятом – его обошел Гонзалес, а спустя еще два круга – он уже был позади Фарины. Машина Альберто вела себя отвратительно, и на 10 круге недавний лидер был вынужден внепланово заехать в боксы.
Причина эпидемии, поразившая Ferrari, была до боли банальной – неверный выбор резины на гонку. Дело в том, что на этап в Испании компания Pirelli подготовила специальный тип 17-дюймовых покрышек, способных выдерживать высокие температуры испанского климата. Но в стане Энцо Феррари предпочли не искать добра от добра, и остановили свой выбор на 16-дюймовой резине. Аскари и Гонзалес, использовав эту резину на предыдущей гонке в Монце, привезли Фарине целый круг.
Для того, чтобы стать чемпионом (учитывая систему начисления очков по которой в зачет чемпионата шли четыре лучших результата), Аскари было необходимо или выигрывать, или быть вторым, но в любом случае финишировать впереди Фанхио. Задача Гонзалеса была еще более сложной – только победа, плюс быстрейший круг в гонке, при этом Фанхио не должен был заработать ни единого очка. Но к тому времени, когда стало ясно, что гонщики Ferrari обречены на постоянные мучения со своими покрышками, Фанхио уже успел (еще на третьем круге) установить быстрейшее время и уже почти на круг опережал Аскари. Учитывая проблемы с резиной, Гонзалесу перекрыть время Фанхио не представлялось возможным. Вызывала сомнение и возможность того, что Аскари удастся обогнать вице-чемпиона. Таким образом, несмотря на то, что до финиша еще оставалась большая часть дистанции, – и гонка, и чемпионат были фактически проиграны.
Но даже после того, как, побывав на 16 круге во второй раз в боксах (а был и третий – на 31 круге), Аскари вернулся на трассу, проигрывая Фанхио на целый круг, он продолжал надеяться и бороться. Бороться за то. чтобы добраться до финиша, и надеяться на то, что Фанхио сойдет. Безусловно, к средине 1951 года Alfa Romeo достигла апекса своего технического развития, и порой даже уступала Ferrari в скорости и мощности. Однако ее машины были чертовски надежны. А вот Ferrari ломались... На 29 круге сгорел двигатель на машине Таруффи, на 47 круге отказало зажигание у Виллорези. Шансы Аскари таяли с каждым кругом...Максимум, что удалось сделать Альберто Аскари в оставшееся время – это закатить шар престижа, обогнав за несколько кругов до финиша Альфу Фелице Бонетто.
Хуан-Мануэль Фанхио финишировал первым, обогнав Гонзалеса почти на круг, а Аскари – на целых два. Так аргентинец завоевал для себя первый чемпионский титул, а для Alfa Romeo – последнюю победу.

Результаты Гран-при Испании 1951 года.
1.Х.-М. Фанхио Alfa Romeo
2. Ф. Гонзалес Ferrari
3. Дж. Фарина Alta Romeo
4. А. Аскари Ferrari
5. Ф. Бонетто Alta Romeo


"Pro-Формула", 2000, #4.

[Владимир Коваленко]

Сообщение от gp2

И все же главные приветствия ждали Гонзалеса в боксах команды, где его встречали криками: «Alfa Romeo разбита! Счет победам открыт!»

Поскольку серия "Формула-1" тогда не существовала, и современники вообще по-другому воспринимали существовавшую действительность, никто не мог считать это первой победой "Феррари", потому как фирма уже успела завоевать не менее десятка побед. Тогда интересно, эта фраза - выдумка автора или чужая выдумка, скопированная автором? Интересно было бы увидеть оригинал.

Теоретически остаётся вероятность, что так и было, но я в этом очень сильно сомневаюсь, потому что тогда всё было не так, как принято изображать в наше время.