Кими Райкконен. Ранние годы.

[gp2]

Начну с одной небольшой статьи. И хоть там идет сравнение.
Тем более оно весьма точное. Раз и на сегодняшний день статья актиуальна во многом.

***

Кими и Миха

Так чем же все-таки объясняется феномен финского гоночного таланта? Почему бывшая шестнадцатая республика имеет столь внушительное представительство в элитных мировых чемпионатах, а Россия прозябает на задворках гоночного мира?!
Ответ напрашивается сразу же – естественно, дело в деньгах. Но только ли в них?



Уникальный снимок, сделанный несколько лет назад в Сосновом бору: справа – Кими Райкконен, слева – будущий чемпион России по картингу Михаил Митрохин. Сейчас один из ни побеждает в Формуле-1, другой о ней даже не мечтает.

Снимок в сделан в 1997 году, в городе Сосновый Бор Ленинградской области, по окончании международных соревнований по ледовому картингу. Слева – их победитель Михаил Митрохин. Справа – занявший второе место финский паренек... Кими Райкконен. Сегодня Кими лидирует в чемпионате мира Формула-1. А Миха, как зовут его друзья, готовится в очередной раз стартовать в чемпионате России по картингу, победителем которого становился уже несколько раз. О Формуле-1 Миха даже не мечтает... А ведь в юности он не раз оказывался быстрее нового «летучего финна»!
Так только ли в деньгах дело? Может быть, нам не хватает чего-то еще? Гоночной культуры? Понимания того, как устроен этот спорт во всем мире? Грамотных менеджеров? Сильной, работоспособной федерации наконец?



Сборная России на подиуме выше финской – такое было возможно только в экзотическом зимнем картинге. На фото: пьедестал одного из международных соревнований в Сосновом Бору

Представим себе спортивное будущее некоего молодого перспективного финского картингиста. Назовем его Кими. Не будем при этом обращать внимание на то, что картинговые трассы встречаются в Суоми едва ли не так же часто, как хоккейные коробки, и что юноша гоняется с детства. К моменту, когда Кими вырастет из картинга и перед ним впервые встанет вопрос: «А не заняться ли автоспортом всерьез?», у него уже будет личный менеджер. Этот дядька в спорте давно, у него есть необходимые для продвижения подопечного связи в более серьезных гоночных сериях и опыт общения со спонсорами, деньги которых нужны для оплаты выступлений. Чемпионатов множество, но менеджер знает, какие из них «котируются», а какие – носят любительский характер. Как правило, с началом «взрослой» карьеры Кими оказывается в Великобритании, считающейся автоспортивной Меккой, и уж как минимум выступает на мировом или европейском чемпионате по картингу! Поскольку соревнования, в которых приходится участвовать Кими, проводятся очень давно, они вызывают достаточный интерес у сложившегося круга спонсоров. Те давно успели оценить выгоду «маркетинга на трассе» и не воспринимают предложение гонщика о сотрудничестве как бред сумасшедшего. Единственная задача Кими – успешно выступать, чтобы его менеджер имел возможность подыскать ему место в команде более высокого уровня. Существует и еще один способ «вырасти». Если гонщика заметила одна из заводских команд, он может попасть в программу подготовки молодых талантов, которая имеется почти у каждого крупного автопроизводителя. (К примеру, на предсезонной презентации Renault F-1 журналистам были представлены не только Фернандо Алонсо и Ярно Трулли, но и еще семь счастливчиков в возрасте от 17 до 22 лет, карьеру которых поддерживает французская компания). Кроме того, в Финляндии существуют и государственные программы поддержки молодых спортсменов.
Итак, виртуальный Кими, оказавшись в Соединенном Королевстве, принимает участие в местных младших «формулах», и если его менеджер профессионален, а Кими быстр – он вскоре попадает в Формулу Renault, Ф-3 или Ф-3000. Поскольку эти чемпионаты находятся «под контролем» менеджеров команд Ф-1, оттуда – прямая дорога на тесты Первой формулы. Проявил себя на тестах – имеешь шанс получить приглашение в команду!
Теперь о нас. Что ждет перспективного российского картингиста? Назовем его Миха. Не будем при этом обращать внимание на то, что он имел возможность гонять с детства только благодаря счастливой близости трассы, единственной в районе. После того, как Миха выигрывает все, что можно в отечественном картинге, ему следует двигаться дальше. Поскольку профессиональных автоспортивных менеджеров у нас пока не наблюдается, менеджерские функции берет на себя его тренер. И тут возникает первая проблема. Максимум, чем он может помочь своему гонщику, это техническая, тактическая подготовка к гонке и, в лучшем случае, организация «смотрин» в одной из российских команд. «Западных» контактов у него мало или нет совсем. Таким образом, провернуть что-то более серьезное, чем эпизодическое участие в каких-нибудь европейских гонках – не получается, а раз так, то и путь к вершине закрыт. Безрадостную картину дополняет нехватка финансирования – российские компании просто не умеют использовать автоспорт в своих маркетинговых целях. Находясь в замкнутом круге, наш Миха даже не мечтает о Ф-1, ему бы вырваться в российскую Формулу-3! Однако и отсюда дорожка в Ф-1 не протоптана. Может в «сотый» раз выиграть картинговый чемпионат?!
По правильному пути уже идут Роман Русинов и Михаил Алешин, Иван Самарин и Сергей Афанасьев. Подтягиваются Виталий Петров и Владимир Лабазов. Это здорово, но это пока лишь исключения. Что же касается финов, они так хороши на гоночных трассах потому, что их обычные дороги девять месяцев в году покрыты льдом, а кроме того, изобилуют поворотами и перепадами высот, и это вырабатывает чувство автомобиля. Долгими зимами на далеких хуторах им нечего делать, и тогда мальчишки берут отцовский трактор, расчищают на ближайшем озере ледовую дорожку и носятся по ней до умопомрачения...
Это, конечно, шутка, хотя и в ней есть доля истины. А настоящая правда в том, что они обладают сложившейся гоночной культурой, интегрированной в мировую. Что же касается денег, то у нас их больше.


Алексей Карин, фото автора и из архива Михаила Митрохина,
"Автоспорт", 2003, #05.

[gp2]

Спасибо ULA за эти фотографии: