ELMS

[d10nis]

Кими получает от жизни удовольствие!!!

[helgi]

Электромодель в разрезе

Ссылка

Компания «Лола Групп» и «Драйсон Рейсинг Текнолоджис» опубликовали подробное описание нового электрического прототипа Б12/69ЕВ.

О будущем сотрудничестве было объявлено еще в июле. Теперь Робин Брандл и лорд Пол Драйсон готовы озвучить все фирмы, которые будут вовлечены в проект.

Сам прототип обещает стать одной из самых мощных машин с электроприводом. По этому показателю (850 л.с.) купе опережает даже нынешнее поколение обычных турбодизельных машин.

Как и положено спортивной машине, новинка будет нести на своем борту целый ряд сложных систем, испытание которых в боевых условиях должно помочь скорейшему переходу изобретений на конвейер.

Приводить в движение прототип будут электродвигатели «Оксфорд», питающиеся от батарей, в конструкции которых широко применяются композитные материалы. Заряжать эти устройства долго, а менять на «дозаправке» трудоемко. Поэтому машина будет оснащена системой индуктивной зарядки (правда, непонятно, на каком автодроме разрешат ковырять асфальт для прокладки линий). Зато еще одна новинка должна заинтересовать многих – на автомобиле будут установлены амортизаторы «Мультиматик», позволяющие рекуперировать энергию.

[Demon72]

Где результаты практик-квалификаций 24 часа Ле-Мана Мото посмотреть, а то во французском не силён, на офф. сайте не знаю куда ткнуться.

[helgi]

ЛМС: Великолепный финал

Ссылка

На трассе Эшторил прошла последняя гонка серии «Ле-Ман» в том ее формате, к которому с 2003 года привыкли болельщики. Со следующего сезона многое будет по-другому, и финальный марафон-2011 указал на возможные пути развития.

Первенство больше не претендует на звание ведущего в своем классе. Отныне это снова всего лишь сильный чемпионат клубного уровня. Никто не взялся даже транслировать заезд, который, как оказалось, стал одним из самых захватывающих в году. Кстати, отсутствие внимания со стороны телевизионщиков вынудило отказаться от выступлений команду Рея Мэллока – лишь второй раз за историю ЛМС машина «РМЛ» не вышла на старт.

Заезд показал, к чему нужно готовится почитателям серии. Почти полное отсутствие внимания со стороны прессы и телевидения, довольно слабая стартовая решетка и возрастающая роль гонщиков-любителей. На выходе должна получиться самая сильная версия полупрофессионального первенства, в котором на старт выходят для того, чтобы погоняться, а не рекламы ради. Если экономический кризис снова даст о себе знать, то именно из этой серии когда-нибудь снова возродится чемпионат мира. А пока ей уготовано место в глубокой тени Марафонского турнира (WEC).

Последний этап ЛМС оказался украшен великолепным сражением двух ведущих команд «Пескароло» и «Ребеллион». Будут ли кипеть подобные битвы через год? Останутся ли заинтересованные люди, доступно объясняющие все детали борьбы? Не потеряет ли болельщик желания следить за перипетиями борьбы?

Гонка быстро превратилась в дуэль французов и швейцарцев. Последние лишились одной машины по ходу первого часа – снова подвела электроника, которая лишила экипаж Николя Проста надежд на подиум. Молодой гонщик не опустил руки и после ремонта, отнявшего почти час, вернулся на трассу и поехал в квалификационном ритме. Это позволило набрать очки, что оказалось весьма важным в командном зачете.

А его товарищи упорно сражались с коллективом Анри Пескароло. И опытные французы обыграли соперников на остановках, верно выбрав тактику смен шин. Подвел «Ребеллион» и Андреа Беликки, из-за недомогания которого команде пришлось вносить коррективы по ходу марафона. В итоге Жану-Кристофу Буйону выпала обязанность завершать заезд на изношенных шинах, и отрыв, всю гонку державшийся в районе нескольких секунд, начал неуклонно расти.

Финишировавшие первыми Эммануэль Коллар и Жюльен Жюсс оформили чемпионство в личном зачете, а коллектив «Ребеллион» довольствовался трофеем в командном первенстве. Можно с уверенностью сказать, что эти победы, подиумы и кубки частных команд вряд ли повторятся в обозримом будущем – коллективы ЛМП1 переходят в ЧМ, где будут царствовать заводчане.

В ЛМП2 все разворачивалось по знакомому сценарию – кто доберется до финиша без проблем. Многие коллективы не смогли избежать поломок. Команда «Стракка», проводившая последнюю гонку перед возвращением в ЛМП1, потеряла время из-за ремонта масляного насоса, перегревом двигателя завершился сезон для «АФ Корсе». Однако обиднее всего должно быть перспективному Доминику Крайхамеру – его машина полыхнула на самом последнем круге, когда гонщик с большим отрывом лидировал. Так победа досталась команде «ТДС», второе место отошло новым чемпионам из «Грейвз Моторспорт», которые держались всю гонку в тени. А третью позицию вымучили представители «Экстрем Лимит» на своем прототипе «Норма-БМВ».

В классе ГТЕ тоже была дуэль. В спор «Феррари» и «Порше» вмешаться было некому. Новоиспеченные чемпионы Джанмариа Бруни и Джанкарло Физикелла были вынуждены довольствоваться запасной машиной – основная уехала в США на этап Кубка «Ле-Ман». Поэтому гонщики «АФ Корсе» блеснуть не смогли.

Спор за победу развернулся между «Джей-Эм-Дабл Ю» и прошлогодними чемпионами из «Фельбермайр-Порше». Желтое купе «Феррари» Роба Белла и Джеймса Уокера поначалу ушло в отрыв, но к середине гонки Марк Либ и Рихард Литц смогли отыграться и даже вышли вперед. Но последнее слово осталось все же за англичанам. После шести часов гонки машина «Феррари» оказалась на финишной черте на две десятых секунды раньше «Порше». Шинники из «Данлоп» могут вздохнуть с облегчением – эта победа должна помочь поскорее забыть провал на Сильверстоуне.

Или неудачное выступление в Кубке уже намного заметнее локального достижения в ЛМС? Возможно, ответить на этот вопрос вряд ли кто-то готов. Некогда. Все уже готовятся к марафону на Роуд-Атланте. А серия «Ле-Ман» подождет до следующего года.

[helgi]

О недальновидности

Ссылка

Редакция «Гоночной техники» состоит из специалистов с техническим образованием. Поэтому вопросы трудоустройства отдельных гонщиков малоинтересны. Тем более темы эти обмусолены на специализированных сайтах.

А вот истории с вложениями средств в команды, выступающие в заграничных первенствах, можно назвать поучительными. О них и пойдет речь в этом поверхностном рассуждении.

Яркий пример неудачного вклада – выступления Виталия Петрова в команде, выступающей под вывеской «Рено». В свете сотрудничества французов и автогиганта понятно, на что был сделан упор при подписании договора, после которого на бортах гоночных машин появились логотипы «Лада».

Однако стоило нашим прийти в коллектив, как сами французы начали дистанцироваться от команды, выкупленной инвестиционным фондом. Дошло до абсурда – гоночная дружина «Рено» с трудом находит деньги, чтобы купить двигатели «Рено». Возможно, исправить ситуацию мог бы опытный гонщик, который был бы способен довести до ума интересное шасси, но такового под рукой не оказалось. Результаты пошли на спад, и вся команда потихоньку превратилась в шаражку по выколачиванию монет из состоятельных спортсменов. Построенный по иным принципам коллектив Виджея Мальи уже всерьез грозится расправиться с зависшими европейцами. Где уж тут до сражения с «Мерседесом» за четвертое место.

Непонятной остается судьба проекта «Маруся». Если бы доступ в Формулу-1 был открытым, и действительно сильные команды могли бы спокойно перейти из той же серии ГП2, то сотрудничество с одной из них было бы оправданным. А вот вкладываться в развитие непонятной компании, которой изначально уготовано место аутсайдера – как-то нелогично. Можно было бы понять, если бы подобный шаг осуществлялся в момент кардинальной смены технического регламента (переход на новые двигатели, существенная смена требований к аэродинамике). Ах, да! Уирт.

Верить разнообразным статьям с упреками в адрес весьма неординарного конструктора вряд ли нужно. Неужели построить великолепный спортивный автомобиль, указав направление развития целого класса, гораздо легче, чем разработать гоночную машину для дебютантов? Любой инженер может сказать, что первое достижение выявляет настоящего гения, а второе по плечу и обычному конструктору. Не сталкивались ли читатели с подобным еще в школе или институте? На уроках или парах, когда преподаватель вещает прописные истины, вундеркинды обычно скучают и ничем особенным не выделяются. Так же и с Ником. Ему просто тесно в узких рамках Ф1. Но, похоже, мы отошли от темы.

В чемпионате мира по шоссейно-кольцевым автогонкам ситуация не лучше. «Лукойл» спонсирует бывшую команду «Сеата», которая докатывает заводские обноски. Результат кует ветеран Габриэле Тарквини, уже открыто проявляющий интерес к другой команде, выступающей в ином чемпионате. И испанцы еще не решили, нужно ли готовить новую машину или добивать тему с нынешними микроавтобусами «Леон».

В самом первенстве тоже все не так радужно, как хотелось бы Марчелло Лотти. Топчутся на месте англичане из «Арены». Всемирный проект «Фокус» опять буксует. Чешут затылок шведы, раздумывая, выставлять ли заводскую команду или нет. Без энтузиазма уже относятся к ЧМ в Южной Америке, откуда мог бы подоспеть десант новых «Сивиков». Конечно, присутствие на международной арене, да еще и выход на американский рынок интересен «Лукойлу», но вот в долгосрочной перспективе шансы на процветание ЧМЛА не такие уж и великолепные.

Вкладывать с прицелом на будущее нужно было года два-три назад. К сожалению, проект «ИПБ Спартак» приказал долго жить. А какие перспективы открывались перед ним! Дотерпи инвестор лишний сезон – и Роман Русинов ездил бы в чемпионате мира. Конечно, определенный вклад в неудачу вложил и Ханс Райтер, который, похоже, умеет строить машины только для спринтов. Либо это указание Ферруччо Ламборгини («мои машины в гонках участвовать не будут») до сих пор не выветрилось.

И что теперь? Свою команду, со спортивной точки зрения, нужно создавать в ЛМС. Там можно набраться опыта для решающего шага в чемпионат мира. Но какой российский спонсор теперь решится вкладываться в первенство, этапы которого не будут транслировать? Даже сейчас не все болельщики Джанкарло Физикеллы знают, что он стал чемпионом. А что будет через год? Вот и получается, что заключать контракт (если приспичит) придется с командой из ЧМ. И кто в этой кухне разбирается, если даже по Ф1, как оказывается, толковых специалистов-то нет.

Но не все так безнадежно. Один из немногих удачных примеров – сотрудничество «Касперского» и «Феррари». Возможно, технический склад ума отечественных инженеров-программистов все-таки помог выбрать оптимальный вариант. Со следующего года они засветятся сразу в двух чемпионатах мира. Их логотипы будут украшать не только автомобили Скудерии в Ф1, но и купе Ф458 команды «АФ Корсе» (ведущего коллектива, завоевавшего чемпионство в ЛМС) в Марафонском первенстве WEC. Так что, доверяйте технарям, господа инвесторы.

[Packard]

Со дня на день ожидается официальное объявление планов возвращения компании Toyota на кольцо Сартэ - ожидается, что для этих целей к 2013 году будет построен абсолютно новый прототип категории LMP1.

[helgi]

Жесткие правила

Ссылка

Западный автомобильный клуб Франции представил общие положения регламентов, которые будут действовать в Ле-Мане, Марафонском чемпионате мира, ЛМС и АЛМС в 2012 году.

Главный вопрос – достижение давно обещанного равенства дизелей и бензиновых моторов. С приходом новых заинтересованных производителей Клубу придется все-таки провести действенные меры, а не просто надеяться на то, что тепловозная дуэль так и будет привлекать зрителей.

Ранее французы планировали подтягивать отстающих, не мешая развитию технологий, связанных с тяжелым топливом. Однако уже сейчас многие частные команды столкнулись с тем, что их бензиновые моторы уже работают на грани опасного режима, и дальнейшее увеличение мощности может негативно сказаться на надежности.

Поэтому организаторам пришлось вводить ограничения для дизельных моторов, уменьшив диаметр ограничителя расхода воздуха на 1,6 мм (для одного) и на 1,1 мм (для двух рестрикторов). Кроме того, на 0,2 бара упадет максимальное давление наддува. Все это должно уменьшить мощность на 7%. Выиграть от экономичности тоже не получится – объем топливных баков на турбодизельных машинах будет сокращен на 5 л и составит 60 л.

Внешний вид прототипов, в целом, останется прежним. Акулий плавник станет обязательным для всех классов (ЛМП1, ЛМП2 и ФЛМ). На всех автомобилях, кроме ЛМП1, будут увеличены размеры зеркал заднего вида, которые будут способны работать в специальном ночном режиме. Все машины категории ГТЕ должны будут оснащаться камерами заднего вида.

Изменяются требования к гибридам. Теперь будет разрешено подводить дополнительный крутящий момент на передние колеса, но только при скорости свыше 120 км/ч. Кроме того, возможно, будут введены особые требования к тормозным системам гибридных автомобилей.

Опубликованы и некоторые выдержки из спортивного регламента Марафонского чемпионата мира (WEC). Календарь будет включать минимум шесть этапов. Кроме «24 часов Ле-Мана», все остальные гонки будут длиться от 6 до 12 часов. Зачетные группы будут созданы только для машин ЛМП и ГТЕ, но на старт (вне зачета) могут быть допущены и другие машины, конструкция которых содержит инновационные технологии.

Титулы чемпионов мира будут присуждаться в личном зачете ЛМП1, а также в зачете производителей. Кубок мира получит выигравший производитель в классе ГТЕ, трофеи ФИА – команды, победившие в ЛМП2, ГТЕ, а также лучшая частная дружина ЛМП1.

Система начисления очков будет стандартной (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1). Все экипажи, классифицированные в гонке (преодолевшие определенную дистанцию и самостоятельно пересекшие линию финиша) ниже 10 места, получат 0,5 балла. В Ле-Мане очки будут удваиваться (50-36-30-24-20-16-12-8-4-2-1…). На каждом этапе по одному пункту будет присуждаться обладателям лучшего результата в квалификации.

«Единичка» в новом сезоне Марафонского чемпионата будет принадлежать «Пежо», как обладателю титула в Межконтинентальном кубке «Ле-Ман».

[helgi]

Тойота возвращается в Ле-Ман уже в 2012 году!

Ссылка

То, чего так долго ждали любители автоспорта, свершилось. Причем свершилось гораздо раньше, чем ожидалось. «Тойота» официально возвращается в Ле-Ман.

После пробы сил с полузаводской командой Барта Хейдена «Ребеллион», ныне сосланной в АЛМС, японцы готовы пойти в бой с турбодизельными гигантами «Пежо» и «Ауди». Вот и настал черед проверить мнение о том, что отставание бензиновых прототипов обусловлено тем, что до этого момента их готовили исключительно частники.

Новое купе «Тойота» будет сконструировано и построено силами немецкого подразделения «Тойота Моторспорт», базирующегося в Кельне. Возможно, будут использованы некоторые наработки инженеров фирмы «Доум», которые до последнего времени испытывали свой прототип С102. Гибридную силовую установку создадут на родине марки, так что сердце будет все-таки японским.

Заводская команда примет участие не только в Ле-Мане, но и в некоторых гонках Марафонского чемпионата мира (WEC). Обкатка машины состоится в самом конце этого года, а сезон-2012 начнется с полномасштабных испытаний. Вряд ли новинка появится уже на первом же этапе первенства в Себринге.

Старший управляющий корпорации «Тойота» Тадаси Ямасина напомнил, что марка уже имеет опыт выступлений в Ле-Мане (в 1999 лишь невероятное невезение отобрало у японцев победу). Однако с новой гибридной установкой все участники проекта готовятся к новому испытанию.

«Наша цель – узнать из опыта участия в гонках, как усовершенствовать нашу серийную продукцию, – подчеркнул Ямасина. – Ле-Ман – легендарная гонка. Я должен поблагодарить Западный автомобильный клуб Франции и Международную автомобильную федерацию за их помощь и сотрудничество».

Совершенно очевидно, что японцы пришли надолго, так как в 2014 году вступит в силу новый технический регламент. Строить машину лишь на два сезона не имеет смысла. Да и опыта выступлений у нынешней команды просто нет. Поэтому через два года на старт легендарной гонки должны выйти как минимум два легендарных марки: "Тойота" и "Порше".

[helgi]

ЛМС: Кубковые машины выходят на старт

Ссылка

Как и обещали организаторы серии «Ле-Ман», со следующего года на старт гонок допустят кубковые версии машин. Для такой техники организован зачет ГТК (ГТ кубковые). Филипп Петер не стал изобретать велосипед и позаимствовал идею у коллег из американской серии, в которой уже не первый год ездят «Порше» 911 ГТ3 Р.

В ЛМС на старт будет допущено сразу три модели (в АЛМС тоже намереваются расширить список класса ГТК). По замыслу организаторов, это позволит представителям кубков с малыми затратами выступить на международном уровне.

Для участия в ЛМС потребуются лишь незначительные модификации конструкции, чтобы обеспечить возможность участия в шестичасовых марафонах.

В 2012 году команды смогут заявить на старт машины «Феррари» Ф430 Челлендж, «Порше» 911 Каррера Кап или «Лотус Эвора» ГТ4.

В экипажах из двух-трех человек лишь один гонщик может обладать «золотым» или «платиновым» статусом по градации ФИА.

Выпуск кубковых машин на трассу – возвращение к истокам серии БПР. Тогда чемпионат, организованный Юргеном Бартом, Филиппом Петером и Стефаном Рателем, базировался именно на такой технике, представлявшей Италию («Феррари»), Германию («Порше») и Францию («Вентури»). Как тут не вспомнить про цикличность истории.

Интересно, что модели «Феррари» 430 Челлендж уходят из фирменного кубка, о чем свидетельствует ролик с официального сайта:

[Packard]

Партнером компании Toyota в запланированном на 2012 год возвращении в Ле-Ман и WEC станет известнейшая французкая команда Oreca. Соответственно, коллектив Юга де Шонака отказывается от планов постройки собственного прототипа категории LMP1, полностью сосредоточившись на доводке новой японской машины. Пилотами команды станут Алекс Вурц, Николя Льпьерр и Казуки Накадзима...