Пути развития серии

[kup]

Сообщение от helgi

Как раз,про сегодняшнее положение вещей ответы очевидны:
1 Статус,по-моему,сейчас определяется классом пилотов и тем,что половина из участвующих команд-заводские. Вместе с британским чемпионатом является ведущим кузовным первенством Старого Света.
2.Судя по этому => http://argent.fia.com/Web/fia-public.nsf/vcal/00.21/$File/2008INTSERIES.pdf ,ФИА со мной не согласна,и место ДТМ где-то рядом с Трофеем Рено Меган.
3.Недорогой формат - одно шасси и разные двигатели.
4.Цель-реклама.
И разве все это правильно?? Для того и создавалась тема,чтоб обсудить положение вещей.

Хорошо. По пунктам:
1 - Хороший статус. Хотя симбиоз ДТМ + БиТСС весьма маловероятен.
Я лично не против совместных гонок с одним либо разными зачётами.
Например как в ЛеМанСерии. Хотя такое может противоречить п. 4.
2 - ФИА судит со своей колокольни. Любители гонок исповедуют иное.
3 - Я думаю 2-3 шасси тоже возможны - как и 3-4 мотора. (моно не хочу)
4 - ДТМ как и другим сериям полезно стремиться к 2-3 целям кроме PR.
*
Но каким и как ? Возвращаясь к п.1 про класс пилотов - я думаю Ф3-Евросерия - хороша как гонка поддержки скажем для Серии Рено 3,5. А для ДТМ важней другие кузовные (моно) серии (Порше, Сеат).
*
Германия как страна находится в ядре стран, основавших ЕЭС и затем ЕвроСоюз. Я думаю с введением единой валюты страны стали сплоченней. Поэтому ДТМ с БиТСС если захотят смогут объединиться ради новой Цели = Европейской Туринговой Серии. Мне кажется так.
*
Хотя ФИА может посчитать это прямым конкурентом своего ФИА_ГТ.

[helgi]

Учитывая то,что у англичан традиция на всех поплевывать со своего Альбиона,симбиоз маловероятен. Чемпионат с пятидесятилетней историей вряд ли захочет стать вторым дивизионом у бюргеров.
Если британский чемпионат - лучший из,скажем так,Группы 2, то почему ДТМ не может стать лучшим в Группе 5?
Согласен про унификацию. Но если придерживаться того уровня пассивной безопасности автомобиля,который существует сейчас,маловероятно,что частные команды типа Манти или Цакшпид смогут вытянуть такой проект на своих частных плечах.
Было бы,конечно,здорово,если частники только выступали. Но как обеспечить нынешний уровень организации и возможность дебюта для самых разных конструкций,как в семидесятых? Еще раз повторюсь,грядет ф-3 под кузовом. Хотя,даже в той же ф-3 шасси разные бывают.
На счет формата. Даннер заметил,что ВТЦЦ сейчас использует формат старого ДТМ с двумя заездами и, вроде как, процветает. Обидно. Крен этот в сторону Ф-1 в правилах вроде как уменьшается,но последствия еще не раз аукнутся.

[helgi]

На счет молодняка.
Почему наблюдается обмен кадров между ДТМ-ЛМС-ГТ? Это все родственные классы. Схожие они. Не могу точно объяснить сейчас,но они отличаются от Группы 2.
Поэтому и востребованы так пилоты младших формул. Тут меньше контактной борьбы, само поведение машины в предельных режимах вроде как немного иное. На память даже и не приходит никто из ведущих пилотов,кто из младших кузовов пришел. Ну,Эки-отдельная песня. Шведов с финнами даже гонки на тракторах испортить не могут.

[SuperDrummer]

Сообщение от helgi

Как раз,про сегодняшнее положение вещей ответы очевидны:
1 Статус,по-моему,сейчас определяется классом пилотов и тем,что половина из участвующих команд-заводские. Вместе с британским чемпионатом является ведущим кузовным первенством Старого Света.

Статус всё же определяется ФИА. Точно так же, как статус футбольных чемпионатов определяется ФИФА, УЕФА и национальными федерациями.

Сообщение от helgi

3.Недорогой формат - одно шасси и разные двигатели.

Ты решил с аэродинамиков переключиться на конструторов шасси?

[helgi]

Там вопрос был,что на данном этапе будет логичнее для нынешнего положения вещей и пути,выбранного Ауфрехтом и Ко. Вывод очевиден. Аэродинамику,ясное дело,под нож. Жестоко,конечно,но те средства,что могли пустить на разработку собственных шасси отдельные команды,придется перевести на нужды безопасности. По-моему,на этом экономить нельзя. Можно,конечно,убрать углепластиковый монокок. Тогда частникам легче будет строить шасси самостоятельно (при условии ограничений в аэродинамике и стандартизации отдельных узлов и деталей). Но не будет такой уверенности,что все пилоты будут самостоятельно покидать машины.Ясное дело,гонки ценят и за риск,но если его можно избежать,зачем испытывать свое везение?
Людвигу и Ханне в 88 на Нюрбургринге повезло(тогда почти лобовое столкновение у них было на суммарной скорости под сотню).А Кейту О'Дор на Афусе в 95 - нет(авария,подобная коллизии Кристенсена).
Может,выход-поставлять частникам монококи?А уж команды пускай сами дальше крутятся.

[machuchovsky]

Сообщение от helgi

Может,выход-поставлять частникам монококи?А уж команды пускай сами дальше крутятся.

Истину глаголишь. Подумал примерно об этом же. И формулу и дтм убивает состав - заводские команды. Перевод чемпионата на частные рельсы здорово бы оживил ситуацию, как, например, в наскар.

[ХодОК]

Сообщение от helgi

Может,выход-поставлять частникам монококи?А уж команды пускай сами дальше крутятся.

А частники смогут сами построить конкурентоспособную машину? Даже со стандартным монококом, обрезанной аэродинамикой и клиентским движком. Хватит ли этого, чтобы противостоять заводам? Я не инженер, судить не могу. Может, и хватит - все равно большую часть агрегатов они будут покупать на стороне, на долю команды останутся решения и их проведение.

[helgi]

Я все надеюсь на возвращение тюнинг-ателье в ДТМ. Они-то точно смогут сварганить что-нибудь эдакое. Плюс Цакшпид и Манти. Конечно,если будут заводские команды,даже продвинутым частникам сложно будет не то, чтоб за победу,даже за попадание в очки бороться.

[helgi]

Хы-хы. АДАК с ФИА поругались. Теперь вообще из календариков своих перекидных ДТМ вычеркнут

[clear shadow]

Сообщение от helgi

Хы-хы. АДАК с ФИА поругались. Теперь вообще из календариков своих перекидных ДТМ вычеркнут

Ну вот, правы оказались Томчик с Ауфрехтом, когда не стали сотрудничать с ФИА в отношении ДТМ. Даже при таком раскладе ДТМу ничего не грозит - ФИА не имеет там никаких рычагов влияния, и гонки продолжатся при любой политической погоде .