|
Статьи и публикации Статьи, электронные книги и другие публикации |
|
Опции темы | Опции просмотра |
21.05.2009, 22:03 | #21 |
ГонщикGP2 VinniViciRacing
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263968 |
Re: Сергей Тарабанько. За стартовой чертой.
Не лирическое отступление
Нас, спортсменов, журналисты не обижают. Пишут отчеты о соревнованиях, фотографируют, берут интервью. Благодаря прессе и телевидению знаешь фамилии и имена многих чемпионов и рекордсменов. Об их спортивных подвигах рассказывают вдохновенно и подробно. А что это за человек? Как живет, чем интересуется? Какая у него семья? Ответы на эти вопросы встретишь не часто. А ведь на формирование спортивного характера влияют не только тренировки и состязания, но и все остальное. У меня сейчас своя семья. Дочке Машеньке, с которой мы очень дружим,– пять лет. Жена Ирина, в прошлом Ирина Авдеева, много лет отдала подводному спорту, была чемпионкой и рекордсменкой мира, заслуженный мастер спорта СССР. И тоже – кавалер ордена Трудового Красного Знамени. Ира занималась в нашем новосибирском армейском клубе. Видеть друг друга мы, конечно, видели, но никогда не приходилось разговаривать. Теперь уже можно сказать: Ира мне сразу понравилась. Держалась она всегда скромно, но с достоинством. И очень мило улыбалась. И когда в салоне самолета Новосибирск – Москва я неожиданно увидел ее улыбку, сердце екнуло. Ира подошла ко мне, поздоровалась и заняла место рядом. Работники Аэрофлота, выдавая нам билеты по соседству, и не подозревали, чем все это кончится. А кончилось – свадьбой. Но это потом. А в самолете разговорились. Ира рассказала, что приехала в Новосибирск из Томска, что очень любит спорт, что иногда на стадионе болеет за нас и удивляется, как мы можем заниматься таким «страшным» видом спорта. Я ей рассказал о себе. – А вы зачем в Москву? – спросил я. – В ЦК ДОСААФ. – Я тоже туда. В Москве уже не расставались. В жизни так бывает: знаешь человека вроде бы мало, а ощущение такое, что давным-давно с ним знаком. Мы бродили по столичным улицам, любовались этим шумным городом и все больше привязывались друг к другу. Летом 1977 года мы стали мужем и женой. Живем дружно. Когда родилась дочка, не считал для себя зазорным и постирать, и погладить, и поесть приготовить. А кто еще нам поможет? Мои родители – в Рыбинске, Ирина мама – в Томске. Жизнь у меня такая, что часто бываю в разъездах. Когда возвращаюсь домой, дочка от меня в первые дни не отходит. Она была еще совсем маленькой, а я ее уже брал с собой в команду. Едем по городу, рассказываю ей о машинах. Она давно без труда отличает «Москвич» от «Жигулей», «Волгу» от «Запорожца». Когда удается, вместе смотрим мультфильмы. – Пап, а почему Волк не любит Зайку? – спрашивает Машенька. – Это же кино, дочка. А потом сердитому Волку все равно достается за проказы. – Нет, а почему он не любит? – все-таки спрашивает она. – А ты кого любишь? – Зайчика. – Вот и хорошо. Все хорошие дети любят Зайчика. – Значит, и я хорошая? – Конечно. Разговор с ребенком не может не доставлять удовольствия. Маша иной раз такой вопрос задаст, что не знаешь, как и ответить. Ира иногда посмотрит на нас и скажет: – Вашей дружбе можно позавидовать. Она шутит. Чего ей завидовать, когда дочка любит маму ничуть не меньше, чем меня. Просто с отцом Машенька проводит вместе меньше времени, чем с мамой. Вот и скучает. Семейные заботы чемпионов ничем не отличаются от семейных забот других людей. Иногда приедешь с тренировки смертельно усталый, а жена просит в магазин сходить. Посмотришь на нее заискивающе: «Может быть, завтра, обойдемся как-нибудь?» Ирина готова согласиться – знает, как нелегко порой даются тренировки. Но вспомнишь, сколько на ее плечах своих забот, берешь сумку и отправляешься в магазин. Нет рецептов семейного счастья. Но думается, главное, чтобы муж и жена понимали друг друга. Мы живем в широкоплечем, многоэтажном доме на Олимпийском проспекте. Когда вечером подъезжаю к нему, первым делом гляжу на свое окошко: светится ли? Если светится – значит меня ждут. Окошко светится всегда. Большинство людей видят нас, спортсменов, вне семьи. Создается впечатление, будто все наши помыслы только на том и сходятся, чтобы хорошо выступить в соревнованиях, принести радость болельщикам и, конечно, тренерам. Я был бы не откровенен, если бы сказал, что все это не так: победы вовсе нас не волнуют. Конечно же, каждый из нас, выходя на спортивную арену, стремится выиграть, стать лучшим среди участников соревнований. Быть сильнее соперника, смелее, решительнее – ради этого мы отдаем спорту дни, месяцы, годы. Но есть еще одна, вовсе не маленькая деталь,– наша мужская гордость, а во мне теперь и отцовская. Знаю, что там, в доме на одной из московских улиц, за меня болеют Ира и Машенька. Болеют, правда, каждая по-своему. Жена думает не столько о моей победе, сколько о том, чтобы гонки прошли благополучно – без падений и травм, а дочка, «чтобы папа поскорее домой приехал». Мое маленькое семейство всегда со мной, где бы я не находился. Не упускаю случая, чтобы из другого города лишний раз позвонить домой, услышать голос жены и дочурки. И всегда даже самый короткий такой разговор поднимает настроение. Семейная жизнь – это, конечно, сугубо внутренний мир. Мир, закрытый для других. И как много значит для каждого благополучие в этом мире. А оно во многом зависит от нас самих. Есть люди, которым спорт просто-напросто вскружил голову. Их уже ничего, кроме престижных соревнований, командировок, сборов, не интересует. Свободное время они чаще всего проводят в кругу своих спортивных почитателей, забывая о доме. А годы летят, летят... И случается, что оказывается такой человек в конце концов без семьи, без настоящих друзей. Спорт – это жизнь. Жизнь своеобразная и в то же время очень обычная. Одна из ее особенностей, пожалуй, в том, что сложнее и труднее распорядиться временем. Обычность в том, что не снимает и даже не уменьшает обязанности перед семьей. Да, семейные заботы чемпионов ничем не отличаются от забот других людей. Жизненные будни заставляют решать немало таких же будничных проблем. И их надо решать умело. Как и в других семьях, случаются и у нас ошибки. Так уж мир устроен – без этого не обходится. Но главное, чтобы никакие «конфликтные ситуации» не нарушали в семье мир и покой. Рассказывают, что три года назад спортивные журналисты ряда стран, собравшиеся в голландском городе Ассене, решили с помощью электронно-вычислительной машины определить лучшую спортивную команду мира тех лет. Те, кто знал, что задумали журналисты, называли вероятных кандидатов на победу в этом необычном конкурсе. Многие отдавали предпочтение сборной США по хоккею, неожиданно выигравшей олимпийский турнир 1980 года в Лейк-Плесиде, баскетбольной команде Югославии, завоевавшей золотые медали на отлично организованной в Москве Олимпиаде-80, чемпионам мира по футболу (в то время) сборной Аргентины. Кто мог предположить, что электронная машина лучшей в мире назовет команду, представляющую не олимпийский, а технический вид спорта? Но произошло «чудо». Электронно-вычислительная машина (ценитель очень объективный) вывела на первое место сборную команду Советского Союза по мотогонкам на льду. «Неожиданно! Фантастика!» – восклицали журналисты. А некоторые из них даже усомнились в исправности ЭВМ и потребовали нового анализа спортивной информации. Решено было использовать в качестве эксперта другую электронно-вычислительную машину. И что же? Скептиков ждало разочарование. И вторая машина подтвердила вывод первой. Лучшей в мире по итогам выступлений в международных соревнованиях, прежде всего, чемпионатах мира, была призвана сборная СССР по ледовому спидвею. Признаться, когда я впервые услышал об итогах конкурса, мало этому удивился. Почему? Да потому, что просто никогда не задумывался над вопросом: какая сборная лучше? Лучше нашей команды ведь нет! Разве вы с этим не согласны?
__________________
Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx. |
Этот пользователь сказал Спасибо gp2 за это полезное сообщение: | toroma (12.02.2013) |
21.05.2009, 22:03 | #22 |
ГонщикGP2 VinniViciRacing
Регистрация: 21.03.2007
Адрес: планета "Земля".
Сообщений: 5,627
Вы сказали Спасибо: 0
Поблагодарили 1,621 раз(а) в 916 сообщениях
Вес репутации: 263968 |
Re: Сергей Тарабанько. За стартовой чертой.
Об авторе
Не хочется мне выносить тот заголовок, который дан к статье ниже..., поэтому предложу свой. Мастер ледового спидвея Семикратный чемпион мира по мотогонкам на льду Сергей Тарабанько все время в делах. Кажется, в здании управления ЦСКА его можно увидеть ничуть не реже, чем в возглавляемой им автомотокоманде армейского клуба. За стиль жизни и спортивные успехи его без преувеличения можно назвать самой скоростной живой легендой ЦСКА. Сергей Тарабанько появился на свет 25 августа 1949 года. Конечно, тогда еще никто не знал, что в будущем этот человек семь раз выиграет чемпионат мира по ледовому спидвею. Сам Сергей Александрович о своем выборе вида спорта говорит так: - Я человек спортивный, даже свои первые шаги в жизни сделал на футбольном поле. Родители меня посадили на газон, а сами отошли в сторонку, а я встал и пошел. Ходил потом в футбольную секцию, однако был середнячком и до уровня мастера кожаного мяча так и не дорос. До 14 лет я жил в Ангарске, что в Иркутской области, на краю города, рядом с речкой, на опушке леса. После школы часто надевал лыжи и спокойно мог пройти километров пятнадцать, поэтому меня постоянно отправляли на лыжные соревнования – выступать за школу. Бывало, сестру свою младшую брал с собой на санках, разгребали снег, устраивали в лесу костер, жарили хлеб... Но все же технические виды спорта мне были ближе. Сперва у меня был велосипед, потом другой, уже с моторчиком. Но этого мне показалась мало, и буквально по звуку выхлопа нашел секцию ДОСААФ по мотоспорту и начал туда ходить регулярно. Сначала был «мальчиком на побегушках», а когда мне исполнилось 14 лет, дали прокатиться на кроссовой трассе. Наверное, именно в тот момент я понял, что когда я на мотоцикле, душа поет и ничего интереснее в жизни не бывает. И с этого момента началось... Нас было четыре друга и один мотоцикл М1М, собранный фактически своими руками. Один из нас ехал до самой трассы, а это около 10 километров, а там уже тренировались, правда, железный друг имел свойство часто ломаться, и обратно в гараж мы обычно катили его уже «на руках». В 16 лет я сдал на права и получил кроссовый мотоцикл получше – с двигателем 125 «кубиков». С этого момента стал участвовать в соревнованиях. В течение двух лет стал чемпионом области по мотокроссу среди юношей, ездил на зональный чемпионат России. А в 1968 году в возрасте 18 лет хоть меня и призвали в армию, но с мотоциклом я уже расставаться не собирался. Можно сказать: родился с бензином в крови!.. АРМЕЙСКИЕ ГОДЫ И «МОИ УНИВЕРСИТЕТЫ» Первым серьезным тренером Сергея был Эдуард Казимирович Маркевич, который заложил основы работы с мотоциклом: заставлял перебирать каждый болтик, учил не бояться скорости. Увы, сотрудничество продолжалось недолго – Эдуард Казимирович трагически погиб… В армии первые полгода Тарабанько провел в танковом полку, так что ему довелось поездить и на этой боевой машине. А потом его откомандировали в Спортивный клуб армии Читы. Там Сергею выдали первый новый мотоцикл «Ковровец», на котором он выступал на первенстве Вооруженных сил в Кировограде. К великому сожалению, мотоцикл сломался, зато Тарабанько удалось собственными глазами увидеть весь цвет мотоспорта Советского Союза. В 1970 году Сергей выступал на чемпионате СССР в классе 350 см3. Тогда они вместе с тренером Олегом Павловичем Яровым впервые опробовали новое заднее колесо – вместо 19 дюймов поставили 21 дюйм. За ночь перед стартом умудрились заспицевать диск, просверлить в шине сто сорок отверстий и установить столько же стальных шипов. Утром некоторые специалисты утверждали, что, дескать, «машина стоять не будет». Жизнь показала, что машина не только стояла, но и привезла Сергея Тарабанько на пьедестал почета чемпионата СССР. А вот по возвращении в часть Сергея поздравили и назначили в наряд на кухню. Такова суровая правда службы в спортроте Советской Армии. Эту пилюлю подсластило полученное звание мастера спорта СССР по спидвею на льду. В том же 1970 году Тарабанько, не найдя для себя вариантов продолжать заниматься мотогонками в другом месте, остался на сверхсрочную службу. Два года служил прапорщиком в Чите. За это время пересел на мотоцикл с двигателем 500 см3. И тогда же поступил на спортфак заочного отделения читинского Государственного Педагогического Университета, который закончил в 1975 году. - Уже на второй год участия я стал призером чемпионата России, а спустя неделю проходил полуфинал чемпионата Советского Союза. Почти три недели в это время я жил в Новосибирске, познакомился с Владимиром Пазниковым, членом сборной команды СССР, призером чемпионатов мира. Мы были одногодки и как-то быстро сошлись, и он предложил мне остаться. Наш тренер Олег Павлович Яровой, будучи в звании лейтенанта, фактически приказал мне с 9 утра до 18 вечера быть в мотокоманде. И это мне очень помогло – я смог очень качественно технически готовить мотоцикл. Когда в мае у меня закончился срок сверхсрочной службы, я перевелся в Новосибирск, где в тот момент было пять членов команды сборной России. И один из них – Валерий Федорович Хайкин – в дальнейшем стал моим тренером. О Валерии Федоровиче хочу сказать отдельно: он говорил мало, но всегда по делу. Замечал мелкие недостатки и безошибочно советовал, как их надо исправить – что подкрутить в мотоцикле или как правильнее им управлять. Так, буквально по крупицам, он помогал нам совершенствоваться. Эти мелкие подсказки давали очень большой эффект. ТРАВМЫ И ГАРЕВЫЕ ГОНКИ - Первый мой выезд на соревнования за рубеж был неудачным: гонки во Франции закончились для меня переломом ключицы. Если говорить вообще о моих травмах, то всякого рода царапины и порезы рук и ног вообще не поддаются исчислению. А что касается серьезных повреждений… Помимо ключицы, было дело, «вылетало» плечо, отросток шейного позвонка ломал, но это не помешало мне поехать на соревнования и даже выиграть один из своих чемпионатов мира. Еще ломал бедро в гонках на гаревых дорожках на 1100 метров во время чемпионата мира. Попытался обогнать итальянца, а мне на защиту шлема попало большое количество грязи из-под колес его мотоцикла. Я вовремя не успел содрать один из слоев защитной пленки на забрале, и поэтому фактически вошел в поворот вслепую, по памяти вспоминал, где же там была ямка. Пытаясь обогнуть ее, выехал по слишком большому радиусу и на полной скорости улетел в деревянный забор. Итог – перелом бедра, с которым я месяц пролежал в госпитале в Югославии. Тогда Айвен Мейджер (многократный чемпион мира по гаревым гонкам. – Прим. CSKA.ru) был настолько удивлен и восхищен моим стилем езды, порой безрассудной – полный газ в поворотах, наклон мотоцикла как в спидвее, – что даже предлагал мне помощь в получении запчастей. Он просто не знал, что такой стиль я выбрал отчасти вынужденно: у моего мотоцикла был более слабый мотор, и таким образом я старался сократить отставание. НОВЫЙ КОРОЛЬ ЛЕДОВОГО СПИДВЕЯ Прославиться Сергею Александровичу суждено было в гонках ледового спидвея: - Обычно мы гонялись вместе с Гапдрахманом Кадыровым, шестикратным чемпионом мира. Обычно он пристраивался за мной и в конце концов обгонял. Но однажды получилось наоборот, и тогда после заезда он подарил мне свои итальянские мотоботы, комбинезон, и сказал: «Молодец, Серега! Мне пора заканчивать, но ты все равно не станешь шестикратным чемпионом». Я ему не верил. В 1974 году я уже был чемпионом СССР, чемпионом России в классе 500 см3. Был уверен, что смогу выиграть и мировое первенство. Но на первом своем чемпионате мира я стал лишь четвертым, проиграв по собственной неопытности. Хотя это только подхлестнуло меня, заставило улучшить свою подготовку к следующему такому турниру. 1975 год. Финал чемпионата мира проходил в Москве, на стадионе «Динамо». Страна-организатор имела право выставить одного участника сразу в финальные заезды, и я, как чемпион СССР, попросил это место, чтобы не ездить за границу на полуфиналы. В Союзе была другая конструкция трасс: у нас были дорожки с правильным радиусом, более скоростные, а лед более жесткий, так что участие в полуфиналах за границей потребовало бы перестроить технику управления мотоциклом… Гонки проходили 22 и 23 февраля. Красочная церемония открытия. На трибунах тысячи зрителей. В первый день чемпионата Сергей выиграл все пять заездов. По пятам шли Владимир Цыбров и Сергей Казаков из Владивостока. Судьба чемпионской медали решалась на вторые сутки. На сей раз Тарабанько не допустил ошибок и добился цели — выиграл свой первый титул чемпиона мира. Первый из семи! В дальнейшем Сергей Александрович стал чемпионом мира по мотогонкам на льду в командном зачете (1979-1981) и в личном первенстве (1975-1978). Кроме того, он четырехкратный чемпион СССР в индивидуальном зачете (1970, 1975-1977) и еще одно союзное золото завоевал в командном турнире (1974). - Вообще я был этаким штатным гонщиком завода «Ява»: каждый год бесплатно получал новый мотоцикл и запасной двигатель, также со мной везде ездил заводской механик. Когда я четвертый раз стал чемпионом мира, чехи подарили мне «Жигули» шестой модели, на что я им в шутку сказал: «Давайте я вам денег доплачу, а вы мне «Мерседес» подарите!..». ПОБЕДЫ В РОССИИ ДАВАЛИСЬ ТРУДНЕЕ В СССР чемпионаты по мотоциклетным гонкам на льду проводились в четырех классах — 125, 175, 350 и 500 см3. В этом виде спорта существовала преемственность и массовость. Спортсмены, шедшие вверх по классам, создавали серьезную конкуренцию уже выступавшим там гонщикам. Сам Сергей Тарабанько говорит по этому поводу следующее: - Если говорить о трудности побед, то хочу сказать, что большим достижением считалась победа даже не в чемпионате СССР, а именно в чемпионате России (в котором не участвовали представители Москвы и союзных республик. - Прим. CSKA.ru). Здесь собирались все основные гонщики, весь «накатанный» народ, так что выиграть первенство России порой было даже сложнее, чем чемпионат мира! Например, на российский турнир могло приехать порядка 16 равных и очень сильных гонщиков, а на «мире» их обычно собиралось не больше шести. ПЕРЕХОД НА НОВЫЕ РОЛИ - После второго титула чемпиона мира я немного остепенился. Совершенствовал свое вождение, хотел научиться ездить, не закрывая газ. На льду это возможно – заставляя мотоцикл «поплыть» немножко, развернув его, входя в поворот. В Новосибирске на треке я уже научился проходить стартовый поворот, не сбрасывая газ. В 1977 году переехал из Новосибирска в Москву и стал в ЦСКА инструктором по мотоспорту. С этого момента меня как гонщика подкосило. В это время произошли перемены в руководстве сборной. Нас стали отправлять на сборы в Воркуту, Инту, а там световой день всего по 3 часа, и накататься вволю не получалось. Тренировки были ограничены по времени, а сверхурочно тоже не получалось оставаться – нас постоянно возили по предприятиям: то на шахту, то на никелевый завод... По утрам там была зарядка, правда не понимаю, зачем мотогонщику бегать в минус 30. Требовали от нас и результатов, но что можно показать, когда тренировок на мотоцикле почти не было? В Москве я совсем растерял кондиции – тренироваться здесь было сложнее, поэтому сосредоточился на карьере тренера. Году в 1983-1984-м мы умудрились бочкой, привязанной к «УАЗику», залить лед на Песчанке. Благодаря этому смогли тренироваться вволю, и результаты пришли почти сразу: мои ученики Виталий Русских и Александр Московко стали соответственно призером чемпионата мира и призером чемпионата СССР. «НЕ МОГУ И НЕ ХОЧУ ЛЕЗТЬ В ПОЛИТИКУ» Сегодня Сергей Александрович – первый вице-президент Национальной Российской мотоциклетной федерации. Хотя когда Советский Союз только-только распался, Тарабанько не принял принципы работы в Мотоциклетной Федерации России. А вот приглашение Григория Шулика в альтернативную Национальную Федерацию принял с удовольствием. - На меня возложили обязанности лоббировать наши интересы. Пришлось этим заниматься, потому что я радею за свой вид спорта. Я стараюсь посещать мотоциклетные соревнования по всей России и помогать перспективным спортсменам участвовать в международных стартах. Однако я все же сторонник того, чтобы была одна, единая Федерация, а уж кто ей будет руководить – не мое дело. Я не могу и не хочу лезть в политику, у меня есть чем заняться помимо этого. Вот, к примеру, спортсмены-«ледовики» сейчас очень мало тренируются, да и вообще весь спорт все походит на шоу, нацелен на зрителя, на «показуху», а труда осмысленного, ежедневного и отработки элементов становится меньше. Если говорить о кроссе, как азбуке мотоциклетного спорта, то даже в нашей мотокоманде сейчас всего лишь один мотоциклист, и результаты у России в целом значительно снизились. На льду хотя бы пока не утратили позиций… МОЙ ДРУГ ВЯЧЕСЛАВ ФЕТИСОВ - С Вячеславом Фетисовым я близко познакомился, когда он попал в опалу. Его не пускали на тренировки, и он готовился улететь из Союза за океан, в Америку. К нам в команду приезжал, и мы помогали ему с ремонтом его «Мерседеса». Помню, у него отвалился глушитель, так мы, недолго думая, машину на бок поставили, положив на запаску. В этот момент Вячеслав чуть сознание не потерял: как так, «Мерседес» – и на бок заваливать?!.. Мы же спокойно все сделали – где надо, заварили. Еще порой мы менялись машинами: Фетисов брал мою «восьмерку», а мне давал «Мерседес». Правда, случалось это, когда его машину надо было в сервис, например, отвезти. Часто с ним ездили на хоккей, но когда подходили журналисты, я предпочитал отойти в сторонку. Незадолго до отъезда Слава снова заехал к нам и попросил попробовать проехаться на мотоцикле. Дали ему кроссовый мотоцикл «Каджива». Кто ж знал, что Вячеслав с непривычки резко бросит сцепление, и мотоцикл, встав на заднее колесо, рванет с места? Мы с ужасом наблюдали, как Фетисов падает с «Кадживы» и неслабо ударяется о землю… Слава Богу, обошлось без серьезных травм, хотя супруга Вячеслава на следующий день спрашивала у нас, как это он так умудрился? Этот казус случился ровно за два дня до отъезда Фетисова за океан… Сейчас у него много работы – глава Росспорта все-таки, поэтому без причины я стараюсь его не тревожить. Помню один раз, когда он только что занял свою нынешнюю должность, я к нему приходил с просьбой помочь решить некоторые проблемы нашей Федерации. ТАРАБАНЬКО И ОЛИМПИАДА Как известно, мотоциклетный спорт не является олимпийским видом, но Сергей Александрович все же сумел своими глазами увидеть, что такое Олимпиада: - В 1988 году мне довелось побывать на Олимпийских Играх в Калгари. Водителя тогдашнего президента НОК СССР Марата Владимировича Грамова по какой-то причине не пустили в Канаду. Мне позвонили и спросили, свободен ли я? Я ответил, что свободен. Меня в течение двух дней снарядили и отправили в Канаду. Там мы сначала получили маленький «Шевроле», но перед приездом Грамова я лично выбрал большой «Олдс Мобил» – с маленьким пробегом, но с треснутым стеклом, нам его поменяли. Так я всю Олимпиаду и проездил, будучи водителем главы советской делегации. Если говорить об Олимпиадах в целом, то Сергей Александрович всегда выступал за то, чтобы технические виды воспринимали, по крайней мере, так же как и олимпийские: - Я бы даже сказал, технические виды важнее для жизни. Они дают спортсменам больше навыков, знаний и возможностей. Ведь спортсмен в этом случае еще и механик, столяр, слесарь, токарь, фрезеровщик, сварщик.... А вот физический труд, нагрузки, травматизм – тут все похоже. Мы часто брали людей в нашу команду буквально с улицы, из детских комнат милиции. Нам удавалась их воспитывать, они часто с усердием втягивались в процесс и вырастали нормальными людьми. В этом плане технические виды спорта приносят даже больше пользы. ПОПУЛЯРНОСТЬ И ЕЕ ОБРАТНАЯ СТОРОНА Стоит ли говорить, что в родном Ангарске, Новосибирске, да и вообще по всей стране Сергей Александрович был известен, узнаваем и популярен. С одной стороны, он мог этим гордиться, с другой – это доставляло некоторые проблемы. Какие? Вот что рассказывает Сергей Тарабанько: - В Новосибирске меня часто узнавали на улицах, да и вообще мое имя было на слуху. В меня играли даже дети! Один считал себя Тарабанько, другой – Пазниковым, и они соревновались друг с другом на улице в догонялки. Такое я видел своими глазами! Знаю случаи, что в Чите в троллейбусах люди представлялись моим именем. Потом другие люди ходили и хвастались, что ехали в одном троллейбусе с Тарабанько. Хотя ни в каком троллейбусе я и не ездил. Зачем им это было надо, я не знаю. Может, таким образом они ездили бесплатно? Совсем неприятен другой случай: меня как-то спросили, почему я взял и не вернул деньги председателю обкома партии в Черкесске. Но я ведь никогда в жизни не был в этом городе! Как оказалось, к председателю пришел человек, сказал, что он – Тарабанько, участвовал в гаревых гонках, получил травму, попал в больницу. Пока лечился, команда уехала, и теперь он хочет взять денег на билет, чтобы догнать ее... Конечно, люди потом разобрались, что это был не я, но осадок-то остался! ПОКОЙ НАМ ТОЛЬКО СНИТСЯ... - В молодые годы, когда я только перебрался из Читы в Новосибирск, с Володей Пазниковым часто выбирались на природу, например, на Первое мая. Здесь же, в Москве, как-то не получается: то туда надо успеть, то сюда. Если уж и выбираюсь куда-нибудь, то на соревнования, но от этого получаю моральное удовлетворение, совмещаю таким образом работу и отдых. Я сейчас даже и не вспомню, когда последний раз был в отпуске... Дмитрий Колтаков, фото Дмитрий Червинский
__________________
Литература по автоспорту! Когда 15-летний парень выходил на гоночную трассу и «рвал на тряпочки» куда более старших и опытных соперников, было видно–это чистый талант. !!++++++++++++++++ ///???xxxx. |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Сергей Афанасьев | Vasill_Mozglowski | Наши ребята на мировых аренах | 9 | 31.07.2011 03:56 |
Сергей Ромащенко | gp2 | Мемориал | 5 | 16.12.2010 21:16 |
Сергей Успенский | gp2 | Наши ребята на мировых аренах | 0 | 25.03.2008 22:19 |
Сергей Ромащенко | gp2 | Документальное видео | 5 | 04.04.2007 03:55 |