Фелипе Масса

текстовая версия

Команда: Williams

Подиумы: 41; Очки: 1124; Проведенных гран-при: 251; Лучшая позиция на финише: 1 (x11);
Лучшая стартовая позиция: 1
данные на 01.2.17
Гоночный инженер: Дейв Робсон
Гражданство: Бразилия; Дата рождения: 25/04/1981; Место рождения: Сан-Паулу
Ссылки: официальный сайт: http://www.felipemassa.com/; twitter: https://twitter.com/MassaFelipe19;
facebook: https://www.facebook.com/massafelipe19/ ; instagram: http://instagram.com/massafelipe19

...

БИОГРАФИЯ ФЕЛИПЕ МАССЫ: Карьера до Формулы-1

Этот жизнерадостный мальчишка родился весной 1981 года в Сан-Паулу, гоночной столице Бразилии. Его отец выступал в Formula-Fiat и часто возил Фелипе с собой на автодромы. На счету Массы-старшего была всего одна победа в этой серии, однако он надеялся на то, что сын добьется более успешной карьеры в автоспорте. Часть своих скромных гонораров за гоночные выступления он потратил на покупку карта для Фелипе и тот с восьми лет начал участвовать в местных картинговых чемпионатах.

1990: Картинг. 4-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Micro-Kart A

1991: Картинг. 6-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Micro-Kart А

Бразилец сходу заявил о себе как о быстром и перспективном пилоте, показав несколько достойных результатов в самом младшем чемпионате по микрокартингу (серия А). Дедушка (который также был довольно известным автогонщиком у себя на родине) и отец стали его первыми наставниками. Мама поначалу была против и боялась за свое любимое чадо, но после первых успехов сына стала гордиться им и относиться к рискованным занятиям спокойней.

1992: Картинг. 3-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Minor Junior

1993: Картинг. 4-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Minor Junior

1994: Картинг. 6-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Minor Junior

Следующие три года прошли переменчиво. Фелипе удачно перешел на следующую ступеньку в картинге, добившись в 1992 году бронзовой медали в классе «младших юниоров», но дальше его выступления пошли на спад. «В моем распоряжении не было по-настоящему хорошего двигателя и шасси», - вспоминает гонщик. – «Этот факт сильно расстраивал меня, но я прикладывал все усилия для того, чтобы в каждой гонке держаться в пятерке лучших. Иногда стабильность результатов оказывалась важнее скорости, и я опережал соперников, однако часто они были намного быстрее, и я оказывался за пределами подиума»

1995: Картинг. 3-е место в чемпионате Сан-Паулу в классе Formula-Kart

После непростых лет в младших классах (где он скорее набирался опыта, а не боролся реально за титул) Масса опять завоевал бронзовую медаль чемпионата. Его героический сезон в «Формула-Карт» вызвал восхищение не только родных и друзей, но и первых появившихся болельщиков. Имея в руках технику, уступающую конкурентам и с трудом собирая деньги для участия в заездах, юный бразилец большую часть сезона выступал на самом высоком уровне.

«Если бы не вечная нехватка денег, которые я мог бы вкладывать в оснащение карта, то я, скорее всего, выиграл бы титул», – сокрушался Фелипе. – «Иной раз, просыпаясь утром, я даже не знал, смогу ли выйти на старт сегодняшнего этапа! Средств нашей семьи и немногочисленных спонсоров всегда было недостаточно. Довольно трудно бороться на равных с парнями, которые имеют возможность оптимально подготовиться к гонке…»

1996: Не участвовал в соревнованиях (отсутствие спонсоров)

По-настоящему тяжелые времена наступили для Массы в 1996 году, когда из-за отсутствия необходимого спонсорского пакета он вынужден был на время прекратить карьеру в автоспорте. Денег заплатить за право участия в чемпионатах среднего уровня просто не нашлось. Парню оставалось с грустью наблюдать за другими пилотами с трибун автодромов и смотреть гонки по ТВ.

«Я всегда любил скорость, и с раннего детства моим любимым видом спорта являлась Формула-1», – рассказывает Фелипе. – «Сначала в центре внимания были национальные герои – Айртон Сенна и Нельсон Пике, а когда я подрос, то наблюдал за великолепным пилотажем Михаэля Шумахера. Не буду отрицать, эти люди стали моими кумирами, я все время думал – они делают на трассе нечто невероятное!»

1997: Картинг. 3-е место в чемпионате Бразилии в классе Graduados

Победитель гонки "500 миль Гранья-Вианы"

В следующем году Масса смог вернуться в гонки, проведя последний сезон в картинге и завоевав бронзовую медаль в высшем классе. Пауза в выступлениях никак не отразилась на его гоночном таланте – юноша побеждал на отдельных этапах и набирал очки. Ряд блестящих гонок (включая триумф в 500-мильном заезде Гранья-Виана) привлек к Фелипе внимание нескольких спонсоров и, несмотря на то, что он опять не выиграл титул, появился шанс попробовать себя в серьезных, «взрослых» гоночных сериях.

1998: Formula-Chevrolet. 5-е место в чемпионате Бразилии

Встреча Массы с импресарио Риккардо Тедески, который раньше помог Рубенсу Баррикелло пробиться в Формулу-1, оказалась для юного бразильца судьбоносной. «Я сразу увидел, что у него врожденный дар пилотирования машины» – комментирует предприниматель свое тогдашнее решение пригласить Фелипе выступать за свою команду в Formula-Chevrolet. – «Он обладает тонким восприятием и способностью к быстрой адаптации, поэтому с ним очень легко работать. Он вообще очень позитивный парень, открытый и коммуникабельный».

Масса подписал контракт, когда сезон уже был в самом разгаре и окунулся в самый разгар гоночный баталий. Пилоту удалось набрать отличную скорость с первых заездов и, наконец, продемонстрировать истинный потенциал. Бразилец выиграл последний этап чемпионата и благодаря этому поднялся на 5-ю строчку личного зачета. Для дебютного сезона в престижной национальной серии – прекрасный результат. Тедески, недолго думая, подписал контракт с Фелипе на следующий год, обещав предоставить достойную технику и возможность сразиться за титул. Гонщик в свою очередь пообещал выиграть его…

1999: Formula-Chevrolet. Победитель чемпионата Бразилии (3 победы)

…и сдержал обещание, победив в трех гонках из десяти в сезоне. «Первый раз в жизни я выиграл чемпионат и испытал невероятные чувства!», – широко улыбается Масса. – «Именно тогда я по-настоящему поверил – моя спортивная карьера может сложиться удачно! Я решил, что не должен останавливаться на достигнутом. Имея в кармане один национальный титул, я уже мог лететь в Европу и договариваться с менеджерами команд о выступлениях в международных гоночных классах».



2000: Formula-Renault. Итальянская серия. Чемпион

Formula-Renault. Европейская серия. Чемпион


Долгожданный успех в бразильском чемпионате словно прорвал долгую плотину невезения. Молодой чемпион после переезда в Европу решил дебютировать в итальянской серии «Формула-Рено». Как обычно, Фелипе мог предоставить команде весьма скромный спонсорский пакет и оплатил участие только в первой половине гонок чемпионата. В случае неудачи его мог заменить другой пилот. Ситуация кардинально изменилась после двух побед на старте сезона в Мьюджелло и Имоле. Команда CRAM Competition бросила основные силы и средства на поддержку талантливого новичка.

Параллельно отрылась возможность выступить в еще более престижной европейской серии «Рено», хотя раньше из-за отсутствия денег Масса об этом даже и не мечтал. «Я очень благодарен пилоту Формулы-1 Педро Диницу, который помог мне договориться о контракте с Red Bull», - поясняет Фелипе. – «Сначала они оплатили один мой заезд в Донингтон-парке, дабы посмотреть, что из этого выйдет и остались довольны. Далее я на равных боролся с соперниками в двух чемпионатах и выиграл два титула в один год!»

Казалось, теперь уж карьера великолепного бразильца будет расти как тесто на дрожжах (в переводе с португальского «massa» - это тесто). В 2000 году он 18 раз выходил на старт этапов и добился восьми побед – очень высокий показатель для парня, имевшего не очень большой опыт управления формульными болидами. Тем не менее, на счету Массы по-прежнему числилось ограниченное число денежных знаков, и попасть в действительно конкурентоспособную конюшню Формулы-3000 ему опять помог счастливый случай…

2001: Formula-3000 Euro-Series. Чемпион (6 побед, 6 поулов, 5 быстрых кругов)


«Зимой наступил критический период в моей жизни», – вспоминает Фелипе. – «Я подумывал над тем, чтобы вернуться на родину, потому что даже репутация победителя не гарантировала мне солидной финансовой поддержки. Неожиданно меня пригласил на тесты европейской Формулы-3000 владелец команды Draco Адриано Морини. Мое время на круге послужило отличным аргументом для дальнейших переговоров. Он сделал мне удивительное предложение и подписал контракт, не взяв с меня ни центаво!»

Масса сполна оправдал доверие босса, просто разгромив всех конкурентов. Большинство трасс являлись незнакомыми для него, но с болидом все было в порядке, и бразилец максимально использовал его скорость и мощность, выиграв 6 гонок из восьми, а также завоевав 6 поул-позиций и показав 5 быстрейших кругов. Победы в Валлелунге, Пергусе, Монце, Имоле, Нюрбургринге и Валенсии произвели большое впечатление на многих людей из мира «королевских гонок» и в первую очередь на Петера Заубера, шефа одноименной конюшни Sauber. Швейцарец пригласил новоиспеченного чемпиона на сентябрьские тесты в Мьюджелло.

Сам Фелипе рассматривал это приглашение как первую пробу пера, с расчетом в перспективе получить место тест-пилота на сезон-2002. В его планах были выступления в международной Формуле-3000 за одну из самых сильных команд этого первенства. Бюджет чуть ли не впервые позволял свободно выбрать наилучший вариант для продолжения карьеры. Однако Заубер искал не просто тестера, он искал пилота, способного заменить Кими Райкконена, который к этому времени уже объявил, что переходит на место Мики Хаккинена в McLaren…

[Marcus Kipelov]

Картинговая гонка Granja Viana станет для Фелипе Массы первым соревнованием с того момента, когда на июльском Гран При Венгрии трагическая случайность едва не оборвала его жизнь. Несколько месяцев пилот Ferrari провел в вынужденном отпуске – и теперь готовится к новому сезону...

Вопрос: Если использовать стобальную шкалу, как бы вы оценили свое состояние здоровья в сравнении с тем, что было раньше?
Фелипе Масса: Думаю, что на сто процентов. Я полностью здоров, и могу делать всё то, что делал до аварии, причём с прежней эффективностью. Я не испытываю проблем психологического плана, и люди, окружающие меня, тоже не видят никаких перемен, так что всё в порядке.

Вопрос: Когда вы снова начали заниматься физическими упражнениями с полной нагрузкой?
Фелипе Масса: После второй операции. Спустя почти два месяца после происшествия. Точнее говоря – через месяц и три недели.

Вопрос: Жизнь вне гонок радикально отличается от того, к чему вы привыкли. И как она вам?
Фелипе Масса: Мои каникулы получились очень долгими, так что я много что успел. Разумеется, я не полностью отказался от работы и стремился поддерживать хорошую форму. Но мне удалось проводить больше времени с семьёй, с супругой. После того, что случилось, нам были очень важны положительные эмоции. Впрочем, должен сказать, что это достаточно скучно – сидеть несколько месяцев и ничего не делать. Так что пришла пора вновь приниматься за работу – и я этому очень рад.

Вопрос: Каковы ваши планы на межсезонье?
Фелипе Масса: Они отличаются от того, что было прежде. Это много картинга, включая и участие в гонках, а также физические упражнения для поддержания формы. Разумеется, я буду проводить время в Маранелло и участвовать в мероприятиях Ferrari. Кроме того, готовлюсь стать отцом – так что нынешние каникулы будут богатыми на события.

Вопрос: Намного сложнее смотреть гонки, чем участвовать в них?
Фелипе Масса: Чем больше у тебя информации, тем лучше ты «видишь» гонку. Делать это, сидя дома на диване, достаточно сложно. Но когда я брал компьютер, видел время прохождения кругов и секторов, пытался оценить количество топлива в баках и тому подобные вещи – все становилось куда понятнее. Ну а на командном мостике всё совсем просто, поскольку ты можешь получить любую информацию.

Вопрос: Как вам выступления пилотов, заменявших вас в Ferrari?
Фелипе Масса: У нас был непростой год и непростая машина, у всех пилотов были сложности с тем, чтобы привыкнуть к ней.

Вопрос: Даже у Михаэля Шумахера?
Фелипе Масса: Михаэль – самый невероятный пилот из всех, что я видел. Он исключително талантлив, хватает знания буквально на лету, постоянно совершенствуется, а также прекрасно работает с командой. Причем все это он делает на высочайшем уровне. Конечно, за два года «простоя» что-то могло измениться. Разумеется, Михаэль не мог разучиться пилотировать гоночный автомобиль, но нынешняя техника сильно отличается от той, что была в его время. Я не говорю, что у него возникли бы серьезные сложности, но совсем без трудностей тоже не обошлось бы. Лука Бароер как-то сказал, что нынешняя машина напоминает ему компьютер на колёсах, и что она совсем не похожа на ту технику, что ему доводилось пилотировать в былые годы.

Вопрос: Разница действительно столь существенна?
Фелипе Масса: Несколько лет назад электронные системы уже вышли в гоночных машинах на первый план. С тех пор нам приходится работать с компьютером едва ли не больше, чем рулём. Каждый поворот требует манипуляций с электроникой, а уж с появлением KERS моя жизнь стала еще сложнее.

Вопрос: Оптимистичные прогнозы предполагали ваше возвращение за руль в Абу-Даби. Почему эти планы были отменены?
Фелипе Масса: После тестов в Муджелло я уверен, что набрал прежнюю форму. Конечно, когда на трассе вокруг тебя нет соперников – это немножко не то, но всё же... Я тренировался за рулём карта, и показывал отличную скорость и стабильность. Совершенно уверен, что со мной не произошло никаких изменений: о каком бы занятии не шла речь, я всё делаю так же, как прежде. Но мне приходится слушать врачей. А они сказали, что было бы лучше подождать до следующего сезона. Все же, авария была не рядовой. И если случится еще одно происшествие – его последствия могут быть уже не столь лёгкими. И именно это соображение стало главной причиной не выступать в Абу-Даби.

Вопрос: Аварии бывают трёх типов: или пилот допускает ошибку, или что-то ломается в машине, или происходит что-то подобное вашему случаю, хотя такое и бывает раз в сто лет. Важно ли для вас, что имел место именно третий сценарий?
Фелипе Масса: Конечно, и я очень счастлив, что все обошлось так, ведь последствия могли оказаться и еще тяжелее. Да, авария была очень серьезная и мне пришлось перенести операции, но случившееся не изменило мою жизнь. Можно задаваться вопросом, почему это случилось именно со мной, но должен сказать, что мне сильно повезло. Меня спас шлем, спасли новые меры безопасности. Так что я, безусловно, везунчик. Если же авария становится следствием твоей собственной ошибки, то это совсем другое дело. Тут уже ясно, кто именно виноват в случившемся.

Вопрос: Происшествие как-то повлияло на ваши отношения с командой?
Фелипе Масса: Наши отношения всегда были фантастическими. А авария сделала их еще более дружескими. У меня очень теплые отношения со всеми, кто работает в Ferrari. И это очень эдорово для команды и для меня.

Вопрос: Какой последний эпизод, предшествующий аварии, вы можете вспомнить? И какой первый после нее?
Фелипе Масса: Я не помню, как отправился на тот злосчастный круг. Но когда меня вытаскивали из машины, застрявшей в барьере из старых шин, я ненадолго пришел в себя. Следующее воспоминание – это госпиталь. Это был уже вторник, с момента аварии прошло три дня.

Вопрос: Если вообразить, что в последний момент вы увидели бы злосчастную пружину – имели ли возможность увернуться от нее?
Фелипе Масса: Не знаю, видел ли я ее. Может и увидел, но слишком поздно. Но даже если я заметил пружину, в той ситуации было крайне сложно увести автомобиль в сторону. Торможение тоже ни к чему бы не привело. Сложный вопрос, не знаю, что на него ответить.

Вопрос: Рубенс Баррикелло чувствовал себя очень виноватым из-за того, что стал невольно причастен к случившемуся. Что вы можете сказать в его оправдание?
Фелипе Масса: Когда я в первый раз позвонил Рубенсу, то в шутку спросил: «Зачем ты разбросал свои пружины у меня на пути?». Он не чувствовал себя виноватым – скорее, был расстроен, что его сразу извиняет. Мы давно знакомы, хорошо знаем друг друга и стараемся поддерживать. И он был очень расстроен, хотя его вины в случившемся не было. А когда я сказал Рубенсу, что чувствую себя хорошо, он буквально переменился в голосе.

Вопрос: Стоит ли после случившегося радикально изменить конструкцию машины Ф1, или же авария просто будет напоминанием о том риске, который всегда является неотъемлемой составляющей гонок?
Фелипе Масса: Конструкцию изменить достаточно сложно, так что лучше повысить меры безопасности.

Вопрос: И что бы вы предложили?
Фелипе Масса: Мне кажется, стоит и дальше усовершенствовать шлемы, чтобы они выдерживали еще большую нагрузку в наиболее опасных местах. Кроме того, стоит доработать защитный козырёк в передней части кокпита. Если бы он заканчивался на уровне визора пилотского шлема, то обеспечивал бы гораздо лучшую защиту.

Вопрос: У вас всегда были очень сильные напарники. Михаэль Шумахер, Кими Райкконен, теперь вот Фернандо Алонсо. Вам никогда не хотелось ездить в одной команде с кем-то не столь быстрым?
Фелипе Масса: Быстрый напарник полезен и для меня тоже. Могу с уверенностью сказать, что моя жизнь в Формуле 1 никогда не была лёгкой, но я получаю удовольствие от сражений.

Вопрос: Ваше преимущество над Фернандо в том, что вы уже давно знаете команду. Но с другой стороны, вам предстоит возвращение после вынужденной паузы. Что важнее?
Фелипе Масса: Пауза меня совершенно не волнует. Важно трудиться, не покладая рук, и иметь хороший автомобиль. Я знаю, как именно нужно взаимодействовать с командой и уверен, что в Ferrari знают, чего ждать от меня. Я в курсе того, над чем предстоит работать зимой, дорабатывая машину. К этому тоже надо быть готовым - это очень важно.

Вопрос: Как вы смотрите на ограничение тестов в Формуле 1? Хотелось бы вам, чтобы их стало больше?
Фелипе Масса: Применительно к молодым пилотам нынешние правила можно назвать нечестными. То, что случилось с Хайме Альгерсуари накануне Венгрии (когда гонщику-дебютанту не дали возможности провести ознакомительные тесты) – это просто глупость. Он ездил на машине только по прямой – и сразу оказался за рулём в гонке. Тут явно нужно менять правила совместно с FIA или с кем-то еще.

Вопрос: У вас были хорошие отношения с Михаэлем и Кими. Теперь в команду приходит Фернандо. После того опыта, который он имел в McLaren, не боитесь ли вы, что все будет уже не так гладко?
Фелите Масса: Нет, так как я знаю, как работают в Ferrari. Нам обоим важнее всего иметь самую быструю машину, и над этим мы будем работать сообща. На трассе, разумеется, действует спортивный принцип. Он хочет обогнать меня, а я – его. Но политика в нашем деле – это далеко не лучший способ добиваться своих целей. Именно этим принципом я руководствуюсь в своей работе, и надеюсь, что Фернандо поступает так же.

перевод ньюс.ру

[March On]

И я тут! Здравствуйте!

Сообщение от Marcus Kipelov

И назвал он состав своей команды на гонку. Felipe Massa, Lucas di Grassi, Felipes Apezzato, Felipe Lapenna, Júlio Campos, Dudu. Попо Буено по личным причинам вынужден был отказаться от участия и его место займет Дуду Масса.

Дуду он зря взял, толку с него не будет никакого.
Да и вообще какие-то фамилии такие незнакомые, знаю только из них Ди Грасси и Дуду. Видимо, Фелипе и Лукас будут основной ударной силой.

[W_Alex]

Сообщение от March On

Да и вообще какие-то фамилии такие незнакомые, знаю только из них Ди Грасси и Дуду. Видимо, Фелипе и Лукас будут основной ударной силой.

Остальные наверно тоже бразильцы, просто неизвестные в мире.

Приятно, что приходят новые люди на форум! Велкам!

[March On]

Сообщение от W_Alex

Остальные наверно тоже бразильцы, просто неизвестные в мире.

Может, не настолько талантливые, потому и неизвестные? Хотя бывают конечно разные ситуации. В прошлом году, если не ошибаюсь, мотор отказал на каком-то круге после трети дистанции, когда такое происходит, то все равно уже, таланты или не очень.
Эх, Баррика бы в команду, но у него видимо есть своя, где он главный.

[W_Alex]

Сообщение от March On

Может, не настолько талантливые, потому и неизвестные?

Ну, к примеру, я не знаю фамилию действующего чемпиона Бразилии по картингу и остальных лидеров страны в этой дисциплине... это же не значит, что они бесталанны.

[March On]

Сообщение от W_Alex

Ну, к примеру, я не знаю фамилию действующего чемпиона Бразилии по картингу и остальных лидеров страны в этой дисциплине... это же не значит, что они бесталанны.

Ну я и написал, что бывают разные ситуации. Но часто лучшие картингисты идут дальше, продолжают карьеру в более быстрых классах. Потому каждый год там новые лидеры.

[Marcus Kipelov]

Возвращение в гонки состоялось!!! Поздравляю всех болельщиков и тех кто просто симпатизирует Фелипе с этим замечательным событием!!!

С 11 на 3 место прорвался Фелипе в гонке!!! Отличное возвращение! Хотя Рубенс чуть не испортил все. Чуть не вынес Фелипе.

[March On]

Классная гонка была, жаль только, что короткая.

Зато ясно стало, кого нужно брать на Виану - Шумахера! Вместо Дуду.

[Marcus Kipelov]

Молодец Фелипе. Вчера третий с 11, а сегодня первый с 6 места.

[March On]

Думаю, если бы не те проблемы в квале, мог бы побороться и за первое место по итогам. Но оно и хорошо может, что Фелипе не выиграл собственное соревнование. И так как-то нехорошо получилось, что остальные гости оказались лишь декорациями для Шумахера и Массы.