ELMS

[m_que]

Класс LMP1 исключен из LMS
Произойдет это уже в следующем году. Таким образом, класс LMP1 станет прерогативой чемпионата мира, в то время, как в серии Ле Ман старшим станет класс LMP2, младшим - Formula Le Mans.

[Packard]

Организаторы серии LMS смотрят в будущее. Они представили концепцию того, как будет выглядеть их серия в 2012 году, когда прототипы LMP1 попадут под запрет. В новой LMS будут представлены классы LMP2, Formula LeMans, GT (Pro и AM), GTC (новый монокласс получит название Porsche Carrera Cup, либо Ferrari Challenge в зависимости от выбранного производителя). На старте шести гонок, которые пройдут на легендарных европейских трассах в период с марта по октябрь, ожидается по 20-25 прототипов и столько-же машин Гран Туризмо. Гонки останутся 6-часовыми.

[m_que]

MG вернется в гонки прототипов
Пока лишь в качестве спонсора. Некогда английская, ныне китайская комапания MG выступит с командой Team RLR, выступающей ныне в категории LMP2 серии LMS. Выбор сделан неспроста, так как эта команда (не путать с Rahal Lettermann Racing) выступает на шасси MG Lola, разработанном в начале века MG, во время их предыдущей попытки

[Packard]

В оставшихся гонках ILMC, а также в 6-часовом марафоне на Лагуна-Секе заводская команда Aston Martin Racing выставит один экипаж на проверенном прототипе Lola Aston Martin DBR1-2, управлять которым будут опытнейшие Адриан Фернандес и Харольд Прима. Дальнейшая судьба крайне неудачного AMR-One пока не ясна.
P.S. Фаны Ле-Мановских гонок просто в восторге - благодаря двигателю V12 у Лолы просто потрясающий звук настоящей гоночной машины, которого так не хватает в эпоху дизелей, экологии и маленьких турбированных моторчиков...

[Packard]

Тесты южноафриканского прототипа Bailey LMP2 в Кьялами. Производитель машины надеется принять участие в серии LMS в 2012 году.

[helgi]

Ссылка

История развивается по спирали. Достаточно мудрые руководители (от управляющих продуктовыми палатками до президентов) заранее просчитывают свои действия с учетом возможных «поворотов сюжета». А обычные граждане живут сегодняшним днем.

Вот и в мире спортивных машин царит бурное веселье. Один за другим потянулись в Ле-Ман производители, возрожден чемпионат мира. Того и гляди, сорвут с дряхлеющей Формулы-1 корону «королевы мирового автоспорта». А что будет потом?

Сколько уже раз Ле-Ман и построенный вокруг него чемпионат превращался в центральную спортивную арену. И каждый раз интерес крупных участников угасал, они переключались на другие первенства. В эти моменты жизнь в классе спортивных машин поддерживали частники-энтузиасты.

После бурного развития в начале пятидесятых последовал спад, по ходу которого места спортивных машин заняли автомобили ГТ. Затем серьезные игроки, поддерживаемые примером Кан-Ама и выведшие в своих питомниках отборных скакунов («Альфа Ромео» 33, «Феррари» 512, «Порше» 908), так встряхнули устоявшуюся иерархию автоспорта, что в ФИА пришлось срочно вводить новые правила для машин Ф1, которые уже начали было уступать по характеристикам полноценным двухместным автомобилям.

Но марафонским гонкам снова не удалось толком развернуться. В 1972 году Федерация утвердила новый регламент, который не устроил подавляющее большинство участников. Прототипы (в то время любители автоспорта часто удивлялись, «прототипами» чего являются небольшие машинки, находившиеся в распоряжении частников) снова оказались в тени Большого Туризма. Кто сейчас вспомнит марки, участвовавшие в классе Спорт2000?

Крупным производителям нужна была новая площадка, и они ее получили с введением правил новой Группы 5. Силуэты были похожи на серийные машины (а в случае с «Лянчей Бета» даже выглядели значительно привлекательнее гражданских собратьев) и оказались весьма шустры на трассе.

Рост мощности вынудил ФИА снова ограничивать конструкторов. Так в 1982 году были введены требования Группы Ц. Интересно, что принцип ограничения количества топлива, положенный в основу регламента на двигатели, может быть использован снова в сезоне-2014. Правда, там речь будет идти о количестве энергии, затраченной на преодоление дистанции, что вызвано применением гибридных силовых установок.

Несмотря на доминирование машин «Порше» 956, ту эру принято считать золотой. Однако чем выше заберешься, тем больнее падать. Вот и в 1993 году введение 3,5-литровой формулы окончательно подкосило чемпионат мира. Двигатели от машин «Формулы-1» оказались чрезвычайно ненадежными. Производителям было невыгодно делать сразу две версии моторов, а частникам – накладно покупать и обслуживать безумного дорогую технику.

Через некоторое время упавшее знамя спортивных машин подхватили новые послы из лагеря ГТ. «МакЛарен» Ф1, «Мерседес» ЦЛК ГТР, «Порше» 911 ГТ2, «Тойота» ГТ-Один – с каждым шагом эта техника отдалялась от Большого Туризма и становилась все более похожей на прототипы.

По большому счету, вслед за этим должна была начаться новая полоса забвения, но в «Ауди» решили хорошенько прорекламировать свою продукцию, и начало нового тысячелетия прошло под триумфальные залпы салютов в честь нескончаемых побед гонщиков на прототипах Р8. К счастью (или нет), после удачной пробы сил с непосредственным впрыском топлива ТФСи (TFSi) гоночному подразделению было велено изменить сознание потребителей, добившись победы с дизельным мотором. Эти агрегаты, выбрасывающие огромные дозы канцерогенной сажи, очень популярны у европейцев, что привело к появлению второго крупного игрока в лице «Пежо» и последующей консервации ведущего класса спортивных машин.

Сейчас все идет к тому, что с 2012 года конкуренция в ЛМП1 должна усилиться. Все силы участников (заводских коллективов и ведущих частников) будут брошены на возрожденный чемпионат мира.

При таком раскладе европейской серии «Ле-Ман» не оставалось ничего другого, как вовсе отказаться от самых мощных прототипов, не дожидаясь повторения ситуации с АЛМС, где данный класс, судьба которого была пущена на самотек, близок к досрочному финишу.

Переключение внимания на ЛМП2 подбодрит некоторые коллективы из младших серий к переходу в новый высший дивизион, и наполняемость стартовой решетки (пусть и гонщиками-любителями) гарантирована. Вообще, ЛМС возвращается к исходной точке, с которой все начиналось.

Если Филипу Петеру и всему клубу АСО удастся удержать на плаву свою серию, то совсем скоро она может снова оказаться в центре внимания. Через несколько лет, когда гибридные прототипы станут слишком дорогими игрушками, на выручку придут частники-любители, которые поддерживают жизнь в мире спортивных машин. Но это будет уже совсем другой Ле-Ман.

[Packard]

Список участников этапа LMS/ILMC в Сильверстоуне 9-11 сентября. Ожидаем возвращения заводской команды Aston Martin и дебюта нового прототипа HPD ARX-01g. На старт новинку выведут американцы из Level 5.

[Packard]

Фирма Lola анонсировала новое купе B12/80 категории LMP2, которое британцы готовят к началу сезона 2012 года. Машина строится по новым правилам ограничения бюджетов в младшей категории прототипов и станет первым купе, полностью данным правилам соответствующим. В новом прототипе инженеры Lola используют все свои наработки последних лет, а их не мало - британцы ежегодно выпускают сразу несколько модификаций купе и баркетт обеих категорий. Директор по развитию Lola Cars International Робин Брандл: "Данный анонс демонстрирует нашу уверенность в большом будущем прототипов категории LMP2. Кроме того, мы приглашаем все заинтересованные стороны убедиться в том, что данный проект станет наиболее конкурентоспособным и эффективным прототипом LMP2 2012 года в гонках на выносливость по обе стороны Атлантики". На данный момент проект находится на стадии окончательной проработки аэродинамического пакета. Добавлю от себя, что когда о решении сменить закрытую Lola B11/80 на HPD ARX-01g заявил Скотт Такер из Level 5, некоторые специалисты предположили, что купе окончательно покинули младшую категорию прототипов. Как мы теперь видим, выводы эти были несколько преждевременны.

[Packard]

Команда Oreca пропустит этапы ILMC в Сильверстоуне и Чжухае и сосредоточится на подготовке к гонке Petit Le Mans в Атланте и к следующему сезону, в котором коллектив Юга де Шонака планирует выступать на собственном прототипе Oreca 02 категории LMP1, разработка которого была приостановлена осенью 2010 года из-за отсутствия финансирования. По слухам, сейчас команда ведет переговоры с тремя автопроизводителями на предмет совместного завершения работ по разработке и постройки нового LMP1. Что же касается 1000-километрового марафона на Роад Атланте, то Юг де Шонак заявил, что "1000-километровый заезд оставляет огромный простор для стратегических игр, что очень здорово для нашей команды и Peugeot 908 HDI-FAP. Более того, всем известна наша приверженность США и американским гонкам."

[helgi]

Райкконен засобирался в Ле-Ман?

Ссылка

Чемпион мира 2007 года Кими Райкконен сделал первый шаг на пути к участию в «24 часах Ле-Мана». По приглашению босса спортивного отделения концерна Пежо-Ситроен Оливье Кенеля гонщик принял участие в плановых испытаниях спортивного автомобиля «Пежо» 908.

На испанской трассе Арагон кондиции машины проверяли заводской испытатель Стефан Сарразан, который тоже периодически участвует в ралли, Франк Монтаньи, Алекс Вурц и Симон Пажено. Райкконен проехал 35 кругов и после своего знакомства с машиной отметил, что управлять ей «весело».

В настоящий момент Кими находится в активном поиске подходящей для себя дисциплины автоспорта. Не первый сезон он участвует в чемпионате мира по ралли, где добиться значительных успехов пока не удалось. Опыт выступлений в различных дивизионах гонок НАСКАР, в одной из которых спортсмен хорошенько прогрел ноги о раскалившиеся педали, тоже пришелся к месту. Теперь пришла очередь марафонских заездов, в которых Райкконен может стать наследником славы «Летающего финна» Лео Киннунена.

Флегматичный и замкнутый Кими вполне может добиться успехов, если ему предоставят машину, способную бороться за высокие места. Правда, для этого придется уделять меньше времени ралли и плотнее заняться марафонами. Не для этого ли Райкконен решил отказаться от участия в Ралли Австралии? Может быть, экс-гонщик Ф1 сможет дебютировать в Межконтинентальном кубке «Ле-Ман» (прообразе чемпионата мира, стартующего со следующего года) уже на этапе в Атланте в октябре. С другой стороны, Себастьен Леб уже неоднократно принимал участие в испытаниях в составе команды «Пежо», но так и не решился выйти на старт гонок. Впрочем, семикратный чемпион занят в ралли гораздо сильнее, чем Кими, у которого все еще остается свободное время, чтобы попробовать себя в новом деле.

Особенности управления турбодизельным прототипом вынудят отнестись к тестам очень серьезно. На одном квалификационном круге Кими вполне может побороться с заводскими гонщиками, но вот неопытность в обращении с машиной, крутящий момент двигателя которой переваливает за 1000 Нм, обязательно скажется на длинной дистанции. На первых порах гонщику придется бороться с повышенным износом шин. Поэтому переход из других марафонских чемпионатов (как у Андре Лоттерера из Супер ГТ) считается более легким, чем дебют после успешной карьеры в Ф1.

Скорее всего, Райкконену все-таки придется бросить ралли и сосредоточиться на работе в «Пежо» - Кенель любит приглашать в свои экипажи спортсменов с опытом выступлений в Формуле-1. Переход вполне может состояться в 2012 году.